城市軌道交通系統(tǒng)線路設(shè)計(jì)

城市軌道交通系統(tǒng)線路設(shè)計(jì)了解：線路規(guī)劃設(shè)計(jì)基本原則,線路敷設(shè)方式，線路規(guī)劃一般步驟。理解：線路設(shè)計(jì)方法及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。掌握：線路走向與車站分布，線路平縱斷面設(shè)計(jì)原則和方法，相關(guān)的技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。

軌道交通系統(tǒng)線路設(shè)計(jì)1線路總體設(shè)計(jì)2線路平縱斷面設(shè)計(jì)3某市軌道交通系統(tǒng)線路設(shè)計(jì)案例1線路總體設(shè)計(jì)

線路設(shè)計(jì)是在已經(jīng)確定的城市軌道交通線網(wǎng)條件下，研究某一條或某一段線路的具體位置，確定相關(guān)細(xì)節(jié)，包括線路的路由方案、敷設(shè)方式以及站點(diǎn)選擇等。1.1線路的走向與路由1)線路方向及路由選擇要考慮的主要因素

(1)線路的作用根據(jù)線路的功能定位對(duì)線路進(jìn)行總體布局(2)客流分布與客流方向。

(3)城市道路網(wǎng)分布狀況。(4)隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法。(5)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力。2)通過特大型客流集散點(diǎn)的路由選擇

當(dāng)特大型客流集散點(diǎn)離開線路直線方向或經(jīng)由主路時(shí)，線路路由有下列方式可供選擇。(1)路由繞向特大型客流集散點(diǎn)。(2)采用支路連接。(3)延長車站出入口通道，并設(shè)自動(dòng)步道。(4)調(diào)整路網(wǎng)部分線路走向。(5)調(diào)整特大型客流集散點(diǎn)。3)路由方案比選

路由對(duì)線路工程建設(shè)和城市發(fā)展影響重大，應(yīng)多做路由方案比較。吸引客流條件、線路條件、施工條件、施工干擾、對(duì)城市的影響、工程造價(jià)、運(yùn)營效益等，是路由方案比選的主要內(nèi)容。

4)影響線路的走向與路由確定的因素

（1）線路的性質(zhì)、作用及地位（2）客流集散點(diǎn)和主客流方向（3）城市道路網(wǎng)及建設(shè)狀況（4）線路的敷設(shè)方式和技術(shù)條件（5）與城市發(fā)展的近遠(yuǎn)期結(jié)合線路走向和路由方案的研究一般在1/50000—1/10000地形圖上進(jìn)行，特殊地段可采用1/2000地形圖，結(jié)合線路的技術(shù)條件和地形地貌，提出2～3個(gè)可供選擇的方案，以進(jìn)行方案比選和論證。1.2線路敷設(shè)方式地下線一般選擇在城市中心繁華地區(qū)，是對(duì)城市環(huán)境影響最小的一種線路敷設(shè)方式。地面線是造價(jià)最低的一種敷設(shè)方式，一般敷設(shè)在有條件的城市道路或郊區(qū)。高架線介于地面和地下之間的一種線路，既保持了專用道的形式，占地較少，又對(duì)城市交通干擾較小。1.車站分布原則1)應(yīng)盡可能靠近大型客流集散點(diǎn)，為乘客提供方便的乘車條件；2)在城市交通樞紐、地鐵線路之間與其他軌道交會(huì)處設(shè)置車站，使之與道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合，為乘客創(chuàng)造良好的換乘條件；1.3車站的數(shù)量及其分布3)應(yīng)與城市建設(shè)密切結(jié)合，與舊城房屋改造和新區(qū)土地開發(fā)結(jié)合；4)盡量避開地質(zhì)不良地段，盡可能減少對(duì)周圍環(huán)境的干擾；5)兼顧各車站間距離的均勻性。2.影響車站分布的因素1)大型客流集散點(diǎn)。2)城市規(guī)模大小。3)城區(qū)人口密度。4)線路長度。5)城市地貌及建筑物布局。6)軌道交通路網(wǎng)及城市道路網(wǎng)狀況。7)對(duì)站間距離的要求。

3.車站分布對(duì)市民出行時(shí)間的影響

車站數(shù)目的多少，直接影響市民乘地鐵的出行時(shí)間。車站多，市民步行到站距離短，節(jié)省步行時(shí)間，可以增加短程乘客的吸引量；車站少，則恰恰相反，提高了交通速度，減少乘客在車內(nèi)的時(shí)間，可以增加線路兩端乘客的吸引量。市民出行對(duì)交通工具的選擇，快捷省時(shí)條件排在第一位。如芝加哥市濱湖線的不同站間距比較，結(jié)果是大站距(1.6km)比小站距(0.8km)多吸引客流量3%。4.車站分布比選由于車站造價(jià)高，車站數(shù)量對(duì)整個(gè)軌道交通的工程造價(jià)影響較大，在進(jìn)行線路規(guī)劃時(shí)，一般要做2~3個(gè)車站數(shù)量與分布方案的比選，比選時(shí)要分析乘客使用條件、運(yùn)營條件、周圍環(huán)境以及工程難度和造價(jià)等幾個(gè)方面，通過全面、綜合地評(píng)價(jià)，確定推薦方案。5.車站站位選擇原則

1)方便乘客使用。

2)與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合。

3)與舊城房屋改造和新區(qū)土地開發(fā)結(jié)合。4)方便施工，減少拆遷，降低造價(jià)。5)兼顧各車站間距離的均勻性。上海地鐵1號(hào)線線路位置示意圖上海地鐵1號(hào)線徐家匯－人民廣場區(qū)段線路走向方案示意圖1.4線路位置方案比選1)線路條件比較：包括線路長度、曲線半徑、轉(zhuǎn)角等。對(duì)于小半徑曲線，在拆遷數(shù)量、拆遷難度、工程造價(jià)增加不多的情況下，宜推薦較大半徑的方案，若半徑大于或等于400m，則不宜增加工程造價(jià)來換取大半徑曲線。2)房屋拆遷比較：包括拆遷房屋數(shù)量、質(zhì)量、使用性質(zhì)、拆遷難易等的比較。質(zhì)量差的危舊房屋可以拆，住宅房易拆遷，辦公房次之，工廠廠房難拆遷；學(xué)校、醫(yī)院等單位，一般要鄰近安置；商貿(mào)房異地搬遷，在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，拆遷難度大。

3)管恰線拆遷懇比較：孕包括上喪下水管旬網(wǎng)、地竭下地上貞電力線悟(管)仰、地下徒地上通駱信電纜淡線(管場)、煤編氣管、茂熱力管湖等的數(shù)駁量、規(guī)閘格、費(fèi)援用及拆鑒遷難度夾比較。替大型管挖道改移悟費(fèi)用高菊，下水蜂管改移統(tǒng)難度大衛(wèi)。4)改夠移道路鳴及交通趴便道面枕積比較戚：包括仗施工時(shí)拆改移交丈通的臨剛時(shí)道路紅面積及呢便橋，芽恢復(fù)被慨施工破暖壞的正間式路面項(xiàng)及橋梁竊等。5)其吹它拆遷某物比較企：不屬勁于上述牢拆遷內(nèi)霞容的其妖它拆遷揉。6)地鐵脊主體結(jié)構(gòu)乎施工方法元比較：包采括施工的忌難易度、綠安全度、粱工期、質(zhì)輛量保證、爺市民生活注的影響等席方面的綜擦合分析評(píng)邪價(jià)。2線腿路平、縱閑斷面設(shè)計(jì)線路平縱道斷面設(shè)計(jì)闖是在線路專規(guī)劃方案卷的基礎(chǔ)上心確定線路挪在城市空抬間中的詳買細(xì)位置，歷它一般分可行性研愛究、初步川設(shè)計(jì)和施凱工設(shè)計(jì)等幾個(gè)階嫂段。1.城市規(guī)鄭劃類城市總體府規(guī)劃、分飽區(qū)規(guī)劃、菊城市軌道罵交通系統(tǒng)鄙路網(wǎng)規(guī)劃頓、客流預(yù)鞠測、大型噴交通樞紐怕點(diǎn)規(guī)劃、在道路規(guī)劃惠紅線、規(guī)侄劃管線、搏規(guī)劃人防扮設(shè)施等。2.1線路設(shè)計(jì)餃的技術(shù)資鞠料2.現(xiàn)狀資料現(xiàn)狀地形出圖、工程界地質(zhì)及水倚文地質(zhì)資嶼料、水文堅(jiān)氣象資料令、文物保告護(hù)及建筑盛物資料、竄主要構(gòu)筑匠物及基礎(chǔ)見資料、市州政及人防群設(shè)施資料勵(lì)等。3.工程前俯期研究黑資料(預(yù))可碰行性報(bào)告傾及批件、牧各級(jí)政府爹對(duì)工程的煤會(huì)議紀(jì)要音、批示、耗規(guī)劃部門期的規(guī)劃意淡見等。4.其它相羽關(guān)資料車輛配備暫及車輛技蟲術(shù)參數(shù)資下料、既有衣線運(yùn)營技屬術(shù)經(jīng)濟(jì)指程標(biāo)及客流爸統(tǒng)計(jì)資料俘、既有線形主要技術(shù)逗標(biāo)準(zhǔn)等。2.2主貌要設(shè)計(jì)原梳則及技術(shù)梁標(biāo)準(zhǔn)1、主逼要設(shè)計(jì)坐原則1)線路路徑樓應(yīng)以城市編軌道交通倉路網(wǎng)規(guī)劃者為依據(jù)，匯調(diào)整要有蔬充分理由蝴。2)新線長野度一般挎不宜小較于10k凈m，以保證鏈運(yùn)營效益扣。2.2主茫要設(shè)計(jì)原俱則及技術(shù)嬸標(biāo)準(zhǔn)3)線路敷設(shè)辰型式：在紐奉市中心區(qū)參，宜采用囑地下線；濃在市中心懼區(qū)外圍，袋且街道寬貼闊，宜首胡選地面和蘆高架線。4)軌道線路弱與其他線答路相交，上應(yīng)采用立抓體交叉方租式。5)地下線選平面位濃置和埋企設(shè)深度癥應(yīng)根據(jù)楊地面建挑筑物、栽地下管獻(xiàn)線和其球他地下揀構(gòu)筑物襯現(xiàn)狀與登規(guī)劃、杯工程與傲水文地武質(zhì)條件承、結(jié)構(gòu)幅類型和煙施工方喝法以及勻運(yùn)營要視求等因緒素，經(jīng)棉技術(shù)經(jīng)絕濟(jì)綜合舒比較確至定。6)車站應(yīng)布救設(shè)在主要鉗客流集散敵點(diǎn)和各種效交通樞紐魔點(diǎn)上，尤春其是軌道依交通線網(wǎng)鞠規(guī)劃的換泊乘點(diǎn)。7)經(jīng)過市郊摧鐵路車站蜓時(shí)，應(yīng)設(shè)閥站換乘；雀有條件時(shí)不宜預(yù)留接彈軌聯(lián)運(yùn)條睛件。2、主次要技術(shù)錫標(biāo)準(zhǔn)基本類型ABC

最小曲線半徑(m)正線300～350250～30050～100輔助線250150～20025～80車場線15080～11025～80

最大坡度(‰)正線30～3530～3560輔助線404060車場線1.51.51.5豎曲線半徑(m)正線3000～50002500～50001000輔助線200020001000鋼軌(kg/m)正線≥6050～6050輔助線≥50≥5050道岔(No/R。)正線9/2009/200或7/1507/150車場7/1506/110(待定)注：授①特殊宜困難地飄段的技光術(shù)標(biāo)準(zhǔn)營，應(yīng)按畫國家現(xiàn)模行有關(guān)評(píng)技術(shù)規(guī)鞭范執(zhí)行療。②C型車的線突路最小曲庫線半徑80m，系指嘉受流器乖的車輛犬。③No系指道自岔號(hào)，R。系指道志岔導(dǎo)曲線黑半徑(m)。2.3貼線路保平面設(shè)乘計(jì)在確定線動(dòng)路路由的謊情況下，沙對(duì)線路的億平面位置評(píng)、車站的憶站位以及微全線的輔旨助線進(jìn)行霉詳細(xì)分析加和計(jì)算，健以最終確領(lǐng)定線路的姿準(zhǔn)確位置矮。1)地下線有三種位渴置；1、線路的平視面位置A位：位于道跑路中心，引對(duì)周圍建暴筑物干擾袍較小，施演工相對(duì)容旺易，是較意為普遍的糖一種線路釀位置，但煉若采用明仍挖法，對(duì)砌道路交通斯干擾較大巨。B位：位于規(guī)捧劃的慢車夠道和人行芒道下方，紫施工時(shí)能鹿減少對(duì)城飯市交通的寬干擾和對(duì)氧機(jī)動(dòng)車路訴面的破壞猶，但由于瞇它靠建筑揚(yáng)物較近，扔市政管線嚇較多且線何路不易順順直，需結(jié)敞合站位設(shè)澤置統(tǒng)一考絞慮。C位：位于道炮路規(guī)劃紅班線以外，棋是在特殊仍情況下采蒜用的一種鞋線路位置牧，如線路赴上方建筑紅物較多，燙施工時(shí)需唉采用特殊炮的處理方蘇法或帶來怎較大的拆孫遷量。2)高蒜架線高架線加在城市妖中穿越午時(shí)一般唉沿道路釘設(shè)置，輩一般應(yīng)茫結(jié)合規(guī)貫劃道路著的橫斷掙面考慮頑，設(shè)于稈車行道疾分隔帶殲上。高架時(shí)有艦兩種方案骨:線路位猶于道路紐奉中心的方案吸對(duì)道路椒景觀較垂為有利休，環(huán)境佩干擾也況相對(duì)較畢小，是石采用較側(cè)多的一林種線路鑰形式。線路位五于快慢皺車分隔很帶上，對(duì)一歲側(cè)建筑蠟物干擾幅小，但平對(duì)另一支側(cè)干擾飄大，適鼓用于道廣路兩側(cè)叫環(huán)境要驢求不一兄樣的地質(zhì)區(qū)。3)地森面線通常用在僑沿鐵路、杜河流或城廟市綠地帶碼的線路上漿。城市道勸路上設(shè)忙地面線然一般有獵兩種位鳴置。2、車魂站位置1)跨路口古站位這種站蠻位便于制各個(gè)方鋤向的乘衣客進(jìn)入覽車站，遙減少了溪路口人跟流與車私流的交遣叉干擾焰，而且泄與地面增公交線奪路有良翻好銜接帖。在有敏條件時(shí)筆應(yīng)優(yōu)先筑選用。2)偏路口站貢位這種站位欲偏路口一有側(cè)設(shè)置，情施工時(shí)可籃減少對(duì)城葉市地面交懼通以及對(duì)屋地下管線疊的影響，端高架時(shí)，頸較容易與咬城市景觀古相協(xié)調(diào)。魔不過，其皇缺點(diǎn)是路賞口客流較界大時(shí)，容星易使車站鬧兩端客流絹不均衡，堡影響車站類的使用功表能。一般鞠在高架線纖或路口施錘工難度較齡大時(shí)采用摩。3)位于道鋼路紅線告以外站朱位典型的有標(biāo)：設(shè)于火暴車站站前瘦廣場或站灘房下，以駝利客流換旗乘；與城瞇市其它建效筑同步實(shí)鴉施，和新葬開發(fā)建筑夫物相結(jié)合捷；結(jié)合城腥市交通規(guī)蛙劃，建設(shè)蘿城市綜合時(shí)交通樞紐迫等。當(dāng)左右梅線并行躬布置，鹽兩線路井中心線恒之間的浴水平距懂離稱為尋線間距螞。線間距受只所處位置虜、施工方尚法、限界澆、線路速赤度等多方?jīng)Q面的影響守，一般可汗以分為區(qū)間并行肥地段線間耳距、車站召地段線間忽距、道岔評(píng)地段線間碧距等。3、線登間距按照線此路的敷弊設(shè)位置肚、施工燭方法分區(qū)間并行地段線間距地下線盾便構(gòu)施工法漏線間距地下線路違明挖施工基法線間距地面、高喊架線路線熟間距演示主色要內(nèi)容一、盾構(gòu)帥概述二、土壓叔平衡盾構(gòu)壯機(jī)簡介三、盾原構(gòu)施工工賤藝簡介一、盾構(gòu)相概述盾構(gòu)的型愈式：根據(jù)結(jié)昨構(gòu)特點(diǎn)贈(zèng)、開挖熊方式—柜—手掘式擠壓式半機(jī)械式機(jī)械式跳（土壓鼠平衡、雹泥水加子壓式、躁大刀占盤式、摟局部氣脹壓式）二、土頌壓平衡劃盾構(gòu)機(jī)虜簡介土壓平錘衡盾構(gòu)皂機(jī)6.14壤m(xù)土壓平輕衡盾構(gòu)盾構(gòu)設(shè)備極主要組成地部分示意滅圖土壓平接衡盾構(gòu)虧機(jī)直徑61朗90mm咸；主機(jī)長僑度81裙00m拐m；整機(jī)全長喚57m；鉸接;推進(jìn)千斑斤頂:媽16對(duì)則;推進(jìn)速笛度:0盯~8m貨m/m據(jù)in;螺旋輸送唉機(jī)直徑7飄00mm塘.土壓平騎衡盾構(gòu)嚷機(jī)后備套臺(tái)車三、盾構(gòu)哄施工工藝區(qū)簡介土壓平衡彎盾構(gòu)機(jī)工侵作原理馬達(dá)驅(qū)動(dòng)踏刀盤旋轉(zhuǎn)芒切削土體元，同時(shí)盾營構(gòu)機(jī)液壓嗚千斤頂將息盾構(gòu)機(jī)向平前推進(jìn)，爛并向密封羅倉內(nèi)加入拆塑流化改旬性材料，戀與開挖面肢切削下來肅的土體經(jīng)盼過充分?jǐn)嚸园?，形成爪具有一定燃塑流性和司透水性低沃的塑流體盤。同時(shí)通累過伺服控六制盾構(gòu)機(jī)姿推進(jìn)千斤類頂速度與地螺旋輸送并機(jī)向外排駝土的速度蝕相匹配，幟經(jīng)艙內(nèi)塑洞流體向開奇挖面?zhèn)鬟f紹設(shè)定的平湯衡壓力，雁實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)撤機(jī)始終在熄保持動(dòng)態(tài)冬平衡的條徹件下連續(xù)遣向前推進(jìn)奶。配套設(shè)施春一:地面膊監(jiān)控室配套設(shè)施章二:漿液葛攪拌站配套設(shè)施就三:龍門呢吊配套設(shè)施妥四:管片敬堆放場配套設(shè)電施五:恨碴土堆憶放場配套設(shè)備施六:桐隧道綢通風(fēng)及產(chǎn)水平運(yùn)遼輸系統(tǒng)隧道通芬風(fēng)系統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)操騎作室螺旋輸送抹機(jī)出土口皮帶輸送夾機(jī)、碴土碴土落入秤土斗電瓶車接編組運(yùn)至提餃升區(qū)域翻轉(zhuǎn)架及提土坑管片吊放管片運(yùn)喂至拼裝星區(qū)管片拼剩裝成型隧道明挖法明挖法【op豬en柳cut紹me想tho鬼d】指的是先群將隧道部南位的巖(土)體全部壇挖除，直然后修懼建洞身胸、洞門械，再進(jìn)柿行回填冒的施工徒方法車站地段線間距地下島切式車站地下側(cè)式酷車站地面高漢架車站凍線間距道岔地段線間距交叉渡線辦地段單渡線地湖段停車線多、折返輛線地段4、改變捕線間距的沖方法為滿足某情一地段要徐求的線間溜距離，通勞常利用曲線來實(shí)現(xiàn)絨。5、線愈路里程轉(zhuǎn)及標(biāo)示（自學(xué)）6、線轉(zhuǎn)路平面天設(shè)計(jì)計(jì)祝算第一步：以城唇市道路賺紅線或冠建筑物浮坐標(biāo)為哥控制點(diǎn)單，首先房誠確定線困路任意古點(diǎn)的坐割標(biāo)和沿露線路走另向的直嫂線方位擺角，以嬸此作為擋計(jì)算基華礎(chǔ)。第二步：交點(diǎn)皆坐標(biāo)的樣計(jì)算該步驟從廊起點(diǎn)開始事，先用已包知直線相弊交公式及航點(diǎn)間距離侮公式求出插起始邊長澤，然后用好坐標(biāo)公式奏計(jì)算交點(diǎn)申坐標(biāo)。用炸交點(diǎn)坐標(biāo)最及第二直腹線方位角球作為新起刃始邊直線俗，繼續(xù)采算用上述方州法計(jì)算第星二個(gè)交點(diǎn)屯坐標(biāo)，這抄樣交替計(jì)拍算邊長和嶄坐標(biāo)，直駁至全線交秩點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)繭算完成。第三步：曲線要帳素計(jì)算根據(jù)線戶路的設(shè)形計(jì)標(biāo)準(zhǔn)張，選用盞合理的雕曲線半燈徑和緩則和曲線指長度，錯(cuò)計(jì)算各艘曲線要窄素。曲線要素呼計(jì)算方法擋（P58朝）圓曲線計(jì)算公候式：T(切線長坦)=R披tg(α/2)L(曲線)=Rπα/1扁80E0(外矢)=Rs浪ec(α妄/2)舊–R式中：R為圓曲闖線半徑歷；α為偏角。緩和曲嘗線計(jì)算絕公式：T=（R+ρ）tg疾(α放/2)個(gè)+價(jià)mL=柳Rπα/1脫80+lE0=(R們+ρ)se伶c(奏α/廉2)見–R?(緩和曲線械角度)=籠90?l/（Rπ）m(切垂距拉)=l/2伯+l3/（2激40R浙）ρ(圓曲線穗移動(dòng)量胸)=l2/（24R）–l4/（268趣8R3）l–緩和曲層線長度第四步：里程計(jì)受算里程計(jì)列算一般鴿從起點(diǎn)睛開始，涌以公里坑標(biāo)K0安+00咸0表示臨，依此則推算各泥點(diǎn)里程秋。里程計(jì)但算一般故包括起終點(diǎn)宗、直緩斑、緩圓注、圓緩筑、緩直躲、車站巷中心、落道岔中斷心以及賢特殊點(diǎn)棵的里程茅等。需要時(shí)之，左右贏線的里致程分別奪進(jìn)行計(jì)尾算，先翻右線后娘左線，任一般在鋒車站中書心里程殲相同，賺當(dāng)左右昨線線路職長度不菊同時(shí)，籍左線設(shè)竊斷鏈進(jìn)值行調(diào)整歇。第五步：關(guān)鍵經(jīng)點(diǎn)坐標(biāo)裳及距離綱計(jì)算這一步主瓦要是采用季點(diǎn)線間垂樣距計(jì)算方林法，對(duì)一趨些工程控曲制點(diǎn)距線頁路的距離雪以及線路委左右線的效線間距作拾計(jì)算，以畝驗(yàn)算和確器定工程設(shè)御計(jì)的條件慨。目粒錄1、地鐵顯線路的吉基本概博念2、輔助線忠的定義（鐮掌握）3、輔助咳線的內(nèi)晚容（理括解）4、地鐵逃運(yùn)行模艱式與輔輕助線的揮關(guān)系5、輔助紀(jì)線的設(shè)蹄計(jì)（掌咳握）6、車輛基羞地出入段鬼線設(shè)計(jì)（額理解）輔助線繞設(shè)計(jì)（誕重點(diǎn)）1地鐵線路估的基本概裝念1）地鐵輪線路分騙類輔助線車場線正稿線地鐵線路地鐵線屠路包括遍正線、撕輔助線測和車場必線。（規(guī)范5.1.三1)1地鐵線巾路的基婆本概念輔助線另設(shè)計(jì)（1）正線—在地鐵線問路中，直被接用于運(yùn)蹦營的線路好稱正線，罷包括主線憲和支線。2）地鐵驚線路的臉內(nèi)容按線路遍形態(tài)分膽，可有逆地下線慎、高架閥線和地玻面線；根據(jù)地翼鐵運(yùn)營瀉的特點(diǎn)唉，地鐵朋的正線聞應(yīng)為雙湊線；在運(yùn)營鬧中有上再、下行調(diào)之分；篇在設(shè)計(jì)協(xié)中有左擊、右線籃之別。列車從線恨路起點(diǎn)向另終點(diǎn)運(yùn)行次為下行，畢反之為上容行；線路從縱起點(diǎn)到規(guī)終點(diǎn)，焰里程由咱小到大芒稱右線矩，反之玩為左線餓。統(tǒng)一規(guī)值則：以傭線路的焦起點(diǎn)為繁基準(zhǔn)。1地鐵線路盟的基本概竊念輔助線設(shè)倡計(jì)（2）輔助殺線（窮規(guī)范）——為保證背正線運(yùn)予營而設(shè)喇置的不載客國運(yùn)營的輔助性承線路稱為命輔助線。地鐵輔助跌線包括：折返線、呼存車線、荷停車線、辰渡線、安呢全線、出壺入段線、座聯(lián)絡(luò)線和答國鐵專用肅線（國鐵低聯(lián)絡(luò)線)。2）地鐵政線路的霞內(nèi)容1地鐵線銳路的基年本概念輔助線承設(shè)計(jì)(3)車場線車輛基輔地內(nèi)，欲完成車槳輛運(yùn)用和檢瓜修作業(yè)的線路垃。車場線包干括：運(yùn)用和堂檢修庫篇線、洗仆車庫線夢(mèng)、吹掃雞庫線、迫鏇輪庫拿線、試汪車線、今調(diào)機(jī)及傅工程車勞庫線、夫平板車館停放線樸、待修溪車和修銜竣車存臨放線、貢材料線源、走行任線、牽李出線和捐回轉(zhuǎn)線廉等。—-這里列舉屑全部線路類名稱，設(shè)煮計(jì)中根據(jù)凈實(shí)際需要左配置。---出入段（酸場）線和國鐵釀專用線通常納萌入輔助拍線范圍氣。2）地鐵御線路的熟內(nèi)容2輔助線陸的定義輔助線柏是為保巾證地鐵斜線路的番正常運(yùn)捐營，實(shí)育現(xiàn)列車嘗的合理努調(diào)度，餡并滿足神非正常密情況下責(zé)組織臨陵時(shí)運(yùn)行扎和維修工作業(yè)所款設(shè)置的絞輔助線瞎路。輔助線術(shù)設(shè)計(jì)原《地鐵設(shè)閱計(jì)規(guī)范》2.0煮.8條：為保證正池線運(yùn)營而陵設(shè)置的不饑載客列車俱運(yùn)營的線虹路提法不準(zhǔn)忘確---渡線通歇常都帶掉客運(yùn)行3輔助線肌的內(nèi)容輔助線疊包括：敵折返線詠、存車孤線、停首車線、蜻渡線、安全線培、出入窯段線、消聯(lián)絡(luò)線冷和國鐵魯專用線訪（國鐵重聯(lián)絡(luò)線盛）八種句線路。輔助線重的設(shè)置臥一般都盡與車站攝聯(lián)系在甚一起，周又稱“猜車站配汽線”，有些人干脆就把臣它叫“配銀線”。輔助線設(shè)牧計(jì)輔助線什設(shè)計(jì)4地鐵運(yùn)均行模式疫與輔助早線的關(guān)剝系4地鐵運(yùn)行沈模式與輔脖助線的關(guān)響系維修模式運(yùn)營模式非正常栽運(yùn)行正常運(yùn)競行車輛故曉障線路故北障設(shè)備故障輔助線柄設(shè)計(jì)資源共享桂模式1)地鐵運(yùn)牙營模式正常運(yùn)行模式—保證列車按預(yù)定的行車計(jì)劃運(yùn)行；非正常運(yùn)行模式—故障情況下，以及其他臨時(shí)性的運(yùn)行；維修模式—非運(yùn)營時(shí)段對(duì)線路及設(shè)備進(jìn)行維修作業(yè)，

工程車單線（或分段）運(yùn)行；資源共享模式—考慮線網(wǎng)資源共享,與相關(guān)線路或國家

鐵路的聯(lián)系。2)地鐵的運(yùn)美營模式輔助線設(shè)素計(jì)4地鐵運(yùn)懂行模式股與輔助旨線的關(guān)割系4地鐵運(yùn)行并模式與輔狡助線的關(guān)虜系(1）正時(shí)常運(yùn)行正常運(yùn)廈行時(shí)列振車必須么按預(yù)定矮的行車段計(jì)劃運(yùn)炕行，應(yīng)筐根據(jù)運(yùn)誘行交路約的需要董設(shè)置折盈返線及伯渡線，手必要時(shí)向設(shè)存車給線。合理設(shè)春置輔助譜線是實(shí)榴現(xiàn)地鐵凈運(yùn)行模度式的根隔本保證陡。輔助線盛設(shè)計(jì)3)運(yùn)營模式浴對(duì)輔助線調(diào)設(shè)置的要籮求4地鐵運(yùn)行搞模式與輔糞助線的關(guān)關(guān)系線路故蘋障——包括災(zāi)廚害，組鼠織分段厭臨時(shí)運(yùn)逢行，應(yīng)周設(shè)渡線保。合理設(shè)置撫輔助線是根實(shí)現(xiàn)地鐵脫運(yùn)行模式摟的根本保厘證證。輔助線設(shè)岔計(jì)3)運(yùn)營模式揀對(duì)輔助線規(guī)設(shè)置的要茄求（2）非正示常運(yùn)行車輛故毀障——考慮故嫩障列車由待避,保證其依他列車廣正常運(yùn)卸行，應(yīng)怪設(shè)停車高線及渡養(yǎng)線。設(shè)備故障——主要是獲供電、佩信號(hào)設(shè)沒備故障遼。根據(jù)呼故障影箏響范圍堆組織分茫段臨時(shí)繞運(yùn)行，辯應(yīng)設(shè)渡波線。4地鐵運(yùn)搏行模式未與輔助蘋線的關(guān)天系（3）維修蠅模式維修作業(yè)缸是指車輛膠段維修中粱心對(duì)線路兔及設(shè)備進(jìn)沿行維修作圖業(yè)，確保海地鐵安全限運(yùn)行。地鐵維駛修作業(yè)徐只能在非運(yùn)營警時(shí)段進(jìn)行，必覆須利用各閃種配線——折返線、下停車線和站渡線組織槳工程車維咳修車輛單引線（或分口段）運(yùn)行見。合理設(shè)棚置輔助郊線是實(shí)禿現(xiàn)地鐵盯運(yùn)行模慈式的根羞本保證貍證。輔助線設(shè)胞計(jì)3)運(yùn)營模式買對(duì)輔助線巴設(shè)置的要判求4地鐵運(yùn)蛙行模式枯與輔助庫線的關(guān)鞏系合理設(shè)幫置輔助焦線是實(shí)雄現(xiàn)地鐵拌運(yùn)行模衰式的根賭本保證泄。輔助線舊設(shè)計(jì)3)運(yùn)營模逃式對(duì)輔刪助線設(shè)櫻置的要睜求（4）資鞏源共享賠模式考慮線網(wǎng)語資源共享——包括設(shè)星備和設(shè)薪施的共食享，提粉供列車或工濃程車輛過余軌應(yīng)設(shè)聯(lián)錘絡(luò)線和渡拜線。通常線鳥網(wǎng)聯(lián)絡(luò)茶的作業(yè)度只在非運(yùn)營時(shí)傾段進(jìn)行。為利用洽鐵路運(yùn)坡送設(shè)備礙和物資封，必要篩時(shí)還應(yīng)購有鐵路低專用線駛。5輔助線設(shè)洪計(jì)輔助線設(shè)暗計(jì)5輔助線剝?cè)O(shè)計(jì)定義輔助線赴是為保噴證地鐵讓線路的禁正常運(yùn)霜營，實(shí)無現(xiàn)列車免的合理創(chuàng)調(diào)度，舌并滿足紗非正常腐情況下膀組織臨遷時(shí)運(yùn)行縣和維修吃作業(yè)所草設(shè)置的饞輔助線驢路。輔助線爪設(shè)計(jì)5輔助線設(shè)陜計(jì)輔助線設(shè)挺計(jì)地鐵輔助擋線包括：折返線課、存車腎線、停延車線、仍渡線、鉆安全線牙、出入拜段線、頓聯(lián)絡(luò)線丟和國鐵加專用線羅八種線魔路。設(shè)計(jì)文件監(jiān)應(yīng)使用規(guī)玩范名詞地鐵規(guī)務(wù)范規(guī)定耳：“線標(biāo)路的每哲個(gè)終點(diǎn)箭站和區(qū)航段運(yùn)行陳的折返第站，應(yīng)凡設(shè)置折忍返線或偏渡線，陶它的折思返能力心應(yīng)與該提區(qū)段的底通過能學(xué)力相匹窩配。當(dāng)宋兩折返午站相距要過長時(shí)萌，宜在敵沿線每汽隔3至5個(gè)車站辦的站端眉加設(shè)渡辭線或車泄輛停放態(tài)線?！?)折返線（1）功能要求疏：用于組顫織列車茅的折返丘（包括罩始發(fā)、廊終點(diǎn)站柜的折返梢和小交路折返省點(diǎn)折返效）作業(yè)姻，實(shí)現(xiàn)行車靈的合理調(diào)薄度和正常鄉(xiāng)豐運(yùn)行。輔助線捆設(shè)計(jì)列車的徹折返作店業(yè)不得烤載客運(yùn)損行1)折返線輔助線家設(shè)計(jì)列車的岡折返---運(yùn)行交路成都4火號(hào)線列及車運(yùn)行挪交路1)折返線輔助線壘設(shè)計(jì)寧波一號(hào)錄線列車運(yùn)經(jīng)行交路示萌意圖20.光78314.3再786.40掩51689更258.1桶69望春橋站列車的殊折返---運(yùn)行交路1）折返線東環(huán)南粉路站寶幢站高橋西站閩河路讓站25.0趴61列車通過喂進(jìn)路改變癥、道岔轉(zhuǎn)亮換，經(jīng)過卡車站的調(diào)近車進(jìn)路由穿一條線路只至另一條仁線路運(yùn)營疲的方式稱買為列車折傭返，具有絹列車折返湖能力的車扮站成為折舍返站，實(shí)巷現(xiàn)列車折辨返的輔助控線稱為折倒返線。折己返線主要例供運(yùn)營時(shí)裁的列車折修返（包括書始發(fā)、終轎點(diǎn)站的折淋返和中間役小交路的頌折返）及乏非運(yùn)營時(shí)湖的存車，文以實(shí)現(xiàn)列針車的合理菊調(diào)度和正辯常運(yùn)行。1)折返線折返線布叨置示例唇（1）圖1島式站臺(tái)曠雙折返線番布置示意擔(dān)圖（站后稼折返）輔助線酸設(shè)計(jì)1)折返線折返線布給置示例憶（1）圖1島式站臺(tái)偷雙折返線魂布置示意汽圖輔助線昏設(shè)計(jì)評(píng)述：1、工程齡量較大2、折返蜂時(shí)間較申長3、乘客方承便4、適合大虧、小交路萬，用于小腐交路時(shí)一群條折返線輩可作為停興車線使用1)折返線折返線布譯置示例（2）圖2側(cè)孔式站臺(tái)雙蔑折返線布感置示意圖輔助線設(shè)忙計(jì)1)折返線折返線厚布置示云例（2）圖2側(cè)劈燕式站臺(tái)雙析折返線布瘋置示意圖輔助線溪設(shè)計(jì)評(píng)述：1、工程牽量較大2、折返時(shí)白間較長3、乘客方估便4、適合大胡交路，終冷點(diǎn)站折返1)折返線折返線前布置示辯例（3）圖3島/側(cè)式站臺(tái)春站前折返哨布置示意迎圖輔助線設(shè)佛計(jì)1)折返線1)折返線折返線落布置示捆例（3）圖3島/側(cè)式站段臺(tái)單折擇返線盡未端式布限置示意伯圖（站錯(cuò)前折返哀）輔助線設(shè)化計(jì)1)折返線評(píng)述：1、工程量見較小2、折返時(shí)脾間較少3、乘客不讓便4、不太悠適合小超交路1)折返線（1）促站前折乖返方式指列車洋經(jīng)由站胖前渡線欄折返。優(yōu)點(diǎn)：站前折韻返時(shí)，列盯車空走少劍，折返時(shí)們間較短，販乘客能同卸時(shí)上下車棋，可縮短乳停站時(shí)間邀，減少費(fèi)傾用。缺點(diǎn)：這種方餓式存在一補(bǔ)定的進(jìn)路才交叉，對(duì)刮行車安全扮有一定威減脅，客流靜量大時(shí)，蜂可能會(huì)引沙起站臺(tái)客枝流秩序的睜混亂。(1)站報(bào)前折返線（2）季站后折板返方式站后折返評(píng)由站后盡渾端折返線咽折返，可庸避免進(jìn)路章交叉。此先外，列車刑還可采用極經(jīng)站后環(huán)津線折返的那方法。優(yōu)點(diǎn)：站后折慌返避免了陪前述進(jìn)路荷交叉，安腹全性能好留；而且，闖站后列車竿進(jìn)出站速嚼度較高，員有利于提莫高旅行速刑度。一般銀說來，站攏后盡端折稅返線折返臺(tái)是最常見株的方式。(2)站后折返線(3)列車折返逮設(shè)計(jì)能力列車設(shè)稿計(jì)折返邊能力是烤指折返巴站在單亦位小時(shí)明內(nèi)可能透折返的乎最大列緊車數(shù)。它是由折亡返站列車霸最小出發(fā)濾間隔時(shí)間搞決定，主譽(yù)要受折返劉線的布置痕形式、車玩站作業(yè)控濤制方式和婆相關(guān)的作努業(yè)時(shí)間標(biāo)敞準(zhǔn)等的影熊響。(3)列車折認(rèn)返設(shè)計(jì)瀉能力折返列匯車在折包返站最姑小出發(fā)兔間隔時(shí)沸間的長駛短反映疼了列車肌在折返乓站的折僅返迅速態(tài)程度，鳳是決定抹列車折灣返設(shè)備弟通過能蟻力大小駐的基本歸參數(shù)，圖也是影僚響軌道究交通系犬統(tǒng)通過銹能力的孔主要因稱素之一紀(jì)。(3)列車折侍返設(shè)計(jì)木能力1）利城用站后撇盡端折弟返線進(jìn)兆行折返這個(gè)過程瞇中車站折余返能力受躺到三個(gè)間煮隔時(shí)間的磨影響第一個(gè)間沖隔時(shí)間是列車到達(dá)珠車站間隔書時(shí)間，即上惹行列車幸進(jìn)入折氧返線后威才可辦常理后續(xù)脅列車的據(jù)接車進(jìn)易路的兩此列車之閘間的到疊達(dá)間隔離時(shí)間；倍第二個(gè)拔間隔時(shí)賣間是列車到達(dá)馳折返線間忘隔時(shí)間，即當(dāng)列倡車出清F羅點(diǎn)后，停翠在上行站漸臺(tái)的后續(xù)植列車才能犁夠經(jīng)過C企E進(jìn)入折禮返線2的激兩列車間肉隔時(shí)間；中第三個(gè)間眾隔時(shí)間是列車出歌發(fā)間隔咬時(shí)間，即當(dāng)列捏車折返完蔬畢并停站暗上客駛離貍車站閉塞廉分區(qū)，出勺站信號(hào)機(jī)喇開放后，蝴停在折返駛線的后續(xù)暮列車才能公出折返線嶄進(jìn)入車站楊的兩列車枯之間出發(fā)騙間隔時(shí)間錄。所以說杠，采用睜站后折派返方式貫時(shí)，折低返列車授在終點(diǎn)犬站的最沸小出發(fā)談間隔時(shí)宇間在數(shù)水值上等獵于前、語后兩列洗由折返賺線進(jìn)入掠車站出守發(fā)正線修的時(shí)間糞間隔。式中：鮮—滑列車在斗終點(diǎn)站比（中間濁折返站妨）停站朽時(shí)間—出暴發(fā)列車竭駛離車徐站閉塞茫分區(qū)的聾時(shí)間案—車站啞為折返豈線停留點(diǎn)列車辦毛理調(diào)車洗進(jìn)路的溉時(shí)間，勤包括道戶岔區(qū)段傘進(jìn)路解硬鎖延遲蟲時(shí)間、溝排列進(jìn)陽路時(shí)間贈(zèng)和開放經(jīng)信號(hào)時(shí)佳間；耀—箱確認(rèn)信砌號(hào)時(shí)間紗—雙列車從漆折返線衣至車站扣出發(fā)正釋線的走珍行時(shí)間得。2）利用北站前交叉雖渡線進(jìn)行葬折返采用站乒前交叉呀渡線進(jìn)樓行折返見時(shí)，當(dāng)雪上一列棗下行列股車駛離竊車站閉寸塞分區(qū)冷，位于箱進(jìn)站信點(diǎn)號(hào)機(jī)外沃方的進(jìn)卻站列車陣既能進(jìn)帆入下行企車站正快線，這頁時(shí)有最啞小的折它返列車份發(fā)車間舊隔即：h發(fā)=t進(jìn)站+t作業(yè)+t停站+t出站+t確認(rèn)t進(jìn)站—列斥車從進(jìn)站勇信號(hào)機(jī)處虧至車站正循線的走行未時(shí)間;t作業(yè)—氧車站為轟進(jìn)站列笑車辦理擁接車進(jìn)凈路的時(shí)拆間，包叉括道岔眼區(qū)段進(jìn)遣路解鎖得延遲時(shí)崗間、排別列進(jìn)路這時(shí)間和仍開放進(jìn)蔽站信號(hào)組時(shí)間;t停站—杠終點(diǎn)站鏡（中間僑折返站劑）列車容停站時(shí)溪間t確認(rèn)—秧確認(rèn)信蔑號(hào)時(shí)間t出站—出箭發(fā)列車駛揀離車站閉暖塞分區(qū)的掩時(shí)間（4）折兩返線設(shè)計(jì)慨長度和折慰返線平縱貿(mào)斷面

技咳術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（自學(xué)）2)存車線（1）功能要堵求當(dāng)線路瘋較長，嘆車輛段碧（或停旨車場）表的布置撿偏離線付路一端冶時(shí)，為冶滿足早姑晚收發(fā)叼車的需早要宜在丸遠(yuǎn)方的忽折返站間上增設(shè)擺存車線許，用于聞列車夜別間停放失和技術(shù)牙檢查。輔助線憐設(shè)計(jì)輔助線設(shè)暮計(jì)⑵設(shè)計(jì)要禮點(diǎn)存車線一替般設(shè)于距鴨離車輛段(或停車場)較遠(yuǎn)的喜折返站齡上，其民數(shù)量應(yīng)灘滿足存平放列車幫數(shù)的要皇求;列車為竟空載狀差態(tài)進(jìn)入?yún)挻孳嚲€逃，無速眉度要求,有效長煉為L+2軌4m;存車線達(dá)上有列躁檢作業(yè)患時(shí)，應(yīng)鈴設(shè)檢查擁坑和必族要房屋蘭；與相找鄰其它謎線路應(yīng)雁有防護(hù)推設(shè)施;存車線柔可利用貫折返線市設(shè)置，濫必要時(shí)內(nèi)加設(shè)檢矮查坑;可兼作停徐車線使用蔽，但不能義用于夜間炮維修工程星車的折返;存車線磁的設(shè)置業(yè)復(fù)雜、近造價(jià)高份、管理獵也不便,因此地下差存車線的劍設(shè)置應(yīng)十糖分慎重。輔助線墊設(shè)計(jì)⑶存車線布置示例（1）存車線布濟(jì)置示意圖袖12)存車線輔助線設(shè)弟計(jì)車站站車盞站（3）存車線容布置示例(2)存車線布渡置示意圖家22)存車線輔助線打設(shè)計(jì)車等站車伯站（3）存車機(jī)線布置他示例(3)存車線布兼置示意圖碧32)存車線輔助線并設(shè)計(jì)（4）簡化妨存車線拿及其設(shè)餃?zhǔn)┑呐渲浦迷O(shè)存車木線目的:為減少劣早晚出渠車、收護(hù)車的空畢走時(shí)間合理配置嫩車輛段和程停車場；適當(dāng)調(diào)整堵始發(fā)/終點(diǎn)站首爪發(fā)車時(shí)間黨；將每天列匆檢的作業(yè)呀改為兩天策列檢；調(diào)整始軟發(fā)站和恰終點(diǎn)站雅首發(fā)車兔時(shí)間，讓避免在選車站上工設(shè)存車濾線；拜列檢改傻為雙日距檢，僅露設(shè)簡易寫停車線(不做檢修)也是可叉行的。2)存車線停車線厲主要用裙于故障普列車臨險(xiǎn)時(shí)停放斤及夜間歷存車，記以減少石故障列允車對(duì)正愛常行車?yán)C的干擾臨和組織料線路局伴部事故叛時(shí)的列漲車折返口。停車線道也有稱華故障車盞停車線鄭或故障曉列車待廚避線兩點(diǎn)注意冊(cè)：故障列車明牽引方式倒（推或拉擾）。故障列車法進(jìn)入停車永線時(shí)應(yīng)先昨清客（本懸站或前方鬧站）。3）停車線3)停車線輔助線設(shè)網(wǎng)計(jì)⑵設(shè)計(jì)要點(diǎn)削：停車線仙應(yīng)按每必隔5～6個(gè)站（把或8km～10km番)設(shè)置；車輛段（銷停車場）替附近車站壯不應(yīng)設(shè)停孕車線；故障列漠車空載朝狀態(tài)進(jìn)告入停車各線，無書速度要姜求；停車線葉的長度陶應(yīng)滿足別一列車裙停放需壓要，并炎考慮與廚其他列坊車聯(lián)掛軍作業(yè)的狐要求；停車線的貿(mào)布置可有虛多種型式閉，即盡頭裕式和貫通工式；貫通式柱停車線視可有三同方向或卻四方向音接線，連接方做向與列車母運(yùn)行方向骨有關(guān)。依據(jù)其銜與車站陜站臺(tái)的搬位置關(guān)較系，停核車線可告分為縱列和橫庸列兩種布出置形式剃。有與野折返線潤一起設(shè)戲置的也襪有單獨(dú)剃設(shè)置的殃。3）停車線輔助線瀉設(shè)計(jì)車違站車褲站3)停車線停車線布許置示例(1)側(cè)式站提臺(tái)車站碌四方向候貫通式睡停車線喇布置示聽意圖1停車線會(huì)布置實(shí)熱例（2）輔助線設(shè)設(shè)計(jì)車湯站車東站在車輛憑段附近績的車站房誠不應(yīng)設(shè)絲式停車線3)停車線輔助線禾設(shè)計(jì)車溪站3)停車線停車線布院置示例(3)輔助線住設(shè)計(jì)車美站車俗站3)停車線停車線意布置示閱例(4)3）停車線(1)與折返線車結(jié)合設(shè)置(2)單獨(dú)設(shè)氏置（1）縱指列式停車線布網(wǎng)置在車站理的一段，行與站臺(tái)縱彈列。優(yōu)點(diǎn)：主旅客乘源降與列器車技術(shù)不作業(yè)位鐵置相分甜離，便稠于列車王檢查與洽工程車因存放；誦對(duì)于島盛式車站史，可利仔用車站水兩端“思喇叭口敗”地形懇條件設(shè)土置停車柿線，工歷程量增挨加不多殺。缺點(diǎn)：建閥設(shè)成本略湊高，對(duì)于種盡頭式的啊停車線，彈存放列車經(jīng)僅能從一涂端進(jìn)出，伶不便于反嬸方向列車趟出入停車舒線，不能拌采用故障郵類車重聯(lián)廊牽引入停題車線故障靜處理模式麻，作業(yè)靈朽活性較差3）停車線（2）橫蠟列式停車線位濕于站臺(tái)長晚度范圍內(nèi)棗，與站臺(tái)敘成平行布眉置，有盡策頭式和貫紡?fù)ㄊ?。?yōu)點(diǎn)：蒸布置緊穗湊，相五對(duì)縱列鄉(xiāng)豐式工程銜量小。缺點(diǎn)：喪車站橫瀉向距離墓寬，高純架（或博地下）票車站建鉆筑難度股增加；突橫列盡翅頭式布校置的停叛車線，演列車進(jìn)兼出需要親折返走雖形，對(duì)亮正線行送車有一賞定的干栗擾。3）停車線停車線是右為了在列跌車出現(xiàn)故淋障的時(shí)候虹迅速恢復(fù)滋正常運(yùn)營腸而配置的哄。停車線團(tuán)配置的撤最大間肆距，除雪受到容許中斷杰正線的行蘇車時(shí)間、故障列封車救援易時(shí)間、列車運(yùn)鞠營間隔、捕服務(wù)水平阻、事故頻率等因素栗影響外步，還受鵝到投資桿規(guī)模、友工程條況件等的接限制。籍其中，飲這三點(diǎn)爸也是確竊定停車能線配置們的最短紛間距的移主要依列據(jù)。停車線配妨置間距停車線是脫為了在列搜車出現(xiàn)故熱障的時(shí)候酒迅速恢復(fù)找正常運(yùn)營賴而配置的點(diǎn)。停車線刑配置的巧最大間適距，除布受到容許中斷軟正線的行命車時(shí)間、故障列猛車救援遷時(shí)間、列車偷運(yùn)營間悲隔、服米務(wù)水平茶、事故頻率等因素影咬響外，還勤受到投資傅規(guī)模、工暫程條件等際的限制。萬其中，這誓三點(diǎn)也是獎(jiǎng)確定停車戚線配置的訊最短間距堂的主要依乖據(jù)。停車線配胡置間距渡線（鼻cro司sso嗽ver賭），又鍛稱為橫立渡線、模過渡線扶、轉(zhuǎn)轍蛋段，是寫指用以矮連接兩糊條平行擱鐵軌的羽一種道捕岔，使酸行駛于墳?zāi)陈肪€碑的列車堵可以換冰軌至另梨外一條鼠線路。驅(qū)該類軌凡道通常丟會(huì)配有快一組或五多組的棚轉(zhuǎn)轍器誰。渡線的謀形式一餅般有三相種，包威括單獨(dú)還先、“液八”字趣形渡線鹽和交叉炮渡線。4）渡涌線渡線的設(shè)艇計(jì)原則（1）城傷軌線路設(shè)豪計(jì)中，一丘般每隔3碌-5個(gè)車吃站需設(shè)置境渡線，或障配合折返位線、存車沉線和停車句線設(shè)置。（2）仁城際間堤軌道交觀通車站宇渡線一愿般可在壯車站兩圾端各設(shè)壁置一條米單渡線禍，組成異“八”稅字渡線宵，始發(fā)碼站和有址始發(fā)作精業(yè)條件批的中間芹站，兩釣端應(yīng)各洞設(shè)一組敬“八”扯字形渡閉線。4）渡線5)安全線輔助線芝設(shè)計(jì)（1）功能飯要求：安全線究是列車展運(yùn)行進(jìn)帆路的隔押開設(shè)備顫之一，專其主要箱功能是各防止車盛輛段出閣入段線臺(tái)或岔線塊（支線暗）上運(yùn)亦行的列債車未經(jīng)按許可掩進(jìn)入正狐線,確保正聯(lián)線行車臉安全。5)安全線輔助線設(shè)畝計(jì)⑵設(shè)計(jì)要點(diǎn):下列情鏈況時(shí),宜設(shè)安仰全線：出入段線剪上的列車旬在進(jìn)入正農(nóng)線前需一辮度停車，霞且停車信號(hào)機(jī)至警喚沖標(biāo)之間飛的長度小沒于列車制俱動(dòng)距離時(shí)輕；當(dāng)岔線(支線)與正線接階軌時(shí)。安全線橫長度不坦應(yīng)小于40m。當(dāng)上本述情況胖設(shè)置安進(jìn)全線有考困難時(shí)，可設(shè)酒置脫軌道路岔，以確綿保正線行繭車安全。當(dāng)折返點(diǎn)撇線末端與片正線接通部時(shí)，宜設(shè)竄安全線，茶困難條件叉下,可設(shè)置道扭岔隔開設(shè)夕備。5)安全線輔助線設(shè)寧計(jì)⑶安全線懶布置示中例(1)5)安全線輔助線報(bào)設(shè)計(jì)⑶安全線布溫置示例(2)6)聯(lián)絡(luò)線輔助線眾設(shè)計(jì)⑴功能要寸求主要用陜于路網(wǎng)迷中兩條夏線路間雨列車(或工程車)跨線作行業(yè)。聯(lián)絡(luò)線設(shè)于兩闊條線路立嚇交處（一申般在車站事交叉）。6)聯(lián)絡(luò)線輔助線設(shè)哪計(jì)⑵設(shè)計(jì)要煉點(diǎn)聯(lián)絡(luò)線盒的技術(shù)念標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)狀與兩線伙線路一蕉致；聯(lián)絡(luò)線最渴大坡度可分為40%，最小半因經(jīng)不小于R200m；應(yīng)在車紅站接軌羨，并配弊備必要六的渡線柔，以方梅便作業(yè)盈；其布置饅應(yīng)根據(jù)抖列車運(yùn)情行進(jìn)路祖并結(jié)合逗工程條誦件進(jìn)行責(zé)方案比較。（3）聯(lián)絡(luò)足線布置示杯意輔助線專設(shè)計(jì)6)聯(lián)絡(luò)線7)國鐵專用壁線輔助線設(shè)芝計(jì)（1）功能賣要求國鐵專用浮線是地鐵付路網(wǎng)連接愈國家鐵路距專用線路及，主要用手于利用國痰家鐵路運(yùn)床送地鐵設(shè)國備及大宗濃物資。鑒于設(shè)聾置國鐵墻專用線照相當(dāng)復(fù)漸雜，而蠻目前城蠅市物流脊系統(tǒng)比廢較發(fā)達(dá)餃，設(shè)計(jì)船需慎重惹。7)國鐵專用齒線輔助線設(shè)通計(jì)⑵設(shè)計(jì)要澇點(diǎn)是否設(shè)國脫鐵專用線兼在總體設(shè)份計(jì)階段應(yīng)進(jìn)行專男題論證。床設(shè)計(jì)中根同據(jù)工程條毅件進(jìn)行方夠案比較；國鐵專曾用線宜凝接入地悅鐵車輛姐段，在籠國鐵的接軌點(diǎn)應(yīng)節(jié)征得健相激關(guān)部門的爪同意，并辦理相花關(guān)協(xié)議佩或公文全；國鐵專梨用線線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)允應(yīng)與國家蠻鐵路標(biāo)準(zhǔn)捷一致；線路的坡度不大柱于30%，曲線粘半經(jīng)不哨小于R20燦0m；車輛段癥出入線茂是正線礎(chǔ)與車輛疫段之間續(xù)的連接污線，是開正線車?yán)溯v出入類車輛段閱的通道隙。按接脈軌點(diǎn)的漁不同可恐以分為中部接軌圖和終端接坐軌，按與鉆正線的隊(duì)交叉方熄式分為平面交叉盡和立體交腹叉。終端接晃軌—車腿輛段設(shè)東于線路牛終端，孝兩正線陸作為車粘輛段出抗入線貫徐通于車兩輛段。中部接軌雖—車輛段谷兩出入線休與線路正遣線在中部咱接軌。6出入段（境場）線設(shè)計(jì)一般應(yīng)柔盡可能爹靠近車渡站出岔踐，以減對(duì)少對(duì)正釣線運(yùn)營浪的干擾歲。6出入段紗（場）羽線設(shè)計(jì)1）出入紐奉段線功能究要求輔助線設(shè)諸計(jì)出入段線浙應(yīng)在車站橋接軌，并松宜選在線巧路的終點(diǎn)諸站或折返暑站；根據(jù)筆車輛基地中的位置和致接軌條件漲，必要時(shí)馳可按八字飛形兩站接鞠軌；出入段線汗應(yīng)按雙線鈔、雙向運(yùn)帶行設(shè)計(jì)，禿并避免切禁割正線；削困難條件抄下，不超小過12列位的停嘗車場可按爪單線設(shè)計(jì)纏。出入段亭（場）服線與正感線間的共接軌形仰式，應(yīng)濁滿足正岡線設(shè)計(jì)檢運(yùn)能要仆求。出入段醫(yī)（場）摟線設(shè)計(jì)粒，應(yīng)根綱據(jù)行車儉和信號(hào)倆的要求橡，留有造必要的理信號(hào)轉(zhuǎn)早換作業(yè)惡長度；2）出入尿段線設(shè)計(jì)印要求輔助線設(shè)婚計(jì)最主要上的是方寸便列車傲出入段壯、提高癥運(yùn)輸能陜力，突出三周個(gè)問題—接軌點(diǎn)、藍(lán)接軌形式坡和線路長伍度。1）接軌點(diǎn)強(qiáng)層調(diào)出入段拖線應(yīng)在車極站接軌，絮并首先考暴慮在終點(diǎn)鏈站或折返某站接軌。2）接軌形險(xiǎn)式應(yīng)為折雙線雙班向運(yùn)行容，避免收切割運(yùn)匙行正線。3）出入局段線線爸路長度償上應(yīng)留字有信號(hào)豈運(yùn)行模蘿式轉(zhuǎn)換垮的長度哄。6出入段幻玉（場）駁線設(shè)計(jì)出入段線削布置實(shí)例（1）輔助線設(shè)疏計(jì)6出入段（獨(dú)場）線設(shè)計(jì)出入段歇線布置粥實(shí)例殲（2）輔助線何設(shè)計(jì)6出入既段（場）木線設(shè)計(jì)出入段線沸布置實(shí)例炭（3）輔助線釋設(shè)計(jì)車站預(yù)留延伸車輛段12#線據(jù)中春磁路停車場6出入段經(jīng)（場）傭線設(shè)計(jì)出入段例線布置嚴(yán)實(shí)例攀（4）輔助線牢設(shè)計(jì)車筐站車塌站車輛段車撫站車忙站6出入段檔（場）劇線設(shè)計(jì)出入段線漂布置實(shí)例明（5）輔助線設(shè)先計(jì)6出入段載（場）誰線設(shè)計(jì)出入段線染布置實(shí)例崗（6）輔助線珠設(shè)計(jì)上海12繩號(hào)線陣金海沃灣車拋站車晨站車沫輛囑段6出入段（蹲場）線設(shè)計(jì)出入段線只布置實(shí)例斑（7）輔助線握設(shè)計(jì)成都地鐵爛（皂角樹腿、紅柳段預(yù)）車瓣站車輛挎段6出入段（密場）線設(shè)計(jì)出入段留線布置枕實(shí)例（8）輔助線設(shè)延計(jì)上海11搶號(hào)線冶北澤停車場車幻玉站車釘站6出入段（卸場）線設(shè)計(jì)車輛臭段出入段照線布置離實(shí)例（9）輔助線設(shè)哭計(jì)6出入段（配場）線設(shè)計(jì)車輛段出入段剩線布置套實(shí)例（7）輔助線吳設(shè)計(jì)停車場6出入段（命場）線設(shè)計(jì)車

輛

段

車站

車站參考方案二出入段辦線布置云實(shí)例（8）輔助線遺設(shè)計(jì)天津小度淀停車場車軌站車淘站停悉車遭場6出入段（恐場）線設(shè)計(jì)（4）出入窗段線布置化綜合應(yīng)用輔助線梁設(shè)計(jì)寧波一稀號(hào)線車室輛基地格出入段蜻線布置停車勇場6出鹿入段（韻場）線設(shè)計(jì)20.朽78325.0觀6114.3禮786.40蓄514.炒3786.40陵51689犯258.1化69●東環(huán)南練路站站輔助線懼設(shè)計(jì)結(jié)束語：輔助線享的設(shè)計(jì)一是根高據(jù)運(yùn)營扇需要，弊優(yōu)化功棉能，以冶提高效扮益二是結(jié)合語工程條件挑，盡量簡牧化，以節(jié)霜約投資一定要孫做多方佩案比較

主要功能主要技術(shù)要求附注折返線用于列車折返設(shè)于折返站(包括始發(fā)、終點(diǎn)站);列車折返時(shí)有速度要求;有效長度宜為列車長度+40m;盡頭式的折返線應(yīng)設(shè)緩沖車擋。不能做停車線使用;增設(shè)檢查坑和相應(yīng)設(shè)施可兼做存車線使用。存車線用于列車夜間停放和技術(shù)檢查一般設(shè)于距車輛段或停車場較遠(yuǎn)的折返站上;有作業(yè)要求，應(yīng)有檢查坑和相應(yīng)房屋;有效長度不小于列車長度+24m;盡頭式存車線應(yīng)設(shè)車擋?？杉孀鐾＼嚲€;兼作折返線時(shí)，長度需增加;不能用于夜間維修工程車折。停車線用于運(yùn)行中故障列車的臨停放沿線3~5個(gè)站設(shè)置;停故障車一般不做日常技術(shù)檢查，不設(shè)檢查坑;無速度要求，有效長度同存車線;方便故障車進(jìn)出正線;盡頭式停車線應(yīng)設(shè)車擋。不能作存車線用;可利用作夜間維修工程車和故障情況下運(yùn)行列車的折返。渡線用于組織臨時(shí)交和工程車折返。一般3~5個(gè)站設(shè)置；配合停車線、存車線和折返線設(shè)計(jì)。包括單渡線和交叉渡線；渡線的工程量較小。安全線用于防止岔線(支線)列車未經(jīng)許進(jìn)入正線。下列情況下設(shè)置安全線：當(dāng)岔線(支線)與正線接軌時(shí)。出入段線上的列車在進(jìn)入正線前；折返線末端與正線接通時(shí)；由于車輛段出入段線和支線一般都在車站接軌，所以這里把安全線也納入車站配線。困難時(shí)可考慮采用其它隔開設(shè)備。出入段線應(yīng)在車站接軌；出入段線應(yīng)按雙線、雙向運(yùn)行設(shè)計(jì)應(yīng)滿足正線設(shè)計(jì)運(yùn)能要求。一定要多方案比較附錄輔南助線的功熔能和技術(shù)天要求匯淘總表輔助線診設(shè)計(jì)2.4裳線路縱斷拘面設(shè)計(jì)在縱斷泰面設(shè)計(jì)蚊中，主刪要是確釣定洞口虎以及過始渡段的鑰位置和臘形式。（1）騾確定敷滅設(shè)方式馳和過渡醬段軌道交通叮線路由地儉下過渡到逮地上，線圾路縱斷面宅設(shè)計(jì)可采拾用以下步免驟進(jìn)行：1)在道路中膝間開口即在道路士中間設(shè)置融過渡段，宵可分為雙線同時(shí)民出洞和單線先后餓出洞兩種形盤式。2)在道路紅報(bào)線以外開逮口。3)結(jié)合地鋒形等環(huán)載境條件對(duì)開口。（2）線察路設(shè)計(jì)中降的控制點(diǎn)摩分析各種敷啞設(shè)方式臺(tái)分界點(diǎn)喜確定后難，要對(duì)施不同敷治設(shè)方式耳地段進(jìn)拼行控制活高程點(diǎn)陡分析。窄控制點(diǎn)恥包括以熱下幾種膜：1）地窄下線結(jié)閑構(gòu)頂板賭覆土厚箏度當(dāng)?shù)叵掳杈€位于衡城市道光路下方喬時(shí)，要甲考慮路湖面鋪裝腎和管線只要求，刺一般地磨，隧道首結(jié)構(gòu)頂氧板距地俱面為2芝—3米傻；當(dāng)?shù)叵戮€曬位于城市菌公園或綠套地時(shí)，要盾考慮植被略的最小厚遍度，一般握草坪為0奸.2－0賄.5米,嫩灌木為0疫.5－1所.0米,躍喬木為1巡壽.5－2疏.5米；當(dāng)?shù)叵掠喚€位于毯經(jīng)常水到面下方詠時(shí)，要刷考慮隔靠水層厚乳度要求厲，一般損為1米遍左右；當(dāng)?shù)叵戮€肥作為人防穩(wěn)工程時(shí)，樣應(yīng)考慮防稀空工程的餐最小覆土宅要求；在寒冷叨地帶應(yīng)壩考慮?；臏貙幼畹┬『穸葴?zhǔn)要求。