汽輪機(jī)脹差產(chǎn)生機(jī)理及質(zhì)量控制法

.汽輪機(jī)脹差產(chǎn)生機(jī)理及高明(新疆華電紅雁池發(fā)電有限責(zé)任公司)摘要：結(jié)合北京重型電機(jī)廠生產(chǎn)的200MW三缸兩排汽式汽輪機(jī)，闡述了汽輪機(jī)脹差產(chǎn)生的機(jī)理，分析了高、中、低壓缸脹差之間的相互關(guān)系，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行情況量化的分析了各種工況下脹差的變化趨勢(shì)，并提出了“質(zhì)”“量”控制法，提出了各種工況下脹差的控制方法，及在長(zhǎng)期運(yùn)行中總結(jié)出的注意事項(xiàng)，保證了機(jī)組安全可靠的運(yùn)行。關(guān)鍵詞：脹差產(chǎn)生機(jī)理變化關(guān)系“質(zhì)”“量”控制法1概述汽輪機(jī)在啟、停過(guò)程中，由于轉(zhuǎn)子與汽缸的熱交換條件不同，使得它們?cè)谂蛎浕蚴湛s時(shí)出現(xiàn)差轉(zhuǎn)子或汽缸質(zhì)量與熱交換面積之比，通常以G/F表示之。轉(zhuǎn)子與汽缸比較，轉(zhuǎn)子的質(zhì)量小，參加熱交.換的面積大，即質(zhì)面比??；而汽缸的質(zhì)量大，參加熱交換的面積小，質(zhì)面比大。在加熱和冷卻過(guò)程中，轉(zhuǎn)子溫度的升高或降低比汽缸來(lái)得快，也就是說(shuō)，在加熱時(shí)轉(zhuǎn)子的膨脹值大于汽缸，在冷卻時(shí)轉(zhuǎn)子的收縮值也大于汽缸。.監(jiān)視脹差是機(jī)組啟停過(guò)程中的一項(xiàng)重要任務(wù)。為避免軸向間隙變化到危險(xiǎn)程度使動(dòng)靜部分發(fā)生摩擦，不僅應(yīng)對(duì)脹差進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)視，而且應(yīng)對(duì)各部分脹差對(duì)汽輪機(jī)正常運(yùn)行的影響應(yīng)有足夠的認(rèn)識(shí)，為此，本文內(nèi)容重點(diǎn)介紹脹差的相互關(guān)系及其“質(zhì)”“量”控制。圖1三缸兩排汽汽輪機(jī)滑銷(xiāo)系統(tǒng)與脹差測(cè)點(diǎn)2脹差及滑銷(xiāo)系統(tǒng)介紹為了便于對(duì)各脹差及其相互關(guān)系進(jìn)行分析，就必須介紹一下汽缸與轉(zhuǎn)子的膨脹情況和表計(jì)的安裝位置，下面以北京重型電機(jī)廠生產(chǎn)的三缸兩排汽200MW機(jī)組為例介紹，汽輪機(jī)滑銷(xiāo)及測(cè)點(diǎn)安裝詳高、中壓汽缸與基礎(chǔ)的固定點(diǎn)設(shè)置在中壓缸后軸承箱臺(tái)板上，低壓缸與基礎(chǔ)的固定點(diǎn)設(shè)置在低壓缸前部低壓缸進(jìn)汽中心線(xiàn)前2450mm處。轉(zhuǎn)子與汽缸的相對(duì)固定點(diǎn)設(shè)置在高、中壓缸之間的#2軸承箱處，汽輪機(jī)受熱后汽輪機(jī)的高、中壓缸帶動(dòng)轉(zhuǎn)子向前移動(dòng)，轉(zhuǎn)子以相對(duì)死點(diǎn)為基礎(chǔ)，高壓轉(zhuǎn)子向前膨脹，中壓轉(zhuǎn)子相后膨脹。低壓外缸與低壓內(nèi)缸之間的相對(duì)固定點(diǎn)設(shè)置在低壓進(jìn)汽中心線(xiàn)上，低壓內(nèi)缸以此點(diǎn)為基準(zhǔn)向兩邊膨脹。高壓外缸與高壓內(nèi)缸之間的相對(duì)固定點(diǎn)設(shè)置在高壓進(jìn)汽中心線(xiàn)上，高壓內(nèi)缸以此點(diǎn)為基準(zhǔn)向機(jī)頭膨脹。個(gè)固定點(diǎn)(絕對(duì)死點(diǎn))。機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，高、中壓缸，前軸承箱，＃2軸承箱向前膨脹，低壓缸向前、后兩個(gè)方向膨脹。轉(zhuǎn)子相對(duì)汽缸的固定點(diǎn)(相對(duì)死點(diǎn))在#2軸承箱推力軸承處，機(jī)組在啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)子由此點(diǎn)向前后膨脹。汽輪機(jī)相對(duì)膨脹測(cè)量裝置設(shè)在：高壓缸脹差設(shè)在高壓缸后部前軸承箱齒型聯(lián)軸器前，中壓缸脹承箱內(nèi)低發(fā)轉(zhuǎn)子聯(lián)軸器前，軸向位移設(shè)在＃2軸承箱推力盤(pán)前，高壓缸絕對(duì)膨脹表安裝在#1軸承箱旁，中壓缸絕箱旁。因脹差保護(hù)是一個(gè)主要保護(hù)項(xiàng)目，所以我廠采用進(jìn)口的渦流探頭測(cè)量輸出電信號(hào)供集控室內(nèi)的儀表顯示。汽缸脹差的零點(diǎn)定位法與軸向位移的零點(diǎn)定位法相同。汽輪機(jī)必須在全冷狀態(tài)下進(jìn)行，因?yàn)閷?duì)高壓汽輪機(jī)來(lái)講，汽缸體積龐大，汽缸法蘭均很厚重，機(jī)組跨距較大，只要汽缸與轉(zhuǎn)子具有溫度，而汽輪機(jī)內(nèi)部動(dòng)靜之間軸向間隙僅有2mm左右，汽輪機(jī)汽缸，轉(zhuǎn)子在未冷透情況下，相對(duì)零位是找。校正時(shí)將轉(zhuǎn)子推向發(fā)電機(jī)側(cè)，推力盤(pán)靠向推力瓦塊工作面，此時(shí)儀表指示為零。機(jī)組在盤(pán)車(chē)過(guò)程中高壓缸脹差應(yīng)為一定的正值(+0.3~+0.4mm)北重廠提供的脹差報(bào)警值是：高壓缸-1~+3mm、中壓缸-1.8~+3mm、低壓缸-2~+4mm；停機(jī)值是：高壓缸-1.5~+5mm、中壓缸-2.5~+3.5mm、低壓缸-3~+6mm。其中因我廠＃1機(jī)在試運(yùn)中中壓經(jīng)北重廠重新核準(zhǔn)將定值改為目前的定值。.3高、中、低壓缸脹差的產(chǎn)生與相互關(guān)系是向機(jī)頭方向膨脹的。當(dāng)高壓外缸膨脹或收縮時(shí)，帶動(dòng)1號(hào)軸承箱一起移動(dòng)，所以高壓脹差表的指示值，實(shí)際是高壓轉(zhuǎn)子與高壓外缸的脹差。高壓脹差表指示大小，并不能正確反映高壓內(nèi)缸軸向間隙的變化情況。在穩(wěn)定工況下，高壓內(nèi)缸的溫度、膨脹量總是較高壓外缸更接近于轉(zhuǎn)子，因此高壓轉(zhuǎn)子與高壓內(nèi)缸的脹差是小于高壓轉(zhuǎn)子與高壓外缸的脹差的。因此用外缸與轉(zhuǎn)子的脹差來(lái)控制高壓內(nèi)缸通流部分間隙變化是安全的。而脹差表的指示值，最能反映脹差表附近各級(jí)軸向間隙的變化。就本機(jī)而言，高壓脹差表指示大小，近似表明了高壓缸帶隔板套的末三級(jí)和高壓缸后汽封軸向間隙而中壓缸是向前膨脹的，二者膨脹方向相反，若其膨脹不等便產(chǎn)生脹差?，F(xiàn)以受熱情況為例加以說(shuō)明：轉(zhuǎn)子受熱后以推力軸承(推力盤(pán))為死點(diǎn)向后膨脹；汽缸受熱后，自高、中壓缸死點(diǎn)向前膨脹，動(dòng)。如果轉(zhuǎn)子向后膨脹的數(shù)值等于推力軸承向前移動(dòng)的數(shù)值，中壓脹差表指示為零。如果轉(zhuǎn)子的膨脹量大于汽缸的膨脹量，中壓脹差為正值。這時(shí)動(dòng)葉出口到下一級(jí)噴嘴入口軸向間隙減?。环粗邢蜷g隙的變化。低壓缸受熱時(shí)，從死點(diǎn)開(kāi)始向后膨脹；而低壓轉(zhuǎn)子受熱也向后膨脹，若二者膨脹量不等便產(chǎn)生脹差。如果轉(zhuǎn)子膨脹量大于汽缸膨脹量，低壓脹差為正值，反之為負(fù)值。當(dāng)?shù)蛪好洸顬檎禃r(shí)，對(duì)于順流布置的低壓后汽缸而言，是動(dòng)葉出口與下一級(jí)噴嘴入口軸向間隙減小。通常這一間隙設(shè)計(jì)得比較大，在一般情況下其動(dòng)靜部分間隙不至于完全消失，也就是說(shuō)安全裕度比較大。對(duì)汽輪機(jī)的內(nèi)效率，這一部分間隙設(shè)計(jì)得比動(dòng)葉出口到下級(jí)噴嘴入口間隙為小。所以低壓脹差正值過(guò)大，低壓前汽缸和靠近脹差表的低壓后汽封比較危險(xiǎn)。因脹差就是轉(zhuǎn)子與汽缸的相對(duì)膨脹，而＃2軸承箱處為轉(zhuǎn)子與汽缸的相對(duì)死點(diǎn)，故此處的脹差始終都是0，而高、中壓缸脹差測(cè)點(diǎn)分別在相對(duì)死點(diǎn)的兩邊，因此高中壓缸的脹差相互不影響，即高壓缸脹差變化時(shí)，中壓缸脹差不隨之改變，中壓缸脹差變化時(shí)，高壓缸脹差不隨之改變。中壓缸和低壓缸有各自的死點(diǎn)，它們的絕對(duì)膨脹是各自獨(dú)立的；而中、低壓轉(zhuǎn)子卻因相互連接使得低壓轉(zhuǎn)子隨同中壓轉(zhuǎn)子往同方向移動(dòng)。故中壓脹差變化時(shí)必然影響到低壓脹差表的指示值,而低壓脹差的變化并不引起中壓脹差的變化。所以低壓脹差表的指示值實(shí)際是中壓脹差和低壓缸本身脹差的代數(shù)和。上述論述可通過(guò)公式推論得出：∴ΔLg＝Lgg＋Lgz－Lzg－Yzz＝Lgg－Lzg∴ΔLz＝0－(－Yzz)－Lzz＝Lgz－LzzΔLd＝Lgd－(－Yzz)－Lzz－Lzd＝Lgz－Lzz＋Lgd－Lzd＝ΔLz＋ΔLd′ΔLg——高壓缸脹差；ΔLz——中壓缸脹差；ΔLd——低壓缸脹差.Lgg——高壓缸絕對(duì)膨脹量；Lgz——中壓缸絕對(duì)膨脹量；Lgd——低壓缸絕對(duì)膨脹量Lzg——高壓轉(zhuǎn)子絕對(duì)膨脹量；Lzz——中壓轉(zhuǎn)子絕對(duì)膨脹量；Lzd——低壓轉(zhuǎn)子絕對(duì)膨脹量綜合以上分析可知，脹差的大小，表明了汽輪機(jī)軸向動(dòng)靜間隙的變化情況。如果轉(zhuǎn)子與汽缸的膨脹相等，脹差表指示為零，表明軸向間隙正常。當(dāng)轉(zhuǎn)子的膨脹大于汽缸時(shí)，脹差為正值，表明動(dòng)葉出口與下一級(jí)噴嘴入口間隙減小。當(dāng)汽缸的膨脹大于轉(zhuǎn)子的膨脹(或轉(zhuǎn)子的收縮快于汽缸)時(shí)，脹差為負(fù)值，表明噴嘴出口與本級(jí)動(dòng)葉入口間隙減小。對(duì)于低壓前汽缸而言，軸向間隙的變化變化情況與上述情況相反；即低壓脹差表指示為正值時(shí)，噴嘴出口與本級(jí)動(dòng)葉入口間隙減小；低壓脹差表指示為負(fù)值時(shí)，動(dòng)葉出口與下一級(jí)噴嘴入口間隙減小。前面對(duì)脹差的產(chǎn)生和控制的重要性進(jìn)行了論述，那么我們?cè)跈C(jī)組啟動(dòng)、停機(jī)和運(yùn)行中應(yīng)如何控我們知道脹差的產(chǎn)生是由于汽缸和轉(zhuǎn)子受熱或冷卻后，膨脹收縮不同導(dǎo)致的，我們就分別談一下汽缸和轉(zhuǎn)子會(huì)受到哪些熱源(冷源)的影響。汽缸主要受到進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽，軸封段的軸封供汽，高中壓缸的法蘭加熱汽源，高壓缸夾層的加熱汽源。轉(zhuǎn)子主要接觸的是進(jìn)入汽缸的蒸汽，軸封段的軸封供汽，各軸瓦內(nèi)的潤(rùn)滑油。如果在機(jī)組本體結(jié)構(gòu)，滑銷(xiāo)系統(tǒng)正常情況下，保證汽缸和轉(zhuǎn)子在相同時(shí)間內(nèi)吸收或釋放的熱量相同，那么汽缸和轉(zhuǎn)子之間的膨脹或收縮應(yīng)基本一致，而冷熱源的溫度，流量，與汽缸轉(zhuǎn)子接觸時(shí)間共同決定，所以必然會(huì)導(dǎo)致脹差的產(chǎn)生。我們可以通過(guò)控制蒸汽與汽缸轉(zhuǎn)子溫差，控制進(jìn)入汽缸的蒸汽流量，延長(zhǎng)機(jī)組暖機(jī)時(shí)間等方法控制。軸封處蒸汽不僅包括軸封供汽也包括軸封漏汽。因汽封套受熱后向兩側(cè)膨脹，對(duì)整個(gè)汽缸的膨脹并無(wú)影響，與汽封相應(yīng)的主軸段受熱后則使轉(zhuǎn)子伸長(zhǎng)。在汽缸未進(jìn)汽前，有部分軸封供汽進(jìn)入汽缸，汽缸的通流部分也被加熱，但因進(jìn)入汽缸的汽量很少，汽封供汽不會(huì)使汽缸產(chǎn)生明顯的膨脹。所以軸封處的蒸汽只影響轉(zhuǎn)子的膨脹。我們需要轉(zhuǎn)子膨脹時(shí)可供入軸封高溫汽源(提高“質(zhì)”)，降高中壓缸法蘭加熱蒸汽只加熱汽缸，我們需要加速汽缸的膨脹時(shí)可提高法蘭加熱汽源的溫度，夾層加熱蒸汽只加熱高壓缸，我們須保證高壓外缸跟上高壓內(nèi)缸的膨脹時(shí)各提高夾層供汽的溫組穩(wěn)定，其它參數(shù)不變的情況下油溫的變化是會(huì)引起脹差的變化。.量”控制法。機(jī)組出現(xiàn)正脹差即轉(zhuǎn)子的膨脹大于汽缸的膨脹，我們就要控制轉(zhuǎn)子的膨脹，加大汽缸的膨脹。對(duì)于進(jìn)入汽缸的蒸汽就是停止升溫或適當(dāng)降溫，停止加負(fù)荷或適當(dāng)減負(fù)荷，增加暖機(jī)時(shí)間。控制轉(zhuǎn)子膨脹主要就是降低軸封供汽溫度(如將汽源由廠用蒸汽切換為除氧器)減少軸封段的蒸汽流動(dòng)量 (節(jié)流軸冷軸加進(jìn)汽門(mén)，降低汽缸和軸冷軸加的負(fù)壓，節(jié)流軸封漏汽到＃5低加門(mén))。加速汽缸的膨脹可通過(guò)盡早投入法蘭加熱，提高汽源壓力、溫度，高壓缸可盡早投入夾層加熱，提高汽源壓力、溫度，低壓缸可適當(dāng)降低真空提高排汽溫度。機(jī)組出現(xiàn)負(fù)脹差即轉(zhuǎn)子的收縮大于汽缸的收縮，我們就要控制轉(zhuǎn)子的收縮，加大汽缸的收縮。對(duì)于進(jìn)入汽缸的蒸汽就是停止降溫或適當(dāng)升溫，停止減負(fù)荷或適當(dāng)加負(fù)荷，增加暖機(jī)時(shí)間。控制轉(zhuǎn)子收縮主要就是投入軸封高溫汽源，將汽源由除氧器切換為廠用蒸汽，減少低溫軸封段的蒸汽流動(dòng)量，提高高溫軸封供汽壓力，使高溫軸封供汽沿軸向低溫段流動(dòng)，增加加熱面積。加速汽缸的收縮可通過(guò)盡早投入法蘭加熱和夾層加熱的低溫汽源，低壓缸可適當(dāng)提高真空降低排汽溫度。上面提到的軸封供汽的調(diào)整，法螺夾層的投退，只是單方面的對(duì)汽缸或轉(zhuǎn)子進(jìn)行控制，它只是緩解脹差的負(fù)向或正向增長(zhǎng)，但起根本性決定作用的還是蒸汽參數(shù)，因?yàn)檎羝麉?shù)的變化即對(duì)汽缸起作用而且也對(duì)轉(zhuǎn)子起作用，而且汽缸與轉(zhuǎn)子絕大部分換熱面積是與蒸汽接觸。因此嚴(yán)格控制蒸汽參數(shù)的變化是控制脹差正、負(fù)向增長(zhǎng)的有效措施。5各工況脹差變化規(guī)律汽輪機(jī)在穩(wěn)定工況下運(yùn)行時(shí)，脹差的數(shù)值也趨于穩(wěn)定。但在變工況運(yùn)行時(shí)，由于汽輪機(jī)溫度場(chǎng)的變化，轉(zhuǎn)子與汽缸的膨脹量將出現(xiàn)新的差值，甚至可能超過(guò)極限值，從而影響機(jī)組的安全運(yùn)行。下面結(jié)合脹差的變化規(guī)律，討論汽輪機(jī)冷、熱態(tài)啟動(dòng)和滑參數(shù)停機(jī)及其他特殊工況下的脹差變化和指汽缸膨脹正常而言。當(dāng)汽缸的滑銷(xiāo)系統(tǒng)卡澀時(shí)，將嚴(yán)重的影響汽缸的自由膨脹，使脹差發(fā)生異常的變化，并威脅機(jī)組的安全運(yùn)行。這可通過(guò)缸溫與高、中壓缸絕對(duì)膨脹對(duì)應(yīng)曲線(xiàn)比較和在加負(fù)荷過(guò)程汽缸膨脹是否有突跳現(xiàn)象檢查是否滑銷(xiāo)系統(tǒng)存在問(wèn)題。題5.1冷態(tài)啟動(dòng)脹差的變化冷態(tài)啟動(dòng)過(guò)程中對(duì)脹差的控制分以下幾個(gè)階段。(1)汽封供汽：從汽封供汽到?jīng)_轉(zhuǎn)前，脹差一直往正方向變化，高壓脹差約增加0.4~0.5mm，中壓脹差約增加0.5~0.6mm，低壓脹差約增加0.8~1.Omm。汽封供汽對(duì)轉(zhuǎn)子伸長(zhǎng)值的影響是由供汽脹差正值增加的就較多。因此縮短汽封的供汽時(shí)間，對(duì)減少脹差的正值有一定作用。(2)暖機(jī)升速：從沖轉(zhuǎn)到定速期間，高壓脹差基本上是上升的，約增加0.8~1.2mm。這一階段蒸汽流量比較少，在高壓缸中，蒸汽主要在調(diào)節(jié)級(jí)內(nèi)作功，金屬的加熱主要在該級(jí)范圍內(nèi)，所以整無(wú)劇烈波動(dòng)，單位時(shí)間內(nèi)脹差的變化就比較均勻。但中、低脹差在整個(gè)升速過(guò)程中則是另一種情況。機(jī)后至中速暖機(jī)結(jié)束，中壓轉(zhuǎn)子的膨脹速度有所增加是因?yàn)闆_轉(zhuǎn)時(shí)再熱汽溫往往低于主蒸汽溫度，這時(shí).隨著轉(zhuǎn)速升高，中壓缸進(jìn)汽量增加，再熱汽溫上升也較快，中壓轉(zhuǎn)子的膨脹值大于汽缸，故中壓脹差增加；低壓轉(zhuǎn)子保持原有的膨脹速度，而相應(yīng)的低壓缸變化比較小，所以低壓脹差增加較多。當(dāng)這主要是泊桑效應(yīng)對(duì)低壓轉(zhuǎn)子的縮短作用，這將在后文著重論述。.(3)定速和并列帶負(fù)荷：由于升速到定速的時(shí)間較短，蒸汽溫度和流量的變化對(duì)脹差的影響在定速后才能反映出來(lái)。定速后，高壓脹差增加的幅度較大，持續(xù)的時(shí)間也較長(zhǎng)，這時(shí)中低壓脹差也逐漸增加。特別是發(fā)電機(jī)并網(wǎng)后在低負(fù)荷暖機(jī)階段，蒸汽對(duì)轉(zhuǎn)子和汽缸的加熱比較劇烈?；瑓?shù)啟動(dòng)加負(fù)荷時(shí)，高壓脹差的變化，主要取決主蒸汽溫度的變化和有關(guān)操作。并網(wǎng)后，隨著調(diào)速汽門(mén)的開(kāi)大，調(diào)節(jié)級(jí)溫度上升較快。從高壓內(nèi)缸溫度上升情況可以判斷，高壓轉(zhuǎn)子的溫度也上升的比較快。由于轉(zhuǎn)子被加熱伸長(zhǎng)，高壓脹差明顯增加。這時(shí)主蒸汽溫度變化卻暖機(jī)過(guò)程中達(dá)到危險(xiǎn)值4.Omm?？梢?jiàn)調(diào)速汽門(mén)的開(kāi)啟速度對(duì)高壓脹差的影響是比較大的。據(jù)此在并網(wǎng)后要緩慢地將調(diào)速汽門(mén)逐漸全開(kāi)，并注意調(diào)節(jié)級(jí)溫度的變化(控制其溫升速度不超過(guò)1~1.5℃／；機(jī)并網(wǎng)后要緩慢開(kāi)大調(diào)速汽門(mén)。汽缸加熱的進(jìn)汽量。(4)必要時(shí)可關(guān)小調(diào)速汽門(mén)或降低主蒸汽溫度，延長(zhǎng)暖機(jī)時(shí)間。調(diào)速汽門(mén)節(jié)流后進(jìn)汽減少，可5.2熱態(tài)啟動(dòng)脹差的變化值，要求汽溫高于汽缸金屬溫度50~100℃，以汽溫高一些為好。因此要求鍋爐在點(diǎn)火后升壓過(guò)程統(tǒng)全部容量的排一般主蒸汽壓力比較高，在相同工況下，調(diào)速汽門(mén)開(kāi)度比冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)小，蒸汽節(jié)流雖是等焓過(guò)程，的冷卻，其中金屬溫度水平卻當(dāng)汽封不投高溫蒸汽時(shí)，到?jīng)_轉(zhuǎn)前高壓脹差約減小0.5~1．Omm，中壓脹差約減小0.2~0.5mm；而汽封投高溫蒸汽時(shí)，脹差就可保持不變或略有增加。當(dāng)汽缸溫度比較低(比如200~250℃)時(shí)，汽封供汽后脹差基本不變或略有減小。沖轉(zhuǎn)到定速，各脹差仍為減小趨勢(shì)。汽缸溫度高時(shí)減小的幅度大些，汽缸溫度低時(shí)減小的幅度小些。中速以后升速過(guò)程，中、低壓脹差減小的情況與冷態(tài)啟動(dòng)的變化規(guī)律相同。熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，定速后要盡快并網(wǎng)；如果空轉(zhuǎn)時(shí)間拖長(zhǎng)，脹差將繼續(xù)往減小的方向變化。并網(wǎng)后脹差的變化情況取決于帶負(fù)荷的速度。特別是當(dāng)汽缸的溫度較高時(shí)，帶負(fù)荷速度更應(yīng)快些，不然轉(zhuǎn)子要進(jìn)一步冷卻收縮，使高、中壓脹差負(fù)值過(guò)大，甚至造成前幾級(jí)動(dòng)葉入口間隙消失。如果汽缸溫度較低，低負(fù)荷暖機(jī)以后，高壓脹差增加的較快，應(yīng)提前投入法螺夾層加熱裝置。.總之，熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，為了防止脹差負(fù)值過(guò)大，只要檢查操作跟得上，要盡快升速，并網(wǎng)和接帶負(fù)荷，并使之達(dá)到與汽缸溫度對(duì)應(yīng)的負(fù)荷水平。至于沖轉(zhuǎn)的蒸汽溫度，當(dāng)然應(yīng)該滿(mǎn)足熱態(tài)啟動(dòng)的要求，否則若于不利因素湊在一起就可能發(fā)生動(dòng)靜部分摩擦事故。5.3滑參數(shù)停機(jī)脹差的變化間里，因?yàn)檎{(diào)節(jié)級(jí)溫度接近于主蒸汽溫度，所以這時(shí)高壓脹差有一定的增加，而后隨著主蒸汽溫度的逐漸降低，高壓轉(zhuǎn)子的收縮快于外缸，高壓脹差是減小的，解決的辦法，就是控制溫降速度不要低而減小。當(dāng)排汽室溫度高時(shí)，中，低壓脹差減少。5.4特殊工況脹差的變化(1)機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)脹差的變化如果機(jī)組參數(shù)不變，負(fù)荷穩(wěn)定，脹差與軸向位移不發(fā)生變化。機(jī)組啟停過(guò)程中及參數(shù)變化時(shí)，脹差將發(fā)生變化，而軸向位移并不發(fā)生變化。而軸向位移變化時(shí)，其數(shù)值雖然較小，但大軸總位移發(fā)生變化，軸向位移為正值時(shí)，大軸向發(fā)電機(jī)方向位移，高壓脹差向負(fù)值方向變化，中、低壓向正值方向變化；當(dāng)軸向位移向負(fù)值變化時(shí)，大軸向機(jī)頭方向位移，高壓脹差向正值方向變化，而中、圖2軸向位移引起脹差變化曲線(xiàn)表1：軸向位移引起脹差變化數(shù)值時(shí)時(shí)間項(xiàng)目負(fù)荷MW軸向位移mm37s147.7-0.3838s147.7-0.3839s1.89-0.1936s147.7-0.3835s150-0.18..30-1.49-2.09-1.53-1.44-1.4283524(2)轉(zhuǎn)子惰走過(guò)程中脹差的變化打閘停機(jī)后在轉(zhuǎn)子惰走階段，各脹差均有不同程度的突增。從3000r／min打閘時(shí)，高壓脹差約增加0.4~0.6mm，中壓脹差約增加0.3~0.5mm，而低壓脹差增加幅度就更大了，一般為1.5~2.0mm。如果打閘·前的低壓脹差比較大，往往使低壓脹差超過(guò)極限值，甚至達(dá)到表計(jì)的最大量程，這時(shí)很可能造成通流部分磨損。對(duì)于正常停機(jī)，打閘前要注意脹差的大小，務(wù)必把脹差的突增值考慮進(jìn)去，以防止打閘后動(dòng)靜部分軸向間隙消失。受離心力的影響，發(fā)生了徑向和軸向變形的結(jié)果。因?yàn)殡x心力和轉(zhuǎn)速的平方成正比。轉(zhuǎn)速升高時(shí)，小，即表現(xiàn)轉(zhuǎn)效應(yīng)。當(dāng)轉(zhuǎn)nn突增。因?yàn)榈蛪恨D(zhuǎn)子直徑較大，低壓脹差的突增的幅度就大些。下面是我廠一次停機(jī)過(guò)程中轉(zhuǎn)速和脹差的變化曲線(xiàn)及一些數(shù)值變化圖3轉(zhuǎn)子惰走與脹差的變化表2轉(zhuǎn)速變化引起脹差變化數(shù)值時(shí)時(shí)間項(xiàng)目轉(zhuǎn)速r/min53min021min110016min182305min2999.高壓缸脹差高壓缸脹差mm1.701.891.840.67中壓缸脹差mm-1.50-1.08-1.15-1.95低壓缸脹差mm3.684.714.923.43脹差與轉(zhuǎn)速或離心力的關(guān)系還表現(xiàn)在超速試驗(yàn)過(guò)程中。我廠＃3機(jī)組在做超速試驗(yàn)時(shí)，轉(zhuǎn)速?gòu)膇n維持在允許的較高數(shù)值運(yùn)行。因中壓缸脹差向正值變化時(shí)低壓缸脹差也要向正值變化，因此在停機(jī)過(guò)程中即要防止中壓缸的負(fù)脹差過(guò)大，也要防止中壓缸脹差正值過(guò)大導(dǎo)致打閘前低壓缸脹差不能控制在+4mm以?xún)?nèi)，因此在停機(jī)過(guò)程中將中壓缸脹差控制在-1.5~-1.0mm以?xún)?nèi)即可保證停機(jī)后中壓缸負(fù)脹差不超限，也可保證低壓脹差在惰走過(guò)程中不超限。(3)軸封供汽帶水引起脹差的變化軸封供汽帶水會(huì)導(dǎo)致軸封段轉(zhuǎn)子驟冷，引起高、中、低壓缸脹差負(fù)向增加，下面以我廠曾發(fā)生過(guò)的一次除氧器滿(mǎn)水為例說(shuō)明軸封供汽帶水是脹差的變化。圖圖4：軸封供汽帶水引起脹差的變化表3：軸封供汽帶水引起脹差變化數(shù)值時(shí)間46min項(xiàng)目除氧器水位mm軸封供汽壓力MPa高壓缸脹差mm中壓缸脹差mm26780.191.99-1.7926000.072.17-1.3525920.062.18-1.3522950.111.88-1.8924000.071.89-1.9123min25min33min38