燃機(jī)控制系統(tǒng)講義

燃?xì)廨啓C(jī)的主控系統(tǒng)主控系統(tǒng)是指燃?xì)廨啓C(jī)的連續(xù)調(diào)整系統(tǒng)，單軸燃?xì)廨啓C(jī)限制系統(tǒng)設(shè)置了幾種自動變更燃?xì)廨啓C(jī)燃料消耗率的主限制系統(tǒng)(見表11—1)和每個系統(tǒng)對應(yīng)的輸出指令——FSR〔FUELSTROKEREFERENCE燃料行程基準(zhǔn)〕．此外還設(shè)置了手動限制燃料行程基準(zhǔn)。上述6個FSR量進(jìn)入最小值選擇門，選出6個FSR中的最小值作為輸出，以此作為該時刻實(shí)際執(zhí)行用的FSR限制信號。因而雖然任何時刻6個系統(tǒng)各自都有輸出，但只有一個限制系統(tǒng)的輸出進(jìn)入實(shí)際燃料限制系統(tǒng)(見圖11一1)。

一、啟動限制系統(tǒng)啟動限制系統(tǒng)僅限制燃?xì)廨啓C(jī)從點(diǎn)火起先直到啟動程序完成這一過程中燃料Gf(在Mark-V系統(tǒng)中通過啟動限制系統(tǒng)輸出FSRSU)。燃?xì)廨啓C(jī)啟動過程中燃料須要量變更范圍相當(dāng)大。其最大值受壓氣機(jī)喘振(有時還受透平超溫)所限．最小值那么受熄火極限或零功率所限。這個上下限隨著燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)速大小而變，在脫扣轉(zhuǎn)速時這個上下限之間的范圍最窄。沿上限限制燃料量可使啟動最快，但燃?xì)廨啓C(jī)溫度變更猛烈，會產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力，導(dǎo)致材料的熱乏累而縮短運(yùn)用壽命。啟動限制過程是開環(huán)的，依據(jù)程序系統(tǒng)來的一組邏輯信號來分段輸出預(yù)先設(shè)置的FSRSU，整個啟動限制的過程用圖11-2曲線表示。圖11-3那么給出了FSRSU的限制算法。當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)被啟動機(jī)帶到點(diǎn)火轉(zhuǎn)速(約20％n0L14HM=1)并滿足點(diǎn)火條件L83SUFI=1時，受其限制的偽觸點(diǎn)閉合，限制常數(shù)FSKSU-F1〔典型值為22.0％FSR〕和壓氣機(jī)氣流溫度系數(shù)CQTC(通常為0.9—1．25)相乘通過NOTMAX最終賦給FSRSU,以建立點(diǎn)火FSR值。為了點(diǎn)燃火焰并供應(yīng)燃燒室之間的聯(lián)焰，在火花塞打火時，點(diǎn)火FSR相對較大。當(dāng)以下條件之一滿足時，就算作點(diǎn)火成功：①至少兩個火焰檢測器檢測到火焰并超過2s;②全部4個火焰檢測器均檢測到火焰。假如點(diǎn)火成功，限制系統(tǒng)給出L83SUWU=1,L83SU-F1=0。允許FSKSU-WU(典型值為10.9％FSR／s)賦給FSRSU，以建立暖機(jī)FSR值。FSR水平的降低是為了削減轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力。在從點(diǎn)火FSR到暖機(jī)FSR的轉(zhuǎn)變過程中．用了一個一階濾波器，使得過渡過程變得緩和，該濾波器時間常數(shù)為FSKSU—TC(典型值1s)。燃?xì)廨啓C(jī)暖機(jī)過程中FSRSU值保持不變，轉(zhuǎn)速那么在慢慢上升，實(shí)際燃料流量Gf也隨之緩慢增加，使處于冷態(tài)的燃?xì)鈿馔钙铰患訜?。一般暖機(jī)持續(xù)60s完畢，由啟動程序給出暖機(jī)完成邏輯，即L2WX=1。暖機(jī)完成后，程序啟動加速邏輯L83SUAR=1。受其限制的4個偽觸點(diǎn)動作，使FSKSU—IA限制常數(shù)[典型值為0．05％FSR(s)]作為斜升速率進(jìn)入積分器的輸入端，使得FSRSU輸出在暖機(jī)值的根底上慢慢增加。隨著燃油量的增加．燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)速逐步提升。限制常數(shù)FSKSU一AR(典型值為24。8％)規(guī)定了FSRSU積分斜升的上限值。一但到達(dá)該值．圖中上部比擬器條件成立，使RISING置1，受控觸點(diǎn)動作切斷積分器的輸入。FSKSU-AR的常數(shù)值通過NOTMAX干脆送人下部作為FSRSU輸出。在合閘后L83SUMX置1，又通過積分器輸入斜升速率FSKSU-IM(典型值為5％FSR／S)．使FSRSU接著上升。始終斜升到限制常數(shù)FSRMAX給定的最大FSR值作為FSRSU輸出。至此啟動限制系統(tǒng)自動退出。邏輯限制算法(未列出)保證L83SUFI、L83SUWU、L83SUAR和L83SUMX在任何時刻都僅有一項(xiàng)可能為“真”．以此保證了有序的輸出和對FSRSU的限制。而且FSRSU輸出的變更必需在主愛惜允許邏輯L4為“真”的條件下才能實(shí)現(xiàn)．否那么上述全部限制信號為零，F(xiàn)SRSU將干脆被箝位于零。二、轉(zhuǎn)速限制系統(tǒng)轉(zhuǎn)速限制是燃?xì)廨啓C(jī)最根本的限制系統(tǒng)，Mark-V系統(tǒng)有“有差限制”(DroopSpeed)與無差限制”(Isochspeed)兩種限制方式。當(dāng)發(fā)電機(jī)并網(wǎng)運(yùn)行時應(yīng)選用“有差”限制方式。當(dāng)發(fā)電機(jī)單機(jī)運(yùn)行時可選用“無差”限制方式。這里僅介紹“有差”限制。有差轉(zhuǎn)速限制簡圖見圖11_4。有差轉(zhuǎn)速限制算法依據(jù)要求的轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)信號(Speedreference)TNR與實(shí)際轉(zhuǎn)速TNH之差，正比例地變更FSR，實(shí)現(xiàn)FSRN—FSRNo=(TNR—TNH)×KDroop(11-1)式中FSRN——有差轉(zhuǎn)速限制的輸出FSR；FSRN0——燃?xì)廨啓C(jī)在額定轉(zhuǎn)速下空載的FSR值(在這里作為限制常數(shù)存人存儲單元)；圖11-4有差轉(zhuǎn)速限制系統(tǒng)原理圖KDroop——確定有差轉(zhuǎn)速限制不等率的限制常數(shù)(調(diào)峰的燃?xì)廨啓C(jī)δ一般取4％)。式(11-1)用曲線來表示就是有差轉(zhuǎn)速調(diào)整靜態(tài)特性。當(dāng)FSRN=FSRN0時，由式(11．1)可知，此時TNH=TNR，即轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)TNR正好就是空載時的轉(zhuǎn)速TNH。當(dāng)FSRN由FSKN。值變到額定負(fù)荷值FSRNB時，轉(zhuǎn)速的變更是額定負(fù)荷下的(TNR—TNH)，它正好就是有差轉(zhuǎn)速限制的不等率δ。所以有δ=(FSRNB—FSRN0)／KDroop轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)TNR信號增減時，靜態(tài)特性線作上下平移。假設(shè)機(jī)組尚未并網(wǎng)。那么輪機(jī)轉(zhuǎn)速TNH隨之變動(此時TNH=TNR)。假設(shè)機(jī)組已經(jīng)并網(wǎng)．那么TNR變更只變更輪機(jī)出力：TNR升．出力就增加；TNR降。出力就減小。所以TNR又稱為轉(zhuǎn)速負(fù)荷基準(zhǔn)。圖11—4(b)表示限制轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)TNR的變更．TNR由中間值選擇輸出。TNR的最大值限制是107％。這保證假設(shè)δ=4％，即使電網(wǎng)頻率高達(dá)103％時，機(jī)組仍能帶滿負(fù)荷。假設(shè)機(jī)組要做超速試驗(yàn)，那么把此上限改為113％·，以便在空載時燃?xì)廨啓C(jī)可以把轉(zhuǎn)速提升到這個數(shù)值。TNR的最小值限制由邏輯信號來確定。假設(shè)L83TNROP=l，那么STARTUP(啟停值60％)進(jìn)人中間值選擇，作為TNR的下限，這時轉(zhuǎn)速限制就有可能在60％n0起介入啟動限制。運(yùn)行狀態(tài)L83TNROP=0，此時OPERATING(運(yùn)行值95％)輸人中間值選擇作為TNR的下限，95％的下限可以保證即使電網(wǎng)頻率低到95％，仍能通過TNR把輪機(jī)負(fù)荷降到零。通常就是圖11—4(b)中間的輸入通過中間值選擇器成為輸出的TNR。圖中z-1與加法器組成數(shù)字積分器，．L83JDn給出積分速率(L83JDn：n=0，l，2，…，5，相應(yīng)于不同的速率)，L70R和L70L確定積分的方向。L70R=1、L70L=0時，積分提升TNR(升轉(zhuǎn)速／負(fù)荷)；反之積分降低TNR(降轉(zhuǎn)速／負(fù)荷)；L70R與L70L都為“假”時。積分中止，TNR保持不變。當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)啟動程序完成以后，邏輯量L83TRESI=1，那么切除積分器，將預(yù)置限制的常數(shù)PRESET=100.3％賦給TNR，以備同期并網(wǎng)。一經(jīng)并網(wǎng)L83TRESI=0．而TNR那么停留在100.3％(略帶負(fù)荷，以免電網(wǎng)頻率波動造成發(fā)電機(jī)逆功率)。以后就可以通過升(或降)TNR來增(或減)機(jī)組出力。當(dāng)發(fā)電機(jī)斷路器跳閘時，那么L83TRESI置“1”．TNR復(fù)位到100.3％，為下次并網(wǎng)作準(zhǔn)備。三、加速限制系統(tǒng)加速限制系統(tǒng)將轉(zhuǎn)子實(shí)際轉(zhuǎn)速信號TNH對時間求導(dǎo)，計(jì)算出轉(zhuǎn)子角加速度TNHA，假設(shè)角加速度實(shí)測值超過了給定值TNHAR，那么減小加速限制FSR值FSRACC，以減小角加速度，直到該值不大于給定值為止。假設(shè)角加速度值小于給定值，那么不斷增大FSRACC，迫使加速限制系統(tǒng)自動退出限制。角加速度為正值時就是轉(zhuǎn)速增加的動態(tài)過程。加速限制系統(tǒng)僅限制轉(zhuǎn)速增加的動態(tài)過程的加速度，對穩(wěn)態(tài)(靜態(tài))不起作用，對減速過程也不起作用。由此可見加速限制系統(tǒng)其實(shí)質(zhì)是角加速度限制系統(tǒng)。加速限制系統(tǒng)主要在兩種加速過程發(fā)揮作用。(1)在燃?xì)廨啓C(jī)突然甩去負(fù)荷后幫助抑制動態(tài)超速。燃?xì)廨啓C(jī)甩去負(fù)荷后的過渡過程中，初期轉(zhuǎn)速還未上升多少，F(xiàn)SRN下降也不多，但此時加速度卻很大，使FSRACC降得很小，其介人主控系統(tǒng)后就能在此期間快速地降低FSR，減小轉(zhuǎn)子動態(tài)超速。(2)在啟動過程中限制輪機(jī)的加速率，以減小熱部件的熱沖擊。前已說明，啟動過程中，暖機(jī)完成以后，啟動限制系統(tǒng)輸出FSRSU，在暖機(jī)值FSKSUWU(10.9％FSR)的根底上以FSKSUIA(0.5％FSR／s)的速率斜升到FSKSUAR(24.8％FSR)。然后以更高的速率FSKSUIM(5％FSR／s)接著斜升。而轉(zhuǎn)速限制系統(tǒng)在啟動過程中以TNKRl-0(9%TNH／min)的速率斜升TNR(直到TNH到達(dá)95％)。轉(zhuǎn)速限制系統(tǒng)輸出FSRN為FSRN=(TNR—TNH)×FSKRN2+FSKRNl式中FSKRNl——輪機(jī)全速空載FSR值(典型值=14.7％FSR)。假設(shè)TNH完全跟上TNR的變更，那么FSRN=FSKRNl。實(shí)際由于轉(zhuǎn)子的慣性。TNH總是滯后于TNR．因此啟動過程中TNH總是大于FSKRN1。在到達(dá)運(yùn)行轉(zhuǎn)速(95％n0)旁邊，由FSRSU或FSRN經(jīng)最小值選擇后的FSR可能超過FSRN1不少，因此溫度將比空載值高不少，也具有較大的加速度。而到達(dá)運(yùn)行轉(zhuǎn)速．TNR啟動斜升立刻停頓。FSR回到全速空載值，溫度相應(yīng)下降。此溫度變更較猛烈，將造成熱沖擊。參與加速度限制那么通過限制加速度延緩到達(dá)運(yùn)行轉(zhuǎn)速前的加速過程，間接地抑制了這個過程中的溫度上升，緩和了啟動完畢階段的溫度變更。加速限制系統(tǒng)限制算法見圖11-5．最終經(jīng)中間值選擇門輸出FSRACC信號。它有三個輸人：(1)限制常數(shù)FSRMAX(100％FSR)——給定的最大極限。(2)FSRMIN——一個可變的最小極限FSR值。依據(jù)啟停過程各個不同階段所給定的限制曲線，經(jīng)過壓氣機(jī)進(jìn)氣溫度修正系數(shù)∞形修正后的輸出。給出最小FSR極限的目的在于防止過渡過程中燃燒室貧油熄火。(3)通過一系列運(yùn)算后經(jīng)加法器的輸人。一般狀況下，它就是這三個值的中間值而作為FSRACC輸出。下面特地探討這個值的由來。轉(zhuǎn)速信號TNH經(jīng)微分器和加速基準(zhǔn)TNHAR在減法器中相減，其輸出為△ω=TNHAR一△TNH／△t在燃?xì)廨啓C(jī)未進(jìn)人加速限制前，也就是轉(zhuǎn)速的上升速率未超出加速基準(zhǔn)TNHAR前其角速度差值△ω>0，那么FSR的差值為正。即△FSR=FSKACC2×△ω>0使加法器的輸出值大于原有FSR值，也就是FSRACC>FSR，從而使得加速限制系統(tǒng)處于退出限制狀態(tài)。當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)加速度大于加速基準(zhǔn)TNHAR時，△ω<0，△FSR<0，此時FSRACC<FSR，加速限制系統(tǒng)投入限制，再次把FSR值壓低，直到新的△ω等于零為止。在啟動過程中，TNHAR是從一張5個點(diǎn)的參照表中計(jì)算出來的(見圖11-6和表ll-2)，這張表是燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)速TNH的一個函數(shù)。TNHAR應(yīng)能產(chǎn)生一個溫順上升的點(diǎn)火溫度：在低轉(zhuǎn)速時慢慢上升，而在輪機(jī)到達(dá)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速(>60％)時較快地上升。在接近滿轉(zhuǎn)速時減小TNHAR，以有利于向全速空載過渡而不超調(diào)。一且燃?xì)廨啓C(jī)到達(dá)全速，那么加速基準(zhǔn)THNAR被設(shè)定成常數(shù)值TAKR1(典型值1％／s)。這樣該基準(zhǔn)即防止在甩負(fù)荷或其他擾動時超速。在點(diǎn)火和暖機(jī)期間也選擇該固定基準(zhǔn)．以防止在啟動過程的這些階段中加速限制限制燃料供應(yīng)。四、溫度限制系統(tǒng)燃?xì)廨啓C(jī)的透平葉輪和葉片在高溫、高速下工作，它們不僅承受高溫，而且還承受巨大的離心應(yīng)力。葉片、葉輪的材料的強(qiáng)度隨著溫度的上升顯著降低，對于燃?xì)廨啓C(jī)來說，這些受熱零部件的強(qiáng)度余量原來就不大，所以在運(yùn)行中必需使透平進(jìn)氣溫度限制在必需范圍內(nèi)。否那么，將會使透平受熱部件的壽命大大降低，甚至就會引起透平葉片燒毀、斷裂等緊要事故。所以，溫度限制是燃?xì)廨啓C(jī)調(diào)整的主要任務(wù)之一。(一)、透同等T3*線的限制原理透平前溫T3*對燃?xì)廨啓C(jī)而言是至關(guān)重要的，一般狀況下燃?xì)廨啓C(jī)的功率和效率隨T3*溫度的增高而增大。為了使機(jī)組獲得最大的出力和最高的效率，盼望機(jī)組能在最高的T3*溫度下平安牢靠地運(yùn)行，為此設(shè)置了聰溫度的溫控器。因?yàn)槿細(xì)廨啓C(jī)大多接受環(huán)管型的燃燒室，雖設(shè)置有燃料流量支配器，但也難以做到每個燃燒室出口的溫度即透平前溫T3*都很勻整，并且T3*溫度一般都很高，如Ms9001E燃機(jī)的透平前溫高達(dá)1124℃．MS9001F高達(dá)1280℃，這么高的透平前溫要干脆測量與限制是特殊困難的。在大氣溫度不變時，燃機(jī)處于透平前溫為最大值的工況牢靠運(yùn)行時，其他各種參數(shù)都隨透平轉(zhuǎn)速和透平前溫的確定而相應(yīng)確定下來，這是穩(wěn)態(tài)工況。因此可以通過測量燃?xì)廨啓C(jī)的排氣溫度來間接反映透平前溫T3*的大小。兩者的變更趨勢是一樣的，而T4*溫度遠(yuǎn)低于透平前溫T3*，且排氣溫度T4*的溫度場也因燃?xì)饨?jīng)過透平常有所混合而比擬勻整，所以T4*便于測量和限制。在大氣溫度不變的狀況下，要限制透平前溫T3*為常數(shù)，只要限制排氣溫度T4*為某一相應(yīng)的數(shù)值就可以了，這是很簡潔的一種溫控器。由于大氣溫度在無時無刻地變更著，假如還要維持燃?xì)廨啓C(jī)的透平前溫為常數(shù)時，就不能只限制排氣溫度T4*了，要相應(yīng)對T4*作修正。一般可用大氣溫度、壓氣機(jī)出口壓力等參數(shù)來修正好溫度。例如用大氣溫度ta修正，為維持T3*不變，當(dāng)大氣溫度提升時排氣溫度對也需相應(yīng)的增高；當(dāng)大氣溫度降低時排氣溫度也需相應(yīng)降低。也可以運(yùn)用壓氣機(jī)出口壓力p2，當(dāng)大氣溫度增高時，壓氣機(jī)出口壓力降低，為使T3*為常數(shù)，T4*溫度增高。相反，為維持對為常數(shù)，當(dāng)大氣溫度降低時，壓氣機(jī)出口壓力提升，那么T4*溫度降低。所以，大氣溫度變更時，為使T3*為常數(shù)，排氣溫度T4*和壓氣機(jī)出口壓力之間有一條關(guān)系曲線，這就是溫控基準(zhǔn)線。(二)溫度限制的作用(1)在燃?xì)鉁囟瘸^允許值時，發(fā)出信號去削減燃料量，使燃?xì)鉁囟炔怀^允許值。(2)在必要時(尖峰運(yùn)行和尖峰超載運(yùn)行)可以提高溫度的限制值。運(yùn)行中這個限制值是慢慢提高的，使機(jī)組的受熱部件承受較小的熱應(yīng)力。(3)和超溫愛惜系統(tǒng)一起，在各通道所測的溫度值的差額超過某必需值時發(fā)出警報(bào)。機(jī)組不管用何種方式加載，一旦機(jī)組進(jìn)入溫度限制便會自動切斷加載回路。停頓加載。(三)溫度限制簡化原理圖透平內(nèi)部溫度限是在第一級噴嘴處，稱為工作溫度。由于這里的溫度長期維持在1100℃以上．故無法干脆測量此溫度。通常通過測量透平排氣溫度和壓氣機(jī)出口壓力．計(jì)算得到工作溫度。壓氣機(jī)出口壓力代表通過透平的壓力降，還要對大氣溫度作修正。由于冷空氣密度大于暖空氣，對于同樣的負(fù)荷，冷天壓氣機(jī)出口壓力將比暖天高，因此冷天透平有較高的壓降和溫降，所以為了保持同樣的工作溫度，排氣溫度必需保持在較低值。Mark-V溫度限制系統(tǒng)簡化原理示于圖11—7。經(jīng)過算法處理后代表溫度反應(yīng)的計(jì)算排氣溫度平均值(信號)TTXM與溫控基準(zhǔn)TTRX在減法器相減，輸出信號為△T=TTRX一TTRM這個差值與FSR在加法器中相加之和作為中間值選擇的一個輸人，通常就是這個輸人作為中間值，通過中間值選擇成為FSRT。中間值選擇的另外兩個輸入FSRMAX和FSRMIN為中間值選擇設(shè)置最大和最小值極限。排氣溫度超過溫控基準(zhǔn)時，△T<0，這時FSRT<FSR，溫度限制系統(tǒng)進(jìn)人限制。每一采樣周期FSR便減小一個|△T|值．排氣溫度不斷降低。I△Tl不斷減小，直到△T=0為止。排氣溫度低于溫控基準(zhǔn)時，△T>0，這時FSRT>FSR，F(xiàn)SRT便被最小選擇門所阻擋，使溫度限制系統(tǒng)退出限制。燃?xì)廨啓C(jī)排氣溫度隨負(fù)荷增加而提升．通常在最大功率旁邊進(jìn)人溫度限制。在并網(wǎng)發(fā)電時，提升轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)TNR增加功率，到必需值時，排氣溫度升到溫控基準(zhǔn)就起先進(jìn)入溫度限制的限制。從今假設(shè)再提升TNR(由于FSRN為最小選擇門所阻擋，轉(zhuǎn)速限制系統(tǒng)退出限制)也無法提高出力。溫控基準(zhǔn)為燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)置了運(yùn)行工況(功率、溫度等)的上限。(四)排氣溫度信號的處理GE重型燃?xì)廨啓C(jī)的排氣室中有18或24對熱電偶用以測量排氣溫度(在MS6000機(jī)組中為18對，在MS9000機(jī)組中為24對)。熱電偶的輸出信號接入《R》模塊中的TBQA卡，由此再分別送到<R><S><T>的TCQA卡?？?yīng)冷端補(bǔ)償和熱電偶異樣狀況的偏置信號。通過軟件冷端補(bǔ)償計(jì)算后得出反映排氣溫度的TTXD向量。編號為1，4，7，…，22的熱電偶信號接人<R>限制機(jī)，成為TTXDR向量；編號為2，5，8，…。23的熱電偶接人<s>機(jī)，成為TTXDS向量；編號為3，6，9，…，24的熱電偶接人<T>機(jī)．成為TTXDT向量。圖11-8溫度信號處理方框圖為了增加牢靠性，排氣溫度信號TTXD經(jīng)過必需的處理后得到排氣溫度信號計(jì)算值TTXM。信號處理的根本方法見圖11-8。(R><s><T>的各個限制機(jī)把自身得到熱電偶信號與通過數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)取得另兩臺限制機(jī)的熱電偶信號，按實(shí)際位置排列成TTXDl_n。再按從最高溫度到最低溫度的依次，把全部排氣溫度信號編排出新的向量TTXD2__n。該信號干脆送往燃燒檢測愛惜，同時還送往下部功能塊，從該向量中剔除小于X值的信號。X值為X=TTXD2_2一TTKXCD式中TT'XD2_2——向量TTXD2_n中其次高的信號；TTKXCO——限制常數(shù)(典型值為278℃／500F)。以此可以剔除故障熱電偶的不正常信號，幸免計(jì)算誤差。剔除故障熱電偶倌號后組成新的向量，再經(jīng)其次個功能塊，去除一個最高值和一個最低值。在此根底上由第三個功能塊把余下的信號進(jìn)展平均，得出排氣溫度信號的平均值TTXM。(五)溫度限制基準(zhǔn)用燃?xì)廨啓C(jī)排氣溫度間接限制燃?xì)廨啓C(jī)工作溫度時，溫控基準(zhǔn)隨環(huán)境溫度而變更，因而應(yīng)用溫控基準(zhǔn)隨壓氣機(jī)出口壓力而變的溫控線和隨燃料量而變的溫控線以到達(dá)同樣的效果。Mark—V限制的單軸燃?xì)廨啓C(jī)常接受圖11-9所示溫控曲線。(1)等排氣溫度溫控線為TTKn_I=常數(shù)(2)壓氣機(jī)排氣壓力CPD偏置(修正)的溫控線為TTRXP=TTKn_I一[CPD—TTKn_C]×TTKn_S式中TTKn_S——溫控線“CPD偏置”的斜率；TTKn_C——溫控線“CPD偏置”和“等排氣溫度溫控線”交點(diǎn)的橫坐標(biāo)值。(3)FSR或DWATT偏置(修正)的溫控線為TITRXS=TTKn_I一[FSR—TTKn_K]×TTKn_M或TTRXS=TTKn_I一[DWATT一TTKn_LD]×TTKn_LG式中TTKn_M——溫控線“FSR偏置”的斜率；TTKn_LG——溫控線“DWATT偏置”的斜率；TTKn_K——溫控線“FSR偏置”和“等排氣溫度溫控線”交點(diǎn)的橫坐標(biāo)值；TTKn_LD——溫控線“DWATT偏置”和“等排氣溫度溫控線”交點(diǎn)的橫坐標(biāo)值。Mark-v將三種溫控線確定的溫控基準(zhǔn)中的最小值選出作為實(shí)際執(zhí)行的溫控基準(zhǔn)TTRX，通常TTRXP被選出作為執(zhí)行的溫控基準(zhǔn)或稱為主工作溫控基準(zhǔn)，而TTRXS作為后備溫控基準(zhǔn)。TTKn_I僅在很高的環(huán)境溫度下或啟動時可能被選出來運(yùn)用。假如機(jī)組全速后，壓氣機(jī)出口壓力信號低于運(yùn)行轉(zhuǎn)速計(jì)算的最小值，那么溫度基準(zhǔn)被減小。這一故障以“CPD信號丟失”報(bào)警。該故障允許備用溫度偏置在接近額定燃燒基準(zhǔn)溫度運(yùn)行，直至故障被消退。通常，在具有冗余壓氣機(jī)排氣壓力傳感器(96CD)的設(shè)計(jì)中，F(xiàn)SR溫度限制備用曲線是用不著的。在這種設(shè)計(jì)中，燃?xì)廨啓C(jī)不允許在少于兩個96CD壓力傳感器狀況下運(yùn)行，在具有恒定的可設(shè)置有差斜率的設(shè)計(jì)中，當(dāng)96CD發(fā)生故障時．冗余的功率傳感器反應(yīng)DWATT用作溫度限制備用曲線。(六)Mark-V超溫愛惜系統(tǒng)Mark-V超溫愛惜系統(tǒng)見圖12-4。當(dāng)機(jī)組在某大氣溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)時，燃?xì)廨啓C(jī)溫控器投入運(yùn)行后，可使透平前溫維持在額定參數(shù)，排氣溫度和壓氣機(jī)出口壓力相應(yīng)處于溫控基準(zhǔn)線上的某點(diǎn)。當(dāng)大氣溫度提升時，此點(diǎn)在溫控器的限制下沿溫控基準(zhǔn)線TTRX向左上方移；當(dāng)大氣溫度降低時，此點(diǎn)在溫控器的限制下沿溫控基準(zhǔn)線向右下方移動。當(dāng)溫控器發(fā)生故障時，那么透平前溫T3*失控，有可能燃料流量過大而使透平前溫T3*超過額定參數(shù)，其故障輕者會使透平葉片的壽命下降，重者會致使透平葉片燒毀。為了防止此類故障造成的惡果，Mark-V愛惜系統(tǒng)設(shè)置了三道超溫愛惜。Mark-v的超溫報(bào)警和遮斷的算法見圖12-5?，F(xiàn)將超溫愛惜原理說明如下。(七)燃燒監(jiān)測愛惜為了精確地測量透平排氣溫度場是否勻整，應(yīng)在透平排氣通道中盡可能多地布置測溫?zé)犭娕?。Mark-V限制和愛惜系統(tǒng)在排氣通道安裝了18～24根(Ms6000為18根，MS9000為24根)均布的排氣測溫?zé)犭娕?。志向狀況是這些熱電偶所測的排氣溫度數(shù)據(jù)完全相等，但事實(shí)上是不行能的，即使機(jī)組在穩(wěn)定正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，排氣溫度場也不行能完全勻整，各熱電偶的讀數(shù)總是有所差異。因此有必要規(guī)定一個合理的標(biāo)準(zhǔn)，確定機(jī)組在正常狀況下允許各熱電偶測量結(jié)果有多大的溫度差，或者稱允許的分散度Sallow。一旦超出這個規(guī)定值，我們認(rèn)為機(jī)組或測溫儀器不正常。五、停機(jī)限制系統(tǒng)正常停機(jī)從操作員選擇STOP指令、限制系統(tǒng)給出停機(jī)信號L94X起先。假如發(fā)電機(jī)斷路器是閉合的，數(shù)字給定點(diǎn)起先以正常速率下降以削減FSR和負(fù)荷，直到逆功率繼電器動作使發(fā)電機(jī)斷路器開路，此后FSR將逐步下降、減速。猶如其啟動過程一樣。升溫順降溫速度過快同樣會影響機(jī)組部件的運(yùn)用壽命，停機(jī)限制中就是通過限制系統(tǒng)限制停機(jī)過程中FSRSD的遞減速率來合理限制熱應(yīng)力的大小。圖11．11所示為停機(jī)限制的算法。圍11-12所示為FSRSD限制曲線。從圖中可以看出。FSRSD漸變速率FSKSDn分別由漸變限制邏輯L83JSDl一L83JSD5和FSRMIN來限制。在停機(jī)邏輯L94X為“假”時L83SDR為“真”。這時主愛惜L4為“真”，因而限制邏輯L83JSDl為“真”，相應(yīng)的變更率FSKSDl約為0.1％FSR(s)。一旦失去主愛惜，那么L4為“假”，那么L83JSD2為“真”，相應(yīng)的FSKSD2約為5%FSR(s)。這是由于失去主愛惜出現(xiàn)遮斷，因而以較快的速率增加FSRSD使其退出限制。事實(shí)上，F(xiàn)SR將被箝位于零。當(dāng)發(fā)電機(jī)斷路器翻開時，停機(jī)FSR即FSRSD從當(dāng)前腳以設(shè)定速率FSKSD3[典型值為0.05％FSR／s]向下斜降到FSRMIN，然后FSRSD即取代了FSRMIN(FSRMIN=FSRSD)，此時限制邏輯L60SDM為“真”，使L83JSD3為“假”，抑制了FSKSD3的輸入，并以修正的速率下降。當(dāng)轉(zhuǎn)速降到一個定義的界限值K60RB(20％n。)以下時，假如燃?xì)廨啓C(jī)還沒有熄火．那么L83RB將為“真”，使限制邏輯L83JSD4為“真”，允許FSKSD4[典型值0.1％FSR(s)]限制常數(shù)的輔入使FSRSD下降。當(dāng)FSRSDB斜降至火焰檢測器檢測到隨意一個失去火焰時，經(jīng)延時1s后限制邏輯L28CAN反轉(zhuǎn)，使L83JSD5邏輯為“真”，F(xiàn)SRSD即以FSKSD5[典型值1％FSR(s)]快速下降，直到熄火時關(guān)閉燃料。上述的分析是停機(jī)限制FSRSD的工作過程，而實(shí)際的停機(jī)過程還將受到其他一些限制邏輯的限制和制約。FSRMIN是能持續(xù)維持燃燒室中燃燒的最小流量燃料，設(shè)置FSRMIN是為了確保其他形式的FSR限制不會發(fā)出引起熄火的燃料水平的指令。利用線性插值法計(jì)算FSRMIN，該線性插值是修正轉(zhuǎn)速TNHCOR的一個函數(shù)。停機(jī)期間接受常數(shù)FSKMINDl、FSRMlND2、FSKMIND3、FSKMlND4以及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速常數(shù)FSKMlNN1、FSKMlNN2、FSKMINN3、FSKMINN4從一個4點(diǎn)線性插值得到FSRMIN(典型值見表11_3)。假如FSKMIND4設(shè)定得過低，那么機(jī)組在甩負(fù)荷或同期時可能熄火。假如FSRMIND4設(shè)定的過高，那么機(jī)組在到達(dá)100％n0轉(zhuǎn)速后會接著升速，因?yàn)檗D(zhuǎn)速限制不能將FSR降到FSRMIND4規(guī)定的水平以下。此外，在停機(jī)過程中，假如發(fā)電機(jī)解列后，延時8min機(jī)組還在運(yùn)行．那么機(jī)組被遮斷。假如熄火前機(jī)組轉(zhuǎn)速降到K60RB(20％n0)，那么延時30s也將被遮斷。六、手動FSR限制系統(tǒng)操作員可以手動限制FSR，但一般僅在限制器故障或調(diào)試時才用。手動限制燃料行程基準(zhǔn)FSRMAN也將作為最小值選擇門MINSEL的諸項(xiàng)輸入之一。圖11_13所示為手動FSRMAN算法。中間值選擇門的輸出為FSRMAN。它的輸入信號有FSRMAX的最大值和零，由此構(gòu)成FSRMAN的最大和最小極限。在手動限制時，第三個輸入信號通常就是中間值。一旦FSRMAN<FSRMAX，手動限制的FSRMAN可能限制FSR．此時比擬器A>B成立，L60FSRS邏輯置1。發(fā)出通報(bào)信號。CLMP功能塊是用于限制在手動限制下FSRMAN的增減速率的箝位(CLAMP)功能。它依據(jù)限制常數(shù)FSKRMANl的正負(fù)值為上下極限，通過微分器使手動限制指令FSRMAN_CMD的增減變更速率箝制在上下極限變更速率之內(nèi)。在通電過程pup—init為“真”，相應(yīng)的5個偽觸點(diǎn)動作。不僅切斷了由FSRMAN_CMD通過中選門的輸出，而且把FSRMAX作為FSRMAN輸出，使手動限制退出限制。FSR預(yù)置關(guān)閉開關(guān)邏輯L43FSRS的動作和前者相類似。當(dāng)L43FSRS=1時，相應(yīng)3個偽觸點(diǎn)動作，把當(dāng)前FSR作為限制信號輸出，同時進(jìn)人手動限制FSR指令輸入到數(shù)字積分器。七、FSR最小選擇門上述6個燃料行程基準(zhǔn)輸?shù)紽SR最小值選擇門，選出其中最小值賦給FSR作為選用的燃料行程基準(zhǔn)。任何時刻僅有一個系統(tǒng)的燃料行程基準(zhǔn)通過最小值選擇門，進(jìn)入限制。FSR最小值選擇門保證了上述各限制系統(tǒng)的協(xié)同協(xié)作。例如，燃?xì)廨啓C(jī)點(diǎn)火時，F(xiàn)SR=FSRSU．處于啟動限制，而其他限制系統(tǒng)都處于退出限制狀態(tài)。這是由于：(1)轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)低于轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)(此時轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)設(shè)置為啟動最小值)，F(xiàn)SRN=FSRMAX。(2)轉(zhuǎn)子正由啟動裝置驅(qū)動，轉(zhuǎn)速增加不會太快，加速限制系統(tǒng)不行能進(jìn)人限制FSRACC=FSRMAX.(3)燃?xì)廨啓C(jī)點(diǎn)火排氣溫度還很低，溫控系統(tǒng)不行能進(jìn)入限制，F(xiàn)SRT=FSRMAX。(4)在啟動過程沒有停機(jī)信號，當(dāng)然停機(jī)限制退出限制，F(xiàn)SRSD=FSRMAX(5)非手動狀況下，F(xiàn)SRMAN=FSRMAX，手動限制退出。啟動過程中，暖機(jī)階段轉(zhuǎn)速低．排氣溫度也低，加速度也低，只有啟動限制系統(tǒng)才可能進(jìn)入限制。暖機(jī)后的加速過程中轉(zhuǎn)速限制系統(tǒng)、啟動限制系統(tǒng)最有可能介人限制，溫度限制和加速限制只是后備限制。點(diǎn)火、暖機(jī)都由啟動限制系統(tǒng)限制。暖機(jī)以后，起先仍由啟動限制系統(tǒng)按啟動加速率提升FSR，排氣溫度TTXM和轉(zhuǎn)速TNH隨之上升。到200s左右，TNH到達(dá)40％n0左右，轉(zhuǎn)速限制介人，TNR按啟動上升速率上升，因此TNH也近似于以直線上升。但FSR上升速率已較啟動限制系統(tǒng)限制啟動加速FSR上升速率低，啟動限制系統(tǒng)由此時起退出限制。再以后可能是轉(zhuǎn)速限制或加速限制的困難受程，啟動程序完成，轉(zhuǎn)速便停在100.3％．加速立刻停頓，所以FSR降下來，穩(wěn)定在全速空載值上，等待并網(wǎng)。并網(wǎng)運(yùn)行時，啟動限制、加速限制都處于FSRMAX，因而處于退出狀態(tài)。可能進(jìn)入限制的是轉(zhuǎn)速限制和溫度限制。在負(fù)荷不太高的狀況下，排氣溫度達(dá)不到溫控基準(zhǔn)，溫控系統(tǒng)退出限制，由轉(zhuǎn)速限制系統(tǒng)限制運(yùn)行。升降轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)就可以增減出力。出力增加到必需程度，排氣溫度升到溫控基準(zhǔn)，溫控系統(tǒng)便進(jìn)入限制，此時FSRT不斷減?。降陀贔SRN時．轉(zhuǎn)速限制系統(tǒng)便退出限制，負(fù)荷便被溫控所限，再增加轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)也不能增加出力(同時程序也制止調(diào)整器增加轉(zhuǎn)速基準(zhǔn))。假如運(yùn)行選擇由“根本”負(fù)荷轉(zhuǎn)向“尖峰”負(fù)荷．那么溫控線向上提高一擋，溫控系統(tǒng)就退出限制，重新由轉(zhuǎn)速限制接收。這時便又可通過升TRN進(jìn)一步提高出力，直到排氣溫度到達(dá)尖峰溫控線。需特殊說明，上述FSR的輸出有賴于主愛惜邏輯L4為“真”。一旦燃?xì)廨啓C(jī)出現(xiàn)任何緣由的遮斷。那么L4為“假”，最小值選擇門的輸出被遮斷，這時FSR立刻被箝位到零，以此確保切斷燃料，保證機(jī)組的平安。圖11．14所示為含有6個限制系統(tǒng)總貌，最小值選擇門選出6個限制系統(tǒng)要求的FSR最小值，作為執(zhí)行限制的FSR送往燃料限制系統(tǒng)。燃機(jī)主愛惜L4〔一〕燃機(jī)主愛惜L4構(gòu)成：LAHCTLAHCTRESETL4SL4L4TL94T〔二〕L4T愛惜回路構(gòu)成：L4T=L4PST+L4PRET+L4POST+L4IGVT+L3SMTORORL4PSTL4PRETL4POSTL4TL4IGVTL3SMTL4PST愛惜狀態(tài)遮斷L4PST=L4PSTX1+L4PSTX2L4PSTX1=L5E×L4CT×L45FTX×L63QTX×L86TGTL5E手動停機(jī)L4CT用戶遮斷L45FTX火災(zāi)遮斷L63QTX潤滑油壓低L86TGT發(fā)電機(jī)滑差L4PSTX2=L39VT×L2SFT×L3SFLT×L3LFLT4×L12HFL39VT振動跳機(jī)L2SFT啟動液體燃料流量超L3SFLT限制系統(tǒng)故障L3LFLT4液體燃料伺服閥電流負(fù)飽和L12HF轉(zhuǎn)速信號故障L4PRET點(diǎn)火前遮斷L4PRET=〔L3ACS+L3CP+L27QEL〕×L28FDXL3ACS輔機(jī)檢查通過L3CP用戶不允許啟動L27QEL直流油泵馬達(dá)電流低L28FDX火檢有火輔機(jī)檢查通過L3ACS=〔L3GFLT+L84TL〕×〔L3LFLT+L84TG〕×L62TT2×L2DWZ2L3GFLT氣體燃料故障L3LFLT液體燃料故障L84TL氣體燃料轉(zhuǎn)換極限L84TG液體燃料轉(zhuǎn)換極限L62TT2屢次啟動次數(shù)到L2DWZ2柴油機(jī)與輪機(jī)脫扣失敗L4POST點(diǎn)火后遮斷L4POST=L28FDT+L30SPT+L86TXT+L86TFB+L4POSTXL28FDT熄火愛惜L30SP排氣溫度分散度高L86TXT排氣溫度高L86TFB排氣溫度熱電偶開路L4POSTX=L12H+L26QT×L14HS+L63HLL×L63HGL×L2TVX×L28FDX×L4L12H超速L26QT潤滑油溫高L14HS轉(zhuǎn)速75%L63HLL遮斷液壓油液體燃料側(cè)壓力低L63HGL遮斷液壓油氣體燃料側(cè)壓力低L2TVX點(diǎn)火允許L3SMT啟動設(shè)備遮斷L3SMT=｛L63BOG+［〔L48DSX+L4DT〕+〔L4DE+L33CSE〕×L14HR×L4］×L14HA｝×L94X×L14HSL63BOG啟動設(shè)備受阻降速L48DSX柴油機(jī)啟動次數(shù)L4DT柴油機(jī)閉鎖L4DE柴油機(jī)限制信號L33CSE啟動離合器噛合L14HR轉(zhuǎn)速0%L14HA轉(zhuǎn)速50%L14HS轉(zhuǎn)速75%L4IGVTIGV故障跳閘第三節(jié)．燃機(jī)啟動程序一．自動檢查啟動準(zhǔn)備狀況自動起動前，限制系統(tǒng)要檢查全部主機(jī)、輔機(jī)、電源等是否都處于準(zhǔn)備好起動的狀態(tài)。1．輪機(jī)處于零轉(zhuǎn)速，L14HM(點(diǎn)火轉(zhuǎn)速)處于“0“值。2．潤滑油箱溫度正常．L26QN(潤滑油箱溫度正常)處于“1”值·3．超速螺拴未飛出，L12HBLT(超速螺拴飛出)處于“0”值。4．全部火焰檢測器均未檢測火焰．L28FDSCK(無火焰)處于“1”值·5．沒有處在“關(guān)機(jī)方式(OFF)”，L43O〔關(guān)機(jī)選擇〕處于“0“狀態(tài)。以上五個條件滿足時，邏輯量L3STCK1處于“1”值。6．壓氣機(jī)放氣閥開啟，進(jìn)口可轉(zhuǎn)導(dǎo)葉關(guān)小，即處于無故障狀態(tài)。L86CB(放氣閥或進(jìn)口導(dǎo)葉故障)處于“0”值。7．L4(運(yùn)行主愛惜)處于“0”狀態(tài)。L4Y(主愛惜邏輯置“0”)處于“1”值。8．限制器同意開機(jī)。L86MP(限制器不同意)處于“0”值。9．超速愛惜已復(fù)位。L30VSP(未超速)處于“1”值；10．直流事故油泵電壓正常。L27QE(直流事故油泵電壓低)處于“0”值。11．用戶允許起動。L3CP(用戶允許起動)處于“1”值；以上六個條件滿足，使邏輯L3STCK2置“1”值12．沒有在進(jìn)展離線診斷。L43DIAG(離線診斷))處于“0”值。13．振動故障已復(fù)位。L39VD3(振動大)處于“0”值。以上二個條件滿足，使邏輯值L3STCK3置“1”。14.溝通電母線電壓正常。L27BZ(溝通電母線電壓正常)處于“1”值。15.壓氣機(jī)進(jìn)日空氣溫度分散度大已復(fù)位。L86TCI(壓氣機(jī)進(jìn)口溫度分散度大))處于“0”值。16進(jìn)口導(dǎo)葉伺服系統(tǒng)工作正常。L3IGVFLT(進(jìn)口導(dǎo)葉故障)處于“0”值。以上三個條件滿足，使L3STCK0置“1”。以上全部十六條件滿足時，鄂L3STCK0、L3STCK1、L3STCK2、L3STCK3都為“1”時，L3STCK置“1”。17氣體燃料限制系統(tǒng)無故障。L3GFLT(氣體燃料限制系統(tǒng)故障)處于“0”值。18．屢次起動計(jì)數(shù)器已復(fù)位。L62TT2(屢次起動計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù))處于“0”值。以上二個條件滿足時，使L3ACS(幫助設(shè)備檢查)置置“1”。19．主愛惜遮斷已復(fù)位。L3RSX1(主愛惜復(fù)位)處于“l(fā)”值20．沒有起動叮囑。L2FZ處于“0”值。以上二個條件滿足。使L3RSl置“l(fā)”。21．發(fā)電機(jī)斷路囂斷開，L52GX1(發(fā)電機(jī)斷路器閉合)處于“0”值．22．L3ACS的值為“l(fā)”．即第17、第18兩個條件滿足。23．<R>、<S>和<T>的通訊聯(lián)系完好。L3COMFZ(限制器無故障)處于“l(fā)”值。24．L3STCK的值為“1”，即滿足1～16的條件。25．蒸汽系統(tǒng)準(zhǔn)備起動。L3SCRDV(蒸汽系統(tǒng)準(zhǔn)備起動)處于“1”值。以上五個條件滿足時．L3RS2置“l(fā)”。r當(dāng)L3RSl，L3RS2的值為“1”時，也即上述25個條件全部滿足時，邏輯量L3RS(起動檢查通過)置“1”。二、進(jìn)入準(zhǔn)備起動狀態(tài)。按“START”，緊接著按“EXECUTE”。那么“START”閃光。此操作置邏輯量LlSTRSEL為“1”，使邏輯量LlSTART(主起動信號)置“1”，假如此時L43R(遙控方式選擇)為“0”。1．使邏輯量L1S和L1SX置“l(fā)”。顯示“起動信號(STARTSIGNAL)”2．愛惜系統(tǒng)檢查起動指令是否許可：(1)發(fā)電機(jī)斷路器重合閘計(jì)時器已復(fù)位，邏輯量L2G為“0”。(2)沒在進(jìn)展停機(jī)程序。L94X(正常停機(jī))處于“0”值。(3)緊急停機(jī)按鈕已復(fù)位。L5E(緊急停機(jī))處于“0”值。(4)L3ACS(幫助設(shè)備檢查)處于“l(fā)”值。(5)盤車馬達(dá)愛惜已復(fù)位。L86CRXT(盤車馬達(dá)愛惜)處于“0”值。{6}屢次起動計(jì)數(shù)器已復(fù)位。L62TT2(屢次起動計(jì)數(shù)器)處于“0”值。以上六個條件滿足時，LlXX置“1”。(7)接到起動指令。LlS為“l(fā)”。(8)壓氣機(jī)沒在水清洗。L83BW(壓氣機(jī)永清洗)處于“0”值。(9)LlXX處于“l(fā)”值，即(1)～(6)的條件滿足。(10)限制系統(tǒng)通訊器正常。L3SFLT(限制系統(tǒng)故障)處于“0”值。以上全部條件滿足時，邏輯量LlX(起動主控)L1X2(起動主控輔)置“l(fā)”3．L1X置“l(fā)”時。“START(起動)”閃光。(1)使邏輯量LlZ(輔機(jī)限制)置“0”。使L3SQ(程序在進(jìn)展)置“1”，L3SQ置“1”，顯示“程序在進(jìn)展〔SEQUENCEINPROGRESS〕”?！?〕L1X置“l(fā)”，使L30D—STR(起動選擇)置“1”，顯示“起動選擇(STARTSELECT)”。4．L1S置“l(fā)”，使人工起動次數(shù)計(jì)數(shù)器增加一個數(shù)字，L30CMIS置“l(fā)”。此時L4(運(yùn)行主愛惜)尚處于“0”值，L43AR(自動或遙控選擇)處于“1”值。5．L1X置“l(fā)”，邏輯量L1XY(起動使停機(jī)復(fù)位)置“0”。使邏輯量L48(程序未完成計(jì)時器)起先計(jì)時，假如在30分鐘內(nèi)程序未完成，那么L48置“1”，報(bào)警顯示“程序未完成”。三、L1Z置“0”，使輔機(jī)起動。1．使L4QA(幫助滑油泵)置“0”，從而使幫助滑油泵88QA投入運(yùn)行。2．假如幫助滑油泵已開動，并且已建立了油壓，那么L63QT〔潤滑油壓力低〕置“0”，同時L52QA(幫助滑油泵在運(yùn)行)置1，使L52QAl置“l(fā)”，此時此刻有L3RS=1，LlX=1，L52QA1=1，L63QT=0使邏輯量L4SX置“1”，3．L4SX置“1”使L4S〔主愛惜復(fù)位〕置“1”，同時L4X1，L4X2置1。四、L4，L4X1，L4X2置“1”，主機(jī)起先起動。1．此時轉(zhuǎn)子尚來轉(zhuǎn)動L14HT(低轉(zhuǎn)速)處于0值，使L4Y(主愛惜動作延時)置“0”。使L4CR(盤車／起動馬達(dá))置“1”。盤車／起動馬達(dá)88CR起動。2．L52CRZ置“1”使L20TU1X1置“1”，那么電磁閥20TU—l帶電，關(guān)閉液力變扭器的泄油閥。使液力變扭器充油，進(jìn)入工作狀態(tài)。3．L4置“l(fā)”使L4HQ(幫助液壓泵)置“0”，使幫助液壓泵88HQ投入運(yùn)行。4．L4置“1”和L52CR置“1”，使L30CTS(總起動次數(shù)計(jì)數(shù)器)置“1”，總起動次數(shù)計(jì)數(shù)器加1。5．L4置“l(fā)”使L20FGXl置“1”。使氣體燃料遮斷油回油電磁閥20FG帶電，關(guān)斷遮斷油回油，遮斷油壓力正常，為開啟遮斷閥做好準(zhǔn)備。五、輪機(jī)起先轉(zhuǎn)動1．轉(zhuǎn)速檢測器檢測到輪機(jī)轉(zhuǎn)動時，使L14HR置“0”。使?jié)櫥拖涞某橛蜔煓C(jī)88VE投入運(yùn)行。2．當(dāng)轉(zhuǎn)速升到6%時，使L14HT置“1”。氣體燃料排放電磁閥20VG-1帶電關(guān)閉；使輪機(jī)間冷卻風(fēng)機(jī)88BT，排氣風(fēng)機(jī)88VG投入運(yùn)行。3．當(dāng)轉(zhuǎn)速升到L14HM(點(diǎn)火轉(zhuǎn)速)時，使L2TV〔清吹記時〕起先記時。4．請吹60秒到時，L2TV置“1”并自保持。使L20TU1X置“0”。液力變扭器扭矩變小，轉(zhuǎn)速下降。下降到L14HM(點(diǎn)