淺談環(huán)保理念下的內(nèi)河航道整治工程

淺談環(huán)保理念下的內(nèi)河航道整治工程

Summary：在國(guó)家交通系統(tǒng)中，內(nèi)河航道是關(guān)鍵的組成要素，有助于推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是水路運(yùn)輸?shù)闹饕d體。因此，做好內(nèi)河航道整治工作有助于保障內(nèi)河航運(yùn)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，切實(shí)提高航道設(shè)施質(zhì)量和船只航行的安全。因此，在環(huán)保理念下，重點(diǎn)分析內(nèi)河航道整治工程應(yīng)用準(zhǔn)則和施工技術(shù)，希望能充分挖掘技術(shù)潛力和功能，全面推動(dòng)我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。Keys：整治工程；內(nèi)河航道；施工技術(shù)；環(huán)保理念引言:現(xiàn)階段，我國(guó)在內(nèi)河航道方面取得了一定的成效，內(nèi)河航道整治技術(shù)也得到了創(chuàng)新，有效改善此前落后程度并邁向國(guó)際先進(jìn)水平，無(wú)論是平原河流、山區(qū)河流還是沙質(zhì)河灘等都可以采取恰當(dāng)治理措施，做好內(nèi)河航道整治工作，了。但由于我國(guó)復(fù)雜的地質(zhì)情況，在環(huán)保理念下，如何更好展開內(nèi)河航道整治工作，成為當(dāng)下航運(yùn)事業(yè)部門重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。1環(huán)保理念下內(nèi)河航道整治工程應(yīng)用準(zhǔn)則實(shí)際展開河道整治工作，具有一定的復(fù)雜性，需要針對(duì)多個(gè)問(wèn)題展開整治工作，并且在進(jìn)行內(nèi)河航道整治工作期間，還需要考慮河流流域、河流流速以及天氣環(huán)境的變化，制定具有針對(duì)性、可行性的措施和策略?，F(xiàn)階段，在環(huán)保理念下，我國(guó)開展內(nèi)河航道整治工作，主要工作要點(diǎn)集中在中低水范圍內(nèi)的河道治理上。為此，在實(shí)踐分析和研究治理河道的方法以及策略的過(guò)程中，需要結(jié)合考慮中低水特點(diǎn)和情況。需要注意的是，在雨季來(lái)臨以后，中低水流經(jīng)的河道由于雨水積累越來(lái)越多，非常容易發(fā)生洪災(zāi)問(wèn)題，甚至還會(huì)由于不同方向洪峰發(fā)生交匯碰撞的問(wèn)題造成沖擊慣性力量，導(dǎo)致泥沙被大量淤積在河道內(nèi)部形成險(xiǎn)灘，影響船只在通行過(guò)程中的安全。所以，在進(jìn)行淤泥和積沙整治環(huán)節(jié)要結(jié)合河水的流動(dòng)性帶走泥沙，減少安排大量挖泥船進(jìn)行清淤工作的情況，減少成本消耗。此外，整治河流支流河道淤泥時(shí)，由于其水位較低，需要結(jié)合采用建筑體設(shè)置的方式進(jìn)行河道疏通，并有序進(jìn)行治理工作，利用二者綜合的方法，更能取得良好航道整治效果?？傮w而言，展開內(nèi)河航道整治工程要遵循河流流域治理和疏通的差異性原則，采取靈活有效的應(yīng)對(duì)策略，嚴(yán)格按照規(guī)定期限完成航道整治工程。2環(huán)保理念下內(nèi)河航道整治工程施工技術(shù)基于環(huán)保理念展開內(nèi)河航道整治工程，首先，要不斷完善各項(xiàng)施工技術(shù)、明確施工要點(diǎn)；其次，避免發(fā)生嚴(yán)重的施工材料浪費(fèi)現(xiàn)象，降低資金投入，盡可能選擇污染度相對(duì)較小的材料和設(shè)備；再次，減少施工工藝對(duì)于懸浮物污染的影響，有效控制影響范圍；最后，針對(duì)不同航道的水域特點(diǎn)，要采取具有差異性的處理辦法，但同時(shí)也需要減少外部沖擊，避免發(fā)生嚴(yán)重水生物減產(chǎn)的情況。2.1勘測(cè)技術(shù)為了進(jìn)一步明確電磁波間距，需要結(jié)合運(yùn)用勘測(cè)技術(shù)，如果電磁波間距相對(duì)較短，激光測(cè)距定位技術(shù)則會(huì)表現(xiàn)出比較好的定位意義。目前，我國(guó)實(shí)際展開內(nèi)河測(cè)量工作期間已經(jīng)廣泛使用勘測(cè)基礎(chǔ)，并取得一定成效。在環(huán)保理念下，為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)勘測(cè)技術(shù)自動(dòng)化要求，需要結(jié)合采用此種技術(shù)，不僅能夠自行控制潛水深度，同時(shí)還能夠完成數(shù)據(jù)記載，有助于處理相關(guān)信息。并且，由于此項(xiàng)目設(shè)計(jì)具有施工難度較大的特點(diǎn)，勘測(cè)技術(shù)的成功在一定程度上表明，我國(guó)在該方面已經(jīng)取得了全新的成效。因此，在日后類似項(xiàng)目操作環(huán)節(jié)，也可以參照本項(xiàng)目工程。2.2施工材料軟體排體和壓載共同組成了土工布軟體排護(hù)底工程，因此，土工布軟體排護(hù)底工程不僅有著明顯的護(hù)底功效，同時(shí)，也具有較強(qiáng)的壓載能力。在攤面持續(xù)被水流沖刷環(huán)節(jié)，為了進(jìn)一步提高建筑整體的穩(wěn)定性，需要選取具有良好保砂能力和強(qiáng)大整體性特征的施工材料。并且，該施工材料需要適應(yīng)該處地形特點(diǎn)。另外，由于構(gòu)建的導(dǎo)堤外側(cè)在投產(chǎn)后相對(duì)容易受到波浪以及沿堤水流沖刷，所以，需要選用穩(wěn)定性較強(qiáng)的硅聯(lián)鎖片完成導(dǎo)堤外側(cè)壓載工作，而內(nèi)側(cè)壓載選用砂肋袋即可。2.3錨泊設(shè)施由于導(dǎo)堤方向與水流方向始終保持一致，因此，船舶只需要沿水流方向進(jìn)行錨泊即可；而進(jìn)行軟體排鋪設(shè)環(huán)節(jié)，需要保證其方向與導(dǎo)堤方向垂直，需要船舶保持橫移的狀態(tài)。另外，排體鋪設(shè)寬度為40m，鋪設(shè)長(zhǎng)度≥140m。為了進(jìn)一步提高船舶定位得精確，需要在船舶首艦上安裝兩臺(tái)電動(dòng)錨機(jī)，確保能夠在較短時(shí)間內(nèi)精準(zhǔn)地找到船舶縱向位置。2.4定位技術(shù)在深水航道展開治理，通常由于治理項(xiàng)目所處區(qū)域與岸線具有較遠(yuǎn)的距離，并且，在實(shí)際整治環(huán)節(jié)會(huì)遇到風(fēng)浪等其他不利天氣，如果選擇經(jīng)常使用的測(cè)量方式，需要沿著岸堤建設(shè)至少10個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，不僅會(huì)造成費(fèi)用成本的增加，同時(shí)也會(huì)增加工作者在工作期間的危險(xiǎn)，這是因?yàn)槌Ｒ姕y(cè)量色帶容易受到外界光線的干擾，所以在夜晚是無(wú)法正常運(yùn)行的。同時(shí)，項(xiàng)目治理存在較為嚴(yán)格的工期要求，如果采取常見測(cè)量方案，可能無(wú)法滿足項(xiàng)目具體需要。因此，需要建設(shè)方利用GPS定位技術(shù)提高施工區(qū)域定位的精準(zhǔn)性。2.5沉排翻板進(jìn)行沉降軟體排時(shí)，首先需要展開船舷側(cè)鋪設(shè)，由于軟體排寬度為40m，所以在空氣中、水面上和下軟體排都會(huì)受到較強(qiáng)的外部重力作用，導(dǎo)致在下沉環(huán)節(jié)發(fā)生懸鏈的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致排寬發(fā)生顯著收縮現(xiàn)象。為了從根本上避免發(fā)生此類問(wèn)題，在進(jìn)行船舷鋪設(shè)環(huán)節(jié)，需要在船舷處安裝一塊翻板，并且，船舶在安裝翻版之后，能夠?yàn)闆](méi)有岸坡做依附的軟體排提供更加便利的安裝條件。2.6鋪設(shè)船作業(yè)2.6.1作業(yè)功能進(jìn)行鋪設(shè)船作業(yè)，要以最大鋪排寬為依據(jù)評(píng)判其性能，站在作業(yè)要求角度進(jìn)行分析，如果指標(biāo)逐漸變大，需要適當(dāng)增加作業(yè)寬度，進(jìn)而獲得較為明顯的效率提升；但如果站在指標(biāo)變大的角度進(jìn)行分析，船舶標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)相應(yīng)增加，尤其是船長(zhǎng)會(huì)明顯增加。同時(shí)，滾筒和導(dǎo)梁也會(huì)因?yàn)橹笜?biāo)的增加而變重，進(jìn)而增加受力，造成彎矩?cái)U(kuò)張、構(gòu)件橫截面增加的后果。2.6.2明確標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)根據(jù)海船設(shè)計(jì)條例可知，船身長(zhǎng)度應(yīng)該控制在70m左右，如果超過(guò)該數(shù)值，需要對(duì)其提出更加嚴(yán)格的要求，所以通常情況將船設(shè)為70m長(zhǎng)度，40m鋪排寬度為最佳。另外，由于項(xiàng)目區(qū)域環(huán)境的干擾，在項(xiàng)目完成后，船只可能會(huì)被改造為近海甲板駁，為此，需要進(jìn)一步確定船只作業(yè)抗風(fēng)能力（6級(jí)、浪高1.2m）、錨泊抗風(fēng)能力（10級(jí)），同時(shí)，結(jié)合近海航區(qū)具體核查校對(duì)拖航情況，由于作業(yè)環(huán)節(jié)會(huì)受到較大橫傾力矩的干擾：需要依據(jù)沿海行區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)，提高核查校對(duì)計(jì)算的穩(wěn)定性，并且，要以與其具有相似工況的起重船標(biāo)準(zhǔn)為輔助依據(jù)。目前，初步將船長(zhǎng)70m、型寬20m、型深402m、甲板裝載重量3000噸作為基本標(biāo)準(zhǔn)。2.7鋪設(shè)土工布軟體排時(shí)的技術(shù)要求首先，向前推進(jìn)導(dǎo)堤，需要提前做好土工布軟體排護(hù)底；其次，鋪設(shè)軟體，為減少發(fā)生沖溝現(xiàn)象，需要盡量采用單向推進(jìn)的方式；再次，明確導(dǎo)堤沖刷規(guī)定、寬度規(guī)定；最后，針對(duì)已經(jīng)完成鋪設(shè)的余排項(xiàng)目，要展開全方位檢測(cè)活動(dòng)。3結(jié)語(yǔ)綜上所述，基于環(huán)保理念想要做好內(nèi)河航道整治工程，必須結(jié)合多種施工技術(shù)，全面提高內(nèi)河航道在運(yùn)轉(zhuǎn)期間維護(hù)和防護(hù)工作的力度，要求施工作業(yè)人員采取恰當(dāng)措施解決淺灘處淤泥和中低水淤泥問(wèn)題，做好日常疏通和綜合治理工作，確保河道內(nèi)船只航行通暢和安全，進(jìn)而提高沿岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)和群眾生活水平。Reference:[1]張毅.土工合成材料在內(nèi)河航道整治工程中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2020,(12):163-164.[2]高攀,鄒永勝,黃知.某內(nèi)河航道整治工程信息化管理平臺(tái)設(shè)計(jì)[J].中國(guó)水運(yùn),2021,(01):78-80.[3]謝世軍.內(nèi)河航道整治護(hù)岸工程中砂枕護(hù)腳施工探討