區(qū)間信號及列車運行控制知到章節(jié)答案智慧樹2023年同濟大學浙江學院

區(qū)間信號及列車運行控制知到章節(jié)測試答案智慧樹2023年最新同濟大學浙江學院第一章測試以下對區(qū)間的相關概念，描述錯誤的是（）。

參考答案:

區(qū)間只以進站信號機機柱的中心線為界限以下對閉塞的相關概念，描述錯誤的是（）。

參考答案:

閉塞的實現(xiàn)只能依靠地面信號機以下對自動閉塞的分類，描述錯誤的是（）。

參考答案:

按設備放置方式進行分類，可分為區(qū)間安裝式自動閉塞和車站安裝式自動閉塞站間自動閉塞由于可實現(xiàn)閉塞手續(xù)的自動辦理，因此對于該系統(tǒng)，無需再考慮人為的參與了。（）

參考答案:

錯固定閉塞中，列車的速度控制方法可分為入口端控制和出口端控制，分別對應列車在一個特定閉塞分區(qū)駛?cè)胨俣群婉偝鏊俣炔荒艹^某一個特定值的速度控制方法。（）

參考答案:

對第二章測試對于64D型繼電半自動閉塞系統(tǒng)中事故按鈕的按壓，下列說法錯誤的是（）。

參考答案:

按壓事故按鈕前，值班員需要與對方車站確認區(qū)間無車，但無需登記在64D型繼電半自動閉塞系統(tǒng)辦理流程中，以下哪個步驟傳遞的是負信息（）。

參考答案:

自動回執(zhí)在以下繼電器中，只與發(fā)車站有關的繼電器是（）。

參考答案:

XZJ以下對64D型繼電半自動閉塞辦理流程中，“通知出發(fā)”步驟的辦理，描述錯誤的是（）。

參考答案:

通知出發(fā)正信息的發(fā)送時間，是KTJ緩放落下的持續(xù)時間對64D型繼電半自動閉塞系統(tǒng)中只與接車站有關的三個繼電器HDJ、TJJ和TCJ，下列描述錯誤的是（）。

參考答案:

HDJ可表示自動回執(zhí)的發(fā)送，自動回執(zhí)發(fā)送過程中，HDJ吸起且自閉使64D型繼電半自動閉塞系統(tǒng)FDJ吸起的勵磁通路共有4條。（）

參考答案:

對64D型繼電半自動閉塞系統(tǒng)中的BSJ，其定位是在落下狀態(tài)。（）

參考答案:

錯在計軸站間自動閉塞系統(tǒng)中的執(zhí)行電路中，QGJ的吸起條件中還串接了JZCJ的前接點。（）

參考答案:

對計軸站間自動閉塞系統(tǒng)中，如果計軸系統(tǒng)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)可立即自動切換至半自動閉塞行車模式。（）

參考答案:

錯LDDJ是緩放型繼電器，其勵磁后緩放落下的時間，對應著64D型繼電半自動閉塞系統(tǒng)中BSA的按壓時間。（）

參考答案:

錯第三章測試對于一個在軌面?zhèn)鬏?，令機車信號點綠燈的11Hz信息，下列說法正確的是（）。

參考答案:

在軌面上傳輸?shù)氖墙?jīng)調(diào)制后，以點綠燈的11Hz為頻率，上下邊頻交替變化的移頻信息對于ZPW-2000A系統(tǒng)中的電氣絕緣節(jié)，下列描述錯誤的是（）。

參考答案:

電氣絕緣節(jié)靠近較高載頻一側(cè)，要配置BA1型調(diào)諧單元；靠近較低載頻一側(cè)，要配置BA2型調(diào)諧單元以下對電氣絕緣節(jié)工作原理描述錯誤的是（）。

參考答案:

調(diào)諧單元對相鄰側(cè)主軌道區(qū)段傳輸載頻呈現(xiàn)“極阻抗”，對本側(cè)主軌道區(qū)段傳輸載頻呈現(xiàn)“零阻抗”以下不屬于ZPW-2000A系統(tǒng)室內(nèi)構(gòu)成的設備是（）。

參考答案:

防雷匹配變壓器以下對于ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)的室內(nèi)外設備，描述正確的是（）。

參考答案:

ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)中的防雷設備，既需要能夠?qū)崿F(xiàn)縱向防雷，還要能夠?qū)崿F(xiàn)橫向防雷經(jīng)移頻信號調(diào)制后，原始的點燈控制低頻信息的頻率也相應變高了。（）

參考答案:

錯為了配合進站口的載頻設置，在ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)對下行三接近區(qū)段進行載頻配置的時候，應配置1700-1型載頻。（）

參考答案:

錯在ZPW-2000A系統(tǒng)中的機械絕緣節(jié)側(cè)，也配置了空心線圈和調(diào)諧單元，這使得機械絕緣節(jié)軌道電路也具備類似電氣絕緣節(jié)軌道電路的傳輸特性。（）

參考答案:

對18顯示移頻自動閉塞系統(tǒng)相比8顯示移頻自動閉塞系統(tǒng)，在機車信號上新增了3個閃光燈顯，所能表示的控車信息進一步得到了豐富。（）

參考答案:

對在ZPW-2000A系統(tǒng)中，本閉塞分區(qū)的接收器無法直接接收到本區(qū)段的小軌道信息，需要其XGJ、XGJH端子，接收列車運行后方閉塞分區(qū)接收器通過XG、XGH端子所送出的該信息。（）

參考答案:

錯第四章測試下列對ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)發(fā)送器基本結(jié)構(gòu)描述錯誤的是（）。

參考答案:

發(fā)送器通過CPU1和CPU2共同產(chǎn)生移頻方波信號，以保證移頻信號產(chǎn)生的準確性ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)發(fā)送器的“N+1冗余切換電路”的組成部分中，需要三組發(fā)送報警繼電器（FBJ）接點的是（）。

參考答案:

輸出通道切換電路ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)接收器的底座端子可分為主機端子、并機端子和主并機公共端子，其中，主機端子不包括（）。

參考答案:

電源端子下列對ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)衰耗盒電平調(diào)整及其測試電路中的電平調(diào)整機理，描述錯誤的是（）。

參考答案:

主軌道電平調(diào)整電路中接入的變壓器副邊匝數(shù)，只能在1、2、4、14、42、84匝及其相加組合中選擇，無法提供其它匝數(shù)選擇下列對ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)帶防雷的電纜模擬網(wǎng)絡的作用，描述錯誤的是（）。

參考答案:

帶防雷的電纜模擬網(wǎng)絡只在移頻信號的發(fā)送端配置ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)發(fā)送器的端子配置包括電源端子、低頻選擇端子、載頻選擇端子、電平選擇端子和其它端子等。（）

參考答案:

對在ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)接收器主機和并機載頻讀取電路的讀取點上，只要分別能讀取到3路方波信號，就一定是正確的。（）

參考答案:

對衰耗盒能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)送器故障轉(zhuǎn)換時，主軌道繼電器和小軌道繼電器的落下延時，確保切換過程信號顯示的連續(xù)。（）

參考答案:

對現(xiàn)場配置補償電容時，對于一個上行三接近區(qū)段，應查2000Hz的《軌道電路調(diào)整表》獲得應設置的補償電容個數(shù)。（）

參考答案:

錯ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)的組合架中所放置的繼電器組合類型只有四種，即1LQ型、U型、LU型和L型。（）

參考答案:

錯第五章測試下列對機車信號的作用，描述錯誤的是（）。

參考答案:

只能作為一種輔助信號下列對主體化機車信號技術特點的描述，錯誤的是（）。

參考答案:

無法與法國UM系列的系統(tǒng)兼容下列對逐段預疊加站內(nèi)電碼化正線控制電路的描述，錯誤的是（）。

參考答案:

JMJ、FMJ為普通類型繼電器，定位在落下狀態(tài)下列對閉環(huán)站內(nèi)電碼化的描述，錯誤的是（）。

參考答案:

閉環(huán)站內(nèi)電碼化下行正線須配置1700-1型載頻，上行正線須配置2000-1型載頻下列對閉環(huán)站內(nèi)電碼化的發(fā)碼原理，描述錯誤的是（）。

參考答案:

一個發(fā)碼盒最多可向8個區(qū)段發(fā)碼機車信號按信息來源分，可分為點式、接近連續(xù)式和連續(xù)式三類；按通用性來分，可分為專用式和通用式兩類；按顯示數(shù)目來分，可分為三顯示和四顯示兩類。（）

參考答案:

錯機車信號H燈，只可能表示機車冒進了點H燈的信號機。（）

參考答案:

錯主體化機車信號系統(tǒng)的雙路接收線圈內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用反向串接，其中的每一路信息都在機車信號主機中對應一塊主機板，可實現(xiàn)車載設備的閉環(huán)自動檢測。（）

參考答案:

對站內(nèi)電碼化是指在車站內(nèi)由相應軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)或疊加機車信號信息技術的總稱，使非電碼化的軌道電路能根據(jù)運行前方信號機的顯示發(fā)送各種信息。（）

參考答案:

對在逐段預疊加站內(nèi)電碼化系統(tǒng)中，當列車駛?cè)胂滦腥咏鼌^(qū)段后，站內(nèi)電碼化發(fā)送設備就要開始向下行進站信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段發(fā)碼了。（）

參考答案:

錯第六章測試下列哪項不是列車運行控制的核心對象（）。

參考答案:

車門下列對CBTC列車運行控制系統(tǒng)的描述，錯誤的是（）。

參考答案:

無線通道只用于向列車發(fā)送實時行車許可下列對列車受力的描述，錯誤的是（）。

參考答案:

勻速惰行過程中，列車的牽引力與阻力之差是小于0的基于無線通信平臺傳輸列控信息，取消軌道電路，實現(xiàn)虛擬閉塞或移動閉塞的列控系統(tǒng)是（）。

參考答案:

CTCS-4基于應答器和軌道電路傳輸列控信息，可應用于200-250km/h線路的列控系統(tǒng)是（）。

參考答案:

CTCS-2列車運行控制系統(tǒng)通常由地面發(fā)送設備和車載設備組成。（）

參考答案:

對經(jīng)常在綠燈下運行四顯示自動閉塞的最小追蹤間隔是三個閉塞分區(qū)長度加上一列車的長度。（）

參考答案:

錯在對列車進行定位時，只需要得知列車相對于啟動時的位置移動了多少相對位移即可。（）

參考答案:

錯在CTCS-2級區(qū)段，應優(yōu)先采用應答器信息鎖定載頻。（）

參考答案:

對無線閉塞中心（RBC）是CTCS-3級列控系統(tǒng)的核心。（）

參考答案:

對第七章測試以下對高速磁浮交通系統(tǒng)的特點，描述錯誤的是（）。

參考答案:

高速磁浮列車的爬坡能力低于輪軌列車以下對上海高速磁浮線的區(qū)間設置和運行控制，描述錯誤的是（）。

參考答案:

列車只要超過