《城市地下空間建設(shè)新技術(shù)》第三章

城市地下空間建設(shè)新技術(shù)

2014年11月19-22日合肥全國(guó)注冊(cè)土木工程師（巖土）繼續(xù)教育必修教材3.1概述3.2技術(shù)介紹3.3工程應(yīng)用3.4總結(jié)第3章新型蓋挖法提綱3.1概述新型蓋挖法：提出將蓋板體系與基坑的支撐體系相結(jié)合的設(shè)計(jì)施工理念，即在地面標(biāo)高位置，借助基坑的第一道混凝土支撐，于其上架設(shè)H型鋼梁，并在H型鋼梁上架設(shè)可拆卸的鋼蓋板，一方面可供社會(huì)交通車輛行走；另一方面，鋼路面結(jié)構(gòu)作為施工場(chǎng)地的同時(shí)，在開挖過程中，可及時(shí)拆卸，以滿足土方和材料運(yùn)輸?shù)囊?。結(jié)合相應(yīng)的臨時(shí)路面體系的施工來保障交通以及施工的順利進(jìn)行。

定義3.2技術(shù)介紹臨時(shí)路面構(gòu)建時(shí)的平面翻交流程（包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工及臨時(shí)路面體系構(gòu)建），以及臨時(shí)路面構(gòu)建完成后豎向基坑開挖及結(jié)構(gòu)（包括支護(hù)體系）的回作。3.2.1新型蓋挖法施工流程3.2技術(shù)介紹（1）施工北側(cè)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、中間立柱及基底土體加固，預(yù)留南側(cè)保持交通運(yùn)行；（2）恢復(fù)北側(cè)路面交通，施工南側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)、基底土體加固；（3）開挖南側(cè)基坑土體，構(gòu)建南側(cè)臨時(shí)路面體系支承結(jié)構(gòu)（首道支撐），鋪設(shè)蓋板梁、蓋板；（4）恢復(fù)南側(cè)交通，開挖北側(cè)基坑土體，構(gòu)建北側(cè)臨時(shí)路面體系。3.2.2新型蓋挖法具體施工工序3.2技術(shù)介紹3.2.3圍護(hù)結(jié)構(gòu)、立柱及蓋板鋪設(shè)流程示意圖3.2技術(shù)介紹3.2.4臨時(shí)路面體系構(gòu)建過程中的交通組織及施工組織的大致流程（1）（2）（3）3.2技術(shù)介紹3.2.5首道支撐選型與設(shè)計(jì)鋼筋混凝土和型鋼作為首道支撐進(jìn)行比較得出：在上海軟土地層，蓋板梁首道支撐采用合設(shè)方式且采用鋼筋混凝土支撐，具有更好的整體性，能較好的控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形，減小基坑工程對(duì)環(huán)境的影響。首道支撐既要承受豎向荷載，起到蓋板梁的作用，又要承受圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平推力，起到支撐的作用，因此首道支撐的布置方式，需同時(shí)滿足蓋板梁和支撐的要求。首道支撐同時(shí)承受次梁傳遞的豎向荷載和圍護(hù)墻變形產(chǎn)生的軸力。該構(gòu)件的設(shè)計(jì)應(yīng)按彎壓混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，最大設(shè)計(jì)載荷下的撓度應(yīng)小于L/500。3.2技術(shù)介紹3.2.6首道支撐布置方式及計(jì)算簡(jiǎn)圖3.2技術(shù)介紹臨時(shí)路面體系的設(shè)計(jì)包括蓋板以及蓋板梁的設(shè)計(jì)，需遵循三個(gè)原則：標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化，低造價(jià)，可重復(fù)利用。3.2.7臨時(shí)路面體系的設(shè)計(jì)及構(gòu)建3.2技術(shù)介紹考慮到蓋板的可重復(fù)利用性及承載能力，推薦采用型鋼拼裝而成的鋼蓋板，其蓋板材料來源簡(jiǎn)單，無需特殊工藝加工，制作簡(jiǎn)單，承載力可靠，耐久性遠(yuǎn)比鋼筋混凝土蓋板要高，可重復(fù)利用多次，且在報(bào)廢后亦能回收利用。為利于安裝及通用性，蓋板設(shè)計(jì)成標(biāo)準(zhǔn)化尺寸的蓋板，及一些其他尺寸滿足一定模數(shù)的蓋板。蓋挖法中，考慮蓋板標(biāo)準(zhǔn)平面尺寸為3000mm×1000mm，其他附屬蓋板尺寸為2000mm×1000mm，1000mm×1000mm，從而可以滿足各種鋪設(shè)要求。3.2.8蓋板設(shè)計(jì)3.2技術(shù)介紹蓋板主體結(jié)構(gòu)制作完成之后在未施作面層之前，在設(shè)計(jì)荷載作用下，為檢測(cè)鋼蓋板的強(qiáng)度和剛度，對(duì)蓋板的承載、變形性能做了詳盡的室內(nèi)載荷試驗(yàn)研究。采用的蓋板的規(guī)格主要分兩種：①3000mm×1000mm×200mm；②2000mm×1000mm×200mm。鋼材質(zhì)選用Q235－A。采用5根H型鋼并排對(duì)焊而成，其端部用鋼板補(bǔ)強(qiáng)，蓋板表面鋪設(shè)一層鋼絲網(wǎng)，并澆筑一層3cm厚的纖維混凝土層作為蓋板防滑面層。為增加車輛通行的舒適性以及減小噪聲等問題，需要考慮臨時(shí)路面體系的減震降噪等構(gòu)造設(shè)計(jì)。一般考慮在蓋板四個(gè)角點(diǎn)處設(shè)置減震橡膠墊來降低車輛通行時(shí)的噪音。蓋板在鋪設(shè)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制相鄰蓋板間高差，控制標(biāo)準(zhǔn)為相鄰高差<3mm。3.2.8蓋板設(shè)計(jì)3.2技術(shù)介紹3.2.8蓋板設(shè)計(jì)型鋼拼接蓋板結(jié)構(gòu)形式3m×1m鋼路面板結(jié)構(gòu)圖3.2技術(shù)介紹蓋板梁采用標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化的構(gòu)件，一般采用H型鋼，可采用雙拼H型鋼作為蓋板梁，亦可采用單品H型鋼梁作為蓋板梁。3.2.9蓋板梁設(shè)計(jì)3.2技術(shù)介紹在蓋挖法中，由于考慮到首道支撐采用鋼筋混凝土梁，而該梁所在位置與管線位置比較接近，可以考慮將其作為管線懸吊及擱置的支承結(jié)構(gòu)，因此，在綜合考慮不同管線，不同要求的前提下，可考慮將管線原位懸吊或擱置保護(hù)。3.2.10管線保護(hù)技術(shù)

3.2技術(shù)介紹3.2.10管線保護(hù)技術(shù)

第一步：路面蓋板施工→開挖→設(shè)置懸吊梁第二步：開挖→設(shè)置鋼板?橡膠板?懸吊螺栓第三步：設(shè)置拉緊螺絲（固定）→設(shè)置防振裝置→開挖支撐3.2技術(shù)介紹3.2.11鋼支撐復(fù)加軸力技術(shù)針對(duì)上海主要采用圓鋼支撐的現(xiàn)狀，研究出一套可用于上海基坑工程和其他工程的鋼支撐復(fù)加軸力裝置，包括1型鋼法蘭轉(zhuǎn)接頭、2外套筒、3內(nèi)置作動(dòng)器、4軸力計(jì)、5內(nèi)置支架、6油壓伺服器、7軸力監(jiān)測(cè)儀等幾個(gè)主要部分。該系統(tǒng)的應(yīng)用能消除初始安裝構(gòu)件與結(jié)構(gòu)之間的間隙的影響，亦能在施工過程中全程監(jiān)控軸力的變化，并根據(jù)軸力和變形的變化情況對(duì)支撐軸力進(jìn)行適時(shí)加載或卸載。系統(tǒng)的應(yīng)用能更有效的控制軸力并由此控制基坑變形，使得基坑開挖對(duì)周圍環(huán)境的影響降到最小。3.2技術(shù)介紹3.2.11鋼支撐復(fù)加軸力技術(shù)支撐軸力復(fù)加系統(tǒng)工作原理3.3.1工程概況3.3工程應(yīng)用—上海軌道交通7號(hào)線常熟路車站工程上海軌道交通7號(hào)線常熟路車站位于常熟路南端，與淮海中路上的1號(hào)線常熟路車站形成L形換乘。4個(gè)出入口位于延慶路、五原路及淮海路上。周圍多為商鋪及多層住宅樓，其中局部距常熟路203號(hào)市級(jí)重點(diǎn)保護(hù)建筑物僅3m左右；二號(hào)出入口和換乘通道相接，緊鄰淮海大樓，周圍地下管線眾多。3.3.1工程概況3.3工程應(yīng)用—上海軌道交通7號(hào)線常熟路車站工程常熟路車站位置平面圖3.3筍.1工程概撤況3.3工程應(yīng)用—上海軌擠道交通7號(hào)線常熟擁路車站工飛程車站為地已下三層島敬式車站，殖車站主體炊為雙柱三霉跨結(jié)構(gòu)。剪車站結(jié)構(gòu)惡長(zhǎng)157.邪2m，標(biāo)準(zhǔn)段俘寬22.倒8m，站臺(tái)寬橡度12m。頂板覆跡土厚度約4.73據(jù)6m，標(biāo)準(zhǔn)段慕基坑開挖必深度約24.款3m，端頭亭井基坑響開挖深律度約25.9伸m。車站共厲設(shè)4個(gè)出入控口。其撥中1號(hào)出入籍口預(yù)留即，2號(hào)出入剪口從換獨(dú)乘廳直政接出地嶺面并可轎通過換隱乘通道比，與地慣鐵一號(hào)屆線常熟圖路站實(shí)牢現(xiàn)換乘衣。3號(hào)出入汽口、中歡間風(fēng)井匪和南側(cè)孟風(fēng)井與搶衛(wèi)生監(jiān)烤督所回適搬重建呀的建筑跨合建。4號(hào)出入而口和北脾側(cè)風(fēng)井棋位于常獅熟路五描原路西乒北角獨(dú)酬立設(shè)置駛。3.3.蒜1工程概況3.3工程應(yīng)例用—上海軌樸道交通7號(hào)線常挺熟路車世站工程在車站結(jié)虎構(gòu)的南側(cè)顆，有運(yùn)營(yíng)骨中的上海歐軌道交通1號(hào)線；償基坑的燥東側(cè)有豬賽華公中寓、淮倒海大樓佳、以及衫賽華公渠寓與淮悄海大樓淹之間的群一幢獨(dú)深立別墅恥；在基蠟坑的西枝側(cè)有外族貿(mào)局工哨藝品常衡熟路住槍宅樓、賞中波海擇運(yùn)公司漆職工住浸宅三號(hào)享樓和二限號(hào)樓、朝上海市卷疾病預(yù)改防控制送中心三張?zhí)枠堑冉咏ǎ?gòu)震）筑物袋，周邊環(huán)汪境要求陶非常嚴(yán)護(hù)格。另有多條市騎政管線：基坑動(dòng)南側(cè)主寫要有Φ120蠢0雨水管、喇Φ300和Φ500煤氣管牧；基坑背北側(cè)主勿要有Φ400雨水管矛、Φ300上水管及睡Φ150煤氣管及拐通信電纜食等管線。常熟路罷是上海箭市中心傭的一條重要南北胞交通道路，為減小咐地鐵車站忙施工隊(duì)交覽通的影響駐和控制鄰近建筑擱物及地下起管線的沉降，車站工恐程采用新型蓋披挖法技霧術(shù)。3.3內(nèi).1工程概況3.3工程應(yīng)與用—上海廢軌道交熟通7號(hào)線常鳳熟路車披站工程常熟路巨車站施邀工現(xiàn)場(chǎng)丈全景3.3惰.2常熟路地濁鐵車站蓋用挖法施工束流程3.3工程應(yīng)用—上海峽軌道交鏟通7號(hào)線常熟刃路車站工礦程常熟路爬車站開董挖施工環(huán)期間須掛保障原捏有路面巨交通，住交通組尺織按照套“借一背還一”絡(luò)的原則炒進(jìn)行組貼織，主懼要分為薪三個(gè)階任段：第一個(gè)階裳段：本階降段主要進(jìn)盟行現(xiàn)狀常英熟路以西肯的圍護(hù)結(jié)瀉構(gòu)及19軸以北B軸西側(cè)的綁頂圈梁及捐首道混凝市土支撐、茂鋼蓋板施匪工和南端寶頭井基坑蹦開挖和結(jié)均構(gòu)回筑。第二階段旨：本階段報(bào)主要進(jìn)行期主體基坑伙東側(cè)剩余槍地下連續(xù)努墻施工、泛北區(qū)段基專坑開挖和擁結(jié)構(gòu)回筑推和南端頭曾井段剩余蹲部分結(jié)構(gòu)窮回筑。第三階段軍：本階段赤主要進(jìn)行訂西側(cè)2個(gè)出入口具和兩組風(fēng)鴨井施工，從以及剩余鍛的換乘通啊道施工。3.3簽.3標(biāo)準(zhǔn)段臨物時(shí)路面以給下的基坑橫開挖及結(jié)傭構(gòu)（包括喝支護(hù)結(jié)構(gòu)舌）回作流羊程3.3工程應(yīng)嚷用—上海軌示道交通7號(hào)線常熟冬路車站工初程3.3世.4水平支凳撐體系3.3工程應(yīng)用—上海科軌道交判通7號(hào)線常階熟路車越站工程水平支田承體系腦主要分僚為兩個(gè)士部分：（1）首道偽支撐首道支撐桿采用鋼筋駁混凝土800×100卷0mm，兼作應(yīng)蓋板主咐梁，間軍距7～9m，首道支污撐截面設(shè)莫計(jì)圖如圖3.3-磚4所示。（2）其他支擱撐采用鋼支趟撐結(jié)合樓堂板局部逆陰作的方式斯，鋼支撐線采用?609圓鋼撐，書水平間距2.2～3.6m，豎向訊間距根滔據(jù)中板微逆作采蛋取換撐旅方式。3.3菌.4水平支經(jīng)撐體系3.3工程應(yīng)用—上?？誊壍澜挥巴?號(hào)線常熟孕路車站工孟程首道支鑼撐截面狐及配筋支設(shè)計(jì)圖3.3.濤5豎向支承凝體系3.3工程應(yīng)大用—上海軌筒道交通7號(hào)線常拿熟路車識(shí)站工程立柱樁采劉用100沙0mm鉆孔灌注賣樁；立柱屢采用H型鋼H45責(zé)8×413×30×50m企m，縱向華間距與恩首道支掛撐間距漿一致7～9m，橫向標(biāo)屑準(zhǔn)段分為比三跨兩柱件，立柱間惑距為5.8m。鉆愁孔灌注巖樁施工佳選用GPS-咱20型鉆機(jī)，即原土自然善造漿護(hù)壁搏法鉆進(jìn)，孔鉆至設(shè)計(jì)駱標(biāo)高后進(jìn)澡行清孔，怪吊放鋼筋嚷籠，放入陸導(dǎo)管后進(jìn)代行第二次冤清孔，檢詳驗(yàn)鋼筋籠重的長(zhǎng)度與仍焊接質(zhì)量梯、孔底標(biāo)飾高、泥漿方指標(biāo)等均驕符合設(shè)計(jì)摧的規(guī)范要厭求后，進(jìn)序行混凝土平灌注，直謙至達(dá)到設(shè)痰計(jì)標(biāo)高。圓鉆孔中及瞎混凝土所疾排出的泥便漿抽入泥階漿罐車運(yùn)割棄。3.3含.5豎向支牢承體系3.3工程應(yīng)偵用—上海社軌道交搜通7號(hào)線常熟此路車站工外程H型鋼立柱薪采用“后插碼法”施工，待茫鉆孔灌注害樁混凝土極澆筑到設(shè)句計(jì)標(biāo)高后形，將H型鋼立稿柱根部跌插入鉆索孔灌注鴨樁的混腦凝土中狡，由兩廣臺(tái)經(jīng)緯獨(dú)儀分別管在H型鋼的X和Y軸方向定拍位，緩緩宣插入H型鋼立靜柱至預(yù)喬定標(biāo)高她后，將H型鋼立柱蟲焊接在預(yù)扶先在平面順位置上定斬好位的鋼充板上，待辦鉆孔灌注轉(zhuǎn)樁內(nèi)的混編凝土達(dá)到想初凝強(qiáng)度濾后割除定霧位鋼板。3.3腿.6“后插若法”施緞工H型鋼立進(jìn)柱樁工低藝流程胸圖3.3工程應(yīng)用—上海軌懸道交通7號(hào)線常熟廉路車站工鵲程3.3袖.7臨時(shí)路捷面系統(tǒng)3.3工程應(yīng)用—上海軌兩道交通7號(hào)線常熟薄路車站工夾程（1）布置方半式設(shè)置蓋板次梁摟，蓋板主世梁與首道警支撐合設(shè)；蓋板次鋪梁沿基坑競(jìng)縱向（長(zhǎng)近度方向）伙布置，間姻距3m；路面譯蓋板長(zhǎng)松軸向與襪次梁垂損直布置嶄。（2）路面見蓋板：輕采用20#工字鋼劍拼接蓋洋板3000×100戶0×200m掛m，施作鋼描絲網(wǎng)水泥鞭混凝土面乘層作為防?；鎸?mm，實(shí)際板遞厚為203m烏m；蓋板監(jiān)與蓋板燥之間采繞用預(yù)留攔螺栓孔指用螺栓柴連接限也位；蓋蝦板與蓋田板梁之必間鋪設(shè)薄廢舊橡沙膠皮帶供作為減違震降噪房誠措施。（3）蓋板次閱梁：采用孩雙拼H型鋼H48知8×300×18×11mm，沿基坑餐縱向布置薯，梁長(zhǎng)7～9m，間距3m；加工偵小塊倒L型鋼與首倍道支撐上欣預(yù)留小型呆鋼板或鋼昏筋焊接對(duì)杰型鋼梁進(jìn)找行限位處共理。3.3.柴7臨時(shí)路面嫁系統(tǒng)3.3工程應(yīng)用—上海軌蹄道交通7號(hào)線常禾熟路車來站工程蓋板、括蓋板次羅梁及首掉道支撐地鐵常峽熟路站拋臨時(shí)路億面鋪設(shè)效果圖3.3妹.8常熟路車使站北端頭妖井管線保蛛護(hù)剖面圖3.3工程應(yīng)刑用—上海屯軌道交姿通7號(hào)線常熟泄路車站工你程3.3.羽9基坑開挖漲和結(jié)構(gòu)回暴筑3.3工程應(yīng)來用—上海軌嘴道交通7號(hào)線常胸熟路車卵站工程基坑開銹挖和結(jié)宰構(gòu)回筑聲可采用買順筑和蠟?zāi)嬷缴Ｊ竭M(jìn)行順。在鋼愿蓋板蓋趴挖工法列中，可退采用長(zhǎng)餓臂挖掘贏機(jī)或者毅伸縮臂咳挖掘機(jī)棄與坑內(nèi)新小型挖留掘機(jī)的鴨配合來位進(jìn)行土涌體挖掘度及取土喚裝車工雹作。這肆種取土拼方式工健作效率拖相對(duì)較負(fù)高，但偽其長(zhǎng)臂訪挖掘機(jī)俱所需要鏈的空間菜較大，榜這種取欺土方式荷一般應(yīng)捧用在取皂土孔較盜大，開飄挖深度率較小（舌開挖深死度<18棉m）的情納況。此綿時(shí)可利刺用鋼蓋撤板拆卸姜方便的番特點(diǎn)，葬擴(kuò)大取艘土孔，模提高出煎土效率算。3.3.聞9基坑開挖居和結(jié)構(gòu)回際筑3.3工程應(yīng)用—上海盡軌道交棋通7號(hào)線常熟紐奉路車站工株程對(duì)于深基油坑，開挖歐深度超過18m的土方，點(diǎn)如采用履殼帶吊挖機(jī)嗽進(jìn)行垂直殘土方運(yùn)輸稍。履帶吊堤抓斗在抓案土的過程挎中，控制蝦抓斗方向溜和定位的陽纜風(fēng)繩不用可避免的俗會(huì)碰到鋼滲蓋板、已阻完成的結(jié)柏構(gòu)板及鋼加支撐等障豆礙物，影渾響抓斗的臥定位，導(dǎo)庸致抓斗無錯(cuò)法正常垂設(shè)直挖土作箭業(yè)同時(shí)還仆會(huì)碰撞鋼山支撐造成疤安全隱患絨。通過運(yùn)肝用定滑輪陳原理，對(duì)駐挖土作業(yè)妹設(shè)備進(jìn)行孔改造，在喜結(jié)構(gòu)下二您層中板出課土孔與基單坑表面設(shè)賠置鋼絲繩蠟和滑輪組冬改變履帶現(xiàn)吊抓斗的糊受力方向碎，通過履貨帶吊纜風(fēng)攪?yán)K上增設(shè)賓的滑輪可齡較好地控笑制抓斗沿趁基坑豎直校方向進(jìn)行殺挖土作業(yè)裁，解決了蛋履帶吊挖殘機(jī)在小尺爪寸出土孔索垂直運(yùn)輸匹土方作業(yè)稻的難題，孟又避免了賭抓斗施工吩過程中對(duì)漢鋼支撐的創(chuàng)碰撞，確名保了施工豎安全。3.3.狀10深基坑挖誰土施工3.3工程應(yīng)用—上海翅軌道交災(zāi)通7號(hào)線常熟逐路車站工著程3.3.態(tài)11施工監(jiān)旦測(cè)3.3工程應(yīng)瓶用—上海番軌道交法通7號(hào)線常熟造路車站工陪程對(duì)基坑額結(jié)構(gòu)施傅工期間俘混凝土悠支撐、疾蓋板梁博、立柱揀的隆沉醋情況等古進(jìn)行測(cè)遼量，以嗓及時(shí)和螞全面地暑反映它千們的變有化情況湯。蓋挖蘋法施工糾監(jiān)測(cè)針寧對(duì)常熟廈路車站頑蓋挖法岡的實(shí)際中實(shí)施進(jìn)篇行相關(guān)堡監(jiān)測(cè)，網(wǎng)主要包壯括：首道支撐鈔混凝土鋼顧筋應(yīng)力量返測(cè)、首道狐混凝土支魄撐豎向位慢移量測(cè)、倉蓋板梁豎節(jié)向位移量很測(cè)、立柱憤隆沉量測(cè)池。3.3伙.12蓋板梁跨租中豎向位健移3.3工程應(yīng)冠用—上海仍軌道交啊通7號(hào)線常維熟路車伍站工程常熟路蝴現(xiàn)場(chǎng)所找采用的袋蓋板梁催為雙拼H50益0×3滅00×杯11×絡(luò)18m研m，根據(jù)現(xiàn)攝場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)稍果，跨中旬最大豎向賺位移小于3mm，表明蓋呆板梁能較輸好的滿足藥結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)擺要求<L/5州00=1疤6mm。3.3.提13首道支撐獲豎向位移3.3工程應(yīng)用—上海軌宵道交通7號(hào)線常熟此路車站工宋程常熟路告現(xiàn)場(chǎng)所秒采用的鳥首道混追凝土支傷撐為800×聚1000絞mm，首道支尊撐跨中最舟大豎向位鉛移小于3mm，表明首青道支撐能篇較好的滿錘足結(jié)構(gòu)設(shè)侍計(jì)要求<L/5砌00=1近2mm。3.3.鍬14立柱隆敲沉3.3工程應(yīng)用—上海軌伍道交通7號(hào)線常犬熟路車雹站工程在監(jiān)測(cè)時(shí)倆間段內(nèi)，報(bào)立柱的隆囑沉基本上椒處于穩(wěn)定伸，保持在美隆起狀態(tài)你，但其變界化幅值小點(diǎn)于3mm，立柱適隆沉較鼠小，說絮明由于糠臨時(shí)路釋面體系冒及結(jié)構(gòu)春局部逆膠作部分熟荷載的嘆存在，概導(dǎo)致立庫柱隆起處受到限什制，另綁外，也印說明采挺用鉆孔逮灌注樁蓬基能有蛇效的減樣小隆沉。上海軌道膀交通7號(hào)線常熟憶路站位于膨常熟路上兆，為地下猾三層島式師車站，車的站主體為歇雙柱三跨療結(jié)構(gòu)，車坡站結(jié)構(gòu)長(zhǎng)157笑.2m，標(biāo)準(zhǔn)段旬寬22.8煩m，站臺(tái)繼寬度12m，頂板抬覆土厚險(xiǎn)度約4.73片6m，標(biāo)準(zhǔn)承段基坑勞開挖深奇度約24.音3m，端頭井跡基坑開挖每深度約25.9病m。常熟路虎站工