2023-2025年電動自行車行業(yè)調(diào)研與市場分析報告

2023-2025年電動自行車行業(yè)調(diào)研與市場分析報告匯報人：楊桂清時間：2022-12-221.行業(yè)發(fā)展概述2.行業(yè)環(huán)境分析3.行業(yè)現(xiàn)狀分析4.行業(yè)格局及趨勢CONTENT目錄行業(yè)發(fā)展概述PART01行業(yè)定義定義電動自行車是我國普遍使用的一種代步工具，電動自行車雖然具有普通自行車的外表特征，但是，它本質(zhì)上是在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把、閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機電一體化的個人交通工具。特別是部分城市實行禁摩令以后電動自行車的購買率逐步上升，同時共享單車的興起也使得人們對于電動自行車有了新的認識。在一些城市面積較小的三四線城市和廣大農(nóng)村地區(qū)，電動自行車已經(jīng)成為了道路交通的重要交通工具。電動兩輪車一般分為三個類別，即電動自行車、電動輕便摩托車及電動摩托車。電動自行車通常擁有騎行功能，且相對較輕及便于攜帶。外觀通常與塑件包覆較少的普通自行車類似，有較多車架部分外露。電池通常置于腳踏板或座位的后方。特點行業(yè)發(fā)展歷程高速發(fā)展階段2004-2013年成熟階段2014-2019年起步階段1995-2000年初步規(guī)?；A段2000-2004年對電動自行車的電器四大件《電機、電池、充電器、控制器〕關鍵技術進行摸索研究企業(yè)進行小批量生產(chǎn)。充電一次智能行駛30km，電池壽命短、電機最大輸出轉矩儀14-18Nm.爬坡能力較差。電動自行車成為摩托車的替代產(chǎn)品和自行車的升級換代產(chǎn)品。企業(yè)進行初步規(guī)模化運作、行業(yè)產(chǎn)能不斷擴張。初步形成江蘇、天津、浙江三大產(chǎn)業(yè)聚集地，“南豪華、北簡易”格局逐步形成電動自行車產(chǎn)量年均復合增長120%?！兜缆方煌ò踩ā酚?004年將電動自行車確定為非機動車的合法車型電動自行車爬坡、載重、續(xù)航能力顯著增強電動自行車逐漸在消費者中普及,出現(xiàn)一批全國性品牌，大量小品牌憑借低價優(yōu)勢獲取區(qū)域市場。電動自行車產(chǎn)量年均復合增長21%。電動自行車行業(yè)的增速放緩，產(chǎn)業(yè)集中度趨于提升，部分廣商開始退出。消費升級趨勢下，電動自行車企業(yè)需要開發(fā)多元化的產(chǎn)品、完善的售后服務體系等滿足消費者需求電動自行車產(chǎn)量幾乎無增長。產(chǎn)業(yè)鏈上游電動自行車行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對產(chǎn)業(yè)鏈進行延伸，逐漸進軍原材料生產(chǎn)領域，以規(guī)避高額進口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進程加快以及中國市場參與者技術水平的提高，電動自行車行業(yè)上游原材料供應有望朝著專業(yè)化和規(guī)?；姆较蚶^續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權。產(chǎn)業(yè)鏈中游電動自行車行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進口，主要原因是下游消費終端為保障科研成果，對行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進、供應鏈穩(wěn)定的進口原材料供應商。企業(yè)產(chǎn)品價格主要受市場供求關系的影響。由于電動自行車企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價格波動不會對企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈下游電動自行車行業(yè)下游企業(yè)市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價高等特點。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國行業(yè)產(chǎn)品種類進一步豐富，應用領域持續(xù)增加，個性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應用空間。行業(yè)環(huán)境分析PART02行業(yè)政策環(huán)境201020304明確提出要把可持續(xù)發(fā)展作為建設制造強國的重要著力點,加強節(jié)能環(huán)保技術、工藝、裝備推廣應用，構建綠色制造體系，走生態(tài)文明的發(fā)展道路。政治環(huán)境《中國制造2025》縣級以上地方各級人民政府應當優(yōu)先發(fā)展公共交通,加大對公共交通的投入，完善公共交通服務體系，鼓勵利用公共交通工具出行;鼓勵使用非機動交通工具出行。《中華人民共和國節(jié)約能源法》指出要推動自行車工業(yè)向輕量化、多樣化、時尚化、智能化方向發(fā)展。加快高強度輕型材料、變速器、傳動系統(tǒng)、新能源、智能傳感技術和物聯(lián)網(wǎng)技術等研發(fā)與應用。重點發(fā)展時尚休閑、運動健身.長途越野和高性能折疊等多樣化自行車以及符合標準的鋰離子電池電動自行車和智能電動自行車?！遁p工業(yè)發(fā)展規(guī)戈(2016-2020年)》指出要把握全球能源變革發(fā)展趨勢和我國產(chǎn)業(yè)綠色轉型發(fā)展要求，著眼生態(tài)文明建設和應對氣候變化，以綠色低碳技術創(chuàng)新和應用為重點,引導綠色消費，推廣綠色產(chǎn)品，大幅提升新能源交通工具和新能源的應用比例,全面推進高效節(jié)能、先進環(huán)保和資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)體系建設，推動新能源交通工具、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)。《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》經(jīng)濟環(huán)境目前，中國正處于消費升級大潮，以智能手機為代表的新事物從本質(zhì)上改變了人們的生活，交通、通訊、文化、娛樂等多產(chǎn)業(yè)均飛速發(fā)展，消費者的消費意識被喚醒，對產(chǎn)品的要求顯著提高。在交通領域，電動自行車因其環(huán)保、便捷的特性迅速取代傳統(tǒng)自行車成為短途出行的主流方式，隨著電動自行車市場趨于飽和，消費者已由早期的產(chǎn)品需求，不斷向品質(zhì)、功能、個性、體驗需求轉變。為順應消費者需求的轉型和消費心智的升級，電動自行車制造商未來將著力解決消費者的痛點，摒棄體驗較差的傳統(tǒng)低端車型，大力發(fā)展以智能化、高端化和個性化為代表的新一代高端車型，提升產(chǎn)品競爭力和品牌形象。經(jīng)濟環(huán)境社會環(huán)境1社會環(huán)境1中國當前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機并存，中國正面臨著最好的發(fā)展機遇期，在風險中尋求機遇，抓住機遇，不斷壯大自己。自改革開放以來，政治體系日趨完善、法治化進程也逐步趨近完美，市場經(jīng)濟體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀的華夏繁榮美好，對于青年人來說，也是機遇無限的時代。社會環(huán)境2改革開放以來，我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。但同時我們也應看到其中的不足之處，最基本的問題便是就業(yè)問題，我國人口基數(shù)大，在改革開放后，人才的競爭更顯得尤為激烈，大學生面對畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國發(fā)展過程中，對于國家來說，促進社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關注并及時解決；對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。社會環(huán)境2隨著行業(yè)從東南亞、中東歐國家逐步轉向南美洲、非洲等新興市場，企業(yè)“走出去”的步伐越來越廣闊，也更扎實。“走出去”企業(yè)獲得了更廣闊的市場空間，也獲得了大量的優(yōu)質(zhì)勞動力，有效降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，實現(xiàn)了生產(chǎn)模式轉型升級。為了落實惠企政策，支持企業(yè)走入“一帶一路”沿線國家，我國發(fā)起建立亞投行和設立了絲路基金。同時，在RCEP生效后，企業(yè)在東南亞國家的投資成本將大大降低。東盟國家自行車生產(chǎn)成本低，又具備一定的配套設施，產(chǎn)業(yè)合作前景十分廣闊。企業(yè)在“走出去”時還應注意與之相伴的風險挑戰(zhàn)。在“走出去”的國家中，有些可能經(jīng)濟發(fā)展相對落后，基礎設施不完備，增加了企業(yè)投資建設的風險。另外，企業(yè)進入當?shù)剡€面臨政治、文化、宗教、風俗習慣差異較大等情況，有諸多不確定性風險。同時，企業(yè)還需熟悉當?shù)厥袌鲆?guī)則、產(chǎn)品標準，準備迎接當?shù)厥袌龈偁幍奶魬?zhàn)。社會環(huán)境行業(yè)驅(qū)動因素

CDBA國務院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報告、領導講話等都有對電動自行車行業(yè)做了一些綱領性的指導，合理的解讀能夠為行業(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢競爭，長期盈利，依托中國，布局全球，立足核心能力，全力獲取顯著競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造得到廣泛認可、深入人心的價值，通過成為“難以替代者”品牌致勝，涌現(xiàn)一批市場競爭力突出的全球性與區(qū)域性中國品牌，以持續(xù)正現(xiàn)金流實現(xiàn)長期盈利，這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。行業(yè)政策與電動自行車行業(yè)發(fā)展息息相關。近年來，《輕工業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》和《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等政策對新能源交通工具的推動使得電動自行車行業(yè)迅速發(fā)展。相關政策標準對電動自行車行業(yè)的規(guī)范又使得行業(yè)企業(yè)加快技術創(chuàng)新，完成轉型升級。國家政策無時無刻不都在對相關的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠的影響。政策支持自行車消費者觀念的轉變隨著居民的生活水平日益提高，人們對健康生活的追求也越來越強烈。居民對自行車的觀念從起初的代步工具到如今的將自行車看成是健身、娛樂的方式，通過媒體的大力宣傳，也使得越來越多的人認識到自行車的優(yōu)點?，F(xiàn)在騎自行車不僅成為了人們出行的主要交通工具，也成為了一種時尚的運動方式。行業(yè)驅(qū)動因素

CDBA國務院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報告、領導講話等都有對電動自行車行業(yè)做了一些綱領性的指導，合理的解讀能夠為行業(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢競爭，長期盈利，依托中國，布局全球，立足核心能力，全力獲取顯著競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造得到廣泛認可、深入人心的價值，通過成為“難以替代者”品牌致勝，涌現(xiàn)一批市場競爭力突出的全球性與區(qū)域性中國品牌，以持續(xù)正現(xiàn)金流實現(xiàn)長期盈利，這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。電機方面經(jīng)過有刷有齒、無刷無齒等技術階段，大大提高了電機性能，并且提高了轉化效率；控制器方面，控制方式發(fā)生轉變，正弦波控制方式技術廣泛應用，具有低噪音，高扭矩，高效率等優(yōu)勢；蓄電池方面，電源管理技術的發(fā)展和膠體蓄電池的技術突破，提高了電池的容量和循環(huán)使用壽命。電動自行車核心部件技術性能的提高，為電動自行車行業(yè)的廣泛應用提供了支撐。核心部件技術性能不斷提高國內(nèi)高檔自行車市場潛力巨大中國自行車的發(fā)展已經(jīng)處于成熟期，消費者越來越多的需要具有個性化，對中國的自行車廠商來說具有較大的挑戰(zhàn)，但同時，隨著國內(nèi)居民生活水平的提高，這塊的需求量將會成為潛力最大的市場領域。挖掘自行車高端市場領域，不僅能提升企業(yè)的技術水平以及同行與之競爭的門檻，同時也能扭轉在中低端市場獲利較低的局面。同時，隨著5G時代的到來，越來越多的高科技產(chǎn)品都加裝在自行車車體上，從整個外部大的環(huán)境來看都有助于自行車市場的快速升級發(fā)展。行業(yè)現(xiàn)狀分析PART03行業(yè)現(xiàn)狀分析新中國成立后，特別是1978年改革開放以來，我國傳統(tǒng)制造業(yè)中的電動自行車產(chǎn)業(yè)，無論是產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是技術水平都取得了令世界矚目的成就，產(chǎn)業(yè)鏈和配套體系日趨完備，自行車制造繼續(xù)保持著全球領先的優(yōu)勢，據(jù)統(tǒng)計，2018年我國電動自行車規(guī)模以上企業(yè)營收額達到1119億元，截至2021年1-8月我國電動自行車規(guī)模以上企業(yè)營收額為750.3億元，同比增長290%。產(chǎn)量來看，2014年起行業(yè)進入成熟期，電動自行車產(chǎn)量幾乎無增長，新國標正式實施之后，行業(yè)由高速增長階段轉向高質(zhì)量增長階段。據(jù)統(tǒng)計，截至2021年我國電動自行車產(chǎn)量為3590.3萬輛，同比增長204%。行業(yè)現(xiàn)狀分析餐飲外賣、電商及按需配送以及智能技術初步興起，帶動我國電動自行車行業(yè)快速發(fā)展，蓬勃發(fā)展的平臺經(jīng)濟及智能技術的發(fā)展也是電動自行車市場的主要驅(qū)動因素。據(jù)統(tǒng)計，截至2021年我國電動自行車銷量為4130萬輛，同比增長23%，2022年銷量達到4400萬輛左右。我國電動自行車產(chǎn)業(yè)具有明顯的區(qū)域性，主要聚焦在華北、華東兩大區(qū)域，2021年華北產(chǎn)量為1510.7萬輛，華東產(chǎn)量為1160.3萬輛，合計占比達74%。其中天津、浙江、江蘇三地成為我國電動自行車的主要生產(chǎn)區(qū)，并形成了集物流、配套、研發(fā)、制造為基礎的三大輻射中心，產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢明顯。2021年天津市電動自行車產(chǎn)量為1499萬輛，占比461%。行業(yè)市場規(guī)模我國電動自行車行業(yè)具有一定的季節(jié)性特征，其特征與天氣、氣溫、消費者需求等情況有關。每年冬季天氣轉冷、氣溫下降，消費者購買電動自行車的需求下降，為行業(yè)的淡季；每年第三季度氣溫較高且為開學季，消費者需求上漲，為行業(yè)旺季；此外，部分國家法定重大節(jié)假日由于生產(chǎn)企業(yè)的促銷力度加大等原因，銷量也相對較大。近年來，隨著電動自行車市場成熟度提高，季節(jié)性特征逐步減弱。近年來，我國電動自行車保有量持續(xù)增長。根據(jù)2017年3月15日國家自行車電動自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心發(fā)布的《中國電動自行車質(zhì)量安全白皮書》及中國自行車協(xié)會，截至2018年末，中國電動自行車社會保有量已超過5億輛。據(jù)公開媒體報道，2019年，我國電動自行車保有量在3億左右。2020年，中國自行車年產(chǎn)量8000多萬輛，電動自行車年均產(chǎn)量超3000萬輛，中國自行車社會保有量近4億輛、電動自行車近3億輛。行業(yè)現(xiàn)狀電動自行車行業(yè)標準2017年2月10日，國家標準委下達了對GB17761-1999[1]的修訂。目前，GB17761-2018《電動自行車安全技術規(guī)范》(新標準)已正式發(fā)布并實施。與此同時，認監(jiān)委將電動自行車的生產(chǎn)許可證管理調(diào)整為CCC認證管理，新規(guī)于2018年8月1日實施。2018年12月28日由市場監(jiān)管總局和國家標準委聯(lián)合發(fā)布GB/T36972-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池》、GB/T36944-2018《電動自行車用充電器技術要求》，該兩個標準于2019年7月1日正式實施。電動自行車的智能化趨勢除了消費端以外，電動自行車由于其輕便小巧的特點，目前在快遞、外賣服務等領域的使用范圍非常廣泛。目前國內(nèi)快遞、外賣服務依然處于高速發(fā)展期，2020年我國快遞業(yè)務量達到8358億件，同比大幅增長32%，目前市場上已經(jīng)有部分企業(yè)計劃投入智能電動車輛、非公路休閑車以及智能配送機器人項目。智能化已經(jīng)成為了電動自行車行業(yè)重要的發(fā)展趨勢和發(fā)展方向。智能化的電動自行車在大量的傳感器以及信息輸出設備的賦能下，與人的交互能力得到大幅的提高，實現(xiàn)了車與互聯(lián)網(wǎng)的相互連接，未來的電動自行車拓展其使用空間的能力將進一步增強。行業(yè)痛點3中國的自行車行業(yè)已完全市場化運作，市場競爭異常激烈，一方面國內(nèi)競爭企業(yè)數(shù)量眾多，其他發(fā)展中國家自行車行業(yè)發(fā)展迅速，加大了中國的同類中低檔產(chǎn)品的競爭激烈程度;另一方面，國外發(fā)達國家如意大利、德國等掌握著高端產(chǎn)品市場，構筑高端市場較高的技術壁壘，導致中國大部分自行車自能依靠降低利潤來獲取市場。12中國自行車的內(nèi)需巨大，但是行業(yè)競爭白熱化導致許多企業(yè)被拉入價格戰(zhàn)的漩渦之中，其中的中小規(guī)模企業(yè)在這個過程被迫淘汰，而規(guī)模較大的廠商又由于利潤水平低，對新產(chǎn)品的研發(fā)上的投入力度受到限制，從而導致行業(yè)技術水平更顯速度較慢，在與國際品牌廠商競爭中漸漸失去優(yōu)勢，形成惡性循環(huán)。在中低端產(chǎn)品領域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進口渠道。此外，電動自行車行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費端對進口科研用檢測試劑的依賴，不利于電動自行車行業(yè)的發(fā)展中國本土品牌利潤率低利潤低與競爭力低的惡性循環(huán)高端產(chǎn)品發(fā)展落后復合型人才稀缺電動自行車行業(yè)深陷人才困境。行業(yè)發(fā)展缺乏人才支撐，團隊模式的培育機制弊端明顯導致電動自行車行業(yè)企業(yè)專業(yè)人才留存難度加大，制約電動自行車行業(yè)企業(yè)擴張。電動自行車行業(yè)對從業(yè)人員的業(yè)務素質(zhì)要求高，主要表現(xiàn)在以下三方面從業(yè)人員需要具備行業(yè)基礎知識和法律知識，為企業(yè)客戶提供全面、可靠、專業(yè)、多樣的解決方案。從業(yè)人員需要懂行業(yè)的專業(yè)知識，包括：電動自行車行業(yè)產(chǎn)品得用途與優(yōu)缺點，行業(yè)特征、市場環(huán)境和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃等。從業(yè)人員需要具有優(yōu)秀的營銷談判能力、風控反控能力及報告溝通能力。目前該行業(yè)在人才招聘時能夠匹配上述要求的人才寥寥無幾，限制行業(yè)發(fā)展。由于復合型人才稀缺，電動自行車行業(yè)企業(yè)通常采用團隊培育的方式進行專業(yè)能力建設，而該模式亦存在一定的弊端，企業(yè)的中高端人才若大量流失，初級員工的業(yè)務技能培訓將面臨能力傳承的斷層，導致企業(yè)人才培養(yǎng)難度加大，制約電動自行車行業(yè)企業(yè)發(fā)展。行業(yè)痛點行業(yè)發(fā)展建議提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應當制定行業(yè)生產(chǎn)標準，規(guī)范電動自行車行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關部門，對科研用電動自行車行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎設施建設，重點加強冷鏈運輸環(huán)節(jié)的基礎設施升級，保證電動自行車行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：電動自行車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應嚴格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土電動自行車行業(yè)企業(yè)加強生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標優(yōu)質(zhì)、高端的進口產(chǎn)品，并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進口。此外，電動自行車行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進一步擴大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。全面增值服務單一的資金提供方角色僅能為電動自行車行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，電動自行車行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉型除傳統(tǒng)的電動自行車行業(yè)需求外，設備管理、服務解決方案、貸款解決方案、結構化融資方案、專業(yè)咨詢服務等方面多方位綜合性的增值服務需求也逐步增強。中國本土電動自行車行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務領域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴大非公開定向債務融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。電動自行車行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時，能夠綜合運用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負債端的市場競爭力。以遠東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅持“資源全球化”戰(zhàn)略，結合實時國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結構，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。行業(yè)格局及趨勢PART04行業(yè)競爭格局在雅迪、愛瑪、臺鈴、新日、綠源等龍頭品牌中，愛瑪與其競爭對手雅迪的優(yōu)勢最為明顯，據(jù)統(tǒng)計，2021年雅迪與愛瑪電動兩輪車市場份額合計占比47%，而排名第三的臺鈴市占率不足15%，目前電動自行車行業(yè)已經(jīng)進入行業(yè)整合階段，行業(yè)參與者未來主要面臨內(nèi)銷市場飽和、企業(yè)之間競爭加劇、外銷市場遇到歐盟反傾銷和美國高關稅等問題。電動自行車的市場門檻比較低，在技術屬于典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量工人。因此在行業(yè)發(fā)展的初期由于行業(yè)需求迅速增長且存在行業(yè)標準缺失導致產(chǎn)品技術門檻不高，因此行業(yè)的參與者眾多。隨著行業(yè)從高速發(fā)展階段逐步向整合發(fā)展的階段轉變，市場份額也逐步向具有競爭優(yōu)勢的企業(yè)集中。2019年我國電動自行車行業(yè)集中度CR5為48.1%，其中雅迪與愛瑪兩個品牌是電動自行車領域的第一梯隊，市場份額分別為16.7%與19%。尤其是電動車新國標的出臺進一步規(guī)范了行業(yè)發(fā)展，推高了行業(yè)準入的技術門檻，達不到技術規(guī)范強制要求的中小廠家將被強制從行業(yè)中清退；即便部分中小廠家能滿足標準的強制要求，但標準的出臺勢必導致成本端的上升，也會使中小廠家在競爭中處于劣勢，從而使行業(yè)集中度進一步提高。從差異化角度來看目前國內(nèi)需求主要以代步為主，在剛需之外的其他需求優(yōu)先級不高，因此企業(yè)要想實現(xiàn)差異化的難度