發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的原理與檢測(cè)診斷模板

發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的原理與檢測(cè)診斷模板第一頁(yè)，共46頁(yè)。第二頁(yè)，共46頁(yè)。進(jìn)氣壓力和溫度傳感器安裝位置進(jìn)氣溫度傳感器也是雙線的傳感器，安裝在進(jìn)氣管上或空氣流量計(jì)內(nèi)。進(jìn)氣溫度傳感器一根是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU供應(yīng)的5V電壓。第三頁(yè)，共46頁(yè)。第四頁(yè)，共46頁(yè)。故障引發(fā)現(xiàn)象起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、尾氣排放超標(biāo)故障診斷進(jìn)氣溫度傳感器搭鐵線接觸不良，數(shù)據(jù)流會(huì)顯示異常低溫，低溫空氣密度高，會(huì)加大噴油脈寬，造成混合汽過(guò)濃。傳感器短路，數(shù)據(jù)流會(huì)顯示異常高溫，高溫空氣密度低，會(huì)減少噴油脈寬，造成混合汽過(guò)稀。進(jìn)氣溫度傳感器溫度越高混合汽越濃，傳感器斷路或搭鐵不良會(huì)造成混合汽過(guò)稀，導(dǎo)致啟動(dòng)困難。第五頁(yè)，共46頁(yè)。節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開(kāi)度傳感器或節(jié)氣門開(kāi)關(guān)。其主要功用是檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)是處于怠速工況還是負(fù)荷工況，是加速工況還是減速工況。它實(shí)質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個(gè)開(kāi)關(guān)。安裝于節(jié)氣門體上。第六頁(yè)，共46頁(yè)。故障檢測(cè)當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可以診斷到，并使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)人應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行。利用V.A.G1551或V.A.G1552故障診斷儀，通過(guò)故障診斷插座可以讀取故障信息。第七頁(yè)，共46頁(yè)。冷卻液溫度傳感器作用用于提供冷卻液溫度信息，為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供水溫信號(hào)，同時(shí)向儀表提供水溫信號(hào)，用于儀表的水溫顯示。傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)水回到水箱的位置。第八頁(yè)，共46頁(yè)。利用冷卻液溫度傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，讓駕駛員能夠直觀地看出，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液在任何工況時(shí)的溫度，并及時(shí)作出相應(yīng)的處理。第九頁(yè)，共46頁(yè)。爆震傳感器的位置和作用

爆震傳感器就裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中間以四缸機(jī)為例就裝在2缸和3缸之間，或者1，2缸中間一個(gè)，3，4缸中間一個(gè)。是用來(lái)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)度的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)用來(lái)調(diào)整點(diǎn)火提前角的。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)因點(diǎn)火時(shí)間提前過(guò)度(點(diǎn)火提前角)、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、溫度及燃料的質(zhì)量等影響，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。

發(fā)生爆震時(shí)，由于氣體燃燒在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前，輕者產(chǎn)生噪音及降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，重者會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械部件。為了防止爆震的產(chǎn)生，爆震傳感器是不可缺少的重要部件，以便通過(guò)電子控制系統(tǒng)去調(diào)整點(diǎn)火提前時(shí)間。第十頁(yè)，共46頁(yè)。第十一頁(yè)，共46頁(yè)。故障表現(xiàn)

如果爆燃傳感器損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）就無(wú)法對(duì)爆燃程度進(jìn)行監(jiān)控，從而錯(cuò)誤的判斷為沒(méi)有發(fā)生爆燃，在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就會(huì)增大點(diǎn)火提前角，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)因爆燃而工作粗暴抖動(dòng)。

在爆燃傳感器完好的情況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)爆燃傳感器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆燃時(shí)，會(huì)減小點(diǎn)火提前角，以此來(lái)避免強(qiáng)烈的爆燃發(fā)生。第十二頁(yè)，共46頁(yè)。氧傳感器作用汽車氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的傳感部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對(duì)環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件。氧傳感器均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。第十三頁(yè)，共46頁(yè)。常見(jiàn)故障氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時(shí)地排除故障或更換第十四頁(yè)，共46頁(yè)。常見(jiàn)故障氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來(lái)說(shuō)，汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會(huì)使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤(rùn)滑油。陶瓷碎裂氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時(shí)要特別小心，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)更換。阻絲燒斷加熱器電阻絲燒斷、對(duì)于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。線路斷脫氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。第十五頁(yè)，共46頁(yè)。電動(dòng)燃油泵安裝位置汽油泵在電噴車和非電噴車中指代的裝置是不同的，本文針對(duì)電噴車的汽油泵，即裝在油箱內(nèi)，浸在燃油中，即電動(dòng)燃油泵。作用：將汽油增壓，并源源不斷地泵入供油管道。第十六頁(yè)，共46頁(yè)。1）故障癥狀及原因當(dāng)電動(dòng)燃油泵本身或線路不良時(shí)會(huì)產(chǎn)生的故障是：①啟動(dòng)困難；②怠速不穩(wěn)；③加速不良、行駛無(wú)力、走走停停。產(chǎn)生上述故障的主要原因是：①熱氣阻的影響；氣溫高時(shí)容易出現(xiàn)氣阻,過(guò)一會(huì)就好了,一段時(shí)間后情況會(huì)更嚴(yán)重,最后就是不來(lái)車或者行駛途中熄火.②臟堵造成的泵油量降低，如汽油箱不定期清洗，造成油泵進(jìn)油口處濾網(wǎng)堵塞，清洗油泵和濾網(wǎng)后，泵油量能恢復(fù)正常；③泵油能力衰退或失效多為濾油器臟堵或接反，有時(shí)因加油不及時(shí)，造成熱負(fù)載加大；④油泵轉(zhuǎn)速下降，油壓和油量下降，使油泵失效。第十七頁(yè)，共46頁(yè)。電磁噴油器噴油器接受ECU送來(lái)的噴油脈沖信號(hào)，精確的控制燃油噴射量。第十八頁(yè)，共46頁(yè)。噴油器-故障1噴油很少或噴不出油（1）燃油系統(tǒng)油路有空氣排除高壓或低壓油管中的空氣（2）噴油嘴偶件咬死修磨或更換（3）噴油泵供油不正常按噴油泵故障排除方法找出原因處理（4）高壓油管漏油擰緊螺母、油管已有裂縫的應(yīng)更換（5）噴油嘴偶件磨損更換或修磨2噴油壓力低（1）調(diào)壓螺釘松動(dòng)按規(guī)定重新調(diào)整至規(guī)定壓力，并擰緊鎖緊螺母（2）調(diào)壓彈簧變形調(diào)整或更換（3）針閥卡住清洗或研磨（4）彈簧座、頂桿等零件磨損修理或更換3噴油壓力太高（1）調(diào)壓彈簧彈力高按規(guī)定重新調(diào)整至規(guī)定壓力，并擰緊鎖緊螺母（2）針閥粘住清洗或研磨（3）噴孔堵塞清理噴孔或更換油嘴（噴嘴）第十九頁(yè)，共46頁(yè)。4噴油器漏油：（1）調(diào)壓彈簧斷裂更換新彈簧（2）針閥體座面損壞更換（3）針閥咬死清理修磨或更換（4）緊帽變行更換（5）噴油器體平面磨損修磨或更換5噴油霧化不良：（1）噴油壓力低調(diào)整至規(guī)定壓力（2）噴油嘴座面損壞或燒壞修磨或更換（3）噴油嘴偶件配合面有垃圾及時(shí)清洗6噴油成線:（1）噴孔堵塞用直徑為0.2-0.3MM的鋼絲疏通噴孔（2）針閥體座面過(guò)度磨損更換新的針閥體（3）針閥咬死清洗修磨或更換7針閥表面燒壞或呈藍(lán)黑色（柴油機(jī)過(guò)熱）檢查冷卻系統(tǒng)，并注意更換偶件。柴油機(jī)不要長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行。第二十頁(yè)，共46頁(yè)。故障一

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，怠速發(fā)抖，起動(dòng)困難，嚴(yán)重時(shí)甚至不能起動(dòng)。

故障原因：噴油器堵塞，噴油霧狀不良，噴油器卡滯等，造成噴油量減少或各噴油器的噴油量相差太大；或者是某個(gè)噴油器卡死或線圈有故障，造成個(gè)別噴油器不噴油所致。

故障檢測(cè)：檢測(cè)電磁噴油器線圈的電阻值：噴油器按線圈電阻值分為低阻值型（2～3歐姆）和高阻值型（11～17歐姆）兩種，多數(shù)車型采用高阻值的線圈。檢測(cè)時(shí)，拔下噴油器的接頭，將數(shù)字萬(wàn)用表兩表棒接到噴油器的兩個(gè)接線端，測(cè)量噴油器線圈的電阻值，要求電阻值應(yīng)符合要求，各缸噴油器的阻值應(yīng)相等。否則，應(yīng)更換噴油器。

檢測(cè)噴油器工作情況，首先，拔下噴油器的接頭，然后，將蓄電池12伏的電壓接到噴油器線圈的兩接線端，單獨(dú)給噴油器通電，應(yīng)能聽(tīng)到清脆的吸合聲，否則是噴油器有卡滯，應(yīng)換新件。低阻型的噴油器檢測(cè)時(shí)，要串聯(lián)一個(gè)合適的電阻器。在檢測(cè)中每次通電的時(shí)間要短，以免線圈過(guò)熱燒毀。

檢測(cè)噴油量和噴油霧狀，首先，將噴油器和供油總管一起拆下來(lái)，然后，將蓄電池的電壓接到燃油泵的繼電器的插座上，使燃油泵連續(xù)工作，接著，拔下噴油器的接頭，并接上12伏的工作電壓，使噴油器單獨(dú)通電，測(cè)量連續(xù)噴油15秒的噴油量，要求應(yīng)為50～60毫升，各個(gè)噴油器的噴油量相差應(yīng)少于5毫升。同時(shí)觀察噴出的汽油應(yīng)形成均勻并分散成一定錐度的良好霧狀。否則，清洗或者更換噴油器。

故障二

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)困難，油耗高，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)冒黑煙。

故障原因：噴油器漏油，造成混合氣過(guò)濃，發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，汽油還不斷地滴入進(jìn)氣管內(nèi)，造成熱車起動(dòng)困難。

故障檢測(cè)：噴油器漏油的檢查，首先，應(yīng)保持燃油泵連續(xù)工作，使油壓達(dá)到正常，然后，將噴油器的噴口擦拭干凈，觀察其漏油情況，要求滴油量每分鐘不能超過(guò)1滴，否則，應(yīng)清洗或者更換噴油器。

噴油控制信號(hào)的檢查，應(yīng)先在噴油器的控制接線端接上示波器，然后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察控制信號(hào)的噴油時(shí)間，正常怠速的噴油時(shí)間一般為2～3毫秒，加速時(shí)的噴油時(shí)間應(yīng)隨著轉(zhuǎn)速增加而增加，特別是急加速時(shí)，噴油時(shí)間可增加到7～12毫秒。

噴油時(shí)間不正?；驔](méi)有控制信號(hào)，應(yīng)檢查與噴油量有關(guān)的各傳感器信號(hào)、噴油器與ECU的連接線路、ECU等是否正常，該故障和噴油器本身無(wú)關(guān)。第二十一頁(yè)，共46頁(yè)。怠速步進(jìn)電機(jī)作用怠速馬達(dá)主要是用來(lái)承擔(dān)汽車怠速的，其目的是用來(lái)根據(jù)怠速時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來(lái)調(diào)節(jié)怠速的。當(dāng)點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)到開(kāi)的位置時(shí)，自動(dòng)怠速馬達(dá)開(kāi)始工作。此開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入ECU，感知發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速工況。同時(shí)，馬達(dá)所處的即時(shí)位置，由馬達(dá)位置傳感器反饋給ECU。汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)稱為怠速。第二十二頁(yè)，共46頁(yè)。第二十三頁(yè)，共46頁(yè)。怠速步進(jìn)電機(jī)故障修理：1.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，手輕靠在步進(jìn)電機(jī)上，此時(shí)可以感覺(jué)到有輕微的震動(dòng)。用診斷儀讀取系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)怠速步進(jìn)電機(jī)步數(shù)是否正常（實(shí)測(cè)水溫87℃，怠速750r/min時(shí)，步數(shù)參考范圍35-70）。踩下加速踏板，觀查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高或降低過(guò)程中步進(jìn)電機(jī)步數(shù)變動(dòng)是否存在遲滯現(xiàn)象。2.當(dāng)?shù)∷俨竭M(jìn)電機(jī)步數(shù)存在異常時(shí)，拆下怠速步進(jìn)電機(jī)，觀察其前端是否有積碳。若積碳較多，必須先用清洗劑進(jìn)行清洗，然后裝車試驗(yàn)，如不能排除異常則按下步操作進(jìn)行。3.（拔下插接件）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接調(diào)節(jié)器AD、BC針腳，檢查步進(jìn)電機(jī)電路是否存在異常，25℃時(shí)額定電阻為53±5.3Ω（實(shí)測(cè)30℃時(shí)電阻參考值：49.0Ω-51.0Ω）。4.若怠速步進(jìn)電機(jī)未出現(xiàn)上述故障，則可排除怠速步進(jìn)電機(jī)本身故障。第二十四頁(yè)，共46頁(yè)。點(diǎn)火線圈工作原理和其它點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理基本是一樣的。每個(gè)線圈有個(gè)低阻抗，可讓初級(jí)電壓變?yōu)檫_(dá)40,000伏以使火花塞產(chǎn)生火花。說(shuō)簡(jiǎn)單一點(diǎn)，點(diǎn)火線圈就是變壓器。第二十五頁(yè)，共46頁(yè)。第二十六頁(yè)，共46頁(yè)。第二十七頁(yè)，共46頁(yè)。第二十八頁(yè)，共46頁(yè)。第二十九頁(yè)，共46頁(yè)。第三十頁(yè)，共46頁(yè)。故障現(xiàn)象不點(diǎn)火、缺缸、抖車、油耗增加及動(dòng)力不足等第三十一頁(yè)，共46頁(yè)。剛制燃油分配管總成作用和組成：對(duì)從燃油泵供來(lái)的燃油進(jìn)行存儲(chǔ)和分配，為燃油噴射系統(tǒng)提供一個(gè)比較穩(wěn)定的壓力環(huán)境，使各缸的供油壓力和供油量均衡，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。第三十二頁(yè)，共46頁(yè)。第三十三頁(yè)，共46頁(yè)。故障現(xiàn)象與檢測(cè)方法

一般的也就從油箱里的電動(dòng)汽油泵開(kāi)始，到燃油分配管結(jié)束。先是油箱里的電動(dòng)油泵是否好或者供油壓力是否足，然后看從車后面上來(lái)的輸油管有沒(méi)有堵塞，到了汽油濾清器，看看濾清器有沒(méi)有堵，再上來(lái)就是燃油分配管了，到了這里一般沒(méi)事了，再看看噴油嘴是否好，再看看燃油分配管兩端的油壓調(diào)節(jié)器。第三十四頁(yè)，共46頁(yè)。凸輪軸位置傳感器第三十五頁(yè)，共46頁(yè)。第三十六頁(yè)，共46頁(yè)。第三十七頁(yè)，共46頁(yè)。作用功用是采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)，并輸入ECU，以便ECU識(shí)別氣缸1壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆燃控制。凸輪軸位置傳感器能夠識(shí)別哪一個(gè)氣缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，所以稱為氣缸識(shí)別傳感器。第三十八頁(yè)，共46頁(yè)。曲軸位置傳感器位置：有的車在曲軸的前部，皮帶輪邊上，有的車在曲軸的后面，飛輪的附近。第三十九頁(yè)，共46頁(yè)。作用是檢測(cè)上止點(diǎn)信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將其輸入計(jì)算機(jī)，從而使計(jì)算機(jī)能按氣缸的點(diǎn)火順序發(fā)出最佳點(diǎn)火時(shí)刻指令。第四十頁(yè)，共46頁(yè)。汽車風(fēng)扇控制第四十一頁(yè)，共46頁(yè)。