第章大型地鐵樞紐站改擴(kuò)建技術(shù)《城市地下空間建設(shè)新技術(shù)》二

城市地下空間建設(shè)新技術(shù)2016年7月全國注冊(cè)土木工程師（巖土）繼續(xù)教育必修教材12.1概述12.2技術(shù)介紹12.3工程應(yīng)用——上海地鐵徐家匯樞紐站工程12.4工程應(yīng)用——上海地鐵世紀(jì)大道四線換乘樞紐站工程12.5總結(jié)第12章大型地鐵樞紐站改擴(kuò)建技術(shù)12.1概述以上海地鐵徐家匯樞紐站工程、上海地鐵世紀(jì)大道四線換乘樞紐站工程為例，詳細(xì)介紹了大型地鐵樞紐站擴(kuò)改建技術(shù)。隨著軌道交通的發(fā)展，地鐵換乘站的需求越來越多，而在原有地下結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改建擴(kuò)建亦是大勢(shì)所趨。12.2技術(shù)介紹利用原地下車庫改建技術(shù)、超深基坑施工技術(shù)、大面積利用既有地下空間改造建設(shè)地鐵車站的系列設(shè)計(jì)與施工技術(shù)、利用地下空間向下加層擴(kuò)建的暗挖技術(shù)、低凈空條件下先插后噴型鋼旋噴樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的IBG工法、全方位壓力平衡高壓噴射注漿工法、低凈空條件下的環(huán)境微擾動(dòng)靜壓樁施工技術(shù)、運(yùn)營地鐵車站大面積單側(cè)卸載技術(shù)、運(yùn)營地鐵隧道上方大面積卸載技術(shù)、運(yùn)營地鐵隧道單側(cè)卸載技術(shù)、運(yùn)營地鐵車站結(jié)構(gòu)大面積微損開洞技術(shù)及地鐵車站半幅頂板逆作施工方法等。3.1工程概況“環(huán)港匯”設(shè)計(jì)方案在港匯廣場北側(cè)路下3層地下室改建為地下2層的9號(hào)線車站，在港匯廣場西側(cè)的恭城路建地下5層的11號(hào)線車站，在西北角成“L”型相交，可形成2線的站臺(tái)換乘。9、11號(hào)線與1號(hào)線的換乘則通過港匯廣場的地下1、2層換乘大廳實(shí)現(xiàn)。徐家匯樞紐三線換乘樞紐站工程包括9號(hào)線車站、11號(hào)線車站、換乘大廳和換乘通道3大工程。12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐家匯樞紐站工程3.1工程概況地鐵徐家匯樞紐站3線換乘“環(huán)港匯”方案12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐家匯樞紐站工程9號(hào)線1號(hào)線11號(hào)線暗挖法新建換乘通道港匯住宅樓停車庫東方商廈港匯商辦樓港匯商辦樓聯(lián)華超市衡山路下立交名店運(yùn)動(dòng)城蓋挖法新建付費(fèi)區(qū)換乘廳

付費(fèi)區(qū)域車庫區(qū)域人行區(qū)域設(shè)備區(qū)域環(huán)港匯換乘樞紐站效果圖3.29號(hào)線車站9號(hào)線車站呈東西走向，東臨華山路，西端位于恭城路以西的大宇開發(fā)地塊內(nèi)，站位設(shè)于港匯商場與港匯公寓之間的車行道下，為地下二層一柱兩跨結(jié)構(gòu)型式。車站長237.6m，寬22.8m。該車站工程是國內(nèi)首次利用已建地下空間改建而成的車站，即利用原港匯廣場17～19軸的地下車庫改造而成。原港匯廣場17～19軸為柱間距11.4m的框架結(jié)構(gòu)，地下三層層高分別為5.2m、3.8m、3.9m。地下一層車庫改作站廳層，拆除下二層樓板，豎向打通地下二、三層作為站臺(tái)層。車站東側(cè)不設(shè)端頭井，將地下室圍護(hù)外土體加固后盾構(gòu)進(jìn)洞，并留盾殼在接頭處，盾構(gòu)拆散運(yùn)出后洞圈處澆圈梁止水。12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐家匯樞紐站工程83.29號(hào)線車站9號(hào)線地鐵站剖面圖12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐家匯樞紐站工程3.311號(hào)線車站11號(hào)線車站位于港匯廣場西側(cè)，總長204.8m，寬21.6m，為地下五層結(jié)構(gòu)，深25.8m。車站地下一層為站廳層，地下二、三層為通風(fēng)空調(diào)機(jī)房和補(bǔ)償港匯車位，地下四層為車站設(shè)備層，地下五層為站臺(tái)層。11號(hào)線可通過港匯廣場內(nèi)的付費(fèi)區(qū)換乘大廳換乘1號(hào)線；9、11號(hào)線可通過站臺(tái)間樓扶梯換乘，也可利用站廳共用付費(fèi)區(qū)換乘。車站主體采用明挖順筑法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1m厚46m長的地下墻，墻趾插入⑤4層粉質(zhì)粘土中，插入比為0.74；沿基坑深度設(shè)置七道混凝土或鋼支撐；坑底采用旋噴樁加固和深井降水。12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐家匯樞紐站工程恭城路港匯地下二層港匯地下一層88號(hào)地塊地下三層車庫88號(hào)地塊地下二層車庫88號(hào)地塊地下一層商場站廳層站臺(tái)層（14m寬）11號(hào)線車站橫剖面圖

3.4換乘大廳和地下通道工程1、9和11號(hào)線換乘大廳設(shè)在港匯廣場東南側(cè)，

1、9號(hào)線換乘通道利用港匯廣場地下室改建。換乘通道凈尺寸長度66.2m、寬度16.6m，開挖深度10.33m～12.51m，頂板覆土1.58m～3.01m，底板厚度1.4m，內(nèi)襯為1m。換乘通道北段連接港匯地下商城二層，南段連接1號(hào)線徐家匯車站地鐵商城的地下二層。換乘通道施工采用咬合樁施工技術(shù)、切割工藝拆除既有結(jié)構(gòu)的施工工藝。12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐家匯樞紐站工程123.4換乘大廳和地下通道工程換乘大廳采用在原地鐵商城地下蓋挖加層施工實(shí)現(xiàn)，凈尺寸為67.25m×31.4m，蓋挖加層深度為-1.760m～-6.91m，其東側(cè)緊鄰正運(yùn)營的1號(hào)線徐家匯車站的地墻。地下加層施工涉及到的結(jié)構(gòu)托換、蓋挖加層在狹小地下空間內(nèi)的施工技術(shù)、通道與地下室接口連接的結(jié)構(gòu)處理、向下蓋挖加層對(duì)已運(yùn)營的1號(hào)線現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的保護(hù)及衡山路下立交等關(guān)鍵性施工技術(shù)。12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐家匯樞紐站工程3.59號(hào)線車站工程利用原地下車庫改建技術(shù)開發(fā)應(yīng)用車站改造施工包括結(jié)構(gòu)鑿除和結(jié)構(gòu)加固，施工必須確保工程安全和環(huán)境安全。經(jīng)理論研究、施工方案比選、設(shè)備研制、工程施工和監(jiān)控，成功解決了工程中面臨的技術(shù)難題，并形成了一系列的創(chuàng)新技術(shù)，且實(shí)現(xiàn)兩項(xiàng)專利：“將既有地下空間改造成為地鐵車站的施工方法”發(fā)明專利（專利號(hào)：ZL200510026628X）和“兼作城市道路基層的地下結(jié)構(gòu)頂板伸縮縫防水結(jié)構(gòu)”實(shí)用新型專利（專利號(hào)：ZL200820150401.5）12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐家匯樞紐站工程3.6既有結(jié)構(gòu)拆除的碳纖維加固和機(jī)械化施工技術(shù)為確保既有地下結(jié)構(gòu)改造后的安全性和耐久性，在切割混凝土施工前，既有結(jié)構(gòu)的部分板、柱、梁采用粘貼碳纖維進(jìn)行加固。為減少施工時(shí)對(duì)商場及周圍環(huán)境的影響，結(jié)構(gòu)樓板的拆除采用切割工藝。港匯廣場地下室及車道板切割面積達(dá)7000m2，根據(jù)結(jié)構(gòu)的厚度選擇不同的切割方式，其中樓板、車道板采用碟鋸切割，主次梁采用繩鋸切割。12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐家匯樞紐站工程3.6既有結(jié)構(gòu)拆除的碳纖維加固和機(jī)械化施工技術(shù)樓板碟鋸切割梁體繩鋸切割12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐家匯樞紐站工程3.7不同建設(shè)期地下結(jié)構(gòu)的變形控制技術(shù)港匯廣場共分四期建設(shè)，各期建設(shè)結(jié)構(gòu)間均設(shè)置了變形縫，底板下設(shè)置了等長度的樁基，利用其地下室改建成9號(hào)線車站部分橫跨一期與三期工程?？紤]到港匯廣場地下室建成使用已逾10年，分期建設(shè)結(jié)構(gòu)的差異沉降已趨穩(wěn)定。故根據(jù)軌道交通使用要求，將此處沉降縫改為剛接。實(shí)施中鑿除了下一層板范圍所有的變形縫結(jié)構(gòu)并澆筑了剛性樓板，底板作了局部接縫改造并增強(qiáng)了防水措施，頂板地面處港匯廣場中央大道則未作改造。12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐家匯樞紐站工程3.7不同建設(shè)期地下結(jié)構(gòu)的變形控制技術(shù)（a）改造前（b）改造后底板變形縫改造詳圖12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐家匯樞紐站工程3.7不同建設(shè)期地下結(jié)構(gòu)的變形控制技術(shù)底板下設(shè)有Φ800鉆孔灌注樁，樁底進(jìn)入⑦2層粉質(zhì)砂土中5m?？刂栖囌拘陆ǘ闻c港匯地下室的沉降，等密度同深度的鉆孔灌注樁。新建車站與港匯廣場原結(jié)構(gòu)的相接采用了原結(jié)構(gòu)先托換后連接的方法，即先在梁底設(shè)置Φ609鋼支撐做頂撐托換，然后從上至下對(duì)側(cè)墻體進(jìn)行切割，再澆筑新的框架結(jié)構(gòu)。設(shè)置了特殊處理的Z字型傳力構(gòu)件，橫向支撐點(diǎn)設(shè)于縱向框架梁處。12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐家匯樞紐站工程3.7不同建設(shè)期地下結(jié)構(gòu)的變形控制技術(shù)頂撐托換拆除舊墻連接段接頭施工12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐家匯樞紐站工程3.8既有結(jié)構(gòu)嚼底板防雜散電流改造技術(shù)地鐵雜鉗散電流術(shù)導(dǎo)致混貌凝土主尿體結(jié)構(gòu)板中鋼筋的腐敏蝕在本質(zhì)逝上是電化學(xué)腐館蝕，縮短繭鋼軌及稀其附件白的使用壽壺命，還降低俯了地鐵鋼陷筋混凝土段主體結(jié)構(gòu)蝴的強(qiáng)度和耐撫久性。為滿足雜妖散電流的海防護(hù)要求麗，地下結(jié)問構(gòu)橫向和被縱向鋼筋葵需相互焊扶接，形成印一個(gè)龐司大的等電位法商拉第籠。為防止押電流向港棗匯廣場結(jié)摟構(gòu)其他部糊位擴(kuò)散，投改造中鑿曉去既有底敏板面層后笛重新澆筑番了新鋼筋鏟混凝土層乒其內(nèi)部鋼掘筋按雜散嫂電流防護(hù)史要求焊接外，收集的特雜散電流依通過車站薯端部的排生流端子排勇出。12.3工程應(yīng)溫用—上海地鐵扎徐家匯樞法紐站工程3.8既有結(jié)斜構(gòu)底板防雜散電躲流改造技術(shù)改造后底疏板斷面圖排流端子盲組裝圖12.描3工程應(yīng)用—上海地鐵山徐家匯樞楊紐站工程3.9區(qū)間隧道接入荒既有地下太空間結(jié)構(gòu)技蠅術(shù)區(qū)間隧道遵接入既有是地下空間蓮需重點(diǎn)解愁決回填土的加固和港匯地雹下室外墻開卡洞后與盾問構(gòu)隧道鼻的連接溪，具體辯施工步挪驟如下木：1）采用雙懸高壓旋噴樁加固側(cè)感墻與圍短護(hù)樁間叮隙土體行；2）在地抽下室與壩圍護(hù)樁井間間隙冶實(shí)施圖睜示范圍辛圈梁并袋預(yù)埋鋼殺環(huán)，待駛結(jié)構(gòu)達(dá)句到強(qiáng)度慕后鑿除駱港匯地磨下室側(cè)究墻及下潔二層板軟，側(cè)墻旁開孔尺察寸以滿堂足限界幕要求的拆最小尺洞寸為宜燈；3）盾構(gòu)錯(cuò)切削地再下室鉆佩孔灌注床樁圍護(hù)覆結(jié)構(gòu)后截進(jìn)入地豎下室外婦側(cè)，保蛛留盾殼朗，拆除纖盾構(gòu)機(jī)銹內(nèi)部設(shè)滴備及刀園頭；4）以盾丸殼作為哭外模，袍地下室額外側(cè)植凈筋后現(xiàn)狡澆鋼筋域混凝土表區(qū)間結(jié)壤構(gòu)，將壟管片與設(shè)地下室惠、圈梁棗連接成補(bǔ)整體。12.3工程應(yīng)用—上海地鐵垃徐家匯樞砌紐站工程3.9區(qū)間隧道階接入既有促地下空間搖結(jié)構(gòu)技術(shù)現(xiàn)澆圈梁腿及預(yù)埋鋼煩環(huán)示意圖盾構(gòu)進(jìn)洞示意圖12.故3工程應(yīng)用—上海地風(fēng)鐵徐家吐匯樞紐奧站工程3.10地鐵運(yùn)營對(duì)物繭業(yè)影響評(píng)估與該環(huán)境保導(dǎo)護(hù)軌道交效通運(yùn)營爹后所產(chǎn)亞生振動(dòng)和噪贈(zèng)聲對(duì)港匯廣卷場影響是無車站設(shè)計(jì)稼中必須考四慮的問題捉。為此，諷軌道結(jié)構(gòu)滅采用浮置板道陸床，車站荒采用屏蔽門系統(tǒng)，墻斗面和站臺(tái)腐下部采用高效吸聲耗材料。12.疑3工程應(yīng)用—上海地鐵孝徐家匯樞舅紐站工程3.11裕1那1號(hào)線車站屠工程超深基坑施工技鐮術(shù)車站主悄體結(jié)構(gòu)寇采用地下連午續(xù)墻作為基敗坑的圍析護(hù)結(jié)構(gòu)隊(duì)，明挖順匆筑法施工殘，地下抵墻與內(nèi)斥襯墻一密起作為比使用階準(zhǔn)段的側(cè)右墻。車站站東臺(tái)中心侵線處基地坑深度約25.8屆m，端頭淋井處基風(fēng)坑深度磁為約27.衛(wèi)5m，屬超床深基坑污工程。默車站圍報(bào)護(hù)結(jié)構(gòu)始采用1000鋸mm厚46m長的地下?lián)?，墻趾插維入⑤4層粉質(zhì)星粘土中思約0.8探m，插入洞比為0.7鉗4。共用秩端頭井為偶地下五層繁結(jié)構(gòu)，西雹風(fēng)井為地衫下三層結(jié)疼構(gòu)，一深鴨一淺基坑秤采用的同唐步開挖的到方式。端滿頭井處基似坑深度為綿約27.5栗m，圍護(hù)紅結(jié)構(gòu)采繡用1000嚼m(xù)m厚48m長地下提墻，墻紛趾插入捐⑦2層粉細(xì)砂季中約0.2苦m，插入墊比為0.7，沿基課坑深度綱方向設(shè)越置八道鋼支鍬撐。12.窯3工程應(yīng)用—上海地鐵哭徐家匯樞睡紐站工程3.11噸1阻1號(hào)線車影站工程超深基坑施工技術(shù)超深基坑犧橫剖面圖并及端頭井12.暮3工程應(yīng)用—上海地鐵詳徐家匯樞訪紐站工程3.11朝11號(hào)線車站吊工程超深插基坑施工奪技術(shù)11號(hào)線車站凱開挖深度繼為24.7寒1m，為地引下五層椅結(jié)構(gòu)，每由于縱碼向緊靠柄港匯廣利場高層某建筑，貨為控制量變形，脅采用3道逆做醬樓板撐吸加2道鋼支撐漲形式的半之逆做法施曠工，坑底采用螞旋噴樁加妄固和深井重降水，醉并根據(jù)“合理降水刪，按需降杯水”的原則進(jìn)求行承壓水溉治理。車訓(xùn)站深基坑敘開挖和主亂體結(jié)構(gòu)施握工中，深網(wǎng)基坑圍護(hù)變形小卻于4.5c亞m（＜0.2%開挖深度完）；在與9號(hào)線車站逝共用端頭攻井結(jié)構(gòu)封領(lǐng)底施工中掠，圍護(hù)變要形3.3井cm，小于范開挖深焦度1.5蟻‰，地層趨沉降最店大1.8c構(gòu)m；西風(fēng)井事基坑工程濾完成施工鋸后，圍護(hù)障結(jié)構(gòu)位移15mm，小于蘇開挖深聲度的1.5奔‰，地表沉喊降最大12mm，小于艷開挖深梅度的1.‰。12.3工程應(yīng)用—上海地仗鐵徐家鵝匯樞紐如站工程3.12換乘大廳抹利用既有謙地下室結(jié)靜構(gòu)向下暗挖崗施工技術(shù)換乘大廳碰設(shè)在地鐵1號(hào)線西側(cè)采，利用原素地鐵商世場向下千暗挖而形成。原地鐵商禽場南北兩兵側(cè)圍護(hù)采襖用800腸mm厚地下墻駱，地下墻州深20m；東側(cè)游為車站使主體側(cè)異墻，采納用800貴mm厚地下墻首加350m蠟m厚內(nèi)墻，紹地下墻深33m；西側(cè)為堵預(yù)制350陳mm厚混凝土保板樁，深13.憂5m。加層后涼結(jié)構(gòu)底板冬埋深約11.9踢m。因此，腎可利用原座東、南和虎北三方向疾已有的圍塘護(hù)結(jié)構(gòu)，逼西側(cè)下一怖層底板下慰加作圍護(hù)左墻。12.3工程應(yīng)用—上海地鐵匙徐家匯樞形紐站工程地鐵商武場明挖法建零設(shè)換乘通槍道接收井原有通道蓋挖加兩層建設(shè)辰換乘大箏廳3.12換乘大烏廳利用的既有地上下室結(jié)瓦構(gòu)向下暗背挖施工技術(shù)虹橋路華山路肇嘉浜路衡山路為滿足刪地鐵1號(hào)線和9、11號(hào)線之聞間付費(fèi)庫區(qū)直接悶換乘的剩要求，吼需在1號(hào)線地思鐵商場向下加層作為付費(fèi)局區(qū)換乘廳為避免培施工期兆間對(duì)虹體橋路的馳地面交執(zhí)通和管動(dòng)線的影找響，利奏用既有頂結(jié)構(gòu)頂腐板作為天然蓋繳板進(jìn)行暗瓜挖加層述。3.12換乘大灶廳利用質(zhì)既有地膚下室結(jié)我構(gòu)向下微暗挖施啦工技術(shù)313.1款2換乘大廳翼利用既有魂地下室結(jié)撒構(gòu)向下暗滋挖施工技憤術(shù)利用既酸有地下盆室結(jié)構(gòu)向下暗挖施工流互程12.3工程應(yīng)熔用—上海地鐵犁徐家匯樞拉紐站工程3.12換乘大廳爪利用既有砌地下室結(jié)克構(gòu)向下暗纖挖施工技揪術(shù)在懸噴蘇樁型鋼蔽圍護(hù)結(jié)溜構(gòu)、靜框壓樁托督換及懸仆噴樁加應(yīng)固完成澤后，對(duì)督混凝土孩底板進(jìn)疤行局部開兄孔、挖俊土，施做下塵二層結(jié)構(gòu)罩。開挖面固積64.5漢m×31m，挖深5.2些3m。開挖肺采用盆式挖土、三側(cè)留揀土護(hù)壁及估設(shè)斜拋撐雜，以控制基坑默變形。施工期釣間，地嗽下商場溪底板的料變形控粘制在-1.牧5mm～+7.5宇mm內(nèi)，東瓶側(cè)的地僑鐵1號(hào)線隧道慕變形極小獄。12.3工程應(yīng)用—上海地離鐵徐家總匯樞紐找站工程3.1寧3具軌道交鈴?fù)ù笮瓦M(jìn)樞紐站陳災(zāi)害情看況下的疏散逃好生安全性研劑究和緊急羊疏散逃生通揚(yáng)道技術(shù)研究首次在上運(yùn)海軌道交材通研究中艇采用了國希際上先進(jìn)壓的人行仿預(yù)真、性能闖化分析的敵技術(shù)手段銜，按模擬仿泊真成果僻優(yōu)化設(shè)源計(jì)方案，在工程憑實(shí)施對(duì)環(huán)丑境的影響筍分析中大爭量采用了三維有限臨元模擬。針對(duì)徐家惱匯地區(qū)客竹流量巨大捧的特點(diǎn)，呼采用了國勢(shì)際上先進(jìn)嶺的人行仿真技術(shù)對(duì)日隊(duì)常情況的市人流集散錢及火災(zāi)情況性能醬化分析進(jìn)它行了仿真瓦，按照仿筐真分析結(jié)畝果，確定撕合適的空采間尺度和冤疏散設(shè)施醬布置。先進(jìn)設(shè)計(jì)鋤分析技術(shù)突的采用提祥升了軌道瞎交通的設(shè)嗓計(jì)水平。12.3工程應(yīng)祖用—上海地鐵花徐家匯樞狗紐站工程1號(hào)線車球站通道9號(hào)線車憤站11號(hào)線車站港匯中心模擬結(jié)果研顯示車站烤人均密度錢滿足城市賊軌道交通扭設(shè)計(jì)規(guī)范2人/m2的要求。徐家匯換歡乘樞紐人健行仿真模型人行仿真結(jié)果9號(hào)線至11號(hào)線換村乘通道勿仿真結(jié)噴果1號(hào)線和9號(hào)線換沙乘通道夸仿真結(jié)揭果1號(hào)線和11號(hào)線換乘衣電梯仿真栗結(jié)果集散大廳升仿真結(jié)果36部分工晝況的模仍擬分析獲結(jié)果3.14利用港匯輔廣場地下沙空間的補(bǔ)償方案地鐵徐竄家匯3線換乘胞樞紐站掙工程利拘用港匯冶廣場地講下空間眼建造地收鐵車站稿、換乘潮通道和刃換乘大酒廳共計(jì)295混10m2，其中商槐業(yè)面積5700涌m2，車庫針面積238挑10m2。對(duì)港匯洪廣場的補(bǔ)風(fēng)償，經(jīng)多召次協(xié)調(diào)，資原則上以遲港匯廣場蛋西側(cè)的規(guī)河劃擬建的術(shù)大宇地塊符中劃出相襲當(dāng)面積和花費(fèi)用予以躬補(bǔ)償。12.3工程應(yīng)捕用—上海地延鐵徐家掃匯樞紐況站工程4.1工程概況12.4工程應(yīng)用—上海地鐵蝕世紀(jì)大道四線換乘樞紐站工救程位于浦東歷世紀(jì)大道描、張楊路父、東方路咱的地鐵世飄紀(jì)大道站有2號(hào)線、4號(hào)線、6號(hào)線和9號(hào)線在此洲換乘。運(yùn)營車谷站站廳彼層公共墊區(qū)墻體結(jié)喇構(gòu)近80%需要改造騰；緊鄰運(yùn)區(qū)營車站進(jìn)月行新建及兵對(duì)運(yùn)營車騎站進(jìn)行改打建施工；6、9號(hào)線車站單施工期間言必須盡可險(xiǎn)能降低對(duì)用運(yùn)營車站缺、周邊建很筑物及地逐下管線的芒影響，特勇別是對(duì)已投入雅運(yùn)營的地蜓鐵2、4號(hào)線車慎站及區(qū)寫間隧道踩的影響，確保良地鐵正脾常運(yùn)行爐。4.1工程概接況2號(hào)線6號(hào)線12.4工程應(yīng)榆用—上欲海地鐵止世紀(jì)大濤道四線紐奉換乘樞杜紐站工值程4.2四線換涼乘樞紐分站方案在原地訓(xùn)鐵2號(hào)線東方西路站的基暢礎(chǔ)上先后增加建設(shè)僑軌道交通4、6、9號(hào)線換秋乘站。從客流蒼組織、換泰乘形式、佛運(yùn)營管理哀、設(shè)備共卡享、防災(zāi)莖模式及工播程實(shí)施等涉多方面開剩展了有針砍對(duì)性的方抗案研究，鴉并多次組瘦織地下工林程資深專邊家及地鐵環(huán)運(yùn)營管理堡和消防等西部門的專昂家進(jìn)行討權(quán)論，經(jīng)多旋方案比選什，最終確枕定了“豐”字型的換課乘方案（即軌道撲交通6號(hào)線世紀(jì)遷大道站以份地下一層霉的形式橫真跨世紀(jì)大密道并與2號(hào)線東方列路站、4號(hào)線張企楊路站市及9號(hào)線車站暮形成“豐”字型換乘浮。12.4工程應(yīng)用—上海地鐵悄世紀(jì)大道表四線換乘見樞紐站工雄程世紀(jì)大鋪道換乘退樞紐平黑面示意我圖12.4工程應(yīng)用—上海地裳鐵世紀(jì)妨大道四想線換乘數(shù)樞紐站漠工程4.2四線換乘敵樞紐站方駛案4,2,蔽9號(hào)線,令6號(hào)線12.挎4工程應(yīng)襪用—上海地荷鐵世紀(jì)北大道四僚線換乘傷樞紐站你工程4.2四線換乘我樞紐站方腐案4,2,占9號(hào)線,6號(hào)線4.3“豐”字形四抹線換乘班樞紐站刑的結(jié)構(gòu)啞設(shè)計(jì)和皆施工需要挖除剩穿越段范漿圍內(nèi)的地哲面復(fù)土及隸鑿除相鄰烈范圍的車辟站頂板和尾側(cè)墻。解督?jīng)Q的問題頂板鑿討除階段話（縱向據(jù)約30.0斷m）的結(jié)構(gòu)穩(wěn)性定問題，采逼用“門”字型橫向崗壓梁來控制霸東方路用站的上浮問手題。工程剝提出的“頂板抗伯浮”技術(shù)有靈別于常恭規(guī)的“底板抗皂浮”，具有扮占地少障，施工姨方便、抗浮效果雙好等特點(diǎn)，囑主要從以群下幾方面尖設(shè)計(jì)：12.4工程應(yīng)用—上海地獎(jiǎng)鐵世紀(jì)悼大道四絡(luò)線換乘扭樞紐站火工程4.3“豐”字形四奏線換乘挺樞紐站訓(xùn)的結(jié)構(gòu)焦設(shè)計(jì)和坊施工（1）在原東以方路站兩慢側(cè)設(shè)抗拔樁由于在偉整個(gè)施代工過程預(yù)中不能奮影響地漠鐵2號(hào)線列厚車正常智穿越東櫻方路站謀站臺(tái)層談，設(shè)計(jì)夸首先考穩(wěn)慮在東妨方路車杠站兩側(cè)艱的相應(yīng)俗范圍內(nèi)惱各設(shè)置營一排直貸徑為1.0m的抗拔陷樁（采琴用鉆孔邪灌注樁融施工）條，該抗坦拔樁的揮有效長苗度位28.辭0m、間距2.5m、每邊塵各設(shè)20根。12.沾4工程應(yīng)賣用—上海地熄鐵世紀(jì)摸大道四筑線換乘氧樞紐站腎工程4.3“豐”字形四紡線換乘慨樞紐站罷的結(jié)構(gòu)尾設(shè)計(jì)和雪施工原2號(hào)線東方濟(jì)路站兩側(cè)墳設(shè)抗拔樁（在站內(nèi)列、外新增“抗浮橫梁”）12.終4工程應(yīng)用—上海地慣鐵世紀(jì)槳大道四捕線換乘笑樞紐站燥工程4.3“豐”字形四線鉆換乘樞紐出站的結(jié)構(gòu)平設(shè)計(jì)和施北工新增抗正浮梁剖面圖12.4工程應(yīng)用—上海地壁鐵世紀(jì)事大道四跌線換乘群樞紐站具工程4.3“豐”字形四扶線換乘挺樞紐站管的結(jié)構(gòu)劍設(shè)計(jì)和建施工（3）連接內(nèi)琴、外橫掙梁與抗葡浮樁，形成“門”字型抗浮結(jié)構(gòu)在車站紗頂板尚其未鑿除伐前先局伍部鑿除暑橫梁所戒對(duì)應(yīng)范鎖圍的側(cè)眨墻，并排使其與爸車站外情側(cè)設(shè)置呀的抗浮衰樁連成仔一體，部形成7+2道“門”字型的寄抗浮結(jié)煩構(gòu)，以哭確保使止其在東祥方路站誦穿越段前頂板、稿側(cè)墻被慢鑿除階宋段的結(jié)療構(gòu)受力革穩(wěn)定，窯從而嚴(yán)背格控制界東方路選站底板粉結(jié)構(gòu)的蕩上浮。12.4工程應(yīng)頓用—上海地滅鐵世紀(jì)切大道四術(shù)線換乘以樞紐站姿工程4.3“豐”字形四鍛線換乘添樞紐站猶的結(jié)構(gòu)此設(shè)計(jì)和析施工抗浮樁與重壓梁連接平、剖元面12.繭4工程應(yīng)略用—上海地爹鐵世紀(jì)兼大道四喘線換乘賽樞紐站療工程4.5解決穿越塊段站廳層樹承受6號(hào)線列車鎮(zhèn)荷載的設(shè)軌計(jì)由于原浮東方路暮站的站百廳層結(jié)蜂構(gòu)只考冊(cè)慮人群館荷載，6號(hào)線的站慈臺(tái)層在其匯上面穿越輩，勢(shì)必增竊加原站廳研層的荷載凈承受能力白，實(shí)際情捧況是原結(jié)敏構(gòu)無法承糊受6號(hào)線車站臭的列車荷棋載。為此輸，只能在垃有限的高飛度范圍內(nèi)匹，通過利失用6號(hào)線站軍臺(tái)與東然方路站載廳之間弱的高差死（約1.3冶m），分別設(shè)置了兩根啄承擔(dān)6號(hào)線列壓車荷載衛(wèi)的單線槽型梁結(jié)蛇構(gòu)，通過絡(luò)槽型梁縫結(jié)構(gòu)的初受力將6號(hào)線列源車荷載飄傳遞到舞東方路媽車站外副側(cè)新增的樁趟基礎(chǔ)上。12.蜜4工程應(yīng)用—上海地膝鐵世紀(jì)盟大道四勁線換乘藏樞紐站竄工程4.5解決穿貨越段站禍廳層承叨受6號(hào)線列吩車荷載鴿的設(shè)計(jì)在原車賊站站廳站層新增槽沾型梁結(jié)構(gòu)12.毯4工程應(yīng)犧用—上海地很鐵世紀(jì)述大道四導(dǎo)線換乘嘉樞紐站咬工程4.6換乘車站哄之間的連接通道數(shù)量及寬筆度計(jì)算由于本四盼線換乘站窗是在不同文時(shí)期、不借同階段分黑別建設(shè)投悅?cè)胧褂玫目?，在?shí)施6、9號(hào)線車耍站時(shí)，茶在該范壘圍內(nèi)已充有2、4號(hào)線車查站投入泳運(yùn)行。販確定上筍述換乘仇方案的夠最大優(yōu)沿點(diǎn)就是方便換乘，將4條線路防中的4座車站集棗中在一起剖，達(dá)到真遭正意義上黑的“零”換乘。采用動(dòng)態(tài)行戰(zhàn)人模擬戲軟件LEGI巡壽ON軟件對(duì)復(fù)須雜車站通棗道、檢票層口的設(shè)置將等問題進(jìn)變行全方位但詳盡的評(píng)這估分析，敲得出的高耗峰小時(shí)模鞋擬仿真人流密委度分布。12.始4工程應(yīng)用—上海地鐵晉世紀(jì)大道元四線換乘鎮(zhèn)樞紐站工桂程4.6換乘車站羨之間的連磨接通道數(shù)激量及寬度花計(jì)算高峰小膜時(shí)模擬扔仿真人流密賴度分布12.4工程應(yīng)鑄用—上海地悠鐵世紀(jì)攪大道四甚線換乘網(wǎng)樞紐站仆工程4.7側(cè)向連超通道的六設(shè)計(jì)及忙加固措全施由于新增赴的側(cè)墻門社洞都是在自原車站側(cè)蠟墻上通過蒙鑿除相關(guān)炊范圍的鋼巴筋混凝土首墻體形成壇的，所以洞門鑿掠除的大小、快位置及數(shù)誓量多少都內(nèi)將會(huì)對(duì)原晃車站結(jié)構(gòu)賓的整體穩(wěn)沉定和受想力產(chǎn)生較似大的影返響。對(duì)甘此設(shè)計(jì)蝦針對(duì)東悔方路站尋兩側(cè)的析開洞提案出如下?lián)У脑瓌t星：第一蛾盡量避肆免對(duì)稱伍新增門去洞；第絕二不連續(xù)新府增門洞；第三新增門最洞寬度盟應(yīng)≦5m。當(dāng)因特眼殊要求必誰須加大門摘洞寬度時(shí)排，則必須海通過重點(diǎn)補(bǔ)年強(qiáng)結(jié)構(gòu)的措施唉來確保沫車站的俘安全，準(zhǔn)如在東屈方路站庸廳兩端沈原出入拳口門洞牽左右各爹增加了烈一個(gè)門拉洞，這鈴樣就形噴成了連續(xù)三個(gè)蔬門洞寬度的通道，奇從而滿足姿了該區(qū)域謹(jǐn)人流的疏觀散要求，葵但結(jié)構(gòu)則掛采取了特寶殊的加固翻措施。12.4工程應(yīng)用—上海地座鐵世紀(jì)步大道四敞線換乘逐樞紐站仗工程4.7側(cè)向連盆通道的幕設(shè)計(jì)及地加固措爪施對(duì)于一泡般部位宿新增的帳門洞，唱要求間售隔設(shè)置逝，即兩重個(gè)門洞嫌之間必趁須保留3m～5m的墻體棚，通過汪對(duì)該范胸圍框架灰結(jié)構(gòu)整兵體計(jì)算膝，頂板煉正彎矩招增量在10%左右，材為此在寶確保對(duì)開洞周邊譜新增暗梁像、暗柱補(bǔ)誘強(qiáng)外，在施生工階段還發(fā)需增設(shè)臨時(shí)壩支撐，在新增炮門洞實(shí)施勵(lì)完成后還犁在其相應(yīng)膨范圍加貼碳纖判維布加固，具體附部位主扶要是頂甚板底部徒和門洞獲過梁范巡壽圍。12.4工程應(yīng)用—上海地鐵硬世紀(jì)大道儀四線換乘廢樞紐站工必程4.7側(cè)向連史通道的誓設(shè)計(jì)及級(jí)加固措灣施車站側(cè)常墻大面犧積門洞上鑿除施骨工12.4工程應(yīng)誦用—上伏海地鐵描世紀(jì)大達(dá)道四線陡換乘樞滋紐站工絡(luò)程4.8勸9號(hào)線車站司深基坑施沉工實(shí)施和也相鄰車站爭結(jié)構(gòu)安全保護(hù)垮監(jiān)測(cè)由于新剛增加的9號(hào)線車遼站與2號(hào)線車枝站緊鄰益，造成9號(hào)線車站獸基坑的開煩挖過程就斬是對(duì)原2號(hào)線車荷站的側(cè)效向卸載，從而影斬響到2號(hào)線車修站側(cè)向平脈衡，為此設(shè)億計(jì)對(duì)施工伶提出了嚴(yán)宇格的控制燙要求。12.4工程應(yīng)褲用—上海地日鐵世紀(jì)殼大道四扔線換乘雷樞紐站囑工程4.8憤9號(hào)線車站俯深基坑施果工實(shí)施和戲相鄰車站件結(jié)構(gòu)安全議保護(hù)監(jiān)測(cè)（1）將9號(hào)線車站伴基坑分塊、間隔施工通過限制蘭基坑的開離挖長度來射減小對(duì)鄰德近車站的劈燕影響，具板體要求是蒸將總長240m的9號(hào)線車怕站基坑幸劃分為五個(gè)小被基坑，并要催求間隔受施工，匹通過減煙小基坑暴開挖長吹度來減谷小對(duì)2號(hào)線車站第的影響12.混4工程應(yīng)纏用—上海地洋鐵世紀(jì)稍大道四澤線換乘間樞紐站裹工程9號(hào)線車斷站分段赴、間隔車施工平漏面4.8倆9號(hào)線車站逼深基坑施啄工實(shí)施和累相鄰車站錘結(jié)構(gòu)安全旗保護(hù)監(jiān)測(cè)（2）加強(qiáng)9號(hào)線車站墳基坑支撐整體剛董度體系，控制基悶坑變形在支撐布路置上采用戰(zhàn)了鋼筋混凝叫土支撐與丑鋼支撐相結(jié)合膨的方式蓮，第一該道支撐奔選用了距整體性杰相對(duì)較狠好的鋼鞋筋混凝聽土支撐悶，通過野該支撐帖的現(xiàn)澆脾鋼筋混謝凝土圍胸檁將原2號(hào)線車站裕的圍護(hù)結(jié)