一輪復(fù)習(xí)交通運輸方式及其影響資料

一輪復(fù)習(xí)交通運輸方式及其影響資料第一頁，共47頁?？季V考向【考綱概覽】1.生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。2.交通運輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。第二頁，共47頁?？键c梳理一、主要交通運輸方式1．主要交通運輸方式的特點(1)鐵路優(yōu)點：運量①________、速度②________、運費較③________、受自然影響較小、連續(xù)性較好缺點：造價④________、耗材多、占地⑤________，短途運輸成本⑥________。(2)公路優(yōu)點：機動靈活、周轉(zhuǎn)速度⑦________、裝卸方便、對各種自然條件適應(yīng)性強；大快低高大高快第三頁，共47頁。缺點：運量⑧________、耗能多、成本⑨________。(3)水運優(yōu)點：運量⑩________、投資少、成本?________；缺點：速度?________、靈活性和連續(xù)性?________，受自然條件影響大。(4)航空優(yōu)點：速度?________、運輸效率?________；缺點：運量?________、能耗大、運費?________，投資大、技術(shù)要求嚴格。(5)管道優(yōu)點：運具和線路合二為一，運量?________、損耗?________、安全性高、連續(xù)性強、管理方便；缺點：設(shè)備投資?________、靈活性________，只能運送氣態(tài)和液態(tài)物資。2．交通運輸發(fā)展方向。________化、________化、________化、網(wǎng)絡(luò)化。小高大低慢差快高小高大小大差高速大型專業(yè)第四頁，共47頁。五種交通運輸方式的比較

水路鐵路公路航空管道運量大→小運量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理運速慢→快運價低→高靈活性差居中最好好最差連續(xù)性最差好居中差最好成本投資少投資大、占地廣居中投資大投資大第五頁，共47頁?！疽?guī)律方法】交通運輸方式選擇的一般原則——“多快好省”經(jīng)濟性、迅速性、安全性和通達性是運輸方式的四大評價指標(biāo)。在選擇運輸方式時，要根據(jù)各自的特點及貨物的性質(zhì)、數(shù)量、重量、物品的價值大小、時間、運輸距離和價格等情況，尋求最佳的運輸方式。第六頁，共47頁。二影響鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響自然因素地形山地平原區(qū)地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占好地。處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城市發(fā)展的關(guān)系平原線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地。盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計第七頁，共47頁。區(qū)位因素主要影響經(jīng)濟因素合理布局交通運輸，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站碼頭等社會因索鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等方面技術(shù)因素使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設(shè)的自然障礙和車輛運行安全的威脅第八頁，共47頁?！舅季S拓展】在現(xiàn)代鐵路、公路建設(shè)中，經(jīng)濟社會因素對交通運輸線區(qū)位的影響，已超過自然因素而成為決定性因素。第九頁，共47頁。例2閱讀下列材料，回答問題。材料一2008年4月18日，國務(wù)院總理溫家寶宣布京滬高速鐵路(如右圖)全線開工。京滬高速鐵路貫穿7個省(市)，使環(huán)渤海與長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)的聯(lián)系更加緊密。材料二環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)是我國繼珠江三角洲、長江三角洲經(jīng)濟區(qū)后的又一經(jīng)濟活躍地區(qū)。環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)將成為中國乃至世界上城市群、產(chǎn)業(yè)群、港口群最為密集的區(qū)域之一。圖25－2第十頁，共47頁。(1)簡要說明影響京滬高速鐵路選線的主要因素。(2)京滬高速鐵路的建設(shè)，有利于__________。(多選)A．緩解鐵路運輸?shù)木o張狀況B．改變我國的能源消費結(jié)構(gòu)C．帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展D．提高我國自主創(chuàng)新的能力(3)京滬高速鐵路建設(shè)將促進長江三角洲與環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)之間產(chǎn)業(yè)活動的哪些聯(lián)系？[解析]第(1)題，影響京滬高速鐵路選線的主要因素是社會經(jīng)濟因素，社會經(jīng)濟因素，一般包括政治、經(jīng)濟、社會和科技等方面。第(2)題，京滬高速鐵路的建設(shè)與改變我國的能源消費結(jié)構(gòu)沒有直接關(guān)系。第(3)題，產(chǎn)業(yè)活動的聯(lián)系涉及生產(chǎn)、商貿(mào)、科技信息等許多方面。[答案](1)人口密集、經(jīng)濟發(fā)達、城市化水平高、科技水平高、運輸需求量大。(2)ACD(3)生產(chǎn)協(xié)作、商貿(mào)聯(lián)系、科技信息聯(lián)系等。第十一頁，共47頁。從勘測設(shè)計到開工建設(shè)，前后經(jīng)歷了半個世紀(jì)，被稱之為“鋼鐵天路”，備受世人矚目的青藏鐵路于2006年7月1日全線通車。下圖為青藏線地形剖面示意圖，讀圖并結(jié)合所學(xué)知識，回答下列問題。變式訓(xùn)練(1)據(jù)圖分析，從設(shè)計進藏鐵路的青藏線、川藏線、滇藏線三個方案中選擇青藏線，其有利自然條件有哪些？(2)修建青藏鐵路，與西南地區(qū)修建南昆鐵路所遇到的主要自然障礙有何不同？(3)一般來說，山區(qū)優(yōu)先發(fā)展的是公路，而不是鐵路，主要原因是什么？第十二頁，共47頁。(4)據(jù)專家透露：青藏鐵路在藏北高原盡量減少車站數(shù)量的設(shè)置，在沒有河流和高山峽谷的藏北高原部分地段也架設(shè)橋梁，到來的旅客列車采用全封閉形式。這些設(shè)計方案，主要考慮()(雙選)A．減少廢棄物對沿途環(huán)境的影響B(tài)．保證藏羚羊遷徙的通道C．減輕因空氣稀薄、氣壓低造成旅客身體不適的現(xiàn)象D．減輕因太陽輻射過強對列車和旅客的傷害第十三頁，共47頁。[答案](1)位于地勢第一級階梯上，相對高度不大；地質(zhì)災(zāi)害相對較少。(2)修建南昆鐵路遇到的自然障礙主要是：經(jīng)過喀斯特地貌區(qū)，地勢起伏大，地形崎嶇；地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生(如：地震、泥石流、滑坡、溶洞塌方等)。修建青藏鐵路遇到的自然障礙主要是：凍土；高寒、缺氧；生態(tài)脆弱。(3)鐵路對坡度的限制性比公路對坡度的限制性大，修建鐵路的地面要比較平緩，而山區(qū)地面較崎嶇，坡度較大，發(fā)展公路可以減少工程量等費用，節(jié)約工程建設(shè)的人力、物力；公路選線和建設(shè)比較靈活方便、可以實現(xiàn)門對門服務(wù)。(言之有理均可)(4)AB第十四頁，共47頁。三、交通運輸點的區(qū)位分析交通運輸點港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；河口地區(qū)對港口提供淡水、平面有利布置，但航道容易淤積受自然因素影響較小，但要求地面開闊、平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟、社會、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟越發(fā)達，對港口建設(shè)越有利，另外還需有完善的配套設(shè)施和高效運作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達、人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市，陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點地形開闊平坦坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠的地方第十五頁，共47頁。交通點的區(qū)位因素選擇下圖為“某島嶼圖”，據(jù)此探究港口與飛機場的區(qū)位選擇。(1)最適宜建港口的是①～⑤中的何地？理由？(2)④處建飛機場的有利條件是什么？【解析】根據(jù)圖中經(jīng)緯度判斷該島位于北太平洋熱帶地區(qū)，常年受東北信風(fēng)帶控制，①位于島嶼的背風(fēng)坡，海灣輪廓，港闊水深，風(fēng)浪較小，利于避風(fēng)。④處建飛機場主要是該地地勢平坦，視野開闊?！敬鸢浮?1)①位于島嶼的背風(fēng)坡，海灣輪廓，港闊水深，風(fēng)浪較小，利于避風(fēng)。(2)地形平坦，臨海且視野開闊。第十六頁，共47頁。(2010?濰坊質(zhì)檢)讀某地區(qū)貨運流量示意圖，回答1、2題。1．由A市至C市和由C市至A市，大宗貨運各以何種運輸方式最適宜()A.公路和鐵路B.鐵路和公路C.鐵路和水運D.管道和公路B2.A、B、C三地之間何種貨物的運輸是浪費運力的()A.鋼材B.煤炭C.棉布D.機械B第十七頁，共47頁。(2011·廈門外國語學(xué)校模擬)下圖為某地交通線路示意圖，據(jù)此回答3、4題。3.關(guān)于圖中交通線的說法，正確的是()A.甲、乙兩地相對高度大B.①公路是較低等級公路，②公路是高等級公路C.②公路單位距離造價低D.①公路可能是城市干道4.丁地最可能是()A.山頂B.陡崖C.山谷D.鞍部BD第十八頁，共47頁。交通運輸方式和布局變化的影響第十九頁，共47頁。二、交通運輸布局1．交通運輸網(wǎng)在特定的地域范圍內(nèi)，根據(jù)地區(qū)____________和人們活動的需求、各種現(xiàn)代交通運輸方式聯(lián)合，各種交通運輸線、點交織，形成了不同________和________的交通運輸網(wǎng)。2．交通運輸發(fā)展的基本要素(1)交通運輸線：________、________、航道；(2)交通運輸點：________、車站、航空港。經(jīng)濟的發(fā)展形式層次鐵路公路港口第二十頁，共47頁。3．影響交通運輸線、點布局的因素________、社會、技術(shù)和________等因素。【思維拓展】人類活動的地域聯(lián)系除交通運輸外，還包括通信、商業(yè)和貿(mào)易等。三、交通運輸布局變化的影響1．對聚落空間形態(tài)的影響(1)聚落空間形態(tài)往往沿_________(鐵路、公路、河道等)擴展，交通干線成為聚落的主要________。(2)一個地區(qū)交通線發(fā)生變化，會引起聚落________的變化；交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化；交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變。經(jīng)濟自然交通干線發(fā)展軸空間形態(tài)第二十一頁，共47頁。2．對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響(1)對商業(yè)網(wǎng)點分布密度的影響山區(qū)：地勢起伏，交通線少，交通運輸方式單一，商業(yè)網(wǎng)點密度________。平原：地形平坦，交通方便，客貨流量大，商業(yè)網(wǎng)點密度________。(2)對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響很多商業(yè)網(wǎng)點以________

為原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。城市中商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。(3)交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。小大交通最優(yōu)第二十二頁，共47頁。交通運輸對聚落空間形態(tài)的影響(2010·煙臺模擬)根據(jù)圖中某城市空間形態(tài)的變化，回答下列問題。第二十三頁，共47頁。(1)1949年以前該市的城市形態(tài)呈________狀，街區(qū)沿________伸展，這是因為當(dāng)時該地的運輸方式以________為主。(2)目前該市的城市形態(tài)呈________狀，與1949年以前相比，主要的變化有________________________________________________________________________。(3)該市城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因主要是什么？第二十四頁，共47頁?！窘馕觥空莆罩R之間的內(nèi)在成因關(guān)系是解決該題的關(guān)鍵。時間城市布局城市形態(tài)原因分析變化特點1949年以前沿河流延伸帶狀(集中緊湊)沿河交通便利，便于物資運輸與人員往來①城市面積擴大；②城市布局位置變化；③城市形態(tài)變化現(xiàn)在主要沿鐵路、公路延伸星狀(分散、疏松)交通方式變化，鐵路、公路取代水運成為主體【答案】(1)帶河流河運(2)星街區(qū)面積擴大，現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路、公路干線分布更加明顯(3)交通線的變化。第二十五頁，共47頁。交通與聚落形態(tài)變化的關(guān)系第二十六頁，共47頁。城市商業(yè)網(wǎng)點的布局讀下圖，回答問題。(1)該地在沒有修鐵路以前C地是最大村鎮(zhèn)，鎮(zhèn)中有集貿(mào)市場。鐵路修通以后，在B地建立了火車站，集貿(mào)市場逐漸轉(zhuǎn)移到了B地，這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是什么？(2)火車站為什么建在B地而不建在C地呢？(3)在鐵路線的選擇上，AB之間為什么不取直線，而是從C地繞行呢？第二十七頁，共47頁。【解析】正確判讀等高線圖，并分析交通布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響是解題關(guān)鍵。【答案】(1)C位于兩條公路的交會處，地形開闊，易發(fā)育成較大的村落，鐵路修建前，這里是主要的交通中心，火車站建在B地后，B地客貨周轉(zhuǎn)量增大，其交通樞紐地位比C強。(2)B地附近有煤礦，貨物運輸量大。(3)直線要穿過山嶺，建設(shè)難度大，投資大。第二十八頁，共47頁。交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響(1)交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響商業(yè)網(wǎng)點的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。圖示如下圖：第二十九頁，共47頁。(2)交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點形成與發(fā)展的影響第三十頁，共47頁。考向一交通運輸對聚落發(fā)展的影響下圖為某區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展過程示意圖。讀圖回答下列問題。(1)從圖a到c，該區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展的特點有________________和________________。(2)該區(qū)域城鎮(zhèn)間聯(lián)系的主要方式是________。(3)今后，城鎮(zhèn)發(fā)展可能沿________(AB、AC、AD)方向最快。(4)區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展過程中，在土地利用方面可能出現(xiàn)的主要問題是_________________________________________。第三十一頁，共47頁。【解析】本題考查了城市化過程和城市化問題。第(1)題，對比三幅圖，可以判斷出城鎮(zhèn)用地規(guī)模增大，中心城市附近小城鎮(zhèn)數(shù)量減少。第(2)題，各城鎮(zhèn)之間通過鐵路、公路、河流等運輸方式進行聯(lián)系。第(3)題，AC之間交通運輸便捷，城市數(shù)目多，發(fā)展方向可能最快。第(4)題，隨著城市化的發(fā)展，耕地不斷減少，用地出現(xiàn)緊張狀況。

【答案】(1)城市用地規(guī)模擴大城鎮(zhèn)數(shù)量減少(2)交通運輸(3)AC(4)耕地減少、用地緊張第三十二頁，共47頁?？枷蚨煌ㄟ\輸對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響(2009·北京高考)下圖為北半球某熱帶海島地質(zhì)、地貌示意圖。讀圖，回答(1)、(2)題。(1)島內(nèi)最大零售商業(yè)點位于甲村，主要形成原因是該村()①地形平坦，交通便利②商業(yè)從業(yè)人口多③商業(yè)組織形式復(fù)雜④人口數(shù)量大A.①②B.①④C.②③D.③④第三十三頁，共47頁。(2)在海島開發(fā)的過程中，該島()A.人口容量最主要受耕地資源、礦產(chǎn)資源限制B.適宜大面積種植水稻、甜菜、香蕉和橡膠C.河流入?？谔幍貏蓍_闊，適宜建設(shè)深水港D.需要防范強風(fēng)、暴雨、風(fēng)暴潮等自然災(zāi)害【解析】認真讀圖，結(jié)合相關(guān)知識和原理進行綜合分析是解答本組題的關(guān)鍵。第(1)題，商業(yè)中心形成的條件一是要有穩(wěn)定的商品來源和產(chǎn)品的銷售區(qū)，二是要有便利的交通運輸條件，圖中甲村附近位于沿海平原地區(qū)，交通便利，該地聚落密集，說明人口數(shù)量大。第(2)題，單憑圖中信息不能做出該地人口容量限制因素的判斷；該地位于熱帶地區(qū)，不能種植甜菜；河流入?？谔幠嗌秤俜e嚴重，不適宜建設(shè)深水港；該地位于北半球熱帶，臺風(fēng)危害嚴重，要防范其強風(fēng)、暴雨和風(fēng)暴潮的危害?！敬鸢浮?1)B(2)D第三十四頁，共47頁。對商業(yè)網(wǎng)點形成的條件和影響因素認識不清讀下圖完成(1)、(2)題。(1)圖示四城市交通布局最合理的是()A.甲B.乙C.丙D.丁(2)圖示四城市中商業(yè)區(qū)布局合理的是()A.甲、乙B.甲、丙、丁C.乙、丙D.丙、丁第三十五頁，共47頁?！疽族e分析】該題易錯的原因一是對城市交通布局不能從整體上考慮，二是對商業(yè)網(wǎng)點形成的條件和影響因素認識不清?！窘馕觥可虡I(yè)網(wǎng)點的形成、密度、效益和組織形式要受到自然、社會、經(jīng)濟和技術(shù)等因素的制約。其中，自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)點的形成和發(fā)展提供了必要的前提，而社會經(jīng)濟條件如市場、交通是主要區(qū)位因素，商業(yè)區(qū)的布局和形成往往考慮市場最優(yōu)和交通最優(yōu)。【答案】(1)D(2)C第三十六頁，共47頁。下圖是某城市用地變化示意圖，讀圖完成1、2題。1.關(guān)于交通條件對該城市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是()①城市空間形態(tài)沿交通干線擴展，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸②一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，不會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化③交通線的發(fā)展對城市形態(tài)沒有什么影響④交通線的衰落會影響城市空間形態(tài)的演變A.①②B.①③C.②④D.①④第三十七頁，共47頁。2．早期沿運河發(fā)展的城市，歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但后來發(fā)展速度明顯變慢，其原因是()A.礦產(chǎn)資源日趨枯竭B.商人大量外遷C.海運和鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn)D.人口增長速度變慢1.D【解析】一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化；交通線的衰落會影響城市空間形態(tài)的演變。2.C【解析】清末大運河的淤塞，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，運河城市發(fā)展緩慢。第三十八頁，共47頁。讀位于平原地區(qū)的我國南方某城市示意圖，完成3、4題。3.20世紀(jì)90年代末與80年代初比較，該城市()A.交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴展B.城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響C.多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成D.老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小3.A【解析】據(jù)圖可知，90年代末和80年代初相比，交通向東發(fā)展，促使城區(qū)面積也向東大面積擴展；城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)受河流影響；多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成；老商業(yè)中心服務(wù)范圍擴大。第三十九頁，共47頁。4.20世紀(jì)90年代末，該城市新建商業(yè)中心()A.沿河流兩岸分布B.沿環(huán)線高架路分布C.位于城市交通干線交會處D.圍繞老商業(yè)中心均勻分布4.C【解析】90年代末，新建商業(yè)中心據(jù)圖可知是位于城市交通干線的交會處。第四十頁，共47頁。讀“某城市內(nèi)部和對外聯(lián)系路線圖”，回答5、6題5．最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是()A.甲B.乙C.丙D.丁5.D【解析】丁地位于郊外，且交通不便利，不可能發(fā)展成為商業(yè)中心。第四十一頁，共47頁。6.對圖中交通網(wǎng)的敘述，錯誤的是()A.城市內(nèi)部道路網(wǎng)比較合理B.城市內(nèi)部道路不宜改造成為“井”字形C.城市內(nèi)外聯(lián)系十分方便D.高速公路、鐵路應(yīng)穿越城市中心6.D【解析】高速公路和鐵路若穿越市區(qū)將會對市中心帶來嚴重的交通壓力和環(huán)境問題。第四十二頁，共47頁。