汽車構(gòu)造行駛系懸架

汽車構(gòu)造行駛系懸架第1頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二復(fù)習(xí)提問（10）′車輪輪轂輪幅輪輞充氣輪胎有內(nèi)胎輪胎無內(nèi)胎內(nèi)胎普通輪胎越野輪胎普通斜交輪胎子午線輪胎第2頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二外胎的結(jié)構(gòu)和輪胎尺寸規(guī)定第3頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二講授內(nèi)容（70′）懸架：汽車的車架和車橋之間一切傳力連接裝置的總稱。第4頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二懸架的分類獨立懸架非獨立懸架第5頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二非獨立懸架鋼板彈簧非獨立懸架第6頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二螺旋彈簧獨立懸架第7頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二非獨立懸架特點：兩個車輪安裝在同一根整體的車軸兩端。車軸通過彈性元件和車身相連。一邊車輪跳動會影響另一邊車輪。（用于大型客車和貨車）1、鋼板彈簧非獨立懸架：用鋼板彈簧作彈性元件。結(jié)構(gòu)簡單。耐用。東風(fēng)EQ1092采用。2、螺旋彈簧非獨立懸架：車橋和車架間用螺旋彈簧連接。并設(shè)置了縱、橫導(dǎo)向桿件。防止車身和車橋的縱橫向錯位移動。還裝有避振器。見圖：第8頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二非獨立螺旋彈簧懸架第9頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二獨立懸架1、獨立懸架兩個車輪安裝在斷開式的車軸的兩端。2、每段車軸和車輪通過彈性元件和車架相連。3、一側(cè)車輪不影響另一側(cè)車輪。舒適性和操作穩(wěn)定性好。4、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格貴。主要用于轎車。第10頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二獨立懸架的種類雙叉式懸架兩個控制臂支承裝有車軸的轉(zhuǎn)向節(jié)。上下控制臂間裝有避振機。

第11頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二獨立懸架種類撐桿式獨立懸架：1、減振器兼作懸架支柱。俗稱麥佛遜懸架（前）和查普曼懸架（后）2、裝有減振器的撐桿上端連接車身。下端通過控制臂和車橋連接。桑塔納轎車采用。第12頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二拖臂式懸架全拖臂式懸架第13頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二拖臂式懸架半拖臂式懸架第14頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二多軸的大型車的平衡懸架1、一般大型車都采用非獨立懸架。那麼，在不平的道路上，很難保證所有車輪都同時觸地。改為獨立懸架更復(fù)雜。2、為了克服獨立懸架這一缺陷。把兩個車橋裝在平衡桿的兩邊。（千秋架）其中部和車架作鉸式連接。這樣一個車輪抬高，就會使另一個車輪下降。這稱為平衡懸架。3、平衡桿設(shè)置推動桿承受其他方面的力矩和反力。第15頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二多軸懸架在不平路面的情況

平衡軸的原理示意。一軸懸空千秋架的作用第16頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二平衡軸（千秋架）和推力桿第17頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二懸架的組成第18頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二懸架的組成彈性元件導(dǎo)向裝置減振器第19頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二EQ-1092前懸架（鋼板）第20頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二東風(fēng)前懸架分解第21頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二東風(fēng)后懸架第22頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二東風(fēng)后懸架分解第23頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二上海桑塔納前懸架（麥佛遜懸架）第24頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二桑塔納前懸架分解第25頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二桑塔納后懸架第26頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二懸架系統(tǒng)的

主要零部件1、彈性元件：鋼板、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧（空氣彈簧和油氣彈簧）2、導(dǎo)向裝置：擺桿、控制臂、鋼板滑靴或吊耳等。3、避振器。第27頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二懸架的主要零部件彈性元件1、鋼板彈簧2、螺旋彈簧3、扭桿彈簧空氣彈簧4、氣體彈簧油氣彈簧第28頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二鋼板彈簧1、卷耳2、中心螺栓3、鋼板夾第29頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二鋼板彈簧第30頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二第31頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二第32頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二鋼板彈簧的中心螺栓中心螺栓（和橋殼上的坑位配合，用來固定汽車的軸距第33頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二鋼板彈簧1、結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，使用可靠。廣泛用于車。2、由若干塊等寬但不等長度、厚度的鋼板簧片組合而成。3、整體象一根等強度的彈性梁。鋼板的結(jié)構(gòu)1、卷耳：內(nèi)裝襯套。2、鋼板通過卷耳和車架連接，必須能伸張，所以一頭固定，一頭能擺動。3、中心螺栓連接各片簧片，并固定汽車軸距。4、鋼板夾可防止鋼板離位，移位，錯位。5、鋼板的的斷面多種形式。6、各片鋼板之間應(yīng)保證潤滑（固體潤滑）第34頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二螺旋彈簧1、用鋼絲卷成螺旋轉(zhuǎn)狀的彈簧，有等距離螺旋和不等距離螺旋。2、只能承受垂直載荷，必須設(shè)置導(dǎo)向桿件。3、具有良好的吸收沖擊性能。不用潤滑，不怕泥污。質(zhì)量小。舒適性好。廣泛用于獨立懸架。第35頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二扭桿彈簧1、用具有扭轉(zhuǎn)彈性的特制鋼材做成。2、一端固定在車架，一端和懸架控制臂連接。3、汽車上下運動時，扭桿發(fā)生扭曲，其扭曲彈性起彈簧作用。第36頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二氣體彈簧1、氣體彈簧有空氣彈簧和油氣彈簧兩種。2、氣體具有可壓縮性。這種彈簧的剛度是可以改變的。3、具有非常良好的舒適性。構(gòu)造很精密。第37頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二氣體彈簧第38頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二橫向穩(wěn)定桿1、橫向穩(wěn)定桿是懸架的導(dǎo)向裝置。2、利用一根彈簧鋼的扭桿，在汽車兩邊車輪發(fā)生垂直的差異時，通過桿的扭轉(zhuǎn)，減少車身的傾斜。3、提高了汽車行駛的平順性，舒適性以及操縱穩(wěn)定性。第39頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二橫向穩(wěn)定桿第40頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二減振器減振器的作用：汽車采用了彈性懸架。車橋和車架相對運動有時過于劇烈。必須施加一定的阻尼。使振動衰減。并吸收來自路面的沖擊力。第41頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二減振器工作原理第42頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二減振器工作原理1、減振器活塞在油液中上下運動。2、活塞上有節(jié)流孔。活塞的伸縮運動，油液通過節(jié)流孔產(chǎn)生的阻尼作用。3、動作越快產(chǎn)生的阻尼力就越大。汽車在強烈的振動中受到的沖擊就得到衰減。第43頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二雙向作用筒式減振器第44頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二典型的減振器的工作情況壓縮行程1、活塞下行，油液被壓往上腔，由于活塞桿占位。2、多余油液壓開另一閥門進(jìn)入貯液缸筒。3、這兩個閥門的彈簧較軟，油液阻尼力不致過大。4、滿足了鋼板或螺旋彈簧在壓縮過程發(fā)揮緩沖作用?；钊滦械?5頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二典型減振器的工作情況.拉伸行程1、活塞上行，油液壓開閥門流入下腔。2、同樣由于活塞桿的關(guān)系，等容變化導(dǎo)致下腔形成真空度，貯液筒的油液推開另一閥門進(jìn)入下腔。3、由于這個閥門的預(yù)緊力和剛度較大，減振器在伸張行程的阻尼力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于壓縮行程，保護了鋼板或彈簧不被拉壞。第46頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二阻尼可調(diào)式減振器電子控制式減振器第47頁，共49頁，2023年，2月20日，星期二小結(jié)（5′）1、懸架作用：保