可變壓縮比技術(shù)

可變壓縮比技術(shù)1第1頁，共10頁，2023年，2月20日，星期一關(guān)于點燃增壓汽油機(jī)汽油的燃燒特性導(dǎo)致了汽油發(fā)動機(jī)的混和氣壓力不能太高。若氣缸內(nèi)的壓力超過了臨界值，就會發(fā)生爆震（尤其是增壓發(fā)動機(jī)），影響動力輸出。若降低壓縮比。又會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在增壓器沒有完全介入時，燃燒效率非常低，能產(chǎn)生的動力要比普通自然吸氣發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的動力要少的多2第2頁，共10頁，2023年，2月20日，星期一可變壓縮比主要應(yīng)用于增壓汽油機(jī)。在大負(fù)荷時適當(dāng)降低壓縮比，避免爆燃，并應(yīng)用EGR；部分負(fù)荷時適當(dāng)高些，并應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)?？商岣呷加徒?jīng)濟(jì)性和輸出功率?？蓪嚎s比可以控制在7.1至20.1之間

3第3頁，共10頁，2023年，2月20日，星期一實現(xiàn)方案改變缸蓋結(jié)構(gòu)改變缸體結(jié)構(gòu)改變活塞及曲柄連桿機(jī)構(gòu)根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、工作溫度、燃料使用狀況等進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)壓縮比，這一切，都在ECU的控制下進(jìn)行，所以動力和油耗能達(dá)到完美的平衡。

4第4頁，共10頁，2023年，2月20日，星期一

5第5頁，共10頁，2023年，2月20日，星期一6第6頁，共10頁，2023年，2月20日，星期一7第7頁，共10頁，2023年，2月20日，星期一8第8頁，共10頁，2023年，2月20日，星期一實驗表明在渦輪增壓發(fā)動機(jī)上采用VCR可以對發(fā)動機(jī)的性能產(chǎn)生下列影響。（1）VCR發(fā)動機(jī)的活塞運動具有類似于簡諧運動的特點可以減少摩擦損失和時間損失，盡管冷卻損失和漏氣帶來的損失增加。由此可以抵消在同樣的壓縮比下，VCR發(fā)動機(jī)獲得的熱效率等于原發(fā)動機(jī)。（2）燃油經(jīng)濟(jì)性：VCR發(fā)動機(jī)的活塞運動特點與較高的壓縮比相結(jié)合可以提高燃燒的穩(wěn)定性，從而可以擴(kuò)大EGR極限（大概10%）。減少油耗與排放。

功率：對于降低壓縮比而擴(kuò)大的增壓壓力極限與為增加排氣能量而用高的渦輪增壓器A/R比可以使最大功率提高10%。9第9頁，共10頁，2023年，2月20日，星期一存在問題發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通常需對發(fā)動機(jī)進(jìn)行大幅改變，加工困難新增部件使發(fā)動機(jī)摩擦，震動增加也使質(zhì)量增加，會耗費一部分能量適時準(zhǔn)確改變壓縮比需要相應(yīng)的高精度