北京交通大學(xué)橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

土木工程橋梁相識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告姓名：學(xué)號(hào)：學(xué)院：土木建筑工程學(xué)院班級(jí)：時(shí)間：2014年7月前

言在這個(gè)火熱的暑假，老師帶領(lǐng)著我們?nèi)ハ嘧R(shí)橋梁，在這次相識(shí)實(shí)習(xí)中，我學(xué)會(huì)了許多書本以外的學(xué)問，也能夠在野外感受不同的風(fēng)景，總的來說收獲很大。橋梁專業(yè)是土建的一個(gè)大方向，對于土木工程的學(xué)習(xí)，我們不僅要留意學(xué)問的積累，更應(yīng)當(dāng)留意實(shí)力的培育，更要留意實(shí)際和書本學(xué)問的結(jié)合，學(xué)院為了讓大家對本專業(yè)有更好的了解，學(xué)院給我們支配了本次外出實(shí)習(xí)，讓大家可以建立一個(gè)初步的專業(yè)基礎(chǔ)，對將來的學(xué)習(xí)起到一些引導(dǎo)作用。認(rèn)知實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)支配中的一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，它對學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)學(xué)問學(xué)習(xí)看法有著極其重要的影響。在參觀實(shí)習(xí)的過程中，聽著老師具體的講解，真的可以學(xué)到許多平常在課堂上學(xué)不到的東西。本次實(shí)習(xí)不僅僅是一次外出學(xué)習(xí)，更是對課堂所學(xué)學(xué)問的補(bǔ)充，讓我們對橋梁的基本類別和有關(guān)于橋梁的基本學(xué)問有了進(jìn)一步的了解，在實(shí)習(xí)過程中收獲許多。本次橋梁工程的參觀實(shí)習(xí)的目的是實(shí)際視察各種橋梁，初步相識(shí)并了解橋的結(jié)構(gòu)，通過自己實(shí)地的視察和記錄，了解有關(guān)橋梁的學(xué)問。專論一、盧溝橋

在北京市西南約15千米處豐臺(tái)區(qū)永定河上，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達(dá)9.3米。有橋墩十座，共11個(gè)橋孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。1937年7月7日，日本帝國主義在此發(fā)動(dòng)全面侵華斗爭。宛平城的中國駐軍奮起反抗，史稱“盧溝橋事變”（亦稱“七七事變”）。

中國抗日軍隊(duì)在盧溝橋打響了全面抗戰(zhàn)的第一槍。

盧溝橋?yàn)檫B拱橋，共十座橋墩，十一拱。拱橋的主要承力結(jié)構(gòu)為拱形結(jié)構(gòu)，以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構(gòu)件，拱結(jié)構(gòu)由拱圈(拱肋)及其支座組成。多孔拱橋，假如當(dāng)某孔主拱受荷時(shí)，能通過橋墩的變形或拱上結(jié)構(gòu)的作用將荷載由近及遠(yuǎn)的傳遞到其它孔主拱上去，這樣的拱橋稱為連續(xù)拱橋，簡稱連拱；盧溝橋的拱券接近半圓形。橋墩迎水面有尖端鑲有三角鐵柱的分水尖，以減小水流對于橋墩的沖擊，還有破冰的作用，背水面為削角方形。

工程籌資355萬元，拆除了1967年加寬的步道和混凝土挑梁，并清除瀝青，中間空出印心，完全復(fù)原了古橋原貌。如今的盧溝橋又以嶄新的姿態(tài)呈現(xiàn)在我們面前。盧溝橋?yàn)檫B拱橋，共十座橋墩，十一拱。拱橋的主要承力結(jié)構(gòu)為拱形結(jié)構(gòu)，以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構(gòu)件，拱結(jié)構(gòu)由拱圈(拱肋)及其支座組成。多孔拱橋，假如當(dāng)某孔主拱受荷時(shí)，能通過橋墩的變形或拱上結(jié)構(gòu)的作用將荷載由近及遠(yuǎn)的傳遞到其它孔主拱上去，這樣的拱橋稱為連續(xù)拱橋，簡稱連拱；盧溝橋的拱券接近半圓形。橋墩迎水面有尖端鑲有三角鐵柱的分水尖，以減小水流對于橋墩的沖擊，還有破冰的作用，背水面為削角方形.走過了盧溝橋之后，就來到了其旁邊的一條鐵軌，這里有鐵路交通，然后老師帶領(lǐng)我們進(jìn)行了對這類橋梁的相識(shí)實(shí)習(xí)。這座橋梁的運(yùn)用時(shí)間應(yīng)當(dāng)比較長了，名字叫小清河橋從盧溝橋向西行到達(dá)小清河橋，小清河橋于建國后建立，分兩期工程，現(xiàn)已棄用。由橋底向上看，位于橋體左邊的第一期工程，縱向的大拱之間有一個(gè)橫向的小拱，可以有效地加強(qiáng)橋的穩(wěn)固性，還能夠增加橋的承壓實(shí)力。

橋體右邊的其次期工程由一個(gè)拱部由四個(gè)縱向的拱和連接該拱的橫梁組成，加強(qiáng)了拱部的穩(wěn)定性，有效地削減了拱部的自重，加大了橋梁的承載實(shí)力。此外在橋的聯(lián)拱之間，多根立柱連接拱、橋墩和橋面，將橋面壓力勻稱分散到橋墩和拱上，加固拱部結(jié)構(gòu)，減輕了橋的自重。

我們來到了位于盧溝橋旁邊的鐵路鋼架橋，此橋?yàn)檫B續(xù)桁架結(jié)構(gòu)鐵路橋，共有七孔。桁架橋是以桁架作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。桁架橋一般由主橋架、上下水平縱向聯(lián)結(jié)系、橋門架和中間橫撐架以及橋面系組成。在桁架中，弦桿是組成桁架外圍的桿件，包括上弦桿和下弦桿，連接上、下弦桿的桿件叫腹桿，按腹桿方向之不同又區(qū)分為斜桿和豎桿。弦桿和腹桿所在的平面就叫主桁平面。結(jié)構(gòu)中全部的桿件都是二力桿，是通過栓接在一起的。在主梁和橋墩連接處可看到固定鉸支座和水平可動(dòng)鉸支座。在列車載荷經(jīng)過時(shí)，載荷由鐵軌傳遞到軌枕上，然后沿著四個(gè)縱向作用梁通過上平動(dòng)連聯(lián)接至橫梁（主梁），主梁通過節(jié)點(diǎn)板連接到主桁，主桁再將力最終傳遞到主承重結(jié)構(gòu)——桁架上，再由橋墩支撐起整個(gè)橋梁和載荷。橋面上部受拉，下部受壓。三腳架支撐人行道。橋墩為混凝土重力式，因其只受壓應(yīng)力作用，未運(yùn)用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。此橋?yàn)殡p線橋，由H型鋼組成的縱梁和橫梁為主要承重結(jié)構(gòu)，用高強(qiáng)度螺栓連接，橋兩側(cè)采納榀面結(jié)構(gòu)，增加梁的抗剪強(qiáng)度，緩解主梁的承載力。榀面結(jié)構(gòu)是由H型鋼用焊接，螺栓等多種連接方式連接而形成的一種平面結(jié)構(gòu)，豎直架立在橋梁兩側(cè)，若再用一榀面結(jié)構(gòu)將架立在兩側(cè)的結(jié)構(gòu)連接起來，則整個(gè)結(jié)構(gòu)就是一個(gè)典型的桁架結(jié)構(gòu)，桁架結(jié)構(gòu)具有很好的穩(wěn)定和抗剪性能，是一種良好的結(jié)構(gòu)形式。支座的形式為鉸支座，其有固定絞支座和滑動(dòng)絞支座兩種，目的是避開高速行駛的火車對橋梁產(chǎn)生的巨大的沖擊力，鉸支座可以來回轉(zhuǎn)動(dòng)抵消沖擊力，并且鉸支座還設(shè)置了加勁肋，這對提高鉸支座的強(qiáng)度起到了很大的作用。支座和基礎(chǔ)之間用錨栓連接，錨栓一端固頂由混凝土制成的基礎(chǔ)中，另一端用螺絲固頂在鉸支座上，為反抗高速行駛的火車產(chǎn)生的巨大剪力，還設(shè)置了抗剪鍵。

橋墩位于橋梁的中間部位，其作用是將上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載，牢靠而有效地傳給基礎(chǔ)，橋墩分為實(shí)體墩、柱式墩、和排架墩等，按平面形態(tài)可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。其設(shè)計(jì)制作依據(jù)剛度，地質(zhì)條件，地形，水流方向等因素確定。基礎(chǔ)部分由臺(tái)基和支柱組成。該鐵路橋的橋墩為雙柱式橋墩，其截面呈流線型，目的是為了削減水流阻力進(jìn)而削減水對橋墩的沖擊力。二，城鐵十三號(hào)線四道口至西直門段橋梁參觀完鐵路橋，我們就干脆坐車回來了。在四道口下了車，我們沿著十三號(hào)線一路邊走邊看。首先看到的是高架橋，這座高架橋采納的箱梁結(jié)構(gòu)。所謂高架橋，即跨線橋，一種橋梁。指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。城市發(fā)展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采納這種橋可以疏散交通密度，提高運(yùn)輸效率。此外，在城市間的高速馬路或鐵路，為避開和其他線路平面交叉、節(jié)約用地、削減路基沉陷（某些地區(qū)），也可不用路堤，而采納這種橋。

箱梁結(jié)構(gòu)，橋梁工程中梁的一種，內(nèi)部為空心狀，上部兩側(cè)有翼緣，類似箱子，因而得名。分單箱、多箱等。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的箱梁分為預(yù)制箱梁和現(xiàn)澆箱梁。在獨(dú)立場地預(yù)制的箱梁結(jié)合架橋機(jī)可在下部工程完成后進(jìn)行架設(shè)，可加速工程進(jìn)度、節(jié)約工期；現(xiàn)澆箱梁多用于大型連續(xù)橋梁。

目前常見的以材料分，主要有兩種，一是預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁，一是鋼箱梁。其中，預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁為現(xiàn)場施工，除了有縱向預(yù)應(yīng)力外，有些還設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力；鋼箱梁一般是在工廠中加工好后再運(yùn)至現(xiàn)場安裝，有全鋼結(jié)構(gòu)，也有部份加鋼筋砼鋪裝層。

這座高架橋?yàn)槿邕B續(xù)梁橋，其下部分為近拋物線狀，底板為鋼板，受拉實(shí)力強(qiáng)。橋面為混凝土材料，受壓實(shí)力強(qiáng)；梁之間有節(jié)點(diǎn)板和伸縮縫。支座類型為橫式橡膠支座,四個(gè)方向各有一根鋼柱，增加各個(gè)方向的穩(wěn)定性，防止在地震等特殊狀況下發(fā)生落梁事故。為減輕橋梁自重，將跨度增大至50米。為增加橫向剛度，橋墩兩立柱之間有橫梁。橋體上有預(yù)留空洞，其作用是通風(fēng)，以使箱梁內(nèi)外的溫度保持一樣。主要視察到的病害有：橋梁斷面伸縮縫滲水；梁的變蝕，漏筋；漏水，順縫隙下流，造成鋼筋的腐蝕；梁和橋墩之間的支座墊石破壞。

而位于高架橋旁邊的鐵路橋采納的是四跨連續(xù)鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)，因而沒有支座，橋梁河橋住是澆注在一起的。主要承重結(jié)構(gòu)采納剛構(gòu)的橋梁。連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋。分主跨為連續(xù)梁的多跨剛構(gòu)橋和多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋，均采納預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，有兩個(gè)以上主墩采納墩梁固結(jié)，具有T形剛構(gòu)橋的優(yōu)點(diǎn)。但和同類橋（如連續(xù)梁橋、T形剛構(gòu)橋）相比，多跨剛構(gòu)橋保持了上部構(gòu)造連續(xù)梁的屬性，跨越實(shí)力大，施工難度小，行車舒順，養(yǎng)護(hù)簡便，造價(jià)較低等優(yōu)點(diǎn)。13號(hào)線的地鐵橋也是連續(xù)梁橋，橋梁采納的是直線設(shè)計(jì)，板支梁結(jié)構(gòu)。并且在橋柱和橋梁連接的地方采納了橡膠支座來連接。橡膠支座的作用有兩個(gè)，一方面是將上部結(jié)構(gòu)的作用力傳遞給橋墩；另一方面則應(yīng)適應(yīng)梁體因溫度、混凝土的收縮徐變及荷載作用下而引起的水平位移和撓曲引起的梁體轉(zhuǎn)動(dòng)。從圖中我們可以看到，輕軌橋采納了板式橡膠支座。板式橡膠支座（GJZ、GYZ系列）由多層橡膠和薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。該產(chǎn)品有中夠的豎向剛度友承受垂直荷載，且能將上部構(gòu)造的壓力牢靠地傳遞給墩迨臺(tái)；有良好的彈性以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)；

有較大的剪切變形以滿意止部構(gòu)造的水平位移；具有構(gòu)造簡潔、平安便利、節(jié)約鋼材、價(jià)格低廉、養(yǎng)護(hù)簡便、易于更換等特點(diǎn)。本品有良好的防震作用，可削減動(dòng)載對橋跨結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)的沖擊作用。適用于中小跨徑的馬路、城市橋梁和鐵路橋梁。標(biāo)準(zhǔn)跨徑20m

以內(nèi)的橋梁,一般可采納板式橡膠支座。板式橡膠支座又可分為矩形和圓形兩種,圓板式板式橡膠支座主要用于圓形橋墩的橋梁。板式橡膠支座的型號(hào)、高度等應(yīng)依據(jù)實(shí)際的位移量及支座反力大小來確定。板式橡膠支座應(yīng)盡量水平安裝,當(dāng)必需傾斜安裝時(shí),最大縱坡應(yīng)≤2

%。三，京石高速高架橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋，預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比一般鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地限制結(jié)構(gòu)的撓度(甚至無撓度)，節(jié)約鋼材40％～50％，節(jié)約混凝土20％～40％，特殊在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。張拉法預(yù)應(yīng)力混凝土施工是在澆筑混凝土前張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，將其固定在臺(tái)座或鋼模上，然后澆筑混凝土，等混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度。保證預(yù)應(yīng)力鋼筋和混凝土有足夠粘結(jié)力時(shí)放松預(yù)應(yīng)力鋼筋，借助預(yù)應(yīng)力筋的彈性回縮及和混凝土的粘結(jié)，使混凝土產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力。同時(shí)其具有較強(qiáng)的變形復(fù)原實(shí)力，抗震性能明顯高于一般鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，而且便于震后加固。關(guān)于橋梁的一些基本學(xué)問：一、橋梁類型

橋梁依據(jù)其用途、所用材料和力學(xué)特性可劃分為多種類型。

1．按用途分類

鐵路橋：供鐵路通行的橋梁；

馬路橋：供馬路通行的橋梁；

其它類型橋梁：公鐵兩用橋、人行橋、輸水渡槽、管線橋等。

2．按跨越障礙物分類：

跨河（谷）橋：跨越河流（或山谷）的橋梁；

高架橋：為保留線路通過地段的空間或少占耕地，經(jīng)常不修路堤而以橋梁通過，稱這種橋?yàn)楦呒軜?，也稱作旱橋或棧橋；

跨線橋：跨越鐵路或馬路的橋梁，稱作為跨線橋或立交橋。

3．按所用材料分類：

按上部結(jié)構(gòu)所運(yùn)用的材料，橋梁分為鋼橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、石橋、木橋。

4．按受力狀況分類：

梁式橋：在豎直荷載作用下，支座只產(chǎn)生豎向反力的橋，其中有簡支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋等。梁橋以梁截面的內(nèi)彎矩反抗豎向荷載，因此除懸臂梁橋外，梁橋的跨越實(shí)力有限。

拱橋：作為主要承重結(jié)構(gòu)的主拱將大部分豎向荷載轉(zhuǎn)換為拱截面的壓力，拱腳不僅有豎向反力，還有巨大的水平反力，無鉸拱還有支撐彎矩。

剛架橋：顯著特點(diǎn)是橋梁和墩臺(tái)剛性連接成整體，在豎向荷載作用下和拱一樣，有豎向反力和水平反力，無鉸剛架還有支撐彎矩，其中有門形剛架、斜腿剛架橋。

懸索橋：由橋塔、主纜、錨錠、吊索、加勁梁等主要受力構(gòu)件組成的組合體系橋。和梁橋不同，懸索橋的橋塔和主纜是主要承重結(jié)構(gòu)，加勁梁主要供應(yīng)橋梁橫向剛度、抗扭剛度和路面，作用于加勁梁的路面荷載及加勁梁自重通過吊索由主纜承受。

斜拉橋：由橋塔、斜拉索和梁部結(jié)構(gòu)組成的組合體系橋。作用于梁部結(jié)構(gòu)的荷載由梁體和斜拉索供應(yīng)的垂直分力共同承受。

5．按橋長分類：

橋梁依據(jù)其總長度（臺(tái)尾至臺(tái)尾間距離）分為特大橋、大橋、中橋和小橋，鐵路橋的劃分如下：500m以上為特大橋；100m～500m為大橋；20m～100m為中橋；橋長在20m及以下者為小橋。二、橋梁的組成及主要技術(shù)指標(biāo)

1．梁橋組成

一般梁式橋由梁部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)）、下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺(tái)、橋臺(tái)錐體）和基礎(chǔ)組成；拱橋的主要組成部分是承重拱；懸索橋和斜拉橋?qū)儆诮M合體系橋，橋塔和鋼索（對懸索橋是主纜，對斜拉橋是斜拉索）是橋梁的重要承重結(jié)構(gòu)。

2．主要技術(shù)指標(biāo)

1)橋全長：橋梁是指橋臺(tái)擋碴前墻之間的長度；拱橋是指拱上側(cè)墻和橋臺(tái)側(cè)墻的兩伸縮縫外墻之間的長度；剛架橋是指剛架順跨度方向外側(cè)間的長度。

2)梁跨度：一孔梁支座中心之間的距離，是梁橋最重要的技術(shù)指標(biāo)。

3)孔

數(shù)：橋墩之間或橋墩和橋臺(tái)之間的橋跨稱為一孔，設(shè)一座橋的墩臺(tái)總數(shù)為n，則一座橋的孔數(shù)為n-1。

4)墩

高：橋墩基頂至支座鉸中心的垂直距離，是影響橋墩設(shè)計(jì)的重要技術(shù)指標(biāo)。三、橋梁上部結(jié)構(gòu)

重點(diǎn)了解以下內(nèi)容

1．上部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)類型：（梁、拱、剛架、斜拉、懸索）

2．梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等）

3．主要受力鋼筋的類型及布置形式：主要受力鋼筋有主筋、斜筋（彎筋）、箍筋等；鋼筋種類有圓鋼筋、變形鋼筋、鋼絲、鋼鉸線等。布置形式分直線、曲線和折線等。四、橋梁下部結(jié)構(gòu)

重點(diǎn)了解墩臺(tái)類型、運(yùn)用材料、頂帽及托盤的構(gòu)造。

橋墩類型：按墩身截面形式：矩形墩、圓形墩、圓端形墩、空心截面墩按墩身結(jié)構(gòu)形式：單柱式、雙柱式、排架式。

橋臺(tái)類型：依據(jù)結(jié)構(gòu)形式分為：U形橋臺(tái)、T形橋臺(tái)、耳墻式橋臺(tái)、埋式橋臺(tái)。

墩臺(tái)材料：石砌、混凝土、鋼筋混凝土、鋼管混凝土。

墩臺(tái)頂帽：墩臺(tái)頂部支撐橋跨結(jié)構(gòu)的部分。因承受和傳遞橋跨結(jié)構(gòu)傳來的強(qiáng)大作用，須用不低于200號(hào)的混凝土澆筑，厚度不小于40cm，一般配有鋼筋，并設(shè)置配筋的支撐墊石承托支座。頂帽上設(shè)有排水坡以免積水，四周還設(shè)有突出墩（臺(tái)）身10～20cm的飛檐，使雨水不干脆流瀉于墩（臺(tái)）身表面，也較美觀。

墩臺(tái)托盤：墩臺(tái)頂帽和墩臺(tái)身之間的盤狀過渡段。因頂帽橫向尺寸一般確定于架梁和養(yǎng)護(hù)的要求而大于受力須要，為縮小墩（臺(tái)）身橫向尺寸，以節(jié)約工程數(shù)量，且能合理傳遞荷載，故在頂帽和墩（臺(tái)）身間插入托盤過渡。五、橋梁基礎(chǔ)類型

重點(diǎn)了解橋梁的主要基礎(chǔ)類型、適用條件及各類基礎(chǔ)的施工方法。

1．明挖基礎(chǔ)：又稱擴(kuò)大基礎(chǔ)或干脆基礎(chǔ)，適用于地基土承載力較高的場合。

2．樁

基

礎(chǔ)：

樁基礎(chǔ)靠樁身和地基土之間的摩擦力及樁頭的承壓力平衡豎向荷載，是應(yīng)用極為廣泛的基礎(chǔ)類型。依據(jù)樁的成形和施工方