高等級(jí)公路路基施工技術(shù)

淺析高等級(jí)公路路基施工技術(shù)【摘要】公路路基施工技術(shù)的好壞，直接關(guān)系到公路的工程質(zhì)量與使用壽命，路基的填料性質(zhì)和壓實(shí)度對(duì)公路的路基安全、穩(wěn)定性有重要影響。因此，探討公路路基的施工技術(shù)問(wèn)題，對(duì)公路的質(zhì)量以及保障汽車(chē)的正常行駛起到重要的作用。

【關(guān)鍵詞】高等級(jí)公路；路基施工；技術(shù)探討

中圖分類(lèi)號(hào)：u412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：

1.前言

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，使得交通事業(yè)也隨之迅速發(fā)展，公路路基的施工技術(shù)取得較大的進(jìn)步。公路路基是公路主體的重要組成部分，路基的施工質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)道路的安全問(wèn)題，因此，應(yīng)高度重視對(duì)路基施工的技術(shù)控制。本文通過(guò)對(duì)公路的路基施工技術(shù)、對(duì)公路路基的防護(hù)措施等進(jìn)行分析，確保我國(guó)公路路基的安全，促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

2.公路路基的施工技術(shù)

2.1路基的填土及壓實(shí)

公路路基的填料性質(zhì)以及路基的壓實(shí)度，將會(huì)對(duì)路基的穩(wěn)定性及強(qiáng)度有著決定性的影響。根據(jù)實(shí)際的情況入手，對(duì)路基的壓實(shí)條件以及填土要求等方面進(jìn)行有效地改善，是確保公路路基的質(zhì)量安全、可靠的有效方法，并對(duì)道路的運(yùn)載能力起到一定的緩解作用[1]。

2.1.1路基填料

在路基的填料選用條件方面，對(duì)填料中的最大粒徑及最小強(qiáng)度均做出了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。將路床的有關(guān)概念也引入至cbr值表征的路基土強(qiáng)度當(dāng)中。并對(duì)路床填料提出要求，要求規(guī)定，一級(jí)公路與高速公路的路面30厘米以下的路床，其填料cbr的值需要大于8；當(dāng)路基的填料未能達(dá)到要求的最小的強(qiáng)度之時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取換填、或者是采用摻石灰及摻合粗粒等穩(wěn)定材料進(jìn)行處理，確保路基的穩(wěn)定性與安全性。

2.1.2路基的壓實(shí)

目前路基的施工多數(shù)采用較大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行，由此一來(lái)，碾壓的效果較為明顯，質(zhì)量也有所提高，對(duì)路基土壓實(shí)的程度起到較好的提高作用。

2.2路基的路面排水

水對(duì)路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性均起到重要的影響，多數(shù)路基由于受到水的侵蝕而造成病害，為此，做好對(duì)路基的排水工作是十分必要的。在路基的施工過(guò)程中，應(yīng)該形成系統(tǒng)的排水渠道、與地區(qū)的排水規(guī)劃同步協(xié)調(diào)，重視施工的排水問(wèn)題，防止造成路基出現(xiàn)水患，減少損失。通常使用的地面的排水設(shè)施為跌水與截水溝、邊溝及排水管等方式，高等級(jí)公路以及一級(jí)公路的排水溝渠，均要求進(jìn)行鋪砌及防護(hù)。用漿砌片石進(jìn)行加固，近幾年，混凝土的預(yù)制板塊隨之廣泛應(yīng)用，在對(duì)路基的路線兩側(cè)的溝渠進(jìn)行重新布置，使路基工程質(zhì)量有所提高。

2.2.1路面的排水

路面進(jìn)行排水，其的目的是將路面的范圍內(nèi)的降水進(jìn)行及時(shí)有效的排除，減少水滲入路面，減少對(duì)路基邊坡的沖刷，有利于對(duì)路基起到保護(hù)的作用。對(duì)路面中的雨水進(jìn)行排出有兩種方式，一種是：集中進(jìn)行排水，即在硬路得肩外側(cè)，可設(shè)置現(xiàn)澆的瀝青或者是水泥混凝土，用以當(dāng)做攔水帶，并與硬路肩路面共同構(gòu)成集水槽的流水；間隔20米到50米可設(shè)泄水口，讓其與路堤的急流槽相互銜接，進(jìn)而對(duì)雨水進(jìn)行排出。另外一種是在中央的開(kāi)口或者是利用雨水井對(duì)路面的雨水進(jìn)行排除[2]。

2.2.2地下的排水

對(duì)于路基的地下排水方式仍多采用盲溝、滲溝等方式進(jìn)行，當(dāng)水的流量較大時(shí)，多采用滲溝方式進(jìn)行排水。對(duì)于砂礫料的反濾層應(yīng)采用帶有鋼圈或者是濾布以及加勁軟式的透水管進(jìn)行地下排水，其中透水管的直徑可為8厘米至30厘米。

3.路基的防護(hù)

3.1坡面的防護(hù)

對(duì)坡面進(jìn)行防護(hù)，的目的為了預(yù)防地表的水流沖刷，預(yù)防坡面的巖土受風(fēng)化以致剝落，保持與環(huán)境的相互協(xié)調(diào)。隨著人們對(duì)環(huán)境的保護(hù)意識(shí)的提高，公路路基的邊坡通常采用種樹(shù)或者是種草等防護(hù)措施，進(jìn)行對(duì)路基坡面的加固，邊坡較高的可用石材砌筑成框格再種草的方法。

3.2沖刷的防護(hù)

對(duì)于沖刷的防護(hù)，可用高強(qiáng)的土工格柵作為石籠，或者用聚胺脂類(lèi)的土工的織物做護(hù)面板，即可減少雨水對(duì)邊坡的沖刷，并且這種方法也能減少土體的不均勻引起的沉降現(xiàn)象。

3.3支擋的防護(hù)

當(dāng)前較為常用的支擋形式是重力式的擋土墻方式，其多數(shù)是由漿砌片石砌筑而成，也可用混凝土的預(yù)制塊來(lái)作為砌體，通常不配鋼筋、或者只是配置很少量的鋼筋。其擋土墻的形式比較簡(jiǎn)單，施工也比較方便，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，應(yīng)加以廣泛推廣。

4.對(duì)軟土地基的處理

4.1灰土擠密樁

軟土地層中的含水量過(guò)大時(shí)，應(yīng)采用灰土擠密樁對(duì)軟土地基進(jìn)行處理。含水量大則可將石灰粉、土粉等填干，這樣可以吸收多余的水分。而含水量較小時(shí)，應(yīng)對(duì)范圍內(nèi)的土層進(jìn)行適當(dāng)沁水及加固；對(duì)于成孔的順序應(yīng)該先外圈再里圈，而且是間隔進(jìn)行，并防止浸入水。

4.2拋石填筑

處理軟地基之時(shí)，還可采用拋石的方法進(jìn)行填筑，對(duì)出現(xiàn)軟土或者是彈簧土、積水等路段，可采用填石頭進(jìn)行處理。填石頭的高度要露出原有土層的高度為佳。在填石時(shí)，還應(yīng)用推土機(jī)將石塊進(jìn)行壓實(shí)，以免出現(xiàn)軟彈的現(xiàn)象，最后則應(yīng)進(jìn)行填筑土方[3]。

5.高等級(jí)公路路基質(zhì)量控制

5.1對(duì)路基土進(jìn)行控制

路基通常由自然土進(jìn)行修筑，在路基的填筑前需要對(duì)自然土的性能進(jìn)行分析，對(duì)其的含水量以及最大的干容量進(jìn)行確定。由此一來(lái)，便可以有效指導(dǎo)路基的施工，從試驗(yàn)的結(jié)果分析而言，當(dāng)土質(zhì)的顆粒越細(xì)時(shí)，其回彈模量也就越低，砂性土的回彈模量則相對(duì)較高。因此，對(duì)路基的筑路材料進(jìn)行選擇時(shí)，砂性土是理想的選料；在進(jìn)行路基施工的選土?xí)r，應(yīng)該選擇塑性指標(biāo)較小的的土進(jìn)行路基的填筑。

5.2對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行控制

確保土含水量在最佳的范圍進(jìn)而進(jìn)行壓實(shí)，可以達(dá)到較好的壓實(shí)密度，因此，進(jìn)行路基填土壓實(shí)的同時(shí)，還需要對(duì)土的含水量進(jìn)行有效控制。若含水量比較大時(shí)，就應(yīng)該待其晾干到最佳的含水量，進(jìn)而再進(jìn)行碾壓。在路基施工時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行連續(xù)的作業(yè)、盡量避開(kāi)雨天操作、防止暴曬。選擇合適的壓實(shí)機(jī)械，路基中每層的填土厚度應(yīng)該控制在20厘米以內(nèi)為佳，并且分層進(jìn)行鋪筑壓實(shí)；壓實(shí)機(jī)械應(yīng)該盡量選用重型的。

5.3對(duì)強(qiáng)度進(jìn)行控制

高等級(jí)公路路基施工中，壓實(shí)度是體現(xiàn)路基各層密實(shí)的狀態(tài)，彎沉值是對(duì)路基中的上部強(qiáng)度的反映。當(dāng)路基的彎沉值和壓實(shí)度均符合要求時(shí)，路基穩(wěn)定性與強(qiáng)度、安全性等才能滿足要求，在施工的過(guò)程中，應(yīng)該認(rèn)真對(duì)待各環(huán)節(jié)的施工，確保施工的質(zhì)量。

5.4對(duì)水的滲入進(jìn)行控制

水對(duì)公路路基的使用壽命、對(duì)路基強(qiáng)度將會(huì)產(chǎn)生較大的影響，對(duì)于高等級(jí)公路而言，需要預(yù)防整體道床的水出現(xiàn)下滲的現(xiàn)象，并且避免整體的道床結(jié)構(gòu)受到破壞。部分公路于雨后產(chǎn)生坑槽，主要原因是道床受到雨水的滲入、破壞，最終導(dǎo)致碎石的掉落、形成坑洞。對(duì)此，在對(duì)表層施工時(shí)應(yīng)該進(jìn)行防水處理，避免水進(jìn)入到路基的內(nèi)部結(jié)構(gòu)層中，減少水對(duì)路基公路質(zhì)量的破壞[4]。

5.5對(duì)裂縫進(jìn)行防治

當(dāng)前公路整體的道床裂縫可以分為幾類(lèi)，首先，非荷載型裂縫：反射裂縫，是由于基層的開(kāi)裂所導(dǎo)致的；溫縮裂縫，是路基的面層本身產(chǎn)生的。其次，行車(chē)的荷載進(jìn)行反復(fù)作用所導(dǎo)致的裂縫，因?yàn)槁坊恼w道床中的基層承受過(guò)大的拉應(yīng)力，進(jìn)而超出了其的抗彎與抗拉的強(qiáng)度，便導(dǎo)致無(wú)規(guī)則裂縫的出現(xiàn)。因此，施工時(shí)，應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行，避免較多裂縫的出現(xiàn)，減少對(duì)公路路基造成的影響。

6.結(jié)束語(yǔ)

總之，公路的路基關(guān)系整個(gè)道路交通的質(zhì)量和安全，因此，對(duì)其施工技術(shù)的探討具有十分重要的作用。為此，施工環(huán)節(jié)應(yīng)該認(rèn)真落實(shí)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的施工問(wèn)題，應(yīng)該及時(shí)解決，進(jìn)一步確保公路路基的質(zhì)量，提高我國(guó)高等級(jí)公路的路基施工技術(shù)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]郭衛(wèi)平.論公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)[j].民營(yíng)科技,2011(07):15-27.

[2]范