濰柴道依茨B系列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)

濰柴道依茨B系列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)演示文稿現(xiàn)在是1頁\一共有77頁\編輯于星期日優(yōu)選濰柴道依茨B系列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)現(xiàn)在是2頁\一共有77頁\編輯于星期日國際濰柴、道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在是3頁\一共有77頁\編輯于星期日

226B系列柴油機(jī)原由德國曼海姆發(fā)動(dòng)機(jī)公司(Motoren-Werke-Mannheim,簡稱MWM公司)生產(chǎn)制造，MWM公司從1980年開始隸屬德國道依茨公司（Kl?ckner-DeutzAG，簡稱KHD公司）。由濰坊柴油機(jī)廠與德國道依茨公司組建的濰坊濰柴道依茨柴油機(jī)有限公司成立于1998年1月15日，由中華人民共和國共商行政管理局注冊(cè)，是我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)先進(jìn)技術(shù)型和規(guī)模較大的“三資”企業(yè)之一，合資生產(chǎn)DEUTZ（道依茨）牌226B系列柴油機(jī)。

226B系列柴油機(jī)是直列，四沖程，水冷，直噴，ω燃燒室，缸徑為105mm，活塞行程為120mm，單缸排量1.04L；按進(jìn)氣方式分自然吸氣，增壓，增壓中冷三種機(jī)型，缸數(shù)有3,4,6缸，具有使用可靠，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)優(yōu)良，低排放，低溫啟動(dòng)性能好,操作簡單和維修方便等優(yōu)點(diǎn)。226B系列柴油機(jī)轉(zhuǎn)速范圍為1500～2500r/min，功率范圍為30～176kW主要用于船舶，工程機(jī)械，農(nóng)機(jī)，載重汽車，長途客車，城市公交客車,發(fā)電機(jī)組及其他固定動(dòng)力等?，F(xiàn)在是4頁\一共有77頁\編輯于星期日1.1高可靠性材質(zhì)獨(dú)特、制造精良，主要件可靠性好；合金鑄鐵缸蓋技術(shù)獨(dú)特、熱強(qiáng)度高、耐熱、不易開裂；性能優(yōu)良的合金結(jié)構(gòu)鋼整體鍛造曲軸，經(jīng)高頻感應(yīng)淬火處理，耐磨、耐疲勞；龍門框架結(jié)構(gòu)壁厚均勻、強(qiáng)度高、抗撓曲；多條從德國搬遷過來的加工流水線及加工中心保證了零件高精度;優(yōu)質(zhì)合金鋼連桿以及采用柔性設(shè)計(jì)制造的強(qiáng)力螺栓，均保證了柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件的高可靠性；充分考慮工程機(jī)械及車用機(jī)的使用特點(diǎn)，各系統(tǒng)配置和零部件設(shè)計(jì)都留有足夠的安全系數(shù)和可靠性系數(shù)。1．226B系列柴油機(jī)的主要特點(diǎn)現(xiàn)在是5頁\一共有77頁\編輯于星期日1.2動(dòng)力性好、扭矩儲(chǔ)備大該系列柴油機(jī)采用P型(A型）高壓油泵,全程調(diào)速器配低慣量多孔噴油器，通過供油特性校正和高效增壓器的合理匹配，動(dòng)力性能好，扭矩儲(chǔ)備可達(dá)30%以上，能夠滿足各種工程機(jī)械及車用機(jī)對(duì)功率和扭矩的要求。1.3經(jīng)濟(jì)性好、燃油消耗和機(jī)油消耗低新結(jié)構(gòu)活塞環(huán)，最佳配缸間隙，新型燃燒室和最佳渦流比配置,優(yōu)化的燃油系統(tǒng)和進(jìn)排氣系統(tǒng)，濕式缸套，平臺(tái)珩磨網(wǎng)紋，確保缸孔幾何形狀更加完美，使柴油機(jī)在寬廣的功率范圍和轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都具有較低的燃油消耗率和機(jī)油消耗率目前中冷機(jī)型最低燃油消耗率可達(dá)195g/kW.h，機(jī)油消耗率在0.5g/kW.h以下。1．226B系列柴油機(jī)的主要特點(diǎn)（續(xù)）現(xiàn)在是6頁\一共有77頁\編輯于星期日1.5低排放、低污染、低噪聲采用淺ω燃燒室和高置活塞環(huán)，低渦流氣道，高噴射壓力的燃油系統(tǒng),多孔微徑噴油器，大大改善了燃燒過程,排放達(dá)到歐2排放標(biāo)準(zhǔn)。1.6低溫起動(dòng)性好不借助低溫起動(dòng)裝置可在-10℃順利起動(dòng)，采用低溫起動(dòng)裝置可在-35℃下順利起動(dòng)。1.7結(jié)構(gòu)合理、操作維修方便單體式氣缸蓋，體積小，工藝性好，互換性強(qiáng)。主要密封部位采用無襯墊技術(shù)使柴油機(jī)徹底解決了“三漏”問題。進(jìn)排氣管置于同側(cè)，車用機(jī)及部分工程機(jī)械機(jī)高壓油泵和進(jìn)油管在另側(cè)，使燃油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)免受排氣高溫影響。零部件的通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化程度高，易于大批量組織生產(chǎn)，降低了制造、維修成本。1．226B系列柴油機(jī)的主要特點(diǎn)（續(xù)）現(xiàn)在是7頁\一共有77頁\編輯于星期日1.226B系列柴油機(jī)的主要特點(diǎn)（續(xù)）道依茨226B柴油機(jī)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有二級(jí)平衡機(jī)構(gòu)，用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的二級(jí)往復(fù)慣性力帶來的優(yōu)點(diǎn)是，柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)平穩(wěn)，噪音低，零部件使用壽命長，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行如同6缸機(jī)一樣現(xiàn)在是8頁\一共有77頁\編輯于星期日2．226B系列柴油機(jī)簡介"道依茨"是"DEUTZ"的音譯名是它的世界通用注冊(cè)商標(biāo)226B是道依茨產(chǎn)品的一種系列號(hào)現(xiàn)具備年產(chǎn)能力30000臺(tái)現(xiàn)在是9頁\一共有77頁\編輯于星期日2．226B系列柴油機(jī)簡介（續(xù)）226B系列柴油機(jī)代號(hào)含義：

柴油機(jī)型號(hào)以TBD226B-6G為例：T——代表增壓B——代表增壓中冷D——代表柴油機(jī)2——代表水冷26——代表柴油機(jī)序列號(hào)B——代表濕缸套6——代表柴油機(jī)缸數(shù)為6缸，還有3缸和4缸G——代表工程機(jī)械用柴油機(jī)，還有D,C等現(xiàn)在是10頁\一共有77頁\編輯于星期日3．226B系列柴油機(jī)總體結(jié)構(gòu)現(xiàn)在是11頁\一共有77頁\編輯于星期日3．226B系列柴油機(jī)總體結(jié)構(gòu)（續(xù)）1.油底殼9.轉(zhuǎn)速測量儀（改至飛輪殼上）17.進(jìn)氣門2.二級(jí)平衡機(jī)構(gòu)10.風(fēng)扇18.排氣門3.集濾器11.曲軸箱通風(fēng)裝置19.活塞4.通向二級(jí)平衡機(jī)構(gòu)的機(jī)油管12.水泵20.汽缸套5.油尺13.氣缸蓋21.連桿6.前墻蓋 14.搖臂22.后油封蓋7.機(jī)油泵 15.氣缸蓋罩23.飛輪8.V型皮帶輪 16.出水管24.飛輪殼現(xiàn)在是12頁\一共有77頁\編輯于星期日3．226B系列柴油機(jī)總體結(jié)構(gòu)（續(xù)）現(xiàn)在是13頁\一共有77頁\編輯于星期日3．226B系列柴油機(jī)總體結(jié)構(gòu)（續(xù)）

1.油底殼11.挺柱21.噴油泵2.集濾器 12.噴油泵和調(diào)速器22.氣缸蓋3.二級(jí)平衡機(jī)構(gòu)13.高壓油管23.活塞4.機(jī)體 14.推桿24.連桿5.曲軸15.排氣管25.油尺6.停車手柄（多種方式）16.進(jìn)氣管26.機(jī)油濾清器7.凸輪軸17.搖臂27.安全閥8.輸油泵（改成活塞泵）18.氣缸蓋罩28.放油螺塞9.到噴油泵的潤滑油管19.出水管10.機(jī)油加油口20.進(jìn)/排氣門現(xiàn)在是14頁\一共有77頁\編輯于星期日4.柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)組成

柴油機(jī)的種類繁多，型式、結(jié)構(gòu)各不相同，但都具有如下結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)：1、機(jī)體組件:主要包括機(jī)體、氣缸套、齒輪室、飛輪殼；2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)活塞、連桿、曲軸及飛輪等。3、進(jìn)排氣系統(tǒng)與配氣機(jī)構(gòu)：包括空氣濾清器，進(jìn)、排氣管道與消聲器以及配氣機(jī)構(gòu)等。4、燃油供給系統(tǒng)：主要包括噴油器、噴油泵和調(diào)速器、輸油泵、燃油濾清器及油箱等。5、潤滑系統(tǒng)：主要由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、油壓表及有關(guān)油道組成。6、冷卻系統(tǒng)：包括水泵、風(fēng)扇、水散熱器、機(jī)油冷卻器、節(jié)溫器等。7、起動(dòng)系統(tǒng)：包括起動(dòng)電機(jī)、蓄電池、傳動(dòng)裝置、起動(dòng)按鈕等?，F(xiàn)在是15頁\一共有77頁\編輯于星期日4.1機(jī)體組1、機(jī)體組包括機(jī)體、缸套、齒輪室，后油封蓋、飛輪殼和油底殼等主要零部件。1.1機(jī)體機(jī)體為高龍門結(jié)構(gòu)，用高強(qiáng)度灰鑄鐵制造，具有良好強(qiáng)度和剛度。3、4、6缸柴油機(jī)的機(jī)體分別有4、5、7道主軸承，第一道（飛輪端）裝有止推片。主軸承蓋用M14-10.9擰緊，擰緊力矩用70Nm預(yù)緊，再轉(zhuǎn)90o。先由中間主軸承開始，均勻向兩端延伸。機(jī)體上的凸輪軸承孔，只有最后一道（自由端）裝鋼背青銅凸輪軸軸承，該軸承上有兩個(gè)孔，在安裝時(shí)其中一個(gè)對(duì)準(zhǔn)機(jī)體上的油孔，另一個(gè)應(yīng)在上方。對(duì)增壓和增壓中冷柴油機(jī)，在機(jī)體右側(cè)（面向飛輪端看）每缸安裝一個(gè)冷卻活塞用的噴嘴。機(jī)體上的凸輪軸孔和推桿孔:現(xiàn)在是16頁\一共有77頁\編輯于星期日4.1機(jī)體組（續(xù)）

機(jī)體前端與齒輪室（前墻蓋）連接，后端與后油封蓋和飛輪殼連接齒輪室,后油封蓋與機(jī)體的接合面涂5910密封膠。齒輪室有三種結(jié)構(gòu)，一種在齒輪室上可裝中間齒輪，在側(cè)面裝液壓泵；另一種則不能，第三種帶有在另外一側(cè)安裝噴油泵的安裝孔。飛輪殼有SAE1，SAE2,SAE3和135C多種連接尺寸，根據(jù)機(jī)型和用途選用。飛輪殼上方或下方有觀察孔，用來觀察飛輪上的刻度確定上死點(diǎn)的位置和調(diào)整噴油泵供油角時(shí)使用。飛輪殼和機(jī)體的連接用M10-12.9和M12-12.9的螺栓緊固,其扭緊力矩分別為80+5Nm和140+5Nm。

現(xiàn)在是17頁\一共有77頁\編輯于星期日4.1機(jī)體組（續(xù)）油底殼有鑄造的和鋼板沖制的油底殼和機(jī)體，齒輪室,后油封蓋的下底面連接的接合面涂密封膠（5910），用M8-8.8螺栓擰緊.在油底殼和飛輪殼之間裝有防塵密封條。對(duì)于柴油機(jī)通過液力變扭器輸出功率的飛輪殼，由于液壓變扭器漏出液壓油，因此必須保持飛輪殼密封，為此在油底殼和飛輪殼接合處經(jīng)特別處理，在此處壓上密封板，并涂密封膠?，F(xiàn)在是18頁\一共有77頁\編輯于星期日4.1機(jī)體組（續(xù)）1.齒輪室（前墻板）2.機(jī)體3.缸套4.飛輪殼5.后油封蓋

6.主軸承蓋7.油底殼

8.密封條

9.密封板現(xiàn)在是19頁\一共有77頁\編輯于星期日4.1機(jī)體組（續(xù)）226B系列柴油機(jī)采用濕式缸套，外壁直接與冷卻水接觸，具有散熱好、冷卻均勻、加工容易、拆裝方便等優(yōu)點(diǎn)。為保證缸套在機(jī)體上安裝后的密封，在缸套上部和下部安裝定位的部位各有二道橡膠密封圈下密封圈安裝在機(jī)體上的密封槽內(nèi)，上密封圈安裝在缸套上的密封槽內(nèi),注意將。密封圈捋順,以確保密封安裝時(shí)可在密封圈上涂上較稀的潤滑脂，然后分別裝入缸套和機(jī)體的密封槽內(nèi)（見圖）缸套按內(nèi)徑尺寸分一組。（綠色或標(biāo)記“A”）和B組（紅色或標(biāo)記“B”）。

現(xiàn)在是20頁\一共有77頁\編輯于星期日4.1機(jī)體組（續(xù)）安裝時(shí)必須檢查左圖中汽缸套高于機(jī)身上平面的距離c,并使其在0.03-0.10范圍內(nèi)。檢查活塞上平面之間的距離a，并使其在0.25-0.57的范圍?，F(xiàn)在是21頁\一共有77頁\編輯于星期日4.2曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)由曲軸、飛輪、活塞、連桿、減振器、二級(jí)平衡機(jī)構(gòu)（四缸機(jī)用）等組成。曲軸曲軸的作用是把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并把連桿傳來的切向力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ?，以?duì)外輸出功率和驅(qū)動(dòng)各輔助系統(tǒng)。曲軸在工作中受到周期性變化的氣體壓力，往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力,旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)慣性力及力矩作用。這些周期性交變載荷會(huì)引起曲軸的振動(dòng)和疲勞，在曲軸軸徑和軸承之間造成磨損，因此，要求曲軸具有足夠的強(qiáng)度和剛度，特別是曲柄部分的強(qiáng)度。還要求軸頸表面有良好的潤滑條件和耐磨。226B曲軸采用優(yōu)質(zhì)合金鋼整體鍛造成型，曲柄臂帶有平衡塊，經(jīng)過動(dòng)平衡。前端安裝正時(shí)齒輪，過盈配合，安裝正時(shí)齒輪時(shí)需將其加熱到250℃，并注意對(duì)準(zhǔn)曲軸上的定位銷。現(xiàn)在是22頁\一共有77頁\編輯于星期日4.2曲柄連桿機(jī)構(gòu)（續(xù)）

在正時(shí)齒輪的前面壓裝輪轂，用M16-10.9或M16-12.9螺栓擰緊,其扭緊力矩用M16-10.9螺栓時(shí)為240+10Nm,用M16-12.9螺栓時(shí)為300+10Nm在前墻蓋和輪轂之間安裝曲軸前油封，安裝時(shí)在密封唇上需涂潤滑脂。正時(shí)齒輪與曲軸的另一種連接方法是直接依靠輪轂壓緊。減振器：減振器和皮帶輪安裝在曲軸前端的輪轂上用M10*8.8的螺栓擰緊時(shí)，其扭緊力矩為45+5Nm；用M10-10.9的螺栓擰緊時(shí)，其扭緊力矩為65+5Nm。6缸車用及工程機(jī)械機(jī)型柴油機(jī)采用直徑為260mm的硅油式減振器，4缸車用柴油機(jī)采用直徑為230mm硅油式減振器，其他用途機(jī)型裝用橡膠減震器；三缸機(jī)型不帶減震器。現(xiàn)在是23頁\一共有77頁\編輯于星期日4.2曲柄連桿機(jī)構(gòu)（續(xù)）飛輪：飛輪的作用主要為增加發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有容許的旋轉(zhuǎn)不均勻度，并兼作輸出功率、傳遞扭矩之用一般飛輪外緣裝有齒圈，如圖所示，借以與起動(dòng)機(jī)齒輪嚙合以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。飛輪安裝在曲軸后端，用6個(gè)M16-10.9螺栓擰緊，扭緊力矩為：先用70nm預(yù)擰緊，再轉(zhuǎn)90o根據(jù)不同的配套用途和連接方式，有多種飛輪可以選用。在飛輪上，飛輪與曲軸連接側(cè)面上貼有刻度牌（見圖），上面的OT為1.6缸上死點(diǎn)標(biāo)記，有的機(jī)型在飛輪圓周上刻有OT上死點(diǎn)記號(hào)和刻度，這種情況在飛輪殼側(cè)面留有窗口以便于發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整與檢查，如配氣相位、噴油正時(shí)、氣門間隙調(diào)整時(shí)，均需借助飛輪記號(hào)?，F(xiàn)在是24頁\一共有77頁\編輯于星期日4.2曲柄連桿機(jī)構(gòu)

二級(jí)平衡機(jī)構(gòu)：4缸柴油機(jī)為了平衡活塞連桿組的二級(jí)往復(fù)慣性力，減小柴油機(jī)振動(dòng)，裝有二級(jí)平衡機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)二級(jí)平衡機(jī)構(gòu)主動(dòng)輪的齒圈1安裝在曲軸的曲柄臂上，安裝時(shí)須將齒圈加熱到250℃，齒圈上的標(biāo)記"0-0"應(yīng)在規(guī)定的位置（見圖7）。二級(jí)平衡傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的平衡軸主動(dòng)齒輪2上的記號(hào)"1"和從動(dòng)齒輪3上的記號(hào)"1-1"要對(duì)應(yīng)。二級(jí)平衡機(jī)構(gòu)安裝在主軸承蓋上，安裝時(shí)齒圈1上的記號(hào)"0-0"應(yīng)和平衡軸主動(dòng)齒輪2上的記號(hào)對(duì)應(yīng)。它們之間的齒輪側(cè)面間隙為0.2mm（柴油倒置時(shí)為0.3mm），可以用調(diào)整墊片調(diào)整（見圖8）。安裝時(shí)應(yīng)注意油路通暢，確保二級(jí)平衡機(jī)構(gòu)軸承的潤滑。

現(xiàn)在是25頁\一共有77頁\編輯于星期日4.2曲柄連桿機(jī)構(gòu)（續(xù)）

圖7圖8現(xiàn)在是26頁\一共有77頁\編輯于星期日4.2曲柄連桿機(jī)構(gòu)（續(xù)）226B主軸瓦：由鋼背鉛銅合金制成，合金表面鍍鎳基三元合金，上主軸瓦帶油槽軸瓦用彈簧柱銷定。226B連桿軸瓦：連桿軸瓦由鋼背,鉛銅合金制成，鉛銅合金表面鍍?nèi)辖鸹蛩脑辖?連桿上瓦采用表面鍍四元合金的，該軸瓦比普通結(jié)構(gòu)的軸瓦有更高的承載能力和抗疲勞能力；連桿下瓦采用表面鍍?nèi)辖鸬摹＿B桿軸瓦在連桿大頭中用彈簧柱銷定位。主軸瓦：由鋼背鉛銅合金制成，合金表面鍍鎳基三元合金，上主軸瓦帶油槽。軸瓦用彈簧柱銷定。現(xiàn)在是27頁\一共有77頁\編輯于星期日5.活塞組活塞組：包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和擋圈。增壓柴油機(jī)和非增壓柴油機(jī)、活塞、活塞環(huán)、活塞銷均不相同，使用時(shí)請(qǐng)注意區(qū)別?；钊系娜紵液突钊N孔偏離活塞中心，安裝時(shí)應(yīng)注意方向。（見下圖）活塞上安裝三道活塞環(huán)，第一道為梯形環(huán)，第二道為錐形環(huán)，這兩道氣環(huán)安裝時(shí)有方向性，活塞環(huán)上有“TOP”記號(hào)（或工廠標(biāo)記）的一面向上（朝向活塞頂）（見下圖），第三道為帶螺旋撐簧的油環(huán)。安裝時(shí)三道環(huán)120o錯(cuò)開，并且第一道環(huán)的開口應(yīng)離活塞銷孔邊緣不小于30o?；钊鶕?jù)裙部尺寸分A組（綠色標(biāo)記或標(biāo)記“A”）或B組（紅色標(biāo)記或標(biāo)記“B”）。一般要求活塞和缸套采用同一組?，F(xiàn)在是28頁\一共有77頁\編輯于星期日5.活塞組（續(xù)）連桿：包括連桿體、連桿蓋、連桿小頭襯套、連桿螺釘。連桿采用模鍛制造。連桿大頭斜切口為35o，采用60o的鋸齒定位，兩個(gè)M14*1.5-12.9的連桿螺栓連接，連桿螺栓的扭緊力矩，先用30Nm預(yù)緊，再旋轉(zhuǎn)60o或使扭矩達(dá)到100＋10N.M。連桿螺栓只允許使用一次，不允許重復(fù)使用，再用應(yīng)更新。否則可能產(chǎn)生螺栓斷裂，毀環(huán)機(jī)器事故。連桿體和連桿蓋組合加工，不能互換，連桿上有配對(duì)記號(hào)（見下圖）?，F(xiàn)在是29頁\一共有77頁\編輯于星期日5.活塞組（續(xù)）226B系列發(fā)動(dòng)機(jī)活塞均采用"ω"型燃燒室，其燃燒室容積及中心點(diǎn)距活塞頂面的高度隨機(jī)型不同而不同。產(chǎn)品圖號(hào)在活塞頂部。在選購活塞時(shí)請(qǐng)注意：同一機(jī)型必須用同一產(chǎn)品圖號(hào)的活塞；同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所用活塞的產(chǎn)品圖號(hào)必須一致，購買活塞需將機(jī)型或舊活塞頂部的產(chǎn)品圖號(hào)記下，以便購買相同產(chǎn)品圖號(hào)的活塞?，F(xiàn)在是30頁\一共有77頁\編輯于星期日5.活塞組（續(xù)）第一環(huán)第二環(huán)現(xiàn)在是31頁\一共有77頁\編輯于星期日6.連桿組件包括連桿體、連桿蓋、連桿小頭襯套、連桿螺栓。現(xiàn)在是32頁\一共有77頁\編輯于星期日6.連桿組件（續(xù)）226B連桿采用模鍛制造連桿大頭斜切口為35o，采用60o的鋸齒定位，兩個(gè)M14*1.5-12.9的連桿螺栓連接，連桿螺栓的扭緊力矩是：先用30nm預(yù)擰緊，再旋轉(zhuǎn)60o或扭矩達(dá)到100＋10N.M。連桿螺栓只允許使用一次，不允許重復(fù)使用否則可能發(fā)生螺栓斷裂、毀壞機(jī)器的重大事故。連桿體和連桿蓋組合加工，不能互換，在連桿體和連桿蓋上有配對(duì)標(biāo)記（見上圖）?，F(xiàn)在是33頁\一共有77頁\編輯于星期日7.氣缸蓋與配氣機(jī)構(gòu)現(xiàn)在是34頁\一共有77頁\編輯于星期日7.氣缸蓋與配氣機(jī)構(gòu)

226B氣缸蓋：1、氣缸蓋用合金鑄鐵鑄造

2、一缸一蓋結(jié)構(gòu)型式，工藝性好，便于搬運(yùn)、拆裝，防止變形。3、每個(gè)氣缸蓋上均布置有一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，進(jìn)、排氣道在同一側(cè).進(jìn)氣道在結(jié)構(gòu)上保證產(chǎn)生一定的旋流，以有利于混合氣的形成，滿足直噴式燃燒系統(tǒng)對(duì)進(jìn)氣的要求。噴油器在進(jìn)排氣道的另一側(cè)，與氣缸蓋底面成65o夾角。氣缸蓋上有兩個(gè)出水孔可以選用，一個(gè)在缸蓋頂面，另一個(gè)在進(jìn)排氣口法蘭面。

現(xiàn)在是35頁\一共有77頁\編輯于星期日7.氣缸蓋與配氣機(jī)構(gòu)（續(xù)）進(jìn)排氣口上有氣門座，增壓柴油機(jī)與自然吸氣的氣門座不相同，增壓柴油機(jī)進(jìn)氣門座座面錐角為120o，排氣門座面錐角90o，自然吸氣的柴油機(jī)進(jìn)排氣門座的座面錐角均為90o。氣門座在新的狀態(tài)時(shí)座面寬度，增壓柴油機(jī)進(jìn)氣門座為2.0-2.7mm,其他氣門座為1.4-2.0mm?，F(xiàn)在是36頁\一共有77頁\編輯于星期日7.氣缸蓋與配氣機(jī)構(gòu)（續(xù)）

氣缸蓋墊在氣缸蓋與缸體之間裝有氣缸蓋墊，是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止燃?xì)庑孤⒔M成燃燒室氣缸墊在氣缸蓋（螺栓）壓緊力的作用下產(chǎn)生塑性變形，以此來補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，堵塞氣體、液體泄漏的通路。氣缸套在高溫高壓條件下應(yīng)有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，一定的柔性與彈性，并對(duì)燃?xì)?、潤滑油、水有一定的抗腐蝕能力。。226B氣缸墊采用多層不銹鋼材料。現(xiàn)在是37頁\一共有77頁\編輯于星期日7.氣缸蓋與配氣機(jī)構(gòu)（續(xù)）

由于226B系列柴油機(jī)強(qiáng)化程度高，缸蓋螺栓受到很強(qiáng)的拉伸負(fù)荷，故對(duì)缸蓋螺栓有很高的抗拉強(qiáng)度要求。氣缸蓋螺栓采用42CrMo合金鋼制造，每個(gè)缸蓋用4個(gè)M14-12.9螺栓擰緊，螺栓的支承面和螺紋上應(yīng)涂上潤滑油。螺栓分三次擰緊，第一次用30Nm扭矩預(yù)緊，第二次轉(zhuǎn)120o，第三次再轉(zhuǎn)120o。!缸蓋螺栓每次擰緊都將伸長0.2-0.6mm,當(dāng)氣缸螺栓的末端到支承面伸長到160.5mm時(shí),則必須更換?，F(xiàn)在是38頁\一共有77頁\編輯于星期日7.氣缸蓋與配氣機(jī)構(gòu)（續(xù)）氣門導(dǎo)管：用磷鑄鐵制造，表面氮化處理。氣門導(dǎo)管在氣缸蓋上的安裝位置為：進(jìn)氣門導(dǎo)管底部與氣缸蓋底平面距離34mm，排氣門導(dǎo)管底部與氣缸蓋底平面距離40.5mm。為了防止機(jī)油從氣缸蓋上部過多地漏入缸內(nèi)，在氣門導(dǎo)管頂部裝有氣門油封。現(xiàn)在是39頁\一共有77頁\編輯于星期日7.氣缸蓋與配氣機(jī)構(gòu)（續(xù)）配氣系統(tǒng)：由配氣凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂座、氣門、氣門彈簧及其附件組成。配氣系統(tǒng)的油路如圖14所示，潤滑油從機(jī)體上的油道通過挺柱上的環(huán)形槽進(jìn)入挺柱和推桿的接觸球面，經(jīng)中空的推桿至搖臂調(diào)整螺釘，再經(jīng)搖臂上的油孔通向搖臂和搖臂軸的擦摩面，從該處流出潤滑搖臂和氣門的摩擦面?，F(xiàn)在是40頁\一共有77頁\編輯于星期日

凸輪軸：凸輪軸為整體，全支承型式；各軸頸的潤滑油來自主油道的斜油孔同缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)均采用相同的凸輪軸。在按裝凸輪軸時(shí)必須特別注意在機(jī)體的凸輪軸承孔上涂清潔的潤滑油。裝入凸輪軸后再裝上扇形止推板，用2個(gè)M8-12.9的支承面帶齒螺栓緊固,擰緊扭矩為55+5nm。。挺柱：挺柱為平底筒形，采用合金鋼制成，其中心相對(duì)凸輪對(duì)稱中心偏移，以便使挺柱上下運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使挺柱磨損均勻，減少滑動(dòng)速度并提高可靠性。推桿：推桿為無縫鋼管制造，兩頭采用摩擦焊頭推桿中心有孔，由于凸輪軸位置較低，因此推桿較長，且細(xì)而空心，這就要求挺桿要有足夠的剛度.當(dāng)配氣機(jī)構(gòu)發(fā)生較大故障，該推桿首先彎曲，起保護(hù)其它重要部件（如活塞，氣門）的作用。因此，維修時(shí)若發(fā)現(xiàn)推桿彎曲則說明發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)存在較大故障，這一點(diǎn)一定要重視，不可只簡單更換推桿完事。。氣門：增壓柴油機(jī)和自然吸氣柴油機(jī)的氣門材料不相同，不能相互混用增壓柴油機(jī)的氣門桿部和頭部采用不同材料，磨擦焊制成。各種氣門的桿部均鍍鉻。氣門裝入氣缸蓋后的下沉量，在新的狀態(tài)時(shí)為1.03～1.42mm。

7.氣缸蓋與配氣機(jī)構(gòu)（續(xù)）現(xiàn)在是41頁\一共有77頁\編輯于星期日7.氣缸蓋與配氣機(jī)構(gòu)（續(xù)）搖臂和搖臂座上的搖臂軸之間直接接觸，安裝時(shí)特注意涂潤滑油搖臂座用M10-8.8螺栓緊固，擰緊扭矩為40+5nm。搖臂調(diào)整螺釘M9*1，用螺母鎖緊，擰緊扭矩為20+5nm。226B系列發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧采用等螺距圓柱彈簧，內(nèi),外簧結(jié)構(gòu)；它是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零件之一由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，氣門彈簧承受較大的交變應(yīng)力作用。226B系列柴油機(jī)配氣相位為（曲軸轉(zhuǎn)角）：在氣門間隙1mm時(shí),允許公差±3o進(jìn)氣門開:上止點(diǎn)后0o45'曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)氣門關(guān):下止點(diǎn)后8o15'曲軸轉(zhuǎn)角排氣門開:下止點(diǎn)前32o45'曲軸轉(zhuǎn)角排氣門關(guān):上止點(diǎn)前0o15'曲軸轉(zhuǎn)角開閉時(shí)刻（曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)）：

氣門的冷態(tài)間隙：進(jìn)氣門為0.2mm,排氣門為0.3mm?，F(xiàn)在是42頁\一共有77頁\編輯于星期日8.齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)在是43頁\一共有77頁\編輯于星期日國際濰柴、道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在是44頁\一共有77頁\編輯于星期日1．齒輪傳動(dòng)關(guān)系和特點(diǎn)1.1發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)齒輪傳動(dòng)關(guān)系示意圖（如下圖），正時(shí)齒輪系由曲軸齒輪、凸輪軸齒輪、正時(shí)中間齒輪、噴油泵驅(qū)動(dòng)齒輪、空壓機(jī)齒輪等組成。正時(shí)中間齒輪起著驅(qū)動(dòng)噴油泵齒輪的作用，中間齒輪軸承安裝在中間齒輪軸上，而中間齒輪軸靠四個(gè)固定螺栓固定在機(jī)體上。1.2齒輪系的傳動(dòng)特點(diǎn)（1）正時(shí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在機(jī)體前端的齒輪室內(nèi)，由6個(gè)斜齒輪組成平面齒輪系在安裝時(shí)，僅凸輪軸齒輪上有一處記號(hào)須與正時(shí)齒輪室上刻痕記號(hào)對(duì)準(zhǔn)（第1缸活塞處于上止點(diǎn)位置）即可。左置噴油泵齒輪不須對(duì)記號(hào)，可通過松開緊固噴油泵傳動(dòng)齒輪的四個(gè)六方螺栓來調(diào)整供油時(shí)間，與一般傳動(dòng)結(jié)構(gòu)相比是比較簡便的?？諌簷C(jī)齒輪和機(jī)油泵齒輪是各自裝在總成件上，再一起裝入柴油機(jī)的。。（2）全部齒輪的位置沒有調(diào)整的余地，其間隙全部由機(jī)身上的齒輪中心座標(biāo)來確定，即傳動(dòng)齒輪中的惰輪軸孔（正時(shí)齒輪惰輪軸孔）作為齒輪室與機(jī)身的定位孔定位。（3）齒輪加工精度要求較高，6級(jí)左右而且輪緣都經(jīng)過修正。8.齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)在是45頁\一共有77頁\編輯于星期日8.齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)（續(xù)）當(dāng)?shù)谝桓谆钊◤娘w輪端數(shù)）在上死點(diǎn)時(shí)，曲軸齒輪上的標(biāo)記"O"和凸輪軸正時(shí)齒輪上的標(biāo)記"0-0"對(duì)應(yīng)，（見圖11）用4個(gè)M10╳1.25-12.9內(nèi)六角圓柱頭螺釘將凸輪軸齒輪緊固在凸輪軸上，依靠螺孔的不均勻分布保證凸輪和齒輪標(biāo)記之間的相位關(guān)系，其扭緊力矩為85+5nm。驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)的齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪連接在一起，用4個(gè)M8-12.9的支承面帶齒螺栓緊固，扭矩力矩為55+5nm。通過驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)齒輪驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)，空壓機(jī)后端可以連接轉(zhuǎn)向泵，轉(zhuǎn)向泵由空壓機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)?，F(xiàn)在是46頁\一共有77頁\編輯于星期日8.齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)（續(xù)）226B系列柴油機(jī)齒輪關(guān)系圖凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪和噴油泵驅(qū)齒輪現(xiàn)在是47頁\一共有77頁\編輯于星期日8.齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)（續(xù)）

齒輪安裝與調(diào)整齒輪必須按標(biāo)記正確安裝。曲軸齒輪1的標(biāo)記“O”要和凸輪軸齒輪面的標(biāo)記“O-O”對(duì)應(yīng)噴油泵齒輪3的標(biāo)記“O”或提前器上的標(biāo)記要與凸輪軸齒輪4的“O-O”標(biāo)記對(duì)應(yīng)（4缸機(jī)上二級(jí)平衡軸齒輪5的標(biāo)記“1-1”要與平衡軸齒輪6的標(biāo)記“1”對(duì)應(yīng)4缸機(jī)上二級(jí)平衡機(jī)構(gòu)齒圈7上的“O-O”標(biāo)記與平衡軸齒輪6上的“O”標(biāo)記對(duì)應(yīng)現(xiàn)在是48頁\一共有77頁\編輯于星期日8.齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)（續(xù)）

檢查齒輪齒面的側(cè)面間隙機(jī)油泵齒輪和曲軸齒輪0.2（發(fā)動(dòng)機(jī)倒立時(shí)為0.3）凸輪軸齒輪和曲軸齒輪0.11-0.27（不能調(diào)整）凸輪軸齒輪和噴油泵齒輪0.12-0.28（不能調(diào)整）凸輪軸齒輪和液壓泵齒輪二級(jí)平衡機(jī)構(gòu)齒輪和液壓泵齒輪0.2（發(fā)動(dòng)機(jī)倒立時(shí)為0.3）現(xiàn)在是49頁\一共有77頁\編輯于星期日9.進(jìn)排氣系統(tǒng)該系統(tǒng)包括空濾器、進(jìn)氣管、排氣管、排氣消音器、廢氣渦輪增壓器（增壓柴油機(jī)用），中冷器（增壓中冷柴油機(jī)用）以及連接管組成。柴油機(jī)的進(jìn)氣要求清潔、充足，因此進(jìn)氣必須經(jīng)過過濾，進(jìn)氣的管路阻力要盡量小。對(duì)不同功率的柴油機(jī)應(yīng)選擇相應(yīng)容量的空氣濾清器；同時(shí)應(yīng)該根據(jù)工作環(huán)境中空氣的含塵量不同選擇不同型號(hào)的空氣濾清器。干式紙質(zhì)濾清器一般有使空氣產(chǎn)生旋流的粗濾器、紙質(zhì)空氣濾芯、安全濾芯，并且有自動(dòng)排塵閥或在粗濾器后安裝排氣引射，帶走粗濾下來的灰塵?？諝鉃V清器的阻力不能過大，在未污染狀態(tài)的最大阻力不允許超過3kpa，污染狀態(tài)允許的最大阻力5kpa。在安裝空氣濾清器和連接管路時(shí)，用戶應(yīng)高度注意其密封性和可靠性。否則會(huì)發(fā)生濾清器失效、短路，未經(jīng)濾清的空氣直接進(jìn)入柴油機(jī)，導(dǎo)致柴油機(jī)早期磨損，柴油機(jī)使用達(dá)不到規(guī)定的壽命，即出現(xiàn)機(jī)油耗大量增加，曲軸箱竄氣，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，冒黑煙等等不正?，F(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生缸套、活塞環(huán)嚴(yán)重磨損，活塞環(huán)折斷，拉缸等故障。現(xiàn)在是50頁\一共有77頁\編輯于星期日9.進(jìn)排氣系統(tǒng)（續(xù)）進(jìn)氣管：柴油機(jī)的進(jìn)氣歧管用金屬板焊接或鋁合金鑄成，有多種結(jié)構(gòu)可以滿足不同的柴油機(jī)需要。進(jìn)氣歧管安裝到氣缸蓋時(shí)，鑄鋁管用復(fù)合材料的墊片，焊接管用不銹鋼制成的墊片，安裝不銹鋼墊片其凸形面應(yīng)朝向氣缸蓋。緊固進(jìn)氣管的螺母扭緊力矩為45±5Nm。現(xiàn)在是51頁\一共有77頁\編輯于星期日9.進(jìn)排氣系統(tǒng)（續(xù)）三,四缸柴油機(jī)采用整體的排氣歧管，六缸柴油機(jī)采用三缸一管，兩管插接或整體整體的排氣歧管，用簿片環(huán)密封排氣管和氣缸蓋之間用不銹鋼墊片密封，安裝時(shí)凸面朝向氣缸蓋。緊固螺母的扭緊力矩為45±5Nm。柴油機(jī)的排氣阻力越小越好，其值大到一定數(shù)值時(shí)會(huì)對(duì)柴油機(jī)性能產(chǎn)生不利的影響，因此要求排氣管有適當(dāng)?shù)墓軓胶土魍娣e，并且彎曲盡量少對(duì)于排氣總管和消聲器阻力之和，自然吸氣柴油機(jī)不許超過7.5kPa,增壓柴油機(jī)不允許超過5kPa。對(duì)船用柴油機(jī)，為了降低船艙溫度和防護(hù)需要，在排氣歧管上包隔熱材料，在其外面再包鋼板罩殼。另外有的采水套排氣管?，F(xiàn)在是52頁\一共有77頁\編輯于星期日9.進(jìn)排氣系統(tǒng)（續(xù)）增壓器:226B系列柴油機(jī)的增壓機(jī)型和增壓中冷機(jī)型均采用徑流式廢氣渦輪增壓器,。潤滑和冷卻增壓器的機(jī)油從主油道引出進(jìn)入增壓器然后直接回柴油機(jī)曲軸箱。廢氣渦輪增壓器，是高速高溫運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械，不允許柴油機(jī)在高速、大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)立即停機(jī)，應(yīng)逐漸降低負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，并空轉(zhuǎn)3-5min，否則會(huì)造成增壓器軸承損壞并失效。增壓器拆卸后，裝配時(shí)應(yīng)在進(jìn)油口加注清潔機(jī)油。現(xiàn)在是53頁\一共有77頁\編輯于星期日9.進(jìn)排氣系統(tǒng)（續(xù)）增壓空氣冷卻器（中冷器）：226B系列增壓中冷柴油機(jī)的中冷器有空-空冷卻型式、生水-空氣冷卻型式和柴油機(jī)循環(huán)水空氣冷卻型式。中冷器冷卻方式根據(jù)柴油機(jī)的配套用途選定。柴油機(jī)進(jìn)氣經(jīng)增壓器增壓后溫度升高。中冷器用來降低增壓后的進(jìn)氣溫度。對(duì)于用生水冷卻和空氣冷卻的外部循環(huán)水冷卻的中冷器，要求將進(jìn)氣溫度降到42-50℃，用柴油機(jī)循環(huán)水冷卻的中冷器，進(jìn)氣溫度冷卻效果受循環(huán)水溫度的影響?？?空冷卻的中冷器（根據(jù)合同供貨），一般與柴油機(jī)循環(huán)水散熱器組裝在一起，用風(fēng)扇冷卻。中冷器可以在散熱器前面或后面，根據(jù)風(fēng)扇的風(fēng)向確定，要求先冷卻中冷器后冷卻散熱器。中冷器和散熱器也可以并列布置，根據(jù)配套機(jī)械的總體確定。生水-空氣中冷器在船用增壓中冷柴油機(jī)上使用。該中冷器是管片式結(jié)構(gòu)。生水從端蓋進(jìn)入，經(jīng)冷卻芯子的冷卻管流到出水端蓋內(nèi)腔，從出水口排出。在端蓋內(nèi)側(cè)裝有鋅塊，以提高抗蝕能力，應(yīng)注意清潔和更換?，F(xiàn)在是54頁\一共有77頁\編輯于星期日10.燃油供給系現(xiàn)在是55頁\一共有77頁\編輯于星期日10、燃油供給系（續(xù)）燃油供給系統(tǒng)由噴油泵、調(diào)速器、輸油泵、燃油濾清器、噴油器、高壓油管、低壓油管及其附件組成。226B車用柴油機(jī)主要采用P7100噴油泵,RQV-K調(diào)速器及柱塞式輸油泵，在調(diào)速器上帶有冒煙限制器，它用一根空氣管與進(jìn)氣管相連，當(dāng)進(jìn)氣壓力低于某一數(shù)值時(shí)，可限制噴油泵的油量達(dá)到降低煙度的目的（冒煙限制器出公司試驗(yàn)時(shí)，已完成調(diào)整，用戶且勿調(diào)改）。噴油泵的安裝：噴油泵的端面有安裝法蘭，法蘭端面安裝止口上裝有O型密封圈。噴油泵安裝在前墻蓋上，緊固噴油泵螺母的扭緊力矩為35+5Nm100＋10Nm。226B工程機(jī)械,發(fā)電及船用柴油機(jī)主要采用AD型、EP9泵，RSV（RSUV、QV-K）調(diào)速器，對(duì)于部分工程機(jī)械用增壓及增壓中冷柴油機(jī)帶有冒煙限制器，用以控制柴油機(jī)煙度，冒煙限制器用一空氣管與進(jìn)氣管相連,用進(jìn)氣壓力來控制最大的供油量。噴油泵的安裝：噴油泵的端面有安裝法蘭，法蘭上有腰形孔，端面安裝止口上有O型密封圈噴油泵裝入機(jī)體的法蘭孔時(shí)，機(jī)體上有4個(gè)預(yù)裝好的雙頭螺柱用來緊固，緊固螺母的扭緊力矩為35+5nm。噴油泵裝入后，安裝噴油泵齒輪，此時(shí)噴油泵齒輪上的記號(hào)“0”應(yīng)與噴油泵驅(qū)動(dòng)齒輪上的記號(hào)“0-0”相對(duì)。車用柴油機(jī)采用5孔P型噴嘴，開啟壓力為25MPa，安裝角與氣缸蓋底平面呈65o角，其他用途柴油機(jī)采用5孔，S型噴嘴，開啟壓力為25MPa

，安裝角度與氣缸蓋底平面呈80o角。

現(xiàn)在是56頁\一共有77頁\編輯于星期日10、燃油供給系（續(xù)）右置噴油泵供油提前角的檢查與調(diào)整（見圖2）使發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸處于點(diǎn)火上止點(diǎn)（進(jìn)排氣閥關(guān)閉）的位置拆下?lián)u臂座拆下進(jìn)氣閥或排氣閥的氣門彈簧，這樣氣閥頭部就落到活塞上（預(yù)先應(yīng)檢查氣閥頭部和活塞的最小間隙，應(yīng)為0.88-1.11mm）將帶有夾具的測量百分表1裝在氣閥桿上端將曲軸向兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，用百分表測量閥桿頂部到氣閥彈簧接觸面的距離，直到顯示活塞精確的位于上止點(diǎn)（上述距離最大），記錄下百分表這時(shí)的測量值A(chǔ)將曲軸慢慢地向與工作方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，直到進(jìn)氣閥或排氣閥不再比大約15mm下降把專用手柄4懸置于噴油泵的止動(dòng)桿位置，以便使調(diào)節(jié)桿位于中間位置拆下噴油泵第一缸出油閥5并裝上溢流閥6通過噴油泵的手壓泵排除在燃油管路中的空氣，直到柴油無氣泡的從溢流管中溢出現(xiàn)在是57頁\一共有77頁\編輯于星期日10、燃油供給系（續(xù)）使發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢向工作方向轉(zhuǎn)動(dòng)，仔細(xì)觀察第一缸是否處于供油位置，即溢流管油滴，一旦出現(xiàn)滴落應(yīng)立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，此時(shí)的位置就是第一缸供油的位置。檢查這時(shí)第一缸的供油提前角如果規(guī)定的供油提前角沒有達(dá)到，則必須重新調(diào)整供油提前角這時(shí)讀出并記錄測量百分表1的測量值B測量值A(chǔ)減去測量值B等于在供油始點(diǎn)時(shí)活塞在上止點(diǎn)的行程K現(xiàn)在是58頁\一共有77頁\編輯于星期日10、燃油供給系（續(xù)）左置噴油泵供油提前角的調(diào)整：延柴油機(jī)工作方向緩慢的旋轉(zhuǎn)曲軸，直到達(dá)到要求的飛輪刻線；轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵凸輪軸，使噴油泵靠近齒輪的一缸處于供油始點(diǎn)（當(dāng)出油口油面稍有一點(diǎn)波動(dòng)時(shí)）。裝上噴油泵齒輪，使其與中間齒輪嚙合，并使噴油泵輪轂上的四個(gè)螺栓孔盡可能對(duì)準(zhǔn)齒輪上長孔中間位置。旋上齒輪壓板及噴油泵齒輪的緊固螺栓?，F(xiàn)在是59頁\一共有77頁\編輯于星期日10、燃油供給系（續(xù)）拆下齒輪端氣缸噴油泵上的出油閥，裝上溢流管。按動(dòng)輸油泵上的手柄，直到溢流管中的燃油無氣泡為止。用套筒扳手轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵軸端六角螺母（順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為加大供油提前角，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為減小供油提前角），按動(dòng)輸油泵直到燃油逐滴的從溢流管中溢出（4～5秒鐘一滴），調(diào)整合適后，擰緊四個(gè)齒輪緊固螺栓。反向旋轉(zhuǎn)柴油機(jī)曲軸，然后再正向旋轉(zhuǎn)，直到燃油逐滴的從溢流管中溢出（4～5秒鐘一滴），從飛輪外殼檢視窗觀察飛輪上的刻線，即可確定供油提前角。如果在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定范圍內(nèi)即可，否則應(yīng)對(duì)供油提前角進(jìn)行調(diào)整。也可不拆出油閥，通過觀察出油口油面波動(dòng)，來確定供油提前角，但誤差大一些?，F(xiàn)在是60頁\一共有77頁\編輯于星期日11

.

潤

滑

系柴油機(jī)潤滑系主要有機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、油底殼、集濾器、主油道限壓閥等部件組成。

現(xiàn)在是61頁\一共有77頁\編輯于星期日11、潤

滑

系（續(xù)）集濾器是機(jī)油泵吸入口，它與機(jī)油進(jìn)口的連接用O形圈密封，安裝時(shí)應(yīng)特別注意不能漏氣，否則機(jī)油泵吸進(jìn)空氣，影響供油，造成燒瓦，機(jī)毀等大事故機(jī)油泵是齒輪泵。機(jī)油泵是齒輪泵。機(jī)油由機(jī)油泵壓出，進(jìn)入濾座，濾座上有安全閥，開啟壓力為540-750kpa，當(dāng)機(jī)油泵壓出的機(jī)油的壓力超出此值時(shí)，將機(jī)油泄入油底。濾座上留有壓力傳感器和機(jī)油冷卻器接口。機(jī)油冷卻器和機(jī)油濾清器串接在濾座上。機(jī)油從濾座進(jìn)入機(jī)油冷卻器，再到機(jī)油濾清器，回到濾座，然后進(jìn)入主油道。機(jī)油冷卻器是片式的，如果機(jī)上帶的冷卻不能滿足柴油機(jī)機(jī)油冷卻的要求，可以采用外接冷卻器，不過此時(shí)濾座應(yīng)更換上面有進(jìn)出機(jī)油的接口的濾座。機(jī)油濾清器是旋裝式的，一次性使用。潤滑系統(tǒng)中主軸承，連桿軸承，凸輪軸承，二級(jí)平衡機(jī)構(gòu)軸承，搖臂軸承，噴油泵，增壓器，空壓機(jī)等均采用壓力潤滑，連桿小頭，齒輪系，活塞,缸套等均采用飛濺潤滑。現(xiàn)在是62頁\一共有77頁\編輯于星期日11、潤

滑

系（續(xù)）機(jī)油壓力的正常值及其檢查：對(duì)于工作的熱態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為680轉(zhuǎn)/分（怠速）時(shí)，其機(jī)油壓力應(yīng)為80—100Kpa；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500--3000轉(zhuǎn)/分（額定轉(zhuǎn)速）時(shí)，其機(jī)油壓力應(yīng)為300—500Kpa。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力顯示過底時(shí)可對(duì)下列項(xiàng)目進(jìn)行檢查：潤滑油的狀態(tài)、潤滑油的SAE值（牌號(hào)）、外部環(huán)境的空氣濕度、機(jī)油濾清器體底部的安全閥是否清潔、用于活塞冷卻的壓力閥是否清潔、機(jī)油壓力測量儀和機(jī)油壓力表是否正常工作、機(jī)油泵是否正常工作、檢查凸輪軸、曲軸和二級(jí)平衡機(jī)構(gòu)的軸承間隙、檢查潤滑油孔是否堵塞、檢查潤滑油孔的密封堵塞是否密封良好現(xiàn)在是63頁\一共有77頁\編輯于星期日11、潤

滑

系（續(xù)）

226B發(fā)動(dòng)機(jī)使用CD級(jí)中增壓柴油機(jī)機(jī)油，并采用開式曲軸箱換氣方式，活塞環(huán)的氣密性好，減少了灰塵,廢燃?xì)膺M(jìn)入機(jī)油而造成機(jī)油變質(zhì)，采用了旋裝式紙質(zhì)濾清器，呈水平布置不但濾清效果好，且阻力小，過濾通過能力強(qiáng)。但這種濾清器不能清洗，應(yīng)定期更換。發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力的選定應(yīng)在保證發(fā)動(dòng)機(jī)足夠潤滑的設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，盡量降低機(jī)油壓力過高的機(jī)油壓力使機(jī)件容易損壞，如機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、冷卻器等，并且大量消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使輸出有用功減少。為防止機(jī)油壓力過高而造成上述弊端，在機(jī)濾座上設(shè)置有最高壓力限制閥即限壓閥。機(jī)油消耗率的正常值及其檢查機(jī)油消耗率應(yīng)為1.36g/kW.h，如果機(jī)油消耗率偏離此值較大，這時(shí)應(yīng)考慮下列因素：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間（活塞、活塞環(huán)和氣缸套摩擦面的磨合情況）、潤滑油的質(zhì)量是否符合要求、工作溫度、負(fù)荷狀況、軸頸的密封是否良好現(xiàn)在是64頁\一共有77頁\編輯于星期日12.冷卻系統(tǒng)12.1．冷卻系的組成及工作原理強(qiáng)制閉式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系一般由水泵、節(jié)溫器、水箱散熱器、風(fēng)扇、膨脹水箱及管路、暖風(fēng)系統(tǒng)等部件組成。12.1.1采用管片式散熱器和風(fēng)扇的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)

水泵將冷卻水泵入機(jī)體經(jīng)缸蓋進(jìn)入出水管。機(jī)油冷卻器、水冷空壓機(jī)的冷卻水路與該水路并聯(lián)，水泵泵出的水經(jīng)機(jī)油冷卻器、水冷空壓機(jī)也進(jìn)入出水管。冷卻水由出水管經(jīng)節(jié)溫器進(jìn)入散熱器，然后回到水泵。在散熱器內(nèi)，冷卻水的熱量傳遞給由風(fēng)扇產(chǎn)生的空氣流。冷卻水在達(dá)到預(yù)定的溫度之前，節(jié)溫器控制冷卻水全部或部分地以旁通形式直接回到水泵，因此，不管柴油機(jī)負(fù)荷情況如何，水溫都會(huì)被自動(dòng)調(diào)節(jié)。將水溫控制在80℃～95℃。大循環(huán)時(shí)冷卻水經(jīng)過水箱散熱器進(jìn)行冷卻；小循環(huán)時(shí)冷卻水直接進(jìn)入水泵進(jìn)水口，使柴油機(jī)迅速升溫，達(dá)到正常運(yùn)行所要求的熱狀態(tài)。汽車行駛的迎面風(fēng)和風(fēng)扇吸入的風(fēng)冷卻散熱水箱，帶走散熱水箱的熱量，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度85℃～95℃。

現(xiàn)在是65頁\一共有77頁\編輯于星期日12.冷卻系(續(xù)）

現(xiàn)在是66頁\一共有77頁\編輯于星期日12.冷卻系(續(xù)）12.1.2增壓中冷柴油機(jī)采用水冷中冷器單循環(huán)冷卻水冷卻系統(tǒng)（水-空中冷）增壓柴油機(jī)的進(jìn)氣經(jīng)增壓器壓縮后溫度升高,為了降低增壓空氣進(jìn)入氣缸時(shí)的溫度，需對(duì)增壓空氣進(jìn)行冷卻。該冷卻系統(tǒng)的增壓空氣直接用柴油機(jī)循環(huán)水冷卻，即所謂單循環(huán)冷卻系統(tǒng)。該系統(tǒng)與管片式散熱器的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)基本相同，僅在水泵后并聯(lián)了增壓空氣中間冷卻器（中冷器）。這種系統(tǒng)適用于采用空-空中冷器有困難時(shí)的部分工程機(jī)械用柴油機(jī)?，F(xiàn)在是67頁\一共有77頁\編輯于星期日12.冷卻系(續(xù)）現(xiàn)在是68頁\一共有77頁\編輯于星期日12.冷卻系(續(xù)）12.1.3采用熱交換器的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)(雙循環(huán)冷卻系統(tǒng))這種冷卻方式基本上與管片式散熱器的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)相同,只是以海淡水熱交換器代替散熱器,柴油機(jī)冷卻水的熱量傳遞給外部的循環(huán)水,而外部的循環(huán)水(生水