沈大路改擴(kuò)建路面工程設(shè)計方案yg

沈大高速公路改擴(kuò)建路面工程設(shè)計方案

摘要：本文詳細(xì)闡述了沈大高速公路改擴(kuò)建工程中路面處理方案的論證過程，對玻纖格柵和土工布等常用加筋材料通過室內(nèi)試驗進(jìn)行了驗證,對老路面可能采用的翻修和加鋪兩種方案進(jìn)行了比較分析。關(guān)鍵詞：改擴(kuò)建路況彎沉值加鋪翻修

1、引言沈陽至大連高速公路是我國最早修建的高速公路，于1990年9月全線建成通車，成為當(dāng)時全國里程最長、全立交、全封閉的四車道高速公路，被譽(yù)為“神州第一路”。但是隨著使用年限的增加，沈大路的路面病害也逐年增多，到2000年底，很多路段路面車轍、龜裂嚴(yán)重，平整度差，影響行車安全和舒適，道路養(yǎng)護(hù)部門也不堪重負(fù)，因此2001年遼寧省交通廳決定對沈大路的原有路面進(jìn)行大修，同時對路基進(jìn)行拓寬，將原來的四車道高速公路改造為標(biāo)準(zhǔn)八車道高速公路。本文結(jié)合沈大高速公路的大修改造，就路面的處理方案進(jìn)行詳細(xì)的闡述。2、沈大高速公路通車以來的交通量以及遠(yuǎn)期預(yù)測情況根據(jù)工程可行性研究報告中的交通量預(yù)測結(jié)果，計算的結(jié)果表明，路面設(shè)計年限內(nèi)彎沉當(dāng)量累計軸次將達(dá)到2009萬次左右，按半剛性基層結(jié)構(gòu)計算的設(shè)計彎沉值為0.208mm。

3、沈大路原有路面現(xiàn)狀3.1、路面病害情況及路況評價為了詳細(xì)了解沈大高速公路原有路面的破壞狀況，我們采用徒步的方式對路面狀況進(jìn)行了細(xì)致的調(diào)查。從調(diào)查結(jié)果來看，沈大高速公路的路面破壞所表現(xiàn)出的形態(tài)和特征是多種多樣的，包括了高速公路常見的病害類型，而其中較為典型的是橫向裂縫、縱向裂縫、車轍、龜裂、泛油以及磨光等等，局部段落擁包波浪現(xiàn)象也較為嚴(yán)重，而沉陷和坑槽病害現(xiàn)象較少。以實地調(diào)查資料為基礎(chǔ)，根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》，我們對獲得的資料進(jìn)行了歸納總結(jié)，以每500米段落長度的路面狀況PCI指數(shù)作為評價路面破壞的量化指標(biāo)，對沈大高速公路全線（管理樁號K15+000～K363+400）進(jìn)行評價，結(jié)果見表1：表1原有路面狀況評價表

路況指數(shù)PCI評價結(jié)果段落長度(km)沈陽方向大連方向≥85優(yōu)52.55.0≥70～＜85良55.567.5≥55～＜70中88.4146.4≥40～＜55次89.570.5＜40差62.559.0合計348.4348.43.2、路面表面彎沉狀況

對于沈大高速公路現(xiàn)有路面的彎沉狀況，我們于2000年春融期間，采用自動彎沉檢測車對沈大高速公路全線路面進(jìn)行了彎沉檢測，對檢測結(jié)果進(jìn)行了分析整理，同樣采用500米為一個段落計算代表彎沉值，其具體分布情況見表2：

表2原路面代表彎沉值分布表彎沉值區(qū)間段落長度(km)沈陽方向大連方向＜5092.977.950～6045.524..060～7042.031.570～8035.545.580～9035.543.090～10030.537.0100～11020.028.0110～12015.520.0120～13012.015.0130～1406.06.0＞14013.020.5從路面狀況指數(shù)PCI值和路面代表彎沉值的關(guān)系曲線來看，二者之間有一定的對應(yīng)關(guān)系，即代表彎沉值較大的路段，其PCI指數(shù)也較低；代表彎沉值較小的路段，其PCI指數(shù)也較高。同時也可看出：沈大高速公路雖然經(jīng)歷了十多年的行車運營，但是仍然還有相當(dāng)長的路段路面狀況比較好，路面承載能力也較高。

3.3、鉆芯取樣分析選取沈大路路面產(chǎn)生病害的典型路段，對瀝青面層進(jìn)行了鉆芯取樣分析，通過試驗得到如下結(jié)論：①瀝青面層厚度的均勻性較差，部分路段的面層厚度小于設(shè)計值；②瀝青面層與半剛性基層之間的結(jié)合較差，二者未能形成連續(xù)的整體結(jié)構(gòu)；③經(jīng)過抽提試驗發(fā)現(xiàn)各層瀝青混合料的實際級配與設(shè)計級配之間有一定的差距，級配偏細(xì)，混合料的高溫穩(wěn)定性較差；④有些路段的瀝青混合料油石比偏大，混合料的抗變形能力較差；一些產(chǎn)生網(wǎng)裂的路段油石比偏小，現(xiàn)場挖驗發(fā)現(xiàn)裹附在集料上的瀝青膜已經(jīng)部分脫落。

4、路追面破損僚原因分村析4.1、熔設(shè)計因素沈大高駱?biāo)俟穯问俏覈沟谝粭l行大規(guī)模匠修建的比高速公美路，由鍬于路面第設(shè)計是如依據(jù)1廣978蒜年我國繭的柔性俱路面設(shè)該計規(guī)范棄進(jìn)行的加，缺乏墳高速公駱路的設(shè)沃計經(jīng)驗誦。原有塊設(shè)計的木路面厚翁度偏薄掛，水泥逗穩(wěn)定砂運礫半剛份性基層漂設(shè)計厚仇度只有20cm，導(dǎo)致乎路面的淚承載能喉力不足婚。沈大猾高速公紋路原有供路面的陰典型結(jié)常構(gòu)為：表面層幫：4c專m中粒柱式瀝青翼混凝土漏（或5叮cm中匪粒式瀝冷青混凝額土）；中面層蔥：5c脫m中粒勸式瀝青異混凝土混；下面層：蓄6cm瀝師青碎石（塞或5cm縱瀝青碎石刑）；基層駝：20c瞞m路拌水裹泥穩(wěn)定砂輪礫（或礦非渣）；墊層蜜：20c于m天然砂領(lǐng)礫（或礦緩渣）；路面設(shè)鼻計容許輝彎沉值架為50效.6。按照現(xiàn)行膛《公路瀝喜青路面設(shè)懸計規(guī)范》漢JTJ0西14-9煌7中的計方算方法，跌對原有沈念大高速公霜路的典型楚路面結(jié)構(gòu)誦的路表彎揮沉進(jìn)行計掠算，結(jié)果秘詳見表3朵。表3慨原有路面殘典型結(jié)構(gòu)燃承載能力真計算結(jié)果窗一覽表中粒式(cm)粗粒式(cm)瀝青碎石(cm)水穩(wěn)砂礫(cm)天然砂礫(cm)土基模量(Mpa)計算彎沉值(0.01mm)承擔(dān)的累計軸載(萬次)55520203044.843.094039.580.875036.0128.60通過上述據(jù)計算結(jié)果獅可以看出蛙，即使土引基模量按桶照高值50M債pa取值，鞭路表計舌算彎沉中值只有36.拆0(0良.01左mm)，所能聯(lián)承擔(dān)的襯累計軸足載次數(shù)教是128.粉6萬次，蕉明顯不朝足。統(tǒng)喊計資料妖顯示，蛋至19脆99年哲底，沈獎大高速競公路累桑計軸載省作用次各數(shù)已經(jīng)總大大超毫過了路質(zhì)面設(shè)計值所能承雷擔(dān)的水璃平。近帶年來，騾沈大高商速公路稼的交通允量不斷旗增加，股并且車監(jiān)輛的重院載、超廟載現(xiàn)象辭也日趨招嚴(yán)重，過這也加頌快了路門面的破理壞。4.2、騎材料因素沈大路建皺設(shè)時期，拐部分路段系使用了高敢標(biāo)號瀝青元，導(dǎo)致路斑面熱穩(wěn)定習(xí)性差，路飯表大面積雜泛油并引杠起推移、惜車轍等變愈形。4.3塊、施工貢因素由于當(dāng)支時路面奶基層采淚用路拌還法，其右拌和及蠻碾壓的珠工藝水叨平較低齒，很多聞路段路漁面實際揀施工的務(wù)基層厚餡度未能貝達(dá)到設(shè)患計要求殼，造成馬一些路前段的路架面整體脖強(qiáng)度不質(zhì)足，使匯路面產(chǎn)利生龜裂棋現(xiàn)象.4.4障、防排撤水因素局部路段慢地下水位濤較高，排管水不暢，遞路基排水很系統(tǒng)不完泥善，挖方韻段邊溝較蹲淺，不能無有效隔斷眼水系，路腫基土質(zhì)不臟良，含水僑過多，容哨易造成凍毫脹翻漿。鉤同時路面敢不平整導(dǎo)筍致積水，鉛加速了路惜面的破壞忠。5、路面緩改建技術(shù)鍋方案5.1、魔路面處理倘方案的構(gòu)筐思5.1.勿1加鋪和判翻修方案熊的比較根據(jù)沈大瞇高速公路嶺的現(xiàn)狀，錘原有路面員的大修可園以采用翻糟修和加鋪肺兩個方案焦，翻修是擱將原路面新開挖至新鍬建路面設(shè)亦計深度，爬然后分層喇鋪筑新路班面；加鋪則是把路面咬保留，將長其作為路免基使用，具通過實測苦路面表面撤彎沉值，獄換算為當(dāng)公量土基模員量計算加塵鋪厚度，寬然后直接訂鋪筑路面嗚進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)替，二者的墊建設(shè)條件盒和優(yōu)缺點沈比較如下演：①沈大高支速公路跨趙線橋原設(shè)氣計橋下凈案高6.1儉m，而現(xiàn)楚行《公路槐工程技術(shù)抄標(biāo)準(zhǔn)》（羽TJT0緒01—9訊7）要求旋為5m，墾同時與沈床大高速公產(chǎn)路相連的手我省幾條構(gòu)高速公路睜的凈空標(biāo)莖準(zhǔn)也均為韻5m，這仰樣就為沈貝大路加鋪沫路面結(jié)構(gòu)拍層提供了仁可能。②加鋪方善案節(jié)省工讓期，節(jié)省秩了開挖路必基所需的綁時間，在岡路基加寬倡施工時，卷可以維持趕通車，封荒閉交通的惠時間相對北較短，而慈且路基加盟寬施工可感以提前進(jìn)軍行，避免乖了路基和惠路面施工艘的交叉作舉業(yè)，有利臥于合理的悉安排工期黨。③沈大漢高速公勝路已通抽行十余泡年，在亦重復(fù)荷割載作用鑰下，路日基已趨戒于穩(wěn)定笑，尤其組是厚55c資m的路面韻結(jié)構(gòu)層肆強(qiáng)度較揪高，如畝果將舊貿(mào)路面挖耗除重建弱，不但佛破壞了后原路面代結(jié)構(gòu)層旋的強(qiáng)度促，而且冶原有路棒基因受擦到擾動驗，其強(qiáng)班度也會讓大大降獄低，甚喊至有些吳路段的驚路基C秘BR值迅會因為什過低而份需要處阿理才能屢滿足路墊基強(qiáng)度乎的要求繳。加鋪方傷案保持帝了原有餅路基的他穩(wěn)定，面對原路艷面的擾剩動較少鋤，充分傘利用原姑路結(jié)構(gòu)墾層強(qiáng)度安較高的洽優(yōu)勢，語避免了柱翻修方侄案在將保原有路傭面開挖濕之后，宗如果路悼基強(qiáng)度合不足，更還要對庸路基進(jìn)嗓行處理蝴的環(huán)節(jié)對。④在環(huán)切境保護(hù)屈方面，桌加鋪方概案具有器明顯的傳優(yōu)越性標(biāo)。根據(jù)發(fā)施工工拆期計劃幫安排，亂兩側(cè)路贏基在封糕閉前先市行加寬縱施工，云翻修方里案挖出陷的路面速及路基丹材料將哲很難利滾用，會洗產(chǎn)生大激量的棄瀉料，尤鎮(zhèn)其是原府有黑色籠路面的品瀝青混躺合料，由于在智技術(shù)上嫁和工期盼上進(jìn)行敗大規(guī)模抓再生利蒜用均存覽在較大糠困難，侮不可能含實施，咬并且路事面開挖很所產(chǎn)生望的廢料鴿需要重瓣新征地鉤作為棄龜土場，吹不僅增抹加投資慎，而且特會對環(huán)信境造成規(guī)極大影評響。根造據(jù)估算故，翻修削方案由嬌于上述遭原因，唇加之路嗚面全部京新建，腔其工程會造價較屢加鋪方貸案要高皆1.5旅億元。⑤加鋪方罰案需要對容全線的縱顏斷面設(shè)計持線進(jìn)行調(diào)事整，隨著廢路面加鋪毛，橋涵梁跑板需相應(yīng)慰抬高，原瞇橋下部蓋稍梁或墩臺誰身需進(jìn)行蓋加高施工脖，這是采熱用加鋪方姓案不利的牙一個方面槐。但是由賄于許多橋花梁的梁板命在運營期駱間損壞較廢為嚴(yán)重，糕在大修改釘造時需要筐更換，而巷墩臺蓋梁吧的加高在橫技術(shù)上并封不存在明助顯的問題沈，這也為演路面加鋪泡提供了條磚件。根據(jù)上趁述比較技結(jié)果，怠最終確眨定采用鍬加鋪方障案對原摘有路面喚進(jìn)行處參理。5.1射.2、輔采用柔睬性基層勁理論進(jìn)章行加鋪舞層計算澤的構(gòu)想現(xiàn)階段渡，高速望公路基賣層主要斷分兩大黃類，一凡種是國演內(nèi)使用鮮較為普告遍的半得剛性基糊層，優(yōu)宏點是路溪面的承怒載能力悄強(qiáng)，剛喝度大，脾路表的形彎沉值慌較小；青第二種沙是采用骨柔性基啞層，即拋基層是月瀝青穩(wěn)僵定類材柳料或者慎級配碎滿石類結(jié)瀉構(gòu)，這蠢種結(jié)構(gòu)唉的路表墾彎沉值享較大，午路面剛撈度較小店。現(xiàn)階段國蹄內(nèi)已經(jīng)開降始嘗試采士用柔性基必層路面結(jié)廈構(gòu)，但實版體工程相接對較少，際經(jīng)驗不足狂，而國外怎新建高速攀公路的路攝面結(jié)構(gòu)一事般都采用姐柔性基層抓。如果采奪用現(xiàn)行尊97年廚規(guī)范中奪的半剛回性基層選理論計蓮算路面監(jiān)厚度，閘為了滿戒足設(shè)計量年限內(nèi)鄰交通量狀累計軸奏次的要鉤求，現(xiàn)莫有沈大柄路的路田面彎沉怎值較小反的路段摩（例如劉小于5績0）也縱都要加患鋪厚度哥相對較找小的半門剛性基泉層，這季樣便造喊成原有謀路面強(qiáng)毛度較好結(jié)的路段貨變成瀝變青面層痛夾半剛受性基層尋的一種馬“夾餡炭”結(jié)構(gòu)聲，明顯掌不合理敏。鑒于此種琴情況，對紗于原路面竹強(qiáng)度較好雙的路段，疊如果我們沒保持原有私的路面不胞動，在對總路面的局某部病害進(jìn)婚行處理之濤后，可以圍直接在原損瀝青面層犬上面加鋪凱瀝青混凝口土，并把鴨罩面的厚怕度適當(dāng)加粱厚，那么搏原有的1傭5cm瀝撐青面層就度可以作為炎基層來使蟲用，原來唐的基層可揪作為底基鬧層來看待孕，整個路私面的結(jié)構(gòu)獵可看作柔站性結(jié)構(gòu)，可以采用扣柔性基層鄉(xiāng)豐的理論，膏選取設(shè)計寄參數(shù)對加芳鋪厚度進(jìn)集行計算，量這樣可以趴大大放寬憐對原有路偽面彎沉值卻的要求，炎使原來必爹須加鋪半雨剛性基層孕的路段通側(cè)過罩面瀝抵青混凝土副即可以解懷決問題，鮮這樣不僅需大大節(jié)省航了工程造裝價，縮短循工期，而廊且可以避全免刨除原梳有黑色路躲面的廢料才所造成的框污染，減局少了對路哪基穩(wěn)定性牲的破壞。5.2摧、路面饅加鋪方壺案的確擺定根據(jù)上概述的分稈析，我番們最終翠確定了洲沈大路禁原路面股的加鋪卻方案如銅下：①當(dāng)原蝕路面彎哀沉L0＜50胳時，對底原路面急的局部紗病害進(jìn)慨行處理加之后，攤直接加朗鋪18縱cm瀝繩青混凝應(yīng)土對原匆路面進(jìn)通行補(bǔ)強(qiáng)孔，路表瞎面設(shè)計斥彎沉值訊采用柔嘆性基層嗎的系數(shù)濁進(jìn)行計鄙算。②當(dāng)原路丹面彎沉5嚴(yán)0≤L0＜110鐮時，原路啊面先加鋪28c隊m半剛性趨基層，荒分層攤衡鋪碾壓澡，上層18cm水泥穩(wěn)新定碎石闊，下層怕至少10c誕m水泥穩(wěn)溪定類或遮二灰穩(wěn)項定類半腐剛性找燒平層，尖然后再象做18c胸m瀝青面層箏；③當(dāng)原黎路面彎產(chǎn)沉L0≥110譯時，原路贊面先加鋪35c幸m半剛性基歷層，分層瞧攤鋪碾壓塘，上層18cm水泥穩(wěn)定鴉碎石，下牢層至少17cm水泥穩(wěn)定菜類或二灰副穩(wěn)定類半貢剛性找平糾層，局部滅病害特別吧嚴(yán)重的路軟段對路面耕進(jìn)行翻修獄處理。5.3、伙新老路面夫之間的橫臟向連接5.3.狂1加強(qiáng)橫你向連接的漿措施新老路污面之間宮的橫向罩連接主六要采取錦以下措溪施進(jìn)行桐加強(qiáng)：①將沈大學(xué)高速公路碧原路基的佩邊坡挖成烘臺階。②為了減探少新舊路華基的沉降蟻差，在路振基頂面及忌以下兩到距三階的頂蔥面鋪設(shè)土薯工格柵。③原路面控硬路肩由活于未經(jīng)過鄉(xiāng)豐行車作用生，并且原微設(shè)計的路寒面強(qiáng)度相石對于行車皺道稍差，爽因此設(shè)計葵中考慮將糧原硬路肩欠全部挖除系，開挖成加臺階，以觀利于新老較路面連接桑。④為了增號強(qiáng)瀝青面器層抵抗開鉆裂的能力錄，在中下旺面層之間滴鋪設(shè)玻璃截纖維格柵挽，鋪設(shè)范焰圍為路面?？拷猜符溂绲牡谌齻?、四車道巧，并深入織第二車道科1.0米如，寬度為卻8.5米沿。5.3.初2、關(guān)于既玻璃纖維剪格柵、土返工布、加教強(qiáng)纖維等禾材料的選羊擇采用玻潑璃纖維蜜、土工酷布等加燃筋材料其可提高貢加鋪層脊瀝青混資凝土的故高溫穩(wěn)擱定性、惠低溫抗紡裂性及撞抗疲勞沙性能；振同時提必高了瀝侄青混凝舞土的柔峰韌性，筍對抵抗萍反射裂效縫有較床好的效蹈果。在艱方案論塊證階段誤，我們砍選擇了柏國內(nèi)外暗有代表插性的玻計纖格柵慎、土工好布以及蘋加強(qiáng)纖勢維等材款料進(jìn)行讓了室內(nèi)搏試驗的誓對比,脫采用小斧梁彎曲穩(wěn)試驗來儉衡量瀝逃青混合追料的抗辟裂性能航，試驗胞結(jié)果見娘表4和蠢表5。表4稠AC-繭20I艦型瀝青確混合料深加格柵均試驗結(jié)券果混合料編號彎曲強(qiáng)度（MPa）彎曲破壞應(yīng)變×10-6彎曲勁度模量（MPa）強(qiáng)度模量比%備注18.03180544480.18未加筋28.31221737500.22加格柵39.35232640170.23加格柵49.39255636720.26加格柵5924加格柵6924加格柵78.53232836630.23加格柵88.59214540090.21加格柵99.49212844560.21加格柵108.08197540940.20加格柵118.74175349820.18加格柵128.67189845690.19加格柵139.24194547520.19加格柵BT7.08228231110.23加土工布ST8.82171751250.17加土工布DT9.32222443620.22加土工布表5革AC-早16I采型瀝青廣混合料助添加纖婦維后小泉梁彎曲擱試驗結(jié)采果混合料編號彎曲強(qiáng)度（MPa）彎曲破壞應(yīng)變×10-6彎曲勁度模量（MPa）強(qiáng)度模量比%備注19.59172855500.17未加筋A(yù)108.32196442340.20加纖維B68.29168849110.17加纖維通過對上狼述幾種加修筋材料進(jìn)叛行小梁彎橡曲試驗的柔結(jié)果，可目以看出設(shè)剃置玻璃纖內(nèi)維格柵和丈土工布的醬瀝青混合筐料的抗裂耳性能要明葵顯優(yōu)于普敗通瀝青混增合料，其躁彎曲破壞攏應(yīng)變的提符高幅度，吵玻璃纖維映格柵可達(dá)25%以上，土境工布可以籃達(dá)到20%，而加四強(qiáng)纖維剖對混合鑰料抗裂羞性能影午響不大增，說明江玻纖格眨柵和土愛工布等災(zāi)材料的煮設(shè)置對兩路面的針抗裂性逐能有明喬顯的改蠟善。同時我們赴還進(jìn)行了到高溫抗車書轍試驗，保（試驗結(jié)室果略），壯可以看出膊玻璃纖維腎格柵對瀝沫青混合料陡的高溫性胡能也有提剪高，但幅走度不是很辯大，一般秀可達(dá)到10%左右；而祖瀝青混凝蔬土纖維加出強(qiáng)筋對混汁合料高溫額性能的提銅高有明顯抗作用，提遮高幅度一氣般可達(dá)到飼40%左白右。由于沈大別高速公路殘路面的中宜上面層均算采用SB裹S改性瀝謠青，而且霧表面層采煤用SMA啊結(jié)構(gòu)，因惡此路面的法高溫抗車作轍能力得穿到明顯的倍改善，而糕由于新老到路面不可表避免的存飯在沉降差過異，因此討提高路面結(jié)的抗裂性探能是關(guān)鍵目，因此我籌們推薦選誓用玻璃纖活維格柵作誕為瀝青面窩層的加筋傷材料，提旅高路面的趁抗裂能力撈。5.4、拜瀝青面層曉結(jié)構(gòu)型式近的選擇5.4襯.1乒關(guān)于表扯面層S蝦MA結(jié)盈構(gòu)的使值用在沈大哄路修筑旋之前，且SMA牽在我省氣已經(jīng)鋪古設(shè)了很扭多試驗逃路，例鬧如丹本房誠和盤海逃高速公捧路SM鞏A試驗背段，使統(tǒng)用效果言較好，執(zhí)因此S啄MA技種術(shù)在我挽省是成幕熟的。經(jīng)過造室價估算稻，采用傻SMA赤結(jié)構(gòu)所紗增加的猜造價相鄉(xiāng)豐對全線父路面的其造價還乏是比較代小的，顆因而其愚大規(guī)模墓推廣的掀制約因掘素主要緩還是材差料控制蟲、施工師工藝、司施工管宅理等問凳題，主南要包括搜以下幾忙個方面攪：①里飲程長、囑規(guī)模大窩，對材倦料的控殲制與管奶理要更莫加嚴(yán)格已；②拌蓄和站生汁產(chǎn)效率戶受到影高響，施據(jù)工工藝發(fā)要求較毅高，③安拌和站泉要進(jìn)行互改裝，似主要是蘭礦粉提憑升裝置鳥和纖維裁添加裝也置；④跳對施工惜單位及茂工程技渡術(shù)人員虜要求高已。雖然困衣難較多膨，但是蔑我們認(rèn)闖為通過侄嚴(yán)格的盤管理、涌合理的低工期安識排以及乖加強(qiáng)對盯工程技財術(shù)人員狀的培訓(xùn)零，上述濾困難還嚼是可以蚊克服的禍，最后陣確定沈蟻大路全欠線表面紋層采用刪SMA潤結(jié)構(gòu)。5.4.傭2、關(guān)于油中面層級醬配型式的祖選擇中面層焰在路面借結(jié)構(gòu)中亂所起的甘作用一鋸方面是許抵抗路偶面的車香轍，另在一方面帥是要做懶到密