2023年地鐵列車(chē)司機(jī)復(fù)習(xí)材料試題庫(kù)100題

北京市城軌電動(dòng)列車(chē)司機(jī)安全技術(shù)

培訓(xùn)考核題庫(kù)

-.選擇（單選）

1.按照信號(hào)的接受效果，可以將其分為：（C）

A視覺(jué)信號(hào)和車(chē)載信號(hào)B地面信號(hào)和手信號(hào)C視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)D地面信號(hào)和車(chē)載信號(hào)

2.按照信號(hào)機(jī)設(shè)立的位置不同，可以將其分為：（D）

A視覺(jué)信號(hào)和車(chē)載信號(hào)B地面信號(hào)和手信號(hào)C視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)D地面信號(hào)和車(chē)載信號(hào)

3.車(chē)載信號(hào)設(shè)備安裝在列車(chē)的（D）

A.車(chē)下電氣箱內(nèi)B.動(dòng)車(chē)軸頭

C.拖車(chē)軸頭D.駕駛室

4.城市軌道交通信號(hào)的基本規(guī)定：（A）

①各種信號(hào)機(jī)的燈光排列順序、顏色、外形尺寸應(yīng)符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)

②信號(hào)機(jī)的顯示方式和表達(dá)的含義必須統(tǒng)一并且符合規(guī)定的規(guī)定

③信號(hào)機(jī)的設(shè)立須可以進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)、故障報(bào)警，為列車(chē)運(yùn)營(yíng)提供安全保障、對(duì)的指示

④為了保證信號(hào)顯示明確，防止行車(chē)有關(guān)人員誤認(rèn)，在地鐵沿線(xiàn)及站內(nèi)，嚴(yán)禁設(shè)立妨礙確

認(rèn)信號(hào)的紅、黃、綠色裝飾彩布、廣告、標(biāo)語(yǔ)和燈光。當(dāng)車(chē)站內(nèi)已裝有妨礙確認(rèn)信號(hào)的

燈光設(shè)施時(shí)，應(yīng)改裝或采用遮光措施。此外，站內(nèi)所裝設(shè)施妨礙司機(jī)瞭望信號(hào)時(shí)，對(duì)該

設(shè)施要采用移位或拆除

A①②③④B②③C①②④D②③④

5.通常地面信號(hào)機(jī)設(shè)立于隧道墻壁上，特殊情況（如受到設(shè)備限界、其他建筑物或線(xiàn)

路條件等影響時(shí)）可設(shè)于列車(chē)運(yùn)營(yíng)方向的或其他位置。（B）

A右側(cè)B左側(cè)C上側(cè)D后側(cè)

6.城市軌道交通的信號(hào)的基本顏色為（B）

A.紅、綠B.紅、綠、黃

C,紅、黃D.紅、綠、黃、白

7.城市軌道交通的信號(hào)中的月白色燈光重要用于（C）

A.出站信號(hào)B.防護(hù)信號(hào)

C.調(diào)車(chē)信號(hào)D.阻擋信號(hào)

8.信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方叫；信號(hào)機(jī)顯示的一方叫（A）

A內(nèi)方；外方B前方；后方

9.下列軌旁指示標(biāo)志中，屬于線(xiàn)路標(biāo)志的是：（C）

A.警沖標(biāo)B.限制速度標(biāo)

C.曲線(xiàn)標(biāo)D.停車(chē)位置標(biāo)

10.下列軌旁指示標(biāo)志中，屬于信號(hào)標(biāo)志的是：（D）

A.百米標(biāo)B,坡度標(biāo)

C.曲線(xiàn)標(biāo)D.停車(chē)位置標(biāo)

11.下列屬于線(xiàn)路標(biāo)志的有：（A）

①百米標(biāo)②曲線(xiàn)標(biāo)③圓曲線(xiàn)④緩和曲線(xiàn)的始終點(diǎn)標(biāo)⑤坡度標(biāo)

A①②③④⑤B②③④C①②④D②③④⑤

12.警沖標(biāo)設(shè)于兩會(huì)合線(xiàn)路間距離為米的中間。（B

A.3B.4C.5D.6

13.聯(lián)鎖的基本內(nèi)容涉及：（B）

①防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車(chē)車(chē)輛相沖突的進(jìn)路

②必須使列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)輛通過(guò)的所有道岔均鎖閉在于進(jìn)路開(kāi)通方向相符合的位置

③必須使信號(hào)機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符

④必須鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)不能開(kāi)放

A①②③④B①②③C①③④D①②④

14.聯(lián)鎖的基本條件是：（B）

①進(jìn)路上各區(qū)段空閑時(shí)才干開(kāi)放信號(hào)

②進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置才干開(kāi)放信號(hào)

③敵對(duì)信號(hào)為關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放

④信號(hào)開(kāi)放后，其防護(hù)的進(jìn)路上的有關(guān)道岔必須被鎖閉在規(guī)定位置，才干轉(zhuǎn)換

A①②③④B①②③C②③④D①②④

15.從閉塞制式的角度來(lái)看，裝備列車(chē)運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞有：（C）

①電話(huà)閉塞②固定閉塞③準(zhǔn)移動(dòng)閉塞④移動(dòng)閉塞

A①②③④B①②③C②③④D①②④

16.下列屬于移動(dòng)閉塞的特點(diǎn)是：（D）

①線(xiàn)路沒(méi)有固定劃分的閉塞分區(qū)，列車(chē)間隔是動(dòng)態(tài)的，并隨前一列車(chē)的移動(dòng)而移動(dòng)

②列車(chē)間隔是按后續(xù)列車(chē)在當(dāng)前速度下所需的制動(dòng)距離，加上安全余量計(jì)算和控制

的，保證不追尾

③制動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)是動(dòng)態(tài)的，軌旁設(shè)備的數(shù)量與列車(chē)運(yùn)營(yíng)間隔關(guān)系不大

④可實(shí)現(xiàn)較小的列車(chē)運(yùn)營(yíng)間隔

⑤采用地一車(chē)雙向傳輸，信息量大，易于實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛

A①②③④B①②③⑤C②③④⑤D①②③④⑤

17.目前采用的折返方式有兩種。（C）

A站前折返和自動(dòng)折返B站后折返和人工折返

C站前折返和站后折返D人工折返和自動(dòng)折返

18.站前折返中根據(jù)折返渡線(xiàn)的布置不同可分為兩種。（A）

A交叉渡線(xiàn)折返和單渡線(xiàn)折返B站后折返和單渡線(xiàn)折返

C單渡線(xiàn)折返和復(fù)式渡線(xiàn)折返D交叉渡線(xiàn)折返和復(fù)式渡線(xiàn)折返

19.車(chē)站按其運(yùn)營(yíng)功能不同可分為：（A）

A終點(diǎn)站、中間站和換乘站B地下站、地面站和高架站

C島式車(chē)站、側(cè)式車(chē)站和混合式車(chē)站D終點(diǎn)站、地面站和換乘站

20.車(chē)站按其建筑設(shè)立的位置，可分為：（B）

A終點(diǎn)站、中間站和換乘站B地下站、地面站和高架站

C島式車(chē)站、側(cè)式車(chē)站和混合式車(chē)站D終點(diǎn)站、地面站和換乘站

21.根據(jù)車(chē)站站臺(tái)的形式，可將車(chē)站分為：（C

A終點(diǎn)站、中間站和換乘站B地下站、地面站和高架站

C島式車(chē)站、側(cè)式車(chē)站和混合式車(chē)站D終點(diǎn)站、地面站和換乘站

22.在輪軌系統(tǒng)中，軌道結(jié)構(gòu)的功能重要有以下幾點(diǎn)：（B）

①導(dǎo)向。②減小荷載作用強(qiáng)度。③減振降噪。④承載

A①②③④B①②③C②③④D①③④

23.城市軌道交通系統(tǒng)輪軌正線(xiàn)一般采用鋼軌，正線(xiàn)采用焊接型長(zhǎng)鋼軌。（A）

A60kg/mB50kg/m

C45kg/mD55kg/m

24.城市軌道交通系統(tǒng)中直線(xiàn)軌距標(biāo)準(zhǔn)為o（A）

A1435mmB1353mm

C1433mmD1432mm

25.城市軌道交通線(xiàn)路的正線(xiàn)及折返線(xiàn)統(tǒng)一采用道岔。（A）

A9號(hào)、B7號(hào)C6號(hào)、D8號(hào)

26.7號(hào)道岔的允許側(cè)向通過(guò)速度為—o（A）

A25km/h、B30km/h

C15km/h、D20km/h

27.9號(hào)道岔的允許側(cè)向通過(guò)速度只有。（B）

A25km/h、B30km/h

C15km/h、D20km/h

28.用于列車(chē)停放使用，盡頭線(xiàn)末端設(shè)立車(chē)檔的線(xiàn)路稱(chēng)為。（C）

A.折返線(xiàn)B.渡線(xiàn)C.停車(chē)線(xiàn)D.聯(lián)絡(luò)線(xiàn)

29.下列屬于線(xiàn)路的有：（C）

①正線(xiàn)②輔助線(xiàn)③折返線(xiàn)④渡線(xiàn)⑤停車(chē)線(xiàn)⑥車(chē)輛段（場(chǎng)）出入線(xiàn)⑦聯(lián)絡(luò)線(xiàn)

A①②③④⑤B①②③⑤⑥⑦C①②③④⑤⑥⑦D②③④⑤⑥⑦

30.城市軌道交通的限界涉及三種。（A）

A車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界B車(chē)輛限界、行車(chē)限界和建筑限界

C行車(chē)限界、設(shè)備限界和建筑限界D行車(chē)限界、設(shè)備限界和軌道限界

31.下列屬于城軌電動(dòng)列車(chē)司機(jī)安全操作規(guī)范一般規(guī)定的是：（A）

①司機(jī)應(yīng)經(jīng)培訓(xùn)考核合格后，方可上崗

②司機(jī)應(yīng)按規(guī)定穿戴防護(hù)用品，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度

③在操作時(shí)，司機(jī)應(yīng)精神集中，不間斷瞭望，注意確認(rèn)信號(hào)、儀表、監(jiān)控顯示器的顯示和線(xiàn)

路狀態(tài)

④不違章行車(chē)，不臆測(cè)行車(chē)，不盲目搶點(diǎn)，不做影響行車(chē)的其他事情

⑤司機(jī)應(yīng)熟知應(yīng)急預(yù)案，遇突發(fā)事件，應(yīng)按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處置

A①②③④⑤B①②③⑤C①②③④D②③④⑤

32.司機(jī)在作業(yè)前檢查時(shí)，下列說(shuō)法對(duì)的的是：（B）

①列車(chē)巡檢前，應(yīng)處在斷電狀態(tài)

②司機(jī)應(yīng)確認(rèn)車(chē)輛限界內(nèi)無(wú)人員、無(wú)異物侵入

③確認(rèn)列車(chē)機(jī)械走行部位、電器箱體及車(chē)體外觀(guān)等無(wú)異狀

④兩端司機(jī)室應(yīng)分別進(jìn)行全面檢查

⑤應(yīng)確認(rèn)各操作手柄、開(kāi)關(guān)和按鈕等處在規(guī)定位

⑥滅火器、隨車(chē)工具等應(yīng)齊全有效

A①②③④⑤B①②③⑤⑥C②③④⑤⑥D(zhuǎn)②③⑤⑥

33.司機(jī)在實(shí)驗(yàn)列車(chē)過(guò)程中，下列說(shuō)法對(duì)的的是：（A）

①進(jìn)行實(shí)驗(yàn)前，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)列車(chē)處在送電狀態(tài)，網(wǎng)壓數(shù)值顯示正常

②發(fā)動(dòng)列車(chē)，檢查高壓供電系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)、風(fēng)管路系統(tǒng)狀態(tài)無(wú)異狀

③兩端司機(jī)室應(yīng)分別進(jìn)行實(shí)驗(yàn)

④司機(jī)室實(shí)驗(yàn)

A①②③④B①②③C②③④D①

34.司機(jī)在作業(yè)前應(yīng)確認(rèn)的項(xiàng)目有：（A）

①當(dāng)天有關(guān)的行車(chē)命令和安全注意事項(xiàng)

②列車(chē)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃

③交接時(shí)的車(chē)輛狀況

A①②③B②③C③D①

35.司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行作業(yè)，下列說(shuō)法對(duì)的的是：（C）

①應(yīng)執(zhí)行調(diào)度命令，按信號(hào)顯示規(guī)定行車(chē)

②操作列車(chē)平穩(wěn)，不應(yīng)開(kāi)門(mén)行車(chē)、超速行車(chē)

③司機(jī)在曲線(xiàn)彎道區(qū)段或道岔區(qū)段運(yùn)營(yíng)時(shí)，應(yīng)按該區(qū)段限制速度駕駛列車(chē)

④司機(jī)在坡道行駛時(shí)應(yīng)控制速度，防止坡道停車(chē)、溜車(chē)

⑤遇雨、雪、霧等特殊天氣時(shí)，司機(jī)應(yīng)控制運(yùn)營(yíng)速度，當(dāng)無(wú)法看清信號(hào)、道岔時(shí)，要停車(chē)確

認(rèn)

⑥到站停車(chē)時(shí)，司機(jī)應(yīng)將列車(chē)停于規(guī)定位置，司機(jī)控制器手柄置于制動(dòng)級(jí)位；確認(rèn)站臺(tái)位置

后，方可啟動(dòng)客室車(chē)門(mén)；關(guān)閉客室車(chē)門(mén)后，應(yīng)確認(rèn)關(guān)閉良好

⑦發(fā)現(xiàn)緊急情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)采用緊急停車(chē)措施

A①②③④⑤B①②③⑤⑥⑦C①②③④⑤⑥⑦D②③④⑤⑥⑦

36.發(fā)現(xiàn)下列那種情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)采用緊急停車(chē)措施：（A）

①區(qū)間內(nèi)有人員及影響行車(chē)的障礙物

②線(xiàn)路有異狀等異常情況

③運(yùn)營(yíng)中車(chē)門(mén)指示燈顯示異常

④運(yùn)營(yíng)中如遇緊急停車(chē)信號(hào)，應(yīng)立即停車(chē)

⑤運(yùn)營(yíng)中遇其他危及行車(chē)或人身安全

A①②③④⑤B①②③⑤C①②③④D②③④⑤

37.司機(jī)在作業(yè)后應(yīng)按如下規(guī)定進(jìn)行操作：（C）

①應(yīng)操作手柄、開(kāi)關(guān)置于規(guī)定位

②應(yīng)按規(guī)定填報(bào)車(chē)輛狀況以及其他需要說(shuō)明的事項(xiàng)

③應(yīng)鎖閉列車(chē)司機(jī)室門(mén)、窗

A①B①②C①②③D②③

38.突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)情況報(bào)告應(yīng)涉及的事項(xiàng)有：（A）

①列車(chē)車(chē)號(hào)、車(chē)次號(hào)

②事件發(fā)生時(shí)間、列車(chē)位置（具體百米標(biāo)）

③突發(fā)事件概況、設(shè)備損壞情況及對(duì)運(yùn)營(yíng)影響限度

④人員傷亡情況及其它必須說(shuō)明的內(nèi)容

A①②③④B①②③C①③④D②③④

39.列車(chē)在運(yùn)營(yíng)中遇接觸軌無(wú)電，司機(jī)應(yīng)按下列原則進(jìn)行處置：（D）

①司機(jī)應(yīng)使列車(chē)盡也許?？吭谲?chē)站站臺(tái)上，若不能進(jìn)站時(shí)，應(yīng)使列車(chē)停在平直線(xiàn)路上，保持

列車(chē)制動(dòng)狀態(tài)

②當(dāng)接觸軌較長(zhǎng)時(shí)間不能送電或接到行調(diào)的有關(guān)命令時(shí)，司機(jī)應(yīng)按規(guī)定做好防護(hù)，同時(shí)運(yùn)用

車(chē)內(nèi)廣播向乘客做好解釋工作，穩(wěn)定乘客情緒

③司機(jī)檢查列車(chē)時(shí)，要注意觀(guān)測(cè)列車(chē)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常情況立即報(bào)告行調(diào)

A①③B①②C①D①②③

40.當(dāng)發(fā)生群死群傷事件后司機(jī)應(yīng)按以下原則進(jìn)行處置：（D）

①發(fā)生群死群傷事件時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即向行調(diào)報(bào)告

②司機(jī)應(yīng)及時(shí)做好車(chē)內(nèi)廣播工作，穩(wěn)定乘客情緒

③隨時(shí)聽(tīng)候行調(diào)進(jìn)一步指令

A①③B①②C①D①②③

41.當(dāng)列車(chē)在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，司機(jī)應(yīng)按以下原則進(jìn)行處置：（C）

①發(fā)現(xiàn)火災(zāi)司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，視火情進(jìn)行先期處置

②司機(jī)應(yīng)將列車(chē)盡也許運(yùn)營(yíng)到前方站進(jìn)行解決

③對(duì)無(wú)法運(yùn)營(yíng)到前方車(chē)站的列車(chē)，應(yīng)立即停車(chē)，及時(shí)做好車(chē)內(nèi)廣播工作穩(wěn)定乘客情緒

④根據(jù)行調(diào)命令，按疏散預(yù)案對(duì)乘客進(jìn)行疏散

A①③④B①②④C①②③④D①②③

42.當(dāng)發(fā)生列車(chē)在車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，司機(jī)應(yīng)按以下原則進(jìn)行處置：（C）

①應(yīng)迅速打開(kāi)站臺(tái)側(cè)所有車(chē)門(mén)，對(duì)乘客進(jìn)行廣播，告知所有乘客迅速下車(chē)

②司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，視火情進(jìn)行先期處置

③聽(tīng)候行調(diào)進(jìn)一步指示

A①③B①②C①②③D②③

43.當(dāng)列車(chē)發(fā)生爆炸（恐怖襲擊）事件時(shí)，司機(jī)應(yīng)按以下原則進(jìn)行處置：（A）

①司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)

②當(dāng)列車(chē)在區(qū)間發(fā)生爆炸（恐怖襲擊）時(shí)，司機(jī)應(yīng)盡也許將列車(chē)運(yùn)營(yíng)到前方站

③列車(chē)在車(chē)站發(fā)生爆炸（恐怖襲擊）時(shí)，司機(jī)應(yīng)迅速打開(kāi)站臺(tái)側(cè)所有車(chē)門(mén)，并對(duì)乘客用進(jìn)行

廣播宣傳，告知所有乘客下車(chē)

④列車(chē)在區(qū)間爆炸（恐怖襲擊）時(shí)，應(yīng)立即規(guī)定停電，情況緊急時(shí)可采用強(qiáng)行停電措施；確

認(rèn)接觸軌已停電，保持列車(chē)制動(dòng)狀態(tài)，并運(yùn)用廣播穩(wěn)定乘客情緒

⑤根據(jù)行調(diào)命令，按疏散預(yù)案對(duì)乘客進(jìn)行疏散

A①②③④⑤B①②③⑤C①②③④D②③④⑤

44.當(dāng)發(fā)生水災(zāi)事件時(shí)，司機(jī)應(yīng)按以下原則進(jìn)行處置：（D）

①列車(chē)在運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)積水漫過(guò)道床排水溝時(shí)，司機(jī)以能隨時(shí)停車(chē)的速度運(yùn)營(yíng)，及時(shí)將情況報(bào)

告行調(diào)

②因水災(zāi)導(dǎo)致路基塌陷、滑坡等危及行車(chē)安全時(shí)，應(yīng)立即停車(chē)，報(bào)告行調(diào)按其指示行車(chē)，并

及時(shí)做好乘客廣播工作

③線(xiàn)路正常后及時(shí)將情況向行調(diào)進(jìn)行報(bào)告

A①②B②③C①③D①②③

45.遇特殊天氣無(wú)法看清信號(hào)、道岔時(shí)，司機(jī)要(B)

A.減少車(chē)速B.停車(chē)確認(rèn)C.啟動(dòng)頭燈D.鳴笛

46.運(yùn)營(yíng)中車(chē)門(mén)指示燈顯示異常時(shí)，司機(jī)應(yīng)(C)

A.減少車(chē)速B,維持到前方站解決C.緊急停車(chē)D.廣播告知乘客

47.司機(jī)運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)線(xiàn)路有異狀等異常情況時(shí)，應(yīng)(B)

A.減少車(chē)速B.緊急停車(chē)C.啟動(dòng)頭燈D.鳴笛

48.列車(chē)運(yùn)營(yíng)中瞭望距離局限性5M時(shí)，司機(jī)應(yīng)(D)

A繼續(xù)運(yùn)營(yíng)B按規(guī)定限速運(yùn)營(yíng)C立即停車(chē)D立即停車(chē)，報(bào)告行調(diào)

49.當(dāng)發(fā)生地震災(zāi)害時(shí)，司機(jī)應(yīng)按下列原則進(jìn)行處置：(A)

①司機(jī)立即采用停車(chē)措施，保持列車(chē)制動(dòng)狀態(tài)

②立即報(bào)告行調(diào)，報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)情況，聽(tīng)候進(jìn)一步指示

③及時(shí)做好車(chē)內(nèi)廣播工作，穩(wěn)定乘客情緒

④必要時(shí)迅速查明周邊情況，并組織乘客自救、互救工作

A①②③④B①②③C①③④D②③④

50.當(dāng)需要進(jìn)行區(qū)間疏散乘客時(shí)，司機(jī)應(yīng)按下列原則進(jìn)行處置：(C)

①列車(chē)迫停于區(qū)間時(shí)，司機(jī)應(yīng)將列車(chē)盡也許停于平直線(xiàn)路上，運(yùn)用列車(chē)廣播穩(wěn)定乘客情緒

②迫停于區(qū)間的列車(chē)需區(qū)間疏散乘客時(shí)，在得到行調(diào)命令后，須確認(rèn)接觸軌已停電及疏散方

向，配合搶險(xiǎn)工作人員按行調(diào)命令組織乘客疏散

③疏散過(guò)程中，要不間斷地運(yùn)用列車(chē)廣播對(duì)乘客進(jìn)行宣傳

④疏散完畢后報(bào)告行調(diào)，聽(tīng)候行調(diào)進(jìn)一步指示

A①②③B①②C①②③④D②③④

二,判斷題

1.地面信號(hào)是設(shè)立在線(xiàn)路附近，為線(xiàn)路維修人員提供信息的信號(hào)（X）

2.地面信號(hào)機(jī)通過(guò)其顏色、數(shù)目和燈光的狀態(tài)向列車(chē)駕駛員傳遞線(xiàn)路信息，從而指導(dǎo)

列車(chē)運(yùn)營(yíng)。其設(shè)立原則是：設(shè)立于列車(chē)運(yùn)營(yíng)方向的左側(cè)（x）

3.城市軌道交通與鐵路運(yùn)送的一個(gè)很大的區(qū)別在于采用右側(cè)行車(chē)制，所以不管列車(chē)運(yùn)

營(yíng)線(xiàn)路是在正線(xiàn)還是在車(chē)輛段，地面信號(hào)機(jī)均應(yīng)設(shè)立于列車(chē)運(yùn)營(yíng)方向的右側(cè)，與駕

駛員的駕駛位置相同，便于瞭望和確認(rèn)信號(hào)（V）

4.城市軌道交通信號(hào)顏色的選擇，應(yīng)能達(dá)成顯示明確、辨認(rèn)容易、便于記憶和具有足

夠的顯示距離等基本規(guī)定（V）

5.紅色：停車(chē)信號(hào)，嚴(yán)禁越過(guò)該信號(hào)機(jī)（通常信號(hào)熄滅或顯示不明時(shí)，也應(yīng)視為停車(chē)

信號(hào)）（V）

6.綠色：允許信號(hào)，信號(hào)處在不正常開(kāi)放狀態(tài)，可按規(guī)定速度通過(guò)該信號(hào)機(jī)（x）

7.月白色：用于指示調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，表達(dá)調(diào)車(chē)進(jìn)路在開(kāi)通狀態(tài)，不允許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)

車(chē)（x）

8.百米標(biāo)是表達(dá)正線(xiàn)每百米距離該線(xiàn)路起點(diǎn)的長(zhǎng)度。該長(zhǎng)度從起點(diǎn)算起，以百米為單

位，用數(shù)字標(biāo)在白色方形板上，固定于左側(cè)邊墻的上部（x）

9.警沖標(biāo)設(shè)于兩會(huì)合線(xiàn)路間距離為4m的中間。線(xiàn)間距離局限性4m時(shí)，設(shè)在兩線(xiàn)路中

心線(xiàn)最大間距的起點(diǎn)處（。）

10.列車(chē)停車(chē)位置標(biāo)為白底紅字，寫(xiě)有“停車(chē)位置”或“數(shù)碼”的長(zhǎng)方形板，其固定于

車(chē)站線(xiàn)路一側(cè)的墻壁上（。）

H.廣義的聯(lián)鎖泛指多種與行車(chē)相關(guān)的信號(hào)設(shè)備之間互相聯(lián)系制約的關(guān)系，是保證軌道交通行車(chē)

安全的重要技術(shù)措施。狹義的聯(lián)鎖即專(zhuān)指車(chē)站信號(hào)設(shè)備之間互相聯(lián)系制約的關(guān)系，為了讓

列車(chē)快速、安全、高效地運(yùn)營(yíng)，必須嚴(yán)格遵守聯(lián)鎖關(guān)系（V）

12.假如進(jìn)路上有車(chē)占用卻開(kāi)放信號(hào)，則會(huì)引起列車(chē)、調(diào)車(chē)車(chē)列與原停留車(chē)沖突（V）

13.假如進(jìn)路上有關(guān)道岔開(kāi)通位置不對(duì)卻開(kāi)放信號(hào)，則會(huì)引起列車(chē)、調(diào)車(chē)車(chē)列進(jìn)入異線(xiàn)

或擠壞道岔。信號(hào)開(kāi)放后，其防護(hù)的進(jìn)路上的有關(guān)道岔必須被鎖閉在規(guī)定位置，而

可以轉(zhuǎn)換（x）

14.為了保證列車(chē)在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)營(yíng)安全，列車(chē)由車(chē)站向區(qū)間發(fā)車(chē)時(shí)，必須確認(rèn)區(qū)間內(nèi)沒(méi)

有列車(chē)，并需遵循一定的規(guī)律組織行車(chē)，以免導(dǎo)致列車(chē)正面沖突或追尾等事故。這

種為保證列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全，在組織列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)，通過(guò)設(shè)備或人工方式控制，使連續(xù)發(fā)

出的列車(chē)保持一定間隔安全行車(chē)的辦法，稱(chēng)為行車(chē)閉塞法，簡(jiǎn)稱(chēng)閉塞（V）

15.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，說(shuō)明它還不是移動(dòng)閉塞，所以有時(shí)仍把它歸入固定閉塞（V）

16.固定閉塞信號(hào)系統(tǒng)的列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)地面設(shè)備向車(chē)載設(shè)備發(fā)送速度編碼信息，車(chē)

載設(shè)備根據(jù)所接受到的信息，擬定目的速度、運(yùn)營(yíng)速度，實(shí)現(xiàn)速度級(jí)控車(chē)模式（V）

17.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)地面設(shè)備向車(chē)載設(shè)備發(fā)送線(xiàn)路空閑狀態(tài)信息，車(chē)載設(shè)備通過(guò)列

車(chē)精擬定位，擬定列車(chē)允許運(yùn)營(yíng)速度，控制列車(chē)安全運(yùn)營(yíng)間隔，實(shí)現(xiàn)目的一距離控

車(chē)模式（V）

18.移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)地面設(shè)備與車(chē)載設(shè)備保持連續(xù)雙向通信，監(jiān)控管轄范圍內(nèi)列車(chē)位

置。前方列車(chē)向地面設(shè)備發(fā)送其標(biāo)記、位置、方向和速度等信息，地面設(shè)備通過(guò)實(shí)

時(shí)計(jì)算向后續(xù)列車(chē)發(fā)送移動(dòng)授權(quán)信息，控制列車(chē)安全運(yùn)營(yíng)間隔和運(yùn)營(yíng)速度，實(shí)現(xiàn)“速

度一速度”控車(chē)模式（x）

19.移動(dòng)閉塞可借助感應(yīng)環(huán)線(xiàn)或無(wú)線(xiàn)通信的方式實(shí)現(xiàn)，初期的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)大部分采用

基于感應(yīng)環(huán)線(xiàn)的技術(shù)，即通過(guò)在軌道間布置感應(yīng)環(huán)線(xiàn)來(lái)定位列車(chē)和實(shí)現(xiàn)車(chē)載計(jì)算機(jī)

（VOBC）與車(chē)輛控制中心（VCC）之間的連續(xù)通信（V）

20.現(xiàn)今大多數(shù)先進(jìn)的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)宜采用無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)間的通信，構(gòu)成

基于通信技術(shù)的移動(dòng)閉塞（CBTC）（V）

21.運(yùn)營(yíng)列車(chē)的折返是指列車(chē)運(yùn)營(yíng)至列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖定的終點(diǎn)或折返站時(shí)，進(jìn)入折返線(xiàn)路，

保持運(yùn)營(yíng)方向的過(guò)程（x）

22.城市軌道交通線(xiàn)路上只有在中間個(gè)別車(chē)站、始發(fā)站和終點(diǎn)站才具有折返能力W）

23.站前折返方式的優(yōu)點(diǎn)是：折返渡線(xiàn)布置在站臺(tái)的前方，列車(chē)走行距離較長(zhǎng)，站線(xiàn)兼

作折返線(xiàn)使用，站線(xiàn)布置較短，可以減少建設(shè)項(xiàng)目的投資，并且在進(jìn)行折返作業(yè)時(shí),

乘客上下車(chē)可以同時(shí)進(jìn)行，可以縮短停站時(shí)間（x）

24.站前折返方式的缺陷也是很明顯的，一方面，到達(dá)列車(chē)和出發(fā)列車(chē)存在敵對(duì)進(jìn)路，

安全上得不到保證。另一方面，列車(chē)進(jìn)出站都要通過(guò)道岔區(qū)段，列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度受到

限制，且影響到列車(chē)運(yùn)營(yíng)的平穩(wěn)，乘客感覺(jué)不舒適；在大客流情況下，乘客上下車(chē)

秩序比較混亂。最后，列車(chē)在折返過(guò)程中，會(huì)占用區(qū)間，影響到后續(xù)列車(chē)的閉塞，

為避免到發(fā)列車(chē)進(jìn)路交叉，只能在到發(fā)列車(chē)作業(yè)時(shí)間上錯(cuò)開(kāi)，這樣對(duì)終點(diǎn)站或折返

站的折返能力或線(xiàn)路的通過(guò)能力都有影響（V）

25.站后折返是指列車(chē)在終點(diǎn)站或中間站采用站后折返方式，采用平行進(jìn)路，可以有效

地避免到達(dá)列車(chē)和出發(fā)列車(chē)的干擾（V）

26.站后折返方式的優(yōu)點(diǎn)是列車(chē)進(jìn)出站的速度較高，有助于提高旅行速度，此種折返是

在空車(chē)狀態(tài)下進(jìn)行的，不會(huì)對(duì)乘客有任何影響，此外，折返線(xiàn)在行車(chē)時(shí)間外，還可

以兼作列車(chē)臨時(shí)檢修線(xiàn)，這種折返方式被廣泛運(yùn)用（V）

27.站后折返方式的缺陷是站線(xiàn)布置距離長(zhǎng)，列車(chē)折返消耗時(shí)間短，車(chē)站投資大。

（x）

28.引導(dǎo)城市軌道交通列車(chē)沿固定的路線(xiàn)行駛，這是各類(lèi)城市軌道交通系統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)共

有的功能（V）

29.城市軌道交通車(chē)輛運(yùn)營(yíng)依靠軌道來(lái)導(dǎo)向，引導(dǎo)列車(chē)沿鋼軌延伸方向行駛（V）

30.鋼軌與車(chē)輪之間的契合關(guān)系在一定限度上限制了車(chē)輛的縱向移動(dòng)（x）

31.列車(chē)