Chaer國內(nèi)外鋼軌生產(chǎn)和使用

高速鐵路先進(jìn)技術(shù)及知識(shí)趙婧2010年09月

主要內(nèi)容國內(nèi)外鋼軌生產(chǎn)和使用大綱

1.國內(nèi)外鋼軌標(biāo)準(zhǔn)2.

鋼軌的生產(chǎn)技術(shù)3.

軌鋼的研究進(jìn)展4.

鋼軌的焊接體系5.

鋼軌的合理使用6.

輪軌的硬度匹配鐵路運(yùn)輸是我國的主導(dǎo)運(yùn)輸方式，具有節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，而鋼軌是軌道交通的重要部件，承擔(dān)著引導(dǎo)車輪、傳遞載荷的功能。我國鐵路用鋼軌主要由攀鋼、鞍鋼、包鋼生產(chǎn)；鋼軌軌型有50kg/m、60kg/m和75kg/m;在繁忙干線上主要鋪設(shè)60kg/m鋼軌，在大秦等重載鐵路上鋪設(shè)75kg/m鋼軌；鋼軌定尺長度為25m，近年來正在大力發(fā)展100m長定尺鋼軌。近年來我國鐵路每年鋼軌用量約100～150萬噸，到2010年將達(dá)到200多萬噸。僅鋼軌材料費(fèi)就需耗資45～90億元；因此，在鋼軌生產(chǎn)和使用方面取得的任何技術(shù)進(jìn)步，均將產(chǎn)生很大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。一、國內(nèi)外鋼軌標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)準(zhǔn)是制高點(diǎn)。鋼軌標(biāo)準(zhǔn)是鋼軌生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步的反映，也是鐵路發(fā)展需要的體現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)的起草和制定從一個(gè)側(cè)面反映了一個(gè)單位在本領(lǐng)域的地位和水平。1.1國外鋼軌標(biāo)準(zhǔn)1）ASTMA1-00美國材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)制定的第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是鋼軌技術(shù)條件，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)為2000年版。美國鐵路工程保養(yǎng)協(xié)會(huì)（AREMA）鋼軌技術(shù)條件:較好的反映了重載鐵路對(duì)鋼軌的要求。對(duì)1993版、2002版、2004最新版均進(jìn)行了跟蹤翻譯。2）前蘇聯(lián)/俄羅斯鋼軌標(biāo)準(zhǔn)：ГOCT24182-80，熱軋鋼軌（前蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)）ГOCT18267-82;熱處理鋼軌（前蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)）ГOCTP51685-2000：有較大的修改（俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)）。3）日本鋼軌標(biāo)準(zhǔn)：JISE1101，1993,2001;熱軋鋼軌JISE1123，端部熱處理鋼軌JISE1120—1994，熱處理鋼軌日本鋼軌技術(shù)條件要求不高，但實(shí)物水平很高。4）國際鐵路聯(lián)盟：UIC860鋼軌供貨技術(shù)條件第八版（1986.7）：本標(biāo)準(zhǔn)是流行較廣的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)之一，許多國家在鋼軌的國際采購招標(biāo)中均使用這一標(biāo)準(zhǔn)。但由于國際鐵路聯(lián)盟工作重點(diǎn)發(fā)生變化，不再制定和修訂鋼軌標(biāo)準(zhǔn)，1986年制定的國際鐵路聯(lián)盟鋼軌標(biāo)準(zhǔn)顯然不能滿足鐵路發(fā)展和冶金生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步的要求。5）歐洲鋼軌標(biāo)準(zhǔn)：EN13674-1：2003（E）

1994年11月提出初稿，1996年2月提出第二稿，1998年第三稿面世，2000年確定了標(biāo)準(zhǔn)號(hào)，2003年正式頒布。該標(biāo)準(zhǔn)全面反映了高速鐵路對(duì)鋼軌的要求，是當(dāng)今世界上最先進(jìn)、最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)之一。在標(biāo)準(zhǔn)范圍中明確規(guī)定了該技術(shù)條件適用于高速鐵路。我國鐵路頒布的系列鋼軌標(biāo)準(zhǔn)均以該標(biāo)準(zhǔn)為采標(biāo)對(duì)象，并兼顧國內(nèi)的具體實(shí)際制定的。6）歐洲道岔鋼軌標(biāo)準(zhǔn)：

prEN13674-2:2003(E)本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了歐洲鐵路用道岔鋼軌的有關(guān)要求。以上標(biāo)準(zhǔn)大部分中文稿均收集在《國內(nèi)外最新鋼軌標(biāo)準(zhǔn)匯編》(2004年版、周清躍主編譯)以及《現(xiàn)代鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn)匯編》（2005年版、周清躍主編譯）中。1.2國內(nèi)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)

自1998年修建秦沈客運(yùn)專線以來，鐵道部根據(jù)鐵路發(fā)展的需要，并兼顧國內(nèi)鋼軌生產(chǎn)的實(shí)際，先后頒布了10余個(gè)鋼軌暫行技術(shù)條件和標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了250km/h和350km/h客運(yùn)專線、時(shí)速160公里以下既有線以及時(shí)速200公里提速線路用的熱軋鋼軌、熱處理鋼軌以及道岔用鋼軌。

從此改變了鋼廠不采用鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn)的歷史?，F(xiàn)在已經(jīng)形成了由鐵道部提出標(biāo)準(zhǔn)，鋼廠按此生產(chǎn)的局面。從而大大推動(dòng)了鋼軌生產(chǎn)的現(xiàn)代化技術(shù)改造。1）時(shí)速200公里客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件（科技基[1999]01號(hào)）：原用于秦沈客運(yùn)專線，現(xiàn)用于時(shí)速200公里提速線路。2）時(shí)速300公里高速鐵路60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件（科技基[1999]01號(hào)）：原用于秦沈客運(yùn)專線綜合試驗(yàn)段進(jìn)口鋼軌。目前國內(nèi)主要鋼軌標(biāo)準(zhǔn)：3）時(shí)速200公里客運(yùn)專線60AT鋼軌暫行技術(shù)條件（科教基[2000]41號(hào)）：用于秦沈客運(yùn)專線。4)時(shí)速200公里客運(yùn)專線60AT鋼軌焊接暫行技術(shù)條件（科教基[2000]41號(hào)）:用于秦沈客運(yùn)專線。5）《250km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》（鐵科技函[2005]298號(hào)）：適用于新建250km/h客運(yùn)專線。該技術(shù)條件以歐洲鋼軌標(biāo)準(zhǔn)為采標(biāo)對(duì)象，采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的B級(jí)平直度及幾何尺寸的要求，并在試驗(yàn)方法等方面兼顧國內(nèi)習(xí)慣。6）《350km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》（鐵科技[2004]120號(hào)）：適用于新建350km/h客運(yùn)專線。該技術(shù)條件以歐洲鋼軌標(biāo)準(zhǔn)為采標(biāo)對(duì)象，采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的A級(jí)平直度及幾何尺寸的要求（為頂極標(biāo)準(zhǔn)），并在試驗(yàn)方法等方面兼顧國內(nèi)習(xí)慣。7）《客運(yùn)專線60AT鋼軌暫行技術(shù)條件》（鐵科技函[2005]101號(hào)）適用于新建客運(yùn)專線。該標(biāo)準(zhǔn)以歐洲道岔鋼軌標(biāo)準(zhǔn)為采標(biāo)對(duì)象，結(jié)合國內(nèi)鋼種以及試驗(yàn)方法等方面的國內(nèi)習(xí)慣制定。8）《250km/h和350km/h客運(yùn)專線鋼軌檢驗(yàn)及驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)函[2005]402號(hào)）：為監(jiān)督鋼軌的生產(chǎn)質(zhì)量而制定。適用于客運(yùn)專線鋼軌的用戶檢驗(yàn)。9）《TB/T2344-2003：43kg/m～75kg/m熱軋鋼軌訂貨技術(shù)條件》：適用于時(shí)速160km/h以下既有線用的熱軋鋼軌。目前鐵路每年約70～100萬噸大修和維修用軌均采用該標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)和采購。該標(biāo)準(zhǔn)以歐洲鋼軌標(biāo)準(zhǔn)為采標(biāo)對(duì)象，并兼顧到目前我國鋼軌生產(chǎn)廠正在進(jìn)行技術(shù)改造的實(shí)際情況而制定。有的指標(biāo)低于《250km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》。10）《TB萄/T2蘿635偷-20州04熱處理鋼煉軌技術(shù)條瘡件》：適用于罵既有線隔用的熱勁處理鋼扮軌。以上標(biāo)準(zhǔn)盯均收集在《國內(nèi)外最況新鋼軌標(biāo)使準(zhǔn)匯編》(2悲004年版、趙周清躍拔主編譯)以及《現(xiàn)代鐵罪路鋼軌爸標(biāo)準(zhǔn)匯肚編》（200保5年版、昏周清躍所主編譯抄）中。二、糟鋼軌的熔生產(chǎn)鋼軌的傳嚼統(tǒng)生產(chǎn)工輔藝大致可蘭分為三個(gè)燈部分，即慢冶煉、軋雅制和精整五。以前鋼滅軌采用平矮爐冶煉、矛模鑄以及駐孔型法軋屢制生產(chǎn)，驗(yàn)無論是鋼所質(zhì)的潔凈漂性還是幾圍何尺寸等訂均不夠理摟想。現(xiàn)代鋼分軌生產(chǎn)限工藝主估要體現(xiàn)滿在精煉讀、精軋當(dāng)、精整伸、質(zhì)量碰自動(dòng)檢熊測和長鹿尺化生穗產(chǎn)等方竹面。鋼腦軌的質(zhì)但量比傳兩統(tǒng)生產(chǎn)院有大幅野度的提思高。2.1現(xiàn)代鋼軌政生產(chǎn)技術(shù)1）鋼坯方生產(chǎn)現(xiàn)代化鋼造軌生產(chǎn)一香般采用精道煉和連鑄混工藝進(jìn)行礎(chǔ)，工藝流繭程為：生盜鐵脫硫預(yù)巨處理——氧氣頂惜吹轉(zhuǎn)爐腔冶煉——除渣處理——LF爐外精煉——真空脫氣——連鑄等。通過脫壺硫預(yù)處核理、爐述外精煉丑和真空獵脫氣等客先進(jìn)設(shè)朽備和技南術(shù)，使教鋼質(zhì)潔謊凈。采用連鑄信生產(chǎn)不僅柏提高金屬恰收得率和益成材率，潮更重要的燒是提高了溉鑄坯的質(zhì)憤量。鋼坯冶煉近和連鑄系妨統(tǒng)軌鋼的轉(zhuǎn)寄爐冶煉軌鋼的爛四流方以坯連鑄2)鋼軌軋渡制、精構(gòu)整和質(zhì)填量檢測鋼軌軋約制工藝守流程為滑：連鑄結(jié)坯——步進(jìn)式徹加熱爐——高壓水除擋鱗——萬能軋機(jī)透軋制——鋼軌熱預(yù)亮彎——復(fù)合矯直——平直度貼在線檢扔測——渦流探縮慧傷——超聲波寺探傷——外觀檢挖查——鋸切、音端頭精迫加工——入庫。步進(jìn)式加郵熱爐能使梯鋼坯均勻堆加熱；采用多虜級(jí)高壓煤水除鱗藝，可以群保證鋼笛軌的表虛面質(zhì)量馬；用萬能軋境制技術(shù)生祖產(chǎn)，可保燃證鋼軌的奴幾何尺寸睡精度、是毒現(xiàn)代鋼軌臘生產(chǎn)的標(biāo)菊志之一。采用熱袋預(yù)彎，墳可減少悅殘余應(yīng)獅力和矯析直噪音蝴。采用萬能摧軋機(jī)軋制少鋼軌鋼軌熱蟲預(yù)彎鋼軌熱聾預(yù)彎鋼軌平立刊復(fù)合矯直激光輔雅助四面癥液壓矯肢直3）鋼軌質(zhì)泡量檢測質(zhì)量檢測瞧一般采用碌集中布置水，包括平杏直度激光屬自動(dòng)檢測擋；渦流探組傷；超聲樂波探傷；耐表面質(zhì)量套在線肉眼沃檢查等。鋼軌平直醫(yī)度激光自乳動(dòng)檢測2.2國內(nèi)鋼廠換技術(shù)改造樂進(jìn)展情況自鐵道部芹修建秦沈撓客運(yùn)專線罪、頒布時(shí)描速200和300公里客翠運(yùn)專線址鋼軌技黑術(shù)條件變以來，湖大大推堆動(dòng)了國墻內(nèi)鋼廠拒的技術(shù)騰改造：鞍鋼已于2002年底引鑒進(jìn)國外售先進(jìn)設(shè)蜻備和技釋術(shù)，完熄成了爐笨外精煉壤、真空脊脫氣、岔大方坯愧連鑄和敵萬能法盞軋制鋼姨軌的技裂術(shù)改造塔，2007年完成了100m長定尺鋼逃軌的技術(shù)呈改造。攀鋼已胞于200僅3年底完搭成了鋼嗽軌連鑄鉤生產(chǎn)和黨精加工創(chuàng)的技術(shù)存改造，200肝4年底完成截了萬能法廚軋制生產(chǎn)100惜m長定尺乞鋼軌的快技術(shù)改模造,首批生產(chǎn)靜的10余公里100m長定尺鋼礦已在隴海餡線鋪設(shè)上脂道。包鋼在199辦8年完成了謎軌鋼精煉暴生產(chǎn)技改軟的基礎(chǔ)上取、200送2年完成遇了鋼軌紫的精整餡改造，2006年完成了少萬能法軋煉制100啞m長定尺肢鋼軌的插技術(shù)改診造。蝴武鋼仿也正在債進(jìn)行鋼也軌生產(chǎn)迷的現(xiàn)代政化技術(shù)塊改造。2.3與國外先下進(jìn)國家的禿差距國內(nèi)鋼廠督在完成技嘉術(shù)改造后勿，在鋼軌能生產(chǎn)設(shè)備或方面已處仗于世界先完進(jìn)水平，凍但是，真廟正生產(chǎn)出價(jià)具有世界漲一流水平庭的鋼軌，箱國內(nèi)鋼廠休還有待努斥力，尤其療在軌鋼內(nèi)玻部純凈度羨、鋼軌的斥表面質(zhì)量漏以及鋼軌掩質(zhì)量的穩(wěn)葵定性、合危格率等方略面。目前輸，攀鋼100m長定尺生梅產(chǎn)的合格控率已達(dá)到90%以上，包住鋼達(dá)到70%以上，耐鞍鋼達(dá)手到60%以上。三軌鋼邀的研究及何進(jìn)展3.1鋼軌的分瞞類按軌鋼選的化學(xué)蜘成分，下可分為文碳素鋼較軌（鋼徑中無合依金元素懶加入，爐又稱普蜓通鋼軌區(qū)）、微磁合金鋼鮮軌（鋼兇中加入悔微量合弄金元素徐如V、Nb、Ti等）、俗低合金雹鋼軌（庸如鋼中拿加入0.80問~1.2曉0％Cr的EN3父20C醉r）。按交貨頃狀態(tài)可討分為熱磨軋鋼軌訓(xùn)和熱處潤理鋼軌項(xiàng)。熱處理陪鋼軌依靈其工藝使條件又平可分為聾離線熱體處理鋼環(huán)軌（鋼盈軌軋制團(tuán)冷卻后俘再重新娃加熱）詢及在線誓熱處理紐奉鋼軌（靠利用軋溜制余熱愈對(duì)其進(jìn)務(wù)行熱處滅理，不賽再二次煉加熱）那。按軌鋼的丈最低抗拉魂強(qiáng)度可分同為680M壘Pa級(jí)（歐漫洲EN2漫00）、780M考Pa級(jí)（如U74等）、880經(jīng)MPa級(jí)（如U71M梨n）、980堤MPa級(jí)（U75爛V，U76N殖bRE熱軋軌）撿、1080罪MPa級(jí)（歐蕉洲320叫Cr合金軌）傷、1180殊MPa級(jí)熱處理日鋼軌（U75掉V，U76墓NbR刃E熱處理鋼凍軌等）。嬌一般，強(qiáng)膀度等級(jí)為108縫0MP薦a及以上的諷鋼軌被稱掃為耐磨軌屋。3.2普扔碳鋼軌及歉微合金鋼鵝軌所謂普唇碳鋼軌央，即碳細(xì)素鋼軌命。鋼中脆碳含量古隨強(qiáng)度痕等級(jí)的冒不同，利在0.說40～律0.8歐0%范街圍內(nèi)變辦化，錳煌含量小街于1.似30％刷～1.上40％奪，無其伏他合金利元素加玩入。日緞本及歐獲洲一些信國家仍榆生產(chǎn)和蜘使用抗拼拉強(qiáng)度嘴為68響0MP損a～7融80M辦Pa的弟碳素鋼凍軌。這悅種含碳山量低的妨鋼軌生爭產(chǎn)方便魔，韌塑歡性好，構(gòu)焊接性挑能優(yōu)良側(cè)，不易搭斷裂，瘋并且成再本較低脈。但是瓣由于強(qiáng)泥度等級(jí)切較低，菊耐磨性垃能較差棒，可用終在運(yùn)量就不大、絲式耐磨性洪能無需月很高的栽鐵路線霧路上。目前國內(nèi)湖使用的普猜通及微合偶金鋼軌主興要有四個(gè)喜鋼種，即沾抗拉強(qiáng)度糟為780煙MPa級(jí)的U74、880謠MPa級(jí)的U71董Mn、980M其Pa級(jí)的U75V嗓(原PD3孤)和U76眼NbR方E(原BNb覆RE)。U71攜Mn鋼軌在U74的基礎(chǔ)上拼降低碳含剪量，增加無錳含量，尼標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定垮為880謊MPa級(jí)，實(shí)燦際抗拉于強(qiáng)度大亡于930規(guī)MPa以上，有快較好的焊憑接性能。U75V悲(原PD3裂)為攀鋼研鍋制的微合梁金鋼軌，壩熱軋后其默強(qiáng)度達(dá)到980仗MPa級(jí)，相對(duì)皆韌塑性差尾些，焊接揚(yáng)范圍較窄嫂。U76爬NbR病E(原BNbR撤E)為包鋼亞研制的飛微合金受鋼軌。攏熱軋后咽強(qiáng)度達(dá)掃到980座MPa級(jí)。由于膝鈮和稀土錫的作用，侍其韌塑性沉尤其低溫腦韌性相對(duì)尋較好。980含MPa級(jí)的鋼摩軌經(jīng)過盾近10年的使幸用以及足完善，東由于強(qiáng)暴度等級(jí)抓較高，召其耐磨腫性能明哈顯要好艦于780~880速M(fèi)Pa級(jí)的U74和U71M由n鋼軌。U75V捏(原PD3)經(jīng)199胡8年調(diào)整化令學(xué)成分后州，韌塑性嫌有明顯提胃高，在繁橫忙重載鐵領(lǐng)路干線的傅直線上使培用具有優(yōu)蹈勢。3.3合金鋼軌在鋼中加挎入合金元練素Si、Mn、Cr、Mo、V等，起到竟固溶強(qiáng)化失以及細(xì)化齊珠光體組滴織作用以果提高強(qiáng)度運(yùn)，這就是帖所謂的合狗金化強(qiáng)化炎。合金化彩強(qiáng)化的缺體點(diǎn)是在提債高強(qiáng)度的蛙同時(shí)，帶槐來韌塑性館的損失，捕惡化了焊背接性能。稠因此，強(qiáng)態(tài)度等級(jí)為1180塞MPa的珠光丘體型合泳金鋼軌踢由于斷削裂韌性掩低，殘就余應(yīng)力球大，該放等級(jí)的適合金軌羊在國外促已基本葬上不再撫生產(chǎn)和糕使用。朋目前，沿國外在你小半徑幸曲線上息作為耐稼磨軌使竊用較多宜的為1080濁MPa等級(jí)的合翻金軌。這著樣的合金粱軌焊接后澡要采取緩勸冷措施，摸以保證焊戚接接頭不增出現(xiàn)有害膀的馬氏體悉組織。3.4熱處理鋼舞軌研究表明賴，細(xì)化軌讓鋼珠光體列組織，不庭僅可以提疫高其強(qiáng)度槍而且改善個(gè)其韌塑性榨能，這可燒以通過鋼崗軌熱處理夸的方法得大以實(shí)現(xiàn)。所謂熱宋處理就馳是通過湯控制加線熱和冷敗卻過程辯，改變辮金屬的搭組織結(jié)扶構(gòu)，使迷其具備炸優(yōu)良的熊性能。我國鋼軌控?zé)崽幚砑紵熜g(shù)的研究上始于20世紀(jì)60年代中誕期，80年代中發(fā)槽展較快。堤目前攀鋼櫻可年產(chǎn)10萬噸以上殘的在線熱蘇處理鋼軌固。包鋼可伐年產(chǎn)2萬噸以上率的離線熱姿處理鋼軌篇。鐵路部敘門可生產(chǎn)娛部分離線窮熱處理鋼監(jiān)軌。3.5軌鋼的滅最新研三究動(dòng)向3.5.嚷1國外軌鋼礙的研究動(dòng)匙向1）過共銀析珠光鎮(zhèn)體鋼軌通過添沙加合金驅(qū)元素以伯及熱處嫂理可提述高鋼軌辜的強(qiáng)度跟。對(duì)于果珠光體恭鋼軌來仍說，達(dá)矮到130酬0MP井a(chǎn)基本已到找極限。再霞進(jìn)一步提賠高強(qiáng)度和抹硬度，軌樂頭表面會(huì)叫形成不希炭望出現(xiàn)的騾脆性貝氏狗體和馬氏仙體組織。鑒于上述懼情況，日卸本新日鐵壘公司的研公究人員提繭出了這樣宿一種新思枕路，即通谷過增加珠喚光體中滲槍碳體相的雨密度來提越高耐磨性皮能，并研數(shù)究了過共塑析鋼軌。袖新開發(fā)的鴿過共析鋼具軌完成了志北美重載膏鐵路線上嗚試驗(yàn)后，集目前已在樂美國鋪設(shè)褲使用10萬余噸。2）抗破附損鋼軌通過調(diào)整亞熱處理時(shí)司的冷卻速封度，將鋼訴軌踏面和榮軌頂角處英理成不同役的硬度。換在沖擊載斧荷的作用鈴下，硬度替較軟的踏缺面處會(huì)產(chǎn)巴生更多的儀磨損。通急過“增加港”軌頂面拌中心即踏蜘面處的磨此耗率，這箭部分的有河害的疲勞沾裂紋能被靠自然“磨絕”掉而不繁擴(kuò)展，不習(xí)需要進(jìn)行漆昂貴的打奪磨。自1裹990年濕開始,這柔種鋼軌已致經(jīng)在Bu克rlin躬gton炮Nor側(cè)ther繞n進(jìn)行扎試驗(yàn)，結(jié)辟果令人滿扭意。3）馬氏巴體鋼軌由于珠光祝體型鋼軌負(fù)已經(jīng)接近蛋研發(fā)極限石，許多制累造商正在描試驗(yàn)其他竹高強(qiáng)度鋼蔬軌。近圈來英鋼聯(lián)扶研究開發(fā)薪了軌頭硬漁度達(dá)44示5HB的什低碳馬氏疾體鋼軌鋼塵，并申請須了專利。逐盡管該鋼聾種其耐磨茅性能與珠疼光體型熱握處理鋼軌媽相似，韌抄性卻高很乘多。4）貝障氏體鋼軌目前國偽外新的凍高強(qiáng)鋼束軌的研豬發(fā)重點(diǎn)廚主要集墊中在貝敵氏體鋼慣軌上。陵貝氏體咱鋼軌具慰有強(qiáng)度催高、韌就塑性好穴，顯示獸出強(qiáng)度彈和韌塑位性的良西好配合坐，尤其致韌性更歡好，是羊珠光體緣瑞鋼軌的肺2-3拼倍。另賓外，貝弦氏體鋼付軌由于絡(luò)含碳量框低，具金有較好輪的焊接艇性能，母同時(shí)還止可與珠銳光體鋼挪軌進(jìn)行森焊接。鐵道科謀學(xué)研究孔院已與撈鞍鋼合慚作開展犁了貝氏粉體鋼軌魚的試驗(yàn)瓣研究，層并于2隙003果年7月鄭通過鐵思道部科蔽技司組朱織的技帽術(shù)審查津，現(xiàn)已商上道試迷鋪近4慌年，表機(jī)現(xiàn)出比扎熱處理與鋼軌更鞏好的抗第剝離和簡耐磨性另能。3.5.嚼2國內(nèi)鋼隱軌鋼的研附究方向1)躺專用熱更處理軌沿鋼（么U77圈MnC倚r限PG4劃）2)重匠載鐵路用紙超高強(qiáng)度能軌鋼（U77決MnCr啊PG矛4）3)哨高速鐵敲路用軌熱鋼（歉U71風(fēng)Mnk悟）4)陵道岔用視鋼軌（蓄60D該40師6甘0TY保）四鋼捆軌的焊物接體系4.1我國既抄有線鋼距軌的焊野接體系蔽：一般無縫配線路鋼軌層的焊接分槽三步進(jìn)行位：第一步衛(wèi)，在焊草軌廠采的用閃光擴(kuò)焊的方憐法將25m長鋼軌鐵焊成250m～500果m長軌條；第二步子，鋼軌郊運(yùn)到現(xiàn)扒場后，堵在道下率采用氣抖壓焊或注鋁熱焊型的方法俯焊成100嘴0m-這200變0m的長軌攝條；第三步，脾在道上采舟用鋁熱焊麻或氣壓焊醬將鋼軌焊眾成區(qū)間或阿跨區(qū)間無閣縫線路。其中第二裝步和第三物步又分別搜稱之為單容元軌節(jié)焊除和鎖定焊稈。第一步焊旱接在廠內(nèi)旱或基地內(nèi)肢進(jìn)行，均把采用閃光竟焊，采用塵瑞士產(chǎn)GAAS孫80焊機(jī)或倡烏克蘭K系列焊機(jī)輕。這種焊布接方式，恩質(zhì)量穩(wěn)定胳可靠，是胳所有焊接加方式中最可好的；第二步焊屢接采用氣爺壓焊或鋁爪熱焊。從弦焊接的原母理和焊接抖接頭的性恥能看，氣絮壓焊優(yōu)于樂鋁熱焊，雞但由于鋁可熱焊施工拉方便，尤胃其可較好腳保證焊接寒接頭的平捕順性，近羞年來被廣圾泛使用。第三步焊洽接，采用護(hù)鋁熱焊或滲氣壓焊，通近年來多樂數(shù)采用鋁時(shí)熱焊。因秩為鋁熱焊閥是一種填像充焊，用蒸于鎖定焊椒非常方便住。另外，耀斷軌修軟復(fù)，采乎用鋁熱伐焊也比環(huán)較方便昆。所以屈，雖然欠鋁熱焊進(jìn)是一種黎鑄態(tài)組悟織，但自是無縫鼻線路的浪施工和援養(yǎng)護(hù)缺石不了。4.2客運(yùn)專線得長定尺鋼伶軌的焊接疤體系在客運(yùn)專認(rèn)線鐵路中輝應(yīng)采用下食列焊接方皂式：在焊軌基在地采用固療定式閃光還焊，在現(xiàn)驗(yàn)場采用鋁進(jìn)熱焊或移醬動(dòng)式閃光叮焊進(jìn)行焊貍接。這樣免可以較好繩的保證焊訴接質(zhì)量。洽不建議將100m長定尺鋼民軌直接運(yùn)跨至鋪軌現(xiàn)冬場采用移天動(dòng)式閃光那焊進(jìn)行焊鼓接。在新建斃普通鐵喉路上，裁可采用蛛移動(dòng)式辯閃光焊廁將100m長定尺篇鋼軌焊幣成規(guī)定后的長度忌，或采旗用移動(dòng)葬式閃光筆焊或鋁紀(jì)熱焊進(jìn)比行鎖定融焊。另外，待襲既有線不啟那么繁忙廢，也可以昆直接將100m鋼軌運(yùn)籠至現(xiàn)場黃直接采師用移動(dòng)衫式閃光屋焊軌車醉進(jìn)行。5鋼軌的合濕理使用5.1嚴(yán)格執(zhí)深行鐵道眾行業(yè)鋼可軌新標(biāo)綁準(zhǔn)現(xiàn)行我容國鋼軌盤國標(biāo)于1981年修訂（GB2如585疑-81），其系內(nèi)容不柴僅不能冊反映現(xiàn)塊代鐵路劃對(duì)鋼軌凱質(zhì)量的糕要求，礦也不能然反映冶合金系統(tǒng)仙近年來撓的技術(shù)菠進(jìn)步。獻(xiàn)因此，毛鋼軌的臣生產(chǎn)和嗽使用各崗方應(yīng)嚴(yán)杠格遵守四鐵道部判頒布的窮系列鋼衰軌暫行脹技術(shù)條豈件和標(biāo)侵準(zhǔn)。5.2合理鋪用造鋼軌、實(shí)購現(xiàn)鋼軌的泡分級(jí)使用由于鐵鍋路的線耐路狀態(tài)爛和載荷倘條件是盟不同的鳳，因此集，為了倦延長鋼愈軌使用秋壽命、雙降低維旅修費(fèi)用估，在不雖同的鐵庸路運(yùn)輸崗狀況下跨應(yīng)鋪設(shè)搜不同強(qiáng)男度等級(jí)梁的鋼軌格。在直線柄上應(yīng)鋪局設(shè)軌面題硬度為260~300H誼B的熱軋鋼跑軌，在半砌徑為1000夏m以下的曲壺線上應(yīng)鋪臘設(shè)使用高沾硬度的熱蓬處理鋼軌匙（340~370H章B)。硬度較高喬的熱處理改鋼軌，不樂宜在直線守上鋪設(shè)使碑用。硬度稈的提高減蓄少了鋼軌居的磨耗，壇造成了輪嬸軌接觸不公良或者接團(tuán)觸面積的駱減少，導(dǎo)眨致接觸應(yīng)暖力的增加吉，或者萌遺生的裂紋嬸難以磨去撫，最終增惰加了接觸不疲勞傷損舟，反而使快用壽命更津低。浙贛線鷹堵潭工務(wù)段料進(jìn)口熱處權(quán)理鋼軌（在直乓線上使?fàn)t用、下冷道時(shí)通舞過總重3.5億噸）浙贛線鷹癢潭工務(wù)段例進(jìn)口熱處肉理鋼軌（在直線楚上使用、裝下道時(shí)通棋過總重3.5億噸）浙贛線鷹支潭工務(wù)段拿進(jìn)口熱處農(nóng)理鋼軌（從軌頭歸裂紋發(fā)展誘為橫向疲描勞斷裂）普通鋼軌冷在朔黃鐵役路的使用假情況硬度太低涉的鋼軌也集不宜在重蜓載鐵路上偉使用鋼軌強(qiáng)中度等級(jí)我的選擇然還應(yīng)考種慮輪軌宮關(guān)系。脊前蘇聯(lián)提熱處理位鋼軌的辣大面積牢使用，下造成車摧輪使用穩(wěn)壽命的拉大幅下爽降，應(yīng)余引起我爸國鐵路慈有關(guān)部筍門的重障視。5.3進(jìn)行科標(biāo)學(xué)潤滑豈、減少悟鋼軌磨剃損大量的試沒驗(yàn)研究表歷明，進(jìn)行蘭科學(xué)的鋼后軌潤滑不孝僅可以節(jié)滲省牽引動(dòng)薄力（節(jié)省匠燃料），添還可以顯嶄著減少車殼輪及鋼軌籮的磨損。趁自上世紀(jì)80年代以響來，美勿國、歐寬洲、日侄本等鐵脅路相繼跑進(jìn)行輪拍軌潤滑淚試驗(yàn)，趣生產(chǎn)了純各種類賓型的潤仰滑器和建潤滑劑任，并投袋入了實(shí)階際運(yùn)用揮。實(shí)踐證老明，應(yīng)蘿根據(jù)具芒體情況字進(jìn)行科頭學(xué)潤滑竟，這樣畏才能取仁得滿意合的綜合芳效果，獄否則會(huì)祥適得其居反。從已潤滑效魯果而言堡，固態(tài)凳潤滑比變液態(tài)好白，潤滑馳脂比潤教滑油好膛。在鋼服軌出現(xiàn)別接觸疲射勞傷損規(guī)時(shí)應(yīng)減曉少或停身止任何洪形式的焰潤滑。5.4開展預(yù)防仰性打磨、鳥延長鋼軌槐使用壽命在國外，紀(jì)鋼軌打磨惑已有50多年的冠歷史。哈鋼軌打矛磨的目齒的在于盛消除鋼憤軌的波看形磨耗澆、控制百鋼軌及賽焊接接雷頭表面忽接觸疲崇勞傷損拳以及減睡輕和消籠除輪軌絲式噪聲。鋼軌打猾磨方法躁主要有移矯正性禿打磨、姜維護(hù)性昏打磨和毅預(yù)防性錯(cuò)打磨三字種。目狂前在許往多國外盾鐵路公士司，這退三種方趁法交叉翁使用，踩但以預(yù)稍防性打朽磨為主供。所謂預(yù)防膊性打磨，挎是采用高邀效率的打差磨列車，追按規(guī)定的膊打磨樣板均對(duì)鋼軌進(jìn)玩行經(jīng)常性吼的輕度快突速打磨。守一般情況躺下，在小蒜半徑曲線搭地段的打貢磨周期為逮每通過10～15Mt，在緩和棄曲線地段阻的打磨周流期為每通酬過20～30M域t，在直線隆地段的打姐磨周期為桑每通過30～45Mt。與矯輸正性和貍維護(hù)性米打磨相渡比，預(yù)離防性打搭磨更能晨夠大幅碎度地提禮高鋼軌救使用壽線命和改播善輪/軌、機(jī)恭車車輛/軌道相互旅作用。我國已副開展了難鋼軌打犁磨工作瞧，但均棟未采用課預(yù)防性洽打磨打帶磨設(shè)備逃和工藝馬技術(shù)均抖有待于燦開展研溉究。5.5關(guān)注滾動(dòng)溜接觸疲勞漸（RCF）傷損的言研究和治石理在上世筑紀(jì)90年代中指期，歐轎洲及日閘本由于刮列車提概速以后蕩普遍出橋現(xiàn)一種幅由于滾挽動(dòng)接觸悔疲勞產(chǎn)事生的新追的鋼軌箭傷損形擱式。這老種傷損磁又可以蒙細(xì)分為蠟軌頭裂枯紋（hea還dc馳hec秩ks）、隱傷健（squ避ats，又稱dark剪spo冤t）、剝離芹掉塊（she濾lli丟ng）等。直到90年代中期窗，普遍認(rèn)雁為軌頭裂飽紋很少導(dǎo)畫致鋼軌在呢垂直方向暫斷裂，但偷是后來使稅用發(fā)現(xiàn)，食軌頭裂紋特產(chǎn)生斷裂值的可能性票要比想像邪的大的多莫。鋼軌軌頭薄裂紋（斜仿裂紋）鋼軌軌圍頭的隱音傷由軌頭依裂紋引蟲起的鋼喘軌橫向懼?jǐn)嗔褟V深線屆出現(xiàn)的仔軌頭裂猾紋和隱堤傷軌頭裂賠紋和隱樂傷的發(fā)艙展模式寨對(duì)鋼軌樂安全使葡用構(gòu)成庫的威脅焦較大。浩裂紋在潮鋼軌踏增面斜向汽向下擴(kuò)加展到一津定深度患后轉(zhuǎn)向跡向內(nèi)發(fā)冤展，即猴有一個(gè)景從接觸遺應(yīng)力控澆制向彎凈曲應(yīng)力長控制的乎過渡。2000年10月，英國朝高速列車疼在Hat良ifi衰eld以185k壺m/h通過R14必60m曲線時(shí)惑出現(xiàn)脫雄軌，造災(zāi)成4人死亡、70人受傷的井嚴(yán)重事故厘，并由此披導(dǎo)致英國糾鐵路的限章速和混亂作。不久查編明脫軌事扮故是由于現(xiàn)曲線外股悅鋼軌的斷惠裂引起的周，裂紋萌詳生于滾動(dòng)貴接觸疲勞昆的“軌頭裂喘紋”，是鋼軌刪接觸疲勞傍裂紋的發(fā)睛展模式。贊這則事例朗生動(dòng)地說屑明了高速億運(yùn)輸條件瓣下鋼軌接效觸疲勞失播效的危險(xiǎn)暫性。鋼軌的丹磨損在翅某種意寶義上說價(jià)可以阻涉止裂紋虜?shù)男纬蓲旎虬l(fā)展侄。當(dāng)磨紹損率很咱大時(shí)，已磨掉表任層金屬掀的速度廉比接觸寧疲勞裂被紋形成伙的速度笨要快，指那么接穿觸疲勞蠟裂紋將茅不會(huì)產(chǎn)兵生；當(dāng)陡磨損率修較高時(shí)石，會(huì)導(dǎo)蓋致接觸棕疲勞裂賊紋的凈照縮短；允而當(dāng)磨痕損率較剃低時(shí)，釘裂紋將貫繼續(xù)發(fā)騾展直至風(fēng)斷裂。洞因此，臟當(dāng)采用槍高強(qiáng)軌宗、采用但更多的搞鋼軌潤序滑時(shí)，營應(yīng)更加繭關(guān)注接驚觸疲勞青斷裂的揪危險(xiǎn)性慌。我國近居年來鋪膛設(shè)了大豆量的強(qiáng)件度等級(jí)猾較高如U75V鋼軌。灘隨著列抽車提速銹，其滾賞動(dòng)接觸云疲勞傷供損較以怨前更普再遍、更傲嚴(yán)重了甜。對(duì)此芒應(yīng)引起窄有關(guān)部紡門的重常視，盡碌早進(jìn)行重研究和勒防范。國外對(duì)喝鋼軌軌男面滾動(dòng)冤接觸疲頌勞傷損閥的治理脊措施主潔要有：合理鋪用皮不同強(qiáng)度尋等級(jí)的鋼腥軌，采用害預(yù)防性打嘴磨以及良易好的維修設(shè)養(yǎng)護(hù)等，諒最大程度它地降低接盡觸應(yīng)力，腐減少RCF的產(chǎn)生。六輪軌國的硬度匹獵配輪軌是一紅對(duì)摩擦副瞎，除了設(shè)于計(jì)合理的蜜輪軌廓面填外，不同俯運(yùn)輸條件忙下輪軌硬委度的合理隨匹配將對(duì)頌提高輪軌呆的綜合使油用壽命具隆有十分重份要的作用它。輪軌硬度偉匹配現(xiàn)狀止與存在的衡問題日本鐵路港廣泛使用雷軌面硬度躺大于23帳5HB的塌鋼軌，但繁車輪的硬暗度較高，偵其中SS庫W-3R宗車輪輪輞污的硬度為個(gè)311～刮363H鴉B。重載鐵路室發(fā)達(dá)的美墻國，19或96年前仰廣泛鋪用直的鋼軌硬昆度大于2綁60HB殺；199伍6年后，唉鋼軌的硬暑度大于3控00HB芝。上述國家品鐵路在小弱半徑曲線況上為減少抹鋼軌的磨鍛耗，廣泛污鋪用硬度顧更高的合井金軌（軌睬面硬度大紅于320般HB）或鉛熱處理鋼當(dāng)軌（軌面泳硬度大于遣340H君B）。美國車占輪標(biāo)準(zhǔn)身規(guī)定了耽不同等地級(jí)車輪炒的應(yīng)用君范圍：L級(jí)車突輪，主塌要用于休高速運(yùn)樓行、制今動(dòng)條件熱比其他縣級(jí)別車紋輪更為妹惡劣而怎車輪載妹荷小的端場合；A級(jí)車輪窗，主要用帥于高速運(yùn)動(dòng)行、制動(dòng)售條件惡劣孫、中等輪照載荷的場用合；B級(jí)車熊輪，芬主要用柏于高速咽運(yùn)行、長制動(dòng)條哀件惡劣陰、較重劍輪載荷旺的場合爪；C級(jí)車輪望，主要用黑于輕制動(dòng)岡條件和大候輪載運(yùn)輸無的工況或里用于非踏熊面制動(dòng)的景較嚴(yán)重制那動(dòng)條件的徹場合。B級(jí)或稱C級(jí)車博輪用于址通用的配貨車，怪也推薦害用于機(jī)殖車。由于美擾國鐵路比大多數(shù)比為貨運(yùn)臉專線，交列車軸冒重大，唉運(yùn)行速隨度不高壘，因此旋多數(shù)采錄用硬度狀較高的免C級(jí)車聽輪。前蘇聯(lián)在乖上世紀(jì)7硬0年代末炒期，到1框986年族為止，鋪賤設(shè)整體淬泥火鋼軌的演總長度已訂占總線路互的50％慘以上。據(jù)下統(tǒng)計(jì)，車熊輪的平均信使用壽命托從198抖0年的1些0年，縮租短到19跳98年的泰3年。俄曾羅斯從1裙996年岸開始進(jìn)行殃提高輪輞弄硬度的試話驗(yàn)，結(jié)果間表明，提休高輪輞硬虛度后可明顯顯提高車城輪的使用哄壽命。我國鐵路閱客貨車車事輪的材質(zhì)隨為輾鋼C錢L60善或鑄鋼權(quán)ZL-B減，輪輞表煙面的硬度繭大于2瞎70H治B；在廣幕深客運(yùn)專狐線上使用棵部分新研局制的CL納50A車竊輪其輪輞柔硬度大于振240縣HB；2郵002年歐從法國及烘烏克蘭進(jìn)僻口部分按膀歐洲標(biāo)準(zhǔn)灘生產(chǎn)的E切R7和E扒R8車輪朽，在國內(nèi)休既有線上豆使用。出呀現(xiàn)的問題呢主要有：借在廣深線志上根據(jù)歐瘋洲標(biāo)準(zhǔn)研賀制的CL乓50A車廣輪、在部串分線路上市使用的進(jìn)喂口ER7評(píng)和ER8辱車輪以及件在大秦重吉載鐵路C麥76和C章80車上嚷使用的C勾L60和吩ZL-B提車輪，相醒繼出現(xiàn)嚴(yán)江重的輾邊竭、剝離和凈踏面圓周顫磨耗等問永題，表現(xiàn)剖出車輪硬滿度不足，報(bào)尤其在軸襲重較大或桐線路平面抱條件不好踐的情況下莊更為嚴(yán)重秘。系統(tǒng)開展壓輪軌材料類/硬度匹菠配的研究事實(shí)上袍影響輪惕軌使用故壽命的巧因素很乎多，如問輪軌的殖廓面匹易配、輪搶軌的科挑學(xué)潤滑補(bǔ)以及車避輪的及凡時(shí)鏇修出和鋼軌任的定期做打磨等眠，應(yīng)綜離合考慮貍。另外廉，在加絞強(qiáng)輪軌讀關(guān)系的指理論和魯試驗(yàn)室辣研究的拼同時(shí)，蛛包括采表用實(shí)際書輪軌材史料，研限究輪軌港硬度匹址配對(duì)輪興軌磨耗貝以及滾添動(dòng)接觸仙疲勞的蔥影響，盈更應(yīng)重弄視對(duì)輪增軌傷損鹿的使用槍跟蹤研黨究：對(duì)易引進(jìn)不烏同材料辭及硬度鳥的時(shí)速?zèng)Q200察公里及侵以上動(dòng)渡車組車根輪在我臘國的使亦用情況漢以及對(duì)叨高速客億運(yùn)專線堅(jiān)和重載伏鐵路上鹿使用的辮車輪和仇鋼軌進(jìn)喬行跟蹤岸研究，碗以進(jìn)一豈步研究喇輪軌關(guān)蜻系中硬揚(yáng)度的合器理匹配狹問題。謝謝9、靜夜四婆無鄰，荒劈燕居舊業(yè)貧雜。。4月-2域34月-2漂3Tues露day,盜Apr珍il2桐5,2撥02310、雨中葵黃葉樹拳，燈下綠白頭人鴨。。23:蜘42:代2723:鵝42:賀2723:4屠24/25五/202此311游:42:菜27P蹦M11、以我苗獨(dú)沈久播，愧君戚相見頻肌。。4月-2昨323:殲42:班2723:4料2Apr-櫻2325-冊Apr嚴(yán)-2312、故人灘江海別較，幾度罷隔山川侵。。23:盼42:明2723:4電2:2723:栽42Tues宿day,秒Apr欲il2嗎5,2渣02313、乍見瞞翻疑夢詢，相悲脆各問年表。。4月-2限34月-璃2323:4化2:2723:4戲2:27Apr網(wǎng)il洽25,驅(qū)20稻2314、他鄉(xiāng)生唐白發(fā)，舊壯國見青山執(zhí)。。25四熔月20控2311:憂42:壁27舌下午23:4師2:274月-害2315、比不了駁得就不比脅，得不到淡的就不要萬。。。四月資2311:4油2下午4月-2插323:4形2Apri齡l25主,20辟2316、行動(dòng)出另成果，工蕩作出財(cái)富弟。。2023山/4/2割523乞:42:小2723:4發(fā)2:2725浩Apr括il徑202址317、做前忙，能夠緞環(huán)視四并周；做絞時(shí)，你臨只能或董者最好乏沿著以寺腳為起治點(diǎn)的射公線向前亡。。11:竹42:跑27母下午11:柱42挺下午23:賤42:援274月-2趴39、沒有球失敗，覆只有暫池時(shí)停止維成功！導(dǎo)。4月-2柔34月-旗23Tues午day,鉗Apr屯il2優(yōu)5,2芒02310、很多事針情努力了室未必有結(jié)刻果，但是搜不努力卻嗚什么改變僻也沒有。輛。23:4咸2:2723:4熄2:2723:紙