汽車維修企業(yè)-汽車維修質(zhì)量管理(精)

汽車維修企業(yè)-汽車維修質(zhì)量管理(精)第一頁，共67頁。汽車維修質(zhì)量管理二、汽車維修企業(yè)質(zhì)量管理的主要職責(zé)三、汽車維修質(zhì)量保證四、汽車維修質(zhì)量管理內(nèi)容1．確定質(zhì)量管理目標(biāo)2．建立質(zhì)量管理體系五、汽車維修質(zhì)量管理評定的主要指標(biāo)六、汽車維修竣工質(zhì)量評定參數(shù)第二頁，共67頁。四、汽車維修質(zhì)量檢驗（一）檢驗標(biāo)準(zhǔn)問題1.國家標(biāo)準(zhǔn)權(quán)威性最高，國家標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)發(fā)布，全國各個單位都必須嚴(yán)格執(zhí)行；

2.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不得與國家標(biāo)準(zhǔn)相抵觸，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)發(fā)布，在該行業(yè)范圍內(nèi)所有企事業(yè)單位以及使用該專業(yè)產(chǎn)品的其它企事業(yè)單位都應(yīng)該執(zhí)行；3.地方標(biāo)準(zhǔn)不得與國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相抵觸，地方標(biāo)準(zhǔn)在本地區(qū)范圍內(nèi)統(tǒng)一使用；4.企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可嚴(yán)于國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在本企業(yè)范圍內(nèi)有效。第三頁，共67頁。（二）檢驗分類（按程序）1.進(jìn)廠檢驗（外觀檢視—填檢驗單—修前狀況—托修反映—查閱檔案—實測車況—確定方案—手續(xù)交接—簽訂合同）；2.零件分類檢驗（檢出可用、需修和報廢三類）；3.過程檢驗（解體—清洗—零部件—組裝—調(diào)試）；4.出廠檢驗（整車檢驗—檢測與路試—再檢驗—驗收）。第四頁，共67頁。（三）質(zhì)量檢驗員應(yīng)具備的條件1.具有中等專業(yè)以上文化程度，掌握全面質(zhì)量管理的基本知識。2.熟悉汽車維修技術(shù)。3.掌握汽車維修標(biāo)準(zhǔn)，出廠檢驗員還需有與準(zhǔn)駕車相符的駕駛執(zhí)照。4.掌握公差配合與技術(shù)測量的基本知識。5.會正確使用量、檢具，熟悉和掌握測試技術(shù)。6.責(zé)任心強(qiáng)，辦事公道，身體健康，無色盲，無高度近視。7.受過專門培訓(xùn)，并取得交通行業(yè)主管部門的認(rèn)可。第五頁，共67頁。五、現(xiàn)代汽車維修質(zhì)量檢驗技術(shù)（一）檢測診斷的主要內(nèi)容：1.車輛的安全性，包括車輛的制動、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、前照燈等。2.車輛的可靠性，包括異響、磨損、變形、裂紋等。3.車輛的動力性，包括最高車速、加速能力、爬坡能力、發(fā)動機(jī)功率、底盤輸出功率。4.車輛的經(jīng)濟(jì)性，主要指燃料、潤滑料的消耗情況。5.車輛的噪聲和廢氣排放狀況等。第六頁，共67頁。（二）汽車監(jiān)測站汽車監(jiān)測站是綜合運用現(xiàn)代檢測技術(shù)，對汽車實施不解體檢測診斷的機(jī)構(gòu)；是對道路運輸車輛技術(shù)監(jiān)控和維修質(zhì)量監(jiān)督以及環(huán)保性能檢測的綜合性能檢測的技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)。根據(jù)職能分為A、B、C三級：

A級站—是能夠承擔(dān)監(jiān)測站全部功能的監(jiān)測站；

B級站—是能夠承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量檢測任務(wù)的監(jiān)測站；

C級站—是能夠承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況監(jiān)測任務(wù)的監(jiān)測站。第七頁，共67頁。第二節(jié)汽車配件質(zhì)量管理一、假冒偽劣配件對汽車維修質(zhì)量的沖擊不可低估二、對配件、輔助原材料供應(yīng)方的評價和控制三、配件、輔助原材料質(zhì)量驗證第八頁，共67頁。第四章機(jī)動車維修企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)管理汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)管理，包括:1)汽車維修生產(chǎn)管理2)汽車維修技術(shù)管理。第九頁，共67頁。第一節(jié)汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)管理1.所謂的“石頭法則”。2.“石頭法則”啟示我們：一是,大石塊、礫石、沙子和水，對應(yīng)的是生產(chǎn)管理人員的決策管理層、經(jīng)營管理層、生產(chǎn)管理層和生產(chǎn)操作層；二是,物料裝桶的順序就是管理的方向?，F(xiàn)代企業(yè)管理的好壞越來越表現(xiàn)為快速決策，而生產(chǎn)方法越來越相同或相似；決策的差異的效果遠(yuǎn)大于生產(chǎn)方法的差異的效果。所以，其管理方向只能是“決策→經(jīng)營→操作”，而不是相反。3.企業(yè)管理的流程定向是對員工行為的定向。生產(chǎn)管理就是“什么時候在什么地方做？誰來做？怎樣做？誰來檢查做的結(jié)果？”這個內(nèi)容。第十頁，共67頁。第一節(jié)汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)管理汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)過程管理，包括:1)生產(chǎn)計劃、2)生產(chǎn)調(diào)度、3)生產(chǎn)進(jìn)度與生產(chǎn)統(tǒng)計、4)生產(chǎn)資料管理、5)生產(chǎn)安全6)勞動管理等第十一頁，共67頁。生產(chǎn)過程管理的基本要求生產(chǎn)過程管理的基本要求是：

①生產(chǎn)過程的連續(xù)性；②生產(chǎn)過程中各工序的協(xié)調(diào)性；⑧生產(chǎn)節(jié)奏的均衡性。第十二頁，共67頁。第一節(jié)汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)管理（一）生產(chǎn)計劃是運用腦力制訂政策、方針、方案、程序及細(xì)則的過程，是為了實現(xiàn)未來目標(biāo)的詳細(xì)規(guī)劃，顯然是一種創(chuàng)新的思維活動。但是，目前很多汽修廠處于沒有生產(chǎn)計劃的狀態(tài)，各個工序、工位臨時加班加點的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，破壞了生產(chǎn)的均衡性?？茖W(xué)地控制生產(chǎn)管理，每個項目都應(yīng)該進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)籌，比如畫出如下的工序流線圖。第十三頁，共67頁。

工序圖，又稱網(wǎng)絡(luò)圖、箭頭圖、統(tǒng)籌圖。以飲下午茶所需工作程序為例(括號內(nèi)為分鐘)：買茶葉（20），買點心（15），燒水（10）,洗茶具（5），點心復(fù)熱（3），沖茶（5）。根據(jù)工序的前后（合理）程序，可得以下工序圖：6521473820151055533買茶葉

買點心

燒水洗茶具

點心復(fù)熱

沖茶

點心復(fù)熱

洗茶具

第十四頁，共67頁。

分析：這是一個大大簡化了的工序圖。因此可以很容易從中可以看出有兩條路線:

第一條：①→②→③→④→⑤→⑥→⑦

這條路線耗時58分鐘，稱為“關(guān)鍵路線”，其耗時時間就是“飲下午茶工程”的周期。

第二條：①→②→③→⑧→⑥→⑦

這條路線耗時48分鐘，是一條優(yōu)選路線。當(dāng)我們把運輸生產(chǎn)的整個工序畫出來時，其工序圖是十分復(fù)雜的。找出關(guān)鍵路線不難，難在要找出優(yōu)選路線，從而做到統(tǒng)籌全局，運籌帷幄，遇變不驚。在想盡辦法保證按工程周期完成任務(wù)的同時，爭取提前工期。

第十五頁，共67頁。第一節(jié)汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)管理這里，提出了對生產(chǎn)管理的要求

1.連續(xù)性—各個環(huán)節(jié)和作業(yè)之間不發(fā)生任何不合理的中斷現(xiàn)象；

2.平行性—各個環(huán)節(jié)和作業(yè)之間盡可能地平行地進(jìn)行；

3.協(xié)調(diào)性—又稱比例性，指各個環(huán)節(jié)作業(yè)之間，在生產(chǎn)能力上保持適當(dāng)?shù)谋壤P(guān)系；

4.均衡性—又叫節(jié)奏性，指各個環(huán)節(jié)作業(yè)之間不出現(xiàn)前松后緊、時松時緊、你松我緊等不正常的現(xiàn)象。

很顯然，以上的要求是相互聯(lián)系的：沒有生產(chǎn)能力的比例，就不能保持生產(chǎn)的連續(xù)性；沒有生產(chǎn)的連續(xù)性，就達(dá)不到生產(chǎn)的均衡性；而沒有生產(chǎn)的均衡性，就破壞了生產(chǎn)的平行性。第十六頁，共67頁。生產(chǎn)計劃編制的步驟生產(chǎn)計劃編制的步驟如下:

1.分析內(nèi)外環(huán)境（三個分析）：需求的分析，資源的分析，能力的分析。

2.擬定和優(yōu)化計劃方案（多項選擇，即決策）

3.綜合平衡編制方案（四個平衡）：任務(wù)與生產(chǎn)能力的平衡，任務(wù)與物資的平衡，任務(wù)與勞動力的平衡，任務(wù)與成本財務(wù)的平衡。

4.組織實施（報批實施）。第十七頁，共67頁。第一節(jié)汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)管理（二）生產(chǎn)調(diào)度是根據(jù)某一預(yù)定目標(biāo)，在組織實施過程中按照預(yù)想計劃，隨時掌握動態(tài)變化，集中控制關(guān)鍵和主要環(huán)節(jié)、協(xié)調(diào)平衡上下左右相關(guān)各方達(dá)到銜接一致，保證預(yù)期目標(biāo)的實現(xiàn)。其基本要求是生產(chǎn)過程的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性和均衡性。這顯然要求調(diào)度人員首先是專業(yè)人員，而且是既有經(jīng)驗更要靈活。而從管理學(xué)的角度看，就涉及到“集權(quán)”（由于需要微調(diào)計劃，就推翻了決策權(quán)集中在上級的現(xiàn)狀）、“分權(quán)”（需要跨部門進(jìn)行指揮、控制和協(xié)調(diào)）、“授權(quán)”（上級將其權(quán)力的一部分授予下屬）、和“管理幅度”（個人能直接有效指揮和監(jiān)督的下屬的數(shù)目）的問題。第十八頁，共67頁。1.生產(chǎn)調(diào)度員工作程序①根據(jù)作業(yè)計劃安排，調(diào)度車輛進(jìn)廠報修；根據(jù)《報修單》安排對待修車進(jìn)行實測與診斷，并確定實際維修項目。

②填寫并向相應(yīng)的維修班組下達(dá)調(diào)度令——《派工單》。同時，向承修班組交待具體要求和注意事項，并做好記錄。

③發(fā)現(xiàn)并記錄影響和可能影響作業(yè)計劃完成的因素，進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)工作，確保作業(yè)計劃的進(jìn)度要求。對一些無法解決的問題，系統(tǒng)地提交調(diào)度會研究。第十九頁，共67頁。2.生產(chǎn)調(diào)度會議生產(chǎn)調(diào)度會一般可分為廠部和生產(chǎn)車間兩級。其內(nèi)容有：①按照生產(chǎn)作業(yè)計劃的進(jìn)度要求，逐項檢查計劃執(zhí)行情況，檢查上次生產(chǎn)調(diào)度會決議的執(zhí)行情況。②下達(dá)新的生產(chǎn)作業(yè)計劃，并檢查、督促和幫助各相關(guān)部門做好各項生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作，包括調(diào)整勞動力和勞動組織，調(diào)整物資供應(yīng)和調(diào)整生產(chǎn)技術(shù)及維修設(shè)備等。

第二十頁，共67頁。第一節(jié)汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)管理3.《派工單》制度目前國內(nèi)汽車維修企業(yè)所采用的生產(chǎn)調(diào)度方式通常有以下兩種形式：《派工單》傳票制度和公示制度。

《派工單》傳票制度①生產(chǎn)調(diào)度人員通過《派工單》的方式,將維修項目及維修要求下達(dá)給車間及承修班組(或者將《派工單》懸掛于待修車輛上隨車移動)，②由承修班組根據(jù)《派工單》所列的作業(yè)內(nèi)容與作業(yè)要求進(jìn)行維修。③專職檢驗人員也憑此《派工單》進(jìn)行檢驗。第二十一頁，共67頁。第一節(jié)汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)管理《派工單》公示制度①維修審檢在接到《派工單》時，將《派工單》所列作業(yè)內(nèi)容與作業(yè)要求集中公示于維修車間內(nèi)的公示牌《車間在修車進(jìn)度表》上。②公布當(dāng)前所有在廠維修車輛的汽車編號、維修類別、派工單號、主要作業(yè)項目與附件作業(yè)項目、要求完工日期、主修人以及當(dāng)前所存在的問題等。第二十二頁，共67頁。第一節(jié)汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)管理綜上所述，生產(chǎn)調(diào)度的核心體現(xiàn)在作業(yè)承修或派工單上，這里面經(jīng)常出現(xiàn)三個問題。第一，傀儡式派工。首先，我們應(yīng)明確承修與派工的不同。承修是承修方對托修方委托的修理內(nèi)容確認(rèn)，它可以填寫維修項目也可以填寫故障現(xiàn)象；派工是企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度對工人下達(dá)的具體作業(yè)命令，兩者不應(yīng)混淆。有些維修企業(yè)承修時不去傾聽托修者的各項要求，不認(rèn)真了解托修車使用狀況和維修歷史，托修者說什么寫什么；至于有的維修企業(yè)為了所謂的規(guī)范化管理，讓不懂技術(shù)的漂亮小姐坐臺受理托修，那就更離譜了。第二十三頁，共67頁。第一節(jié)汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)管理第二，把現(xiàn)象當(dāng)項目。有的派工單上出現(xiàn)的是現(xiàn)象，而不是具體的作業(yè)項目，諸如“發(fā)動機(jī)發(fā)抖”、“制動跑偏”等，而同一故障現(xiàn)象可能是由多種不同原因造成的，這樣的派工讓修理工如何下手？規(guī)范的派工單應(yīng)該是指示具體的作業(yè)項目，它既不能籠統(tǒng)，又要盡可能準(zhǔn)確。作為派工者，他的技術(shù)全面性和綜合分析能力，如果不是全廠最高的，也應(yīng)該是很高的。這對提高維修效率，避免無謂的拆裝極為重要。從管理效率的角度看，一個好的派工員，抵得上好多個修理工的作用。充分發(fā)揮派工員的作用，等于充分挖掘技術(shù)資源，會大大提高生產(chǎn)效率。第二十四頁，共67頁。第一節(jié)汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)管理第三，維修類別定義不“準(zhǔn)確”。我加上“”是說明有些是非技術(shù)性的做法。比如，明明是換發(fā)動機(jī)的連桿活塞，卻在派工單和結(jié)算單上寫是發(fā)動機(jī)大修；明明是部分總成大修、部分是二級維護(hù)，卻寫成是整車大修。剔除技術(shù)上的不準(zhǔn)確，如果從經(jīng)濟(jì)上為了多收費而忽視這種不準(zhǔn)確定義的危害，到頭來很可能是搬起石頭砸自己的腳。從機(jī)械設(shè)計原理的角度去看：汽車是一種工況變化很大的動態(tài)機(jī)器，沒有經(jīng)過維護(hù)的總成、部件、零件，卻去按經(jīng)過維護(hù)的技術(shù)條件去使用，不出事是一種奇跡。第二十五頁，共67頁。第一節(jié)汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)管理三、生產(chǎn)進(jìn)度與生產(chǎn)統(tǒng)計

1．生產(chǎn)進(jìn)度檢查①按生產(chǎn)作業(yè)計劃，抓好竣工車輛的收尾；②抓住生產(chǎn)工藝流程中明顯影響生產(chǎn)作業(yè)計劃的薄弱環(huán)節(jié)與關(guān)鍵環(huán)節(jié)(例如生產(chǎn)效率較低環(huán)節(jié)、質(zhì)量不穩(wěn)定環(huán)節(jié)等)；③抓短線原材料或配件以及外購件、外協(xié)件的供應(yīng)；④抓先進(jìn)生產(chǎn)勞動組織和計劃管理方法的試點和應(yīng)用。第二十六頁，共67頁。第一節(jié)汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)管理三、生產(chǎn)進(jìn)度與生產(chǎn)統(tǒng)計兩項主要工作，即生產(chǎn)進(jìn)度檢查和統(tǒng)計。①在檢查生產(chǎn)進(jìn)度以及在執(zhí)行現(xiàn)場生產(chǎn)調(diào)度時，應(yīng)側(cè)重三個方面：

A.按生產(chǎn)作業(yè)計劃，抓好竣工車輛的收尾；B.抓住生產(chǎn)工藝流程中明顯影響生產(chǎn)作業(yè)計劃的薄弱環(huán)節(jié)與關(guān)鍵環(huán)節(jié)(例如生產(chǎn)效率較低環(huán)節(jié)、質(zhì)量不穩(wěn)定環(huán)節(jié)等)。C.抓先進(jìn)生產(chǎn)勞動組織和計劃管理的試點。②生產(chǎn)進(jìn)度統(tǒng)計的基本要求是準(zhǔn)確、及時、全面、系統(tǒng)。

第二十七頁，共67頁。第一節(jié)汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)管理從上面的分析，以管理的要求看，生產(chǎn)統(tǒng)計屬于生產(chǎn)管理層，其工作職能應(yīng)該是生產(chǎn)檢查職責(zé)大于生產(chǎn)統(tǒng)計職責(zé)，是連接車間決策層和車間操作成的“生產(chǎn)關(guān)節(jié)點”。但是，我們縱觀很多企業(yè)的生產(chǎn)統(tǒng)計員，真正能做到這點的不多，我所見，他（她）們倒是真正的“統(tǒng)計員”。這是企業(yè)管理中一個很大的誤區(qū)。這也是我進(jìn)行企業(yè)診斷的一個著眼點。第二十八頁，共67頁。第一節(jié)汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)管理四、生產(chǎn)物資管理為了保證生產(chǎn)進(jìn)度和生產(chǎn)節(jié)奏，縮短汽車維修過程中的“待工待料”時間，應(yīng)該抓好生產(chǎn)物資管理(包括材料配件與原材料的采購管理、庫房管理、外加工管理等)。二個關(guān)系處理1)對內(nèi)服務(wù)(即汽車維修)和對外服務(wù)(即配件銷售)2)生產(chǎn)管理和技術(shù)管理第二十九頁，共67頁。第一節(jié)汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)管理五、生產(chǎn)勞動管理‘’汽車維修企業(yè)的車間勞動管理包括:勞動組合、勞動定額、勞動考核、勞動工資、職工培訓(xùn)、勞動保護(hù)與勞動保險等。勞動組合由生產(chǎn)管理部門負(fù)責(zé)。汽車維修作業(yè)的勞動組合可分兩種:綜合性作業(yè)法專業(yè)分工作業(yè)法。第三十頁，共67頁。第二章汽車維修企業(yè)生產(chǎn)管理三、汽車維修服務(wù)核心流程（標(biāo)準(zhǔn)流程）客戶預(yù)約質(zhì)檢/內(nèi)部交車接車/制單維修/進(jìn)行工作交車/結(jié)賬準(zhǔn)備工作跟蹤訪問第三十一頁，共67頁。第二章汽車維修企業(yè)生產(chǎn)管理關(guān)于服務(wù)期望問題

1.服務(wù)期望是顧客評價服務(wù)質(zhì)量的前提，如果服務(wù)質(zhì)量超過期望值，則服務(wù)質(zhì)量被認(rèn)為是十分好的；

2.如果服務(wù)質(zhì)量和期望差不多，則服務(wù)質(zhì)量被顧客認(rèn)為是滿意的；

3.如果服務(wù)質(zhì)量沒有達(dá)到期望值，則服務(wù)質(zhì)量被認(rèn)為是不可接受的。第三十二頁，共67頁。第二章汽車維修企業(yè)生產(chǎn)管理業(yè)務(wù)接待員車間調(diào)度員技術(shù)主管質(zhì)檢、試車員修理技師修理技師修理技師修理技師四、維修生產(chǎn)管理模式傳統(tǒng)管理模式下的組織結(jié)構(gòu)第三十三頁，共67頁。車間調(diào)度員維修團(tuán)隊1維修團(tuán)隊2維修團(tuán)隊3修理技師修理技師修理技師

第二章汽車維修企業(yè)生產(chǎn)管理“團(tuán)隊式”管理模式示意圖第三十四頁，共67頁。第二章汽車維修企業(yè)生產(chǎn)管理

五、汽車維修工時定額與時間控制（一）制訂汽車維修工時定額的原則與方法粗看這只是一個業(yè)務(wù)問題而已，其實這既是員工的薪酬問題的起點，也是企業(yè)營業(yè)收入平衡點的開始；前者涉及人力資源管理的重點，后者直接關(guān)系企業(yè)對外收費標(biāo)準(zhǔn)和對內(nèi)的薪酬標(biāo)準(zhǔn)。是企業(yè)管理者的重頭戲。

第三十五頁，共67頁。第二章汽車維修企業(yè)生產(chǎn)管理（二）工時定額是一種企業(yè)勞動定額企業(yè)勞動定額是指在一定的生產(chǎn)、技術(shù)、組織條件下，為生產(chǎn)一定量的合格產(chǎn)品或形成一定量的工作所規(guī)定的勞動消耗量的標(biāo)準(zhǔn)。是計算勞動生產(chǎn)率的基礎(chǔ)。

1.企業(yè)勞動定額的基本表現(xiàn)形式：①工時定額—生產(chǎn)單位產(chǎn)品所必須消耗的時間。②產(chǎn)量定額—單位時間內(nèi)必須完成的產(chǎn)品數(shù)量。③看管定額—一個或一組員工同時所能看管的機(jī)器設(shè)備數(shù)目，或機(jī)器設(shè)備上的操作崗位。第三十六頁，共67頁。第二章汽車維修企業(yè)生產(chǎn)管理

2.制訂維修工時定額的基本原則：①客觀現(xiàn)實性（何為客觀現(xiàn)實？有兩個指標(biāo)：絕大多數(shù)和短時間內(nèi)）；②合理性（在不同的車型和工種之間保持平衡）；③發(fā)展性（要有超前意識，對可以預(yù)見的新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)等要有考慮）；④特殊性（對特別臟、苦、危的崗位要有不同的定額條件）。第三十七頁，共67頁。第二章汽車維修企業(yè)生產(chǎn)管理3.制訂維修工時定額的方法①經(jīng)驗估計法；②統(tǒng)計分析法；③技術(shù)測定法；④類比法；⑤典型定額法；⑥幅度控制法。第三十八頁，共67頁。

1.經(jīng)驗估工法—根據(jù)實踐經(jīng)驗，并考慮所使用的設(shè)備、工具、原材料等其他條件直接估算制定勞動定額的方法。

2.統(tǒng)計分析法—根據(jù)過去生產(chǎn)相類似的產(chǎn)品（或工作）的實耗工時的統(tǒng)計資料，在整理分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前技術(shù)、管理等生產(chǎn)條件變化來制定勞動定額的方法。

3.技術(shù)測定法—根據(jù)合理的技術(shù)組織條件和工藝技術(shù)方法，對組成勞動定額的各部分時間，進(jìn)行實地觀測和分析計算來制定勞動定額的方法。

第二章汽車維修企業(yè)生產(chǎn)管理第三十九頁，共67頁。第二章汽車維修企業(yè)生產(chǎn)管理（三）汽車維修的時間控制企業(yè)管理中，企業(yè)的工時定額工作的管理用生產(chǎn)過程的反饋來分析和控制，其中一個控制是“時間控制”，汽修企業(yè)維修的時間控制用工時的“實際/定額之比”來衡量維修效率。這個比值一般在0.9～1.05之間可以視為合理。過大與過小都反映出工時定額或生產(chǎn)管理出了問題。這也是我進(jìn)行企業(yè)診斷的一個著眼點。第四十頁，共67頁。第二節(jié)汽車維修企業(yè)的技術(shù)管理一、概述（一）先了解一下幾個技術(shù)管理的概念：

1.工藝—根據(jù)技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理的原則，建立的將原材料或半成品加工成產(chǎn)品的工作、方法、技術(shù)的集成。

2.工段—工廠車間內(nèi)按生產(chǎn)過程劃分的生產(chǎn)組織，有若干生產(chǎn)班組組成。

3.工序—由一個工人或小組工人在不更換設(shè)備或地點的情況下完成的工作。

4.工步—用同一工具，不改變工作方法，并在固定的位置上連續(xù)完成的工作。第四十一頁，共67頁。第二節(jié)汽車維修企業(yè)的技術(shù)管理（二）做好企業(yè)技術(shù)管理的七件事：1.建立技術(shù)管理組織機(jī)構(gòu)；2.建立技術(shù)管理制度及技術(shù)責(zé)任制度；3.堅持技術(shù)為生產(chǎn)服務(wù)的原則；4.搞好汽車維修的機(jī)具設(shè)備管理；5.搞好修舊利廢與技術(shù)革新；6.搞好技術(shù)教育和技術(shù)培訓(xùn)；7.搞好技術(shù)基礎(chǔ)工作。第四十二頁，共67頁。第二節(jié)汽車維修企業(yè)的技術(shù)管理汽車維修企業(yè)應(yīng)在建立“廠長/經(jīng)理負(fù)責(zé)制”的同時，應(yīng)根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和工作特點，相應(yīng)建立以總工程師（年大修500輛以上）、主任工程師（300輛以上）、技術(shù)負(fù)責(zé)人（300輛以下）為首的技術(shù)組織機(jī)構(gòu)；并在他們的直接領(lǐng)導(dǎo)下建立相應(yīng)的技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，配備少量精干的技術(shù)人員，明確其技術(shù)崗位職責(zé)，深入生產(chǎn)第一線，加強(qiáng)維修過程的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)，并履行其技術(shù)管理職能，為生產(chǎn)服務(wù)。依我的經(jīng)驗，“技術(shù)立廠”，這是企業(yè)技術(shù)管理的頭等大事，否則，無從談起“技術(shù)”兩個字。第四十三頁，共67頁。第三節(jié)汽車維護(hù)與修理汽車維護(hù)技術(shù)管理汽車維護(hù)，是為維持汽車完好技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的技術(shù)作業(yè)。其作業(yè)內(nèi)容主要包括清潔、補(bǔ)給、潤滑、緊固、檢查、調(diào)整以及發(fā)現(xiàn)和消除汽車運行故障和隱患等。而汽車修理則是為恢復(fù)汽車完好技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的技術(shù)作業(yè)。與前者有很大的區(qū)別。第四十四頁，共67頁。第三節(jié)汽車維護(hù)與修理（一）汽車維護(hù)的分類汽車維護(hù)的類別是指汽車維護(hù)按汽車運行間隔（里程或時間）期限、維護(hù)作業(yè)內(nèi)容、運行條件等劃分的不同類型或級別。主要類別和主要作業(yè)內(nèi)容如下：1.定期維護(hù)（分日常維護(hù)、一級維護(hù)和二級維護(hù)三種）。定期維護(hù)是按技術(shù)文件規(guī)定的運行間隔期限實施的汽車維護(hù)，在整個汽車壽命期內(nèi)按規(guī)定的周期循環(huán)進(jìn)行。近來已經(jīng)引進(jìn)了國外的“環(huán)保檢查／維護(hù)制度”，（即I／M制）。第四十五頁，共67頁。第三節(jié)汽車維護(hù)與修理簡介“環(huán)保檢查／維護(hù)制度”（I／M制）

環(huán)保檢查／維修制度，是國外針對因系統(tǒng)故障而導(dǎo)致排放超標(biāo)的在用車輛采取相應(yīng)的技術(shù)措施。其工藝是：經(jīng)檢測診斷確定故障后進(jìn)行故障排除，以改善車輛技術(shù)狀況，使其排放達(dá)到限值。這種制度分基本型、加強(qiáng)型和混合型三種。被認(rèn)為是最科學(xué)合理、最經(jīng)濟(jì)有效和最易于為公眾接受的排放控制對策。近年來，我國也建立了“環(huán)保與檢查／維護(hù)制度”（I／M制），在維修新制度的某些項目上也十分接近，但由于畢竟目的不同，前者是專門為了降低汽車排放污染而設(shè)置的，而后者則是主要為了維護(hù)汽車技術(shù)狀況的，兩者的目的和手段不能等同。不過，國家在這方面是力促逐步與國際接軌的。第四十六頁，共67頁。第三節(jié)汽車維護(hù)與修理①日常維護(hù)，每日由駕駛員出車前，行車中或收車后進(jìn)行，中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢查等；②一級維護(hù)，由專業(yè)維修工在維修車間或維修廠內(nèi)進(jìn)行，間隔里程周期一般為1000—200Okm，作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)內(nèi)容外，以檢查、潤滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動、轉(zhuǎn)向等安全系統(tǒng)的部件；③二級維護(hù)，由專業(yè)維修工在維修車間或?qū)I(yè)維修廠內(nèi)進(jìn)行，間隔里程一般為10000～15000km，其作業(yè)的中心內(nèi)容除一級維護(hù)作業(yè)內(nèi)容外，以檢查調(diào)整為主，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位。第四十七頁，共67頁。第三節(jié)汽車維護(hù)與修理

2.季節(jié)性維護(hù)和主要作業(yè)內(nèi)容季節(jié)性維護(hù)可結(jié)合定期維護(hù)一并進(jìn)行。作業(yè)內(nèi)容是更換潤滑油、調(diào)整油路、電路和對冷卻系統(tǒng)的檢查維護(hù)等。3.走合期維護(hù)和主要作業(yè)內(nèi)容指新車或大修車走合期間實施的維護(hù)。作業(yè)內(nèi)容除特別注意做好日常維護(hù)外，要經(jīng)常檢查緊固外露螺栓、螺母，注意各總成在運行中的聲響和溫度變化，及每日進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。走合期滿，應(yīng)更換潤滑油、某些緊固連接件，并對走合維護(hù)范圍內(nèi)指定的零部件間隙進(jìn)行調(diào)整。第四十八頁，共67頁。第三節(jié)汽車維護(hù)與修理汽車維護(hù)按維護(hù)性質(zhì)的分類第四十九頁，共67頁。第三節(jié)汽車維護(hù)與修理確定汽車重要機(jī)件項目的示意圖（a.各系統(tǒng)的層次劃分；b.剔除非重要項目后）第五十頁，共67頁。第三節(jié)汽車維護(hù)與修理確定機(jī)械故障后果類別的決斷圖第五十一頁，共67頁。第三節(jié)汽車維護(hù)與修理1.盡頭式工段：適合于規(guī)模較小、車型復(fù)雜的運輸企業(yè)在高級維護(hù)作業(yè)、小修時采用。（二）汽車維護(hù)工藝的組織形式第五十二頁，共67頁。第三節(jié)汽車維護(hù)與修理2.直通式工段：適于按流水作業(yè)組織維護(hù)，生產(chǎn)效率較高。企業(yè)有大量類型相同的汽車，而且維護(hù)作業(yè)內(nèi)容和勞動量比較固定。第五十三頁，共67頁。第三節(jié)汽車維護(hù)與修理三、汽車修理的分類汽車修理按作業(yè)內(nèi)容分為車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理四類。（一）車輛大修是指新車或經(jīng)過大修后的汽車在行駛一定里程（或時間）后，經(jīng)檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換任何零部件的方法恢復(fù)其完好技術(shù)狀況，使之完全或接近完全恢復(fù)汽車技術(shù)性能的恢復(fù)性修理。（二）總成大修是汽車的主要總成經(jīng)過一定使用里程（或時間）后，用修理或更換總成中任何零部件（包括基礎(chǔ)件）的方法，使之恢復(fù)其完好技術(shù)狀況的恢復(fù)性修理。第五十四頁，共67頁。第三節(jié)汽車維護(hù)與修理（三）車輛小修是用修理或更換個別零件的方法，保證或恢復(fù)汽車工作能力的運行性修理。其目的主要是消除汽車在運行中或維護(hù)作業(yè)中發(fā)生的臨時故障或局部隱患。（四）零件修理是指對因磨損、腐蝕、變形等而不能繼續(xù)使用的零件，采用各種加工工藝以恢復(fù)其使用性能的有關(guān)修理作業(yè)。第五十五頁，共67頁。

第三節(jié)汽車維護(hù)與修理

機(jī)械失效率曲線（浴盆曲線）第五十六頁，共67頁。第三節(jié)汽車維護(hù)與修理四、汽車修理方法汽車修理的基本方法分為“就車修理法”和“總成互換修理法”兩種。1.就車修理法——是指從車上拆下的零件、合件、總成凡能修復(fù)的，經(jīng)修復(fù)后仍裝回原車，不進(jìn)行互換的修理方法。工藝為：外部清洗→診斷檢測→汽車解體→零件清洗→零件檢驗分類(將零件分為可用、可修和報廢三類)→零件修理→總成及部件裝配試驗→汽車總裝試車→出廠檢驗→交車。這種修理方法，由于各總成、合件、零件的修復(fù)所需時間不等，影響汽車總裝的連續(xù)進(jìn)行。因此，汽車停車修理的時間長，生產(chǎn)效率低，適用于承修車型種類多、生產(chǎn)量不大的小型汽車修理企業(yè)。第五十七頁，共67頁。第三節(jié)汽車維護(hù)與修理

1.就車修理法工藝示意圖第五十八頁，共67頁。第三節(jié)汽車維護(hù)與修理2.總成互換修理法總成互換修理法是指除車架和車身經(jīng)修復(fù)仍裝回原車外，其余需修的總成、合件、零件均換用儲備件，而替換下來的總成、合件、零件修復(fù)后送入備品庫作為儲備件的修理方法。（外部清洗→拆總成→總成修理→入總成周轉(zhuǎn)庫→修車架→總裝工位→取修竣或新總成和組件→汽車總裝→試車→交車）這種修理方法減少了因修理總成、合件、零件所耽擱的時間，保證了總裝的連續(xù)性，大大縮短了停車修理時間，提高了生產(chǎn)效率，有利于組織流水作業(yè)，適用于車型少、生產(chǎn)量大、配件儲備充足的大、中型汽車修理企業(yè)。第五十九頁，共67頁。第