沙壩隧道QC成果

xx隧道QC成果

xx指揮部一、工程概況xx隧道位于xx鐵路xx市xx境內(nèi)，全長7972米，一級單線電氣化越野鐵路，為xx線十大控制工程之一。我公司進口段施工3301米，洞口位于1200米的曲線上，線路坡度10‰，圍巖自進口依次為Ⅴ級33米，Ⅳ級100米，Ⅲ級3168米。全部為砂巖夾頁巖，砂巖頁巖互層。節(jié)理裂隙極發(fā)育，日涌水量1800m3。單口施工，計劃工期37個月。二、選題理由本隧道于2001年4月開工，從5月份開始既以每月百米成洞的速度施工。隨著隧道掘進技術(shù)的不斷提高，特別是進入1500米后變?yōu)橛熊夁\輸，掘進速度由剛轉(zhuǎn)軌后單月80米逐漸達到120米。因工期提前11個月，局指要求xx隧道進口務(wù)必于2003年7月20日達到貫通面，按所余任務(wù)及時間計算，月進尺必須達到160米以上才能完成任務(wù)，所以提高掘進速度成了我們最緊迫的任務(wù)，因此項目部決定成立QC公關(guān)小組，創(chuàng)造有利條件，克服不足，爭取早日貫通。三、小組概況本QC小組由項目部領(lǐng)導組織，于2002年8月成立，共6人組成，接受TQC教育48小時兩人，其余施工管理人現(xiàn)場經(jīng)驗豐富，責任心強。詳見下表：表一四、現(xiàn)狀調(diào)查，確定目標xx隧道進口施工現(xiàn)狀：機械現(xiàn)狀：掘進機械YT28手持風鉆9臺掘進平臺自制軌型開挖臺車1輛出碴機械ZL40型鏟車1輛14m棱礦5輛12T電瓶車3輛通風機械2X55KW旋流風機1組1.5m軟式通風管壓入通風圍巖現(xiàn)狀：目前圍巖級別為Ⅲ級圍巖，頁巖夾砂巖，水平層狀構(gòu)造，涌水滲水較小。掘進施工情況經(jīng)過統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一個月掘進49茬炮，平均每茬炮掘進深2.4m一個循環(huán)時間如下頁：由公式：月進度=(30×24/一個循環(huán)時間)×每炮進尺?？煽闯鎏岣哌M度只有從縮短循環(huán)時間和提高每茬炮的進尺兩方面入手。經(jīng)小組研究討論初定目標為每天兩茬炮，每炮進尺2.8m。預計每月進度可以達到165m以上。五、原因調(diào)查分析（P階段）小組經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查，研究討論，針對掘進中各個環(huán)節(jié)中所出現(xiàn)的問題進行了分析。見圖1開挖工技術(shù)水平參差不齊裝載司機裝碴速度慢現(xiàn)場施工人員自身素質(zhì)低打鉆時間長距離遠風壓低連接不當，風量小車輛易吊道枕木間距大養(yǎng)護力量不足機械故障多距離遠，通風排煙進班時間長掏槽眼方法不當，進尺低鉆眼平臺拖行太慢車場距離遠，換車時間太長施工組織不力，環(huán)節(jié)脫鉤進度緩慢環(huán)法人機六、要因確認現(xiàn)將各種誤時所占比例列表如下。表二排列圖(見下頁)根據(jù)因果分析圖，小組成員對以下七種因素進行要因驗證表三七、制定對策表三八、實施對策(D階段)實施一：提高掏槽效果、提高單進１）原掘進深度較低確定掘進深度根據(jù)L=0.5~0.7B（B=隧道寬度）原為2.5m，現(xiàn)改為3.0m，炮眼利用率在>9０％時單進可擴大到2.8m每炮提高0.3m。２）改進掏槽方式，原為豎直楔形掏槽，對于水平層狀圍巖，加深炮眼后效果不理想，殘眼太深，虛碴太多，現(xiàn)改為水平楔形掏槽眼，經(jīng)過幾次實驗改變角度及間距，并用錨固劑堵口取得了最佳效果，確定如下掏槽方式見圖2.8········0.4670

2.70.1

670··········3.2實施二：縮短打眼時間。增加風槍數(shù)量,原有風槍9臺，現(xiàn)增加至12臺檢查空壓機出風壓力及鉆頭處風壓，發(fā)現(xiàn)問題出在硬軟管，接合處即風閥口徑太小出現(xiàn)瓶頸效應(yīng)，導致鉆眼無力，時間延長，因此只有加大出風量改單氣閥為人字型雙氣閥克服出風量不足的問題。實施三：縮短鉆眼完到爆破間隔拖行式開挖臺車進的快退的慢，圍巖遇水輾壓風化成泥狀，拖輪下陷，所以每次裝炮完后退臺車時極不容易，且對臺車，裝載機損傷很大，時間太長，最后決定改拖行式為軌行式臺車，即對拖輪改裝，這樣雖然進臺車時鋪軌稍慢一點但后退較快，且不損傷機械，時間有保障，對部分軌道進行掩埋后不用反復鋪拆。經(jīng)過近一個月的實踐，進車時最快縮至４０分鐘，退車１０分鐘九、效果檢查（C階段）通過ＱＣ小組幾個月的辛苦努力，較好地達到了預期目的，施工進度從剛轉(zhuǎn)有軌時的每月八十米，逐步達到現(xiàn)在最高單月１5０m，經(jīng)過第一個循環(huán)后主要問題解決，施工進度有明顯提高，但仍未達到預期目的，對此我們又進行了第二個PDCA循環(huán)。P階段：原因分析首先我們對出碴運輸過程進行了重點分析，發(fā)現(xiàn)掉道比較頻繁，嚴重影響出碴時間。再對施工的各個環(huán)節(jié)進行統(tǒng)計因為施工距離遠通訊不便或者施工安排不到位施工人員不能及時到位造成施工脫節(jié)，另外對影響換車的原因也進行分析，確定將掉道和施工環(huán)節(jié)管理作為主要問題。D階段；制定對策1、提高軌道質(zhì)量保證運輸暢通有軌運輸?shù)能壍朗撬淼朗┕さ纳€，軌道質(zhì)量不高所有施工都會受到影響，特別是重車掉道后，起道很困難，一誤就是幾個小時，掉道不可避免，但必須減少次數(shù)。對此我們組成了三個養(yǎng)道小組，掌子面至襯砌面一組，襯砌面至洞口一組，空口至碴場一組。除了增加人員另外聘請有經(jīng)驗的人員進行指導，特別是在停車場的道岔位置，除了限制時速外，提高了軌道質(zhì)量要求，另外對其他線路的三角坑，軌頭進行了重點整治，因xx隧道鋼軌為24kg/m的輕軌，所以又要求對枕木加密，枕木間隔不大于５０CM。增加受力面積。2、加強施工管理組織隧道施工也就是各個工序的重復，所以加強施工組織管理的重點就是要體現(xiàn)環(huán)環(huán)相扣，減少脫節(jié)，合理安排次要工序，突出重點工序，減少工序之間的干擾，發(fā)揮施工機械最大效能后，最重要就是施工時組織管理和正確的施工方法，根據(jù)xx隧道施工情況，我們把最容易脫鉤的環(huán)節(jié)定為放炮后到出碴及出碴完到打鉆，就兩個時間段，我們安排專人負責。因為工作距離較遠，所以洞外組織就顯得尤為重要。另外對單月計劃實行獎罰措施，提高施工人員的積極性。加強洞內(nèi)外通訊聯(lián)系，明確目標。效果：經(jīng)過QC小組的不懈努力，施工進度終于在2003年1月達到169米?；具_到比總指提前11個月完成任務(wù)的要求。總指何明新指揮長2003年2月份帶隊視察xx隧道工地，對施工進度和質(zhì)量給予充分肯定，且已完工程被評為優(yōu)質(zhì)樣板工程。小組活動后的單循環(huán)餅圖進度時間2002年506080100120140160180678910111212逐月進度柱狀圖十、總結(jié)及鞏固措施（A階段）

xx隧道攻關(guān)小組及全體施工管理人員通過這次QC活動，解決了許多施工問題，牢固樹立了全員管理和全過程管理的概念，提高了自身素質(zhì)，也為單位創(chuàng)造了很高的經(jīng)濟效益和社會效益，在競爭日趨激烈的建筑市場中站穩(wěn)了腳跟，樹立了良好信譽，為保持以有的成績，繼續(xù)深化QC工作，以下幾點應(yīng)為今后的工作重點。1、切實抓好施工全過程管理，特別是工序交接過程中，應(yīng)有專人負責抓緊工序時間，步步緊跟。2、軌道是隧道施工時的生命線，加強養(yǎng)道班的力量，并定期對軌道進行檢查，規(guī)定掉道次數(shù)限額，落實獎罰制度。3、制定出詳細的各種施工機械的施用和保養(yǎng)制度，機械的完好率直接影響到施工進度，所以對重點施工機械專人負責使用保養(yǎng)。并作好機械儲備，零件儲備。4、提高現(xiàn)場施工管理人員的自身素質(zhì)，加強施工紀律，減少人為因素導致的失誤。