第二章運輸管理

第二章運輸管理

沒有現(xiàn)代化的交通運輸，經(jīng)濟活動就要停頓，社會再生產(chǎn)也無法進行。列寧說:“運輸是我們整個經(jīng)濟的主要基礎(chǔ)?！蔽镔Y運輸活動可分為二類:一類是作為具體生產(chǎn)過程的有機組成部分的生產(chǎn)內(nèi)部的運輸;另一類是作為物質(zhì)生產(chǎn)部門的專門運輸業(yè)從事的運輸活動。上述兩類運輸都是物流構(gòu)成的基本要素,本章討論的指后者第一頁，共六十一頁。1、教學內(nèi)容講授運輸?shù)母拍?、重要性、功能以及實現(xiàn)運輸合理化的途徑。講授依據(jù)不同的分類標準運輸方式的類型，闡述常見的幾種運輸方式的特點，介紹運輸方式選擇的方法。講授綜合運輸與國際多式聯(lián)運。2、教學基本要求通過本章學習，使學生掌握物流運輸系統(tǒng)、運輸方式及選擇、物流運輸優(yōu)化方法的基本原理，了解物流運輸?shù)陌l(fā)展動態(tài)趨勢。學會相關(guān)案例分析的思路合方法。學習目的：第二頁，共六十一頁。本章教學內(nèi)容：第一節(jié)運輸管理概述第二節(jié)運輸方式的選擇第三節(jié)現(xiàn)代運輸方式選擇的量化方法第三頁，共六十一頁。第一節(jié)運輸管理概述第四頁，共六十一頁。一、運輸?shù)母拍钸\輸是人和物的載運及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個城市、兩個工廠之間，或一個大企業(yè)內(nèi)相距較遠的兩車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動，對“物”進行空間位移。第五頁，共六十一頁。二、現(xiàn)代運輸方式的產(chǎn)生和發(fā)展現(xiàn)代運輸?shù)陌l(fā)展，一般可劃分為五個階段:1.水運階段2.鐵路運輸階段3.新運輸方式的發(fā)展階段4.綜合運輸階段5.集裝箱運輸階段第六頁，共六十一頁。三、運輸管理的特征(一)運輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的(二)運輸不產(chǎn)生新的實物形態(tài)產(chǎn)品(三)運輸產(chǎn)品計量的特殊性(四)交通運輸?shù)膭趧訉ο笫铸嬰s第七頁，共六十一頁。四、運輸在物流中的地位（一）運輸是實現(xiàn)物資實物轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵（二）物資運輸對其技術(shù)、組織等工作有特殊的要求（三）運輸費用在物流成本中占有較大的比例（四）運輸對社會產(chǎn)品的需求有其特殊地位第八頁，共六十一頁。五、運輸與國民經(jīng)濟的關(guān)系(一)國民經(jīng)濟各部門對運輸?shù)囊蠛椭萍s國民經(jīng)濟各部門對物資運輸?shù)囊笾饕憩F(xiàn)在貨物的發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量以及運輸質(zhì)量上。國民經(jīng)濟生產(chǎn)力布局越是合理，產(chǎn)、銷聯(lián)系越緊密，則運輸量和運輸距離都會相對下降，反之，則會上升。(二)運輸對國民經(jīng)濟各部門的影響運輸是聯(lián)系國民經(jīng)濟各部門生產(chǎn)和消費的橋梁。運輸?shù)牟焕?，必然形成一方面有大量的生產(chǎn)部門或消費部門急需的生產(chǎn)資料和消費資料得不到供應，一方面有大量的產(chǎn)品積壓，而達不到生產(chǎn)的目的第九頁，共六十一頁。

(三)合理安排運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展的比例關(guān)系1.加強各種運輸方式的密切協(xié)作2.在國民經(jīng)濟范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃運輸網(wǎng)絡(luò)3.合理安排運輸與其它物流環(huán)節(jié)間的比例關(guān)系第十頁，共六十一頁。六、運輸合理化（一）不合理運輸?shù)男问?、空駛不合理運輸中最嚴重的形式。分析：①能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程車，單程空駛的不合理運輸。②由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回、形成雙程空駛。③由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉(zhuǎn)。？第十一頁，共六十一頁。2、對流運輸相向運輸同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運輸。第十二頁，共六十一頁。3、迂回運輸

可以選取短距離進行運輸而不辦，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。12目的地第十三頁，共六十一頁。4、重復運輸本來可以直接將貨物運到目的地，但是未達目的地就將貨卸下，再重復裝運送達目的地。同品種貨物在同一地點一面運進，同時又運出。第十四頁，共六十一頁。4、倒流運輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。起運地中途第十五頁，共六十一頁。5、過遠運輸與迂回運輸類似第十六頁，共六十一頁。6、運力選擇不當棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運輸運輸工具承載能力選擇不當?shù)谑唔摚擦豁摗?、托運方式選擇不當請舉例說明此情況第十八頁，共六十一頁。8、超限運輸超過規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會造成嚴重的事故。第十九頁，共六十一頁。（二）運輸合理化1、概念運輸路線合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運輸，力求用最少的勞動消耗，得到最高的經(jīng)濟效益。也就是說，在有利于生產(chǎn)，有利于市場供應，有利于節(jié)約流通費用、運力以及勞動力的前提下，使貨物運輸最短里程，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，用最快的時間，以最小的損耗和最低的成本，把貨物從出發(fā)地運到客戶要求的地點。第二十頁，共六十一頁。2、運輸合理化的影響因素運輸距離運輸環(huán)節(jié)運輸工具運輸時間運輸費用第二十一頁，共六十一頁。3、運輸合理化的有效措施(1)提高運輸工具實載率(2)采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施(3)發(fā)展社會化的運輸體系(4)盡量發(fā)展直達運輸(5)配載運輸(6)發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具(7)通過流通加工，使運輸合理化第二十二頁，共六十一頁。第二節(jié)現(xiàn)代運輸方式的選擇第二十三頁，共六十一頁。一、現(xiàn)代運輸方式的分類按運輸設(shè)備運輸工具區(qū)分的運輸方式公路運輸鐵路運輸水運航空運輸管道運輸按運輸線路區(qū)分的運輸方式干線運輸支線運輸城市內(nèi)運輸廠內(nèi)運輸按運輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運輸方式集貨運輸配送運輸按運輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分的運輸方式一般運輸聯(lián)合運輸多式聯(lián)運第二十四頁，共六十一頁。二、鐵路運輸鐵路運輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運輸方式。它是使用機動車牽引車輛，用以載運旅客和貨物，從而實現(xiàn)人和物的位移的一種運輸方式。第二十五頁，共六十一頁。鐵路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特點1．適應性強2．運輸能力大3．安全程度高4．運送速度較高5．能耗小6．環(huán)境污染程度小7．運輸成木較低第二十六頁，共六十一頁。鐵路運輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施1.線路線路是列車運行的基礎(chǔ)設(shè)施，由軌道、路基和橋隧等建筑物組成一個整體的工程結(jié)構(gòu)。2.機車機車是牽引和推送車輛運行于鐵路線上、本身不能載荷的車輛。3.貨車貨車是鐵路運輸?shù)幕据d運工具。4.車站車站是運輸生產(chǎn)的基地。第二十七頁，共六十一頁。組織鐵路運輸?shù)姆椒?．整車運輸整車運輸是指根據(jù)被運輸物資的數(shù)量、形狀等，選擇合適的車輛，以車廂為單位的運輸方法。2．零擔運輸零擔運輸亦可稱之為小件貨物運轉(zhuǎn)。3．混裝運輸混裝運輸是小件運輸?shù)囊环N裝載情況。4．集裝箱運輸集裝箱運輸指采用集裝箱專用列車運輸物資。第二十八頁，共六十一頁。三、公路運輸公路運輸是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕绞街弧９愤\輸由公路和汽車兩部分組成。（一）公路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征1．機動、靈活，可實現(xiàn)門到門運輸2．貨損貨差小，安全性高，靈活性強3.原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易4．適合中短途運輸，不適合長途運輸?shù)诙彭?，共六十一頁。公路運轉(zhuǎn)的技術(shù)經(jīng)濟指標1、公路

（1）高速公路。這是一種專供汽車快速行駛的道路。（2）一級公路一般連接重要的政治、經(jīng)濟中心。（3）二級公路是連接政治、經(jīng)濟中心或較大工礦區(qū)等地的干線公路以及運輸任務(wù)繁忙的城郊公路。（4）三級公路是指溝通縣及縣以上城市的公路。（5）四級公路是指溝通縣、鄉(xiāng)、村之間的支線公路。第三十頁，共六十一頁。2、汽車及其技術(shù)經(jīng)濟特征（1）評價載重汽車使用性能的主要指標汽車使用性能表明汽車在具體使用條件下所能適應的程度，評價使用性能的主要指標有:容載量、運行速度、安全性能、經(jīng)濟性、重量利用系數(shù)(即汽車有效載重量與汽車自重的比值)等。（2）具有特殊功能的載重汽車油罐汽車、混凝土攪拌汽車、粉粒運輸汽車、冷藏冷凍汽車、集裝箱運輸汽車、自動卸貨汽車。第三十一頁，共六十一頁。3.載重汽車的效益汽車噸位構(gòu)成比例是影響汽車運輸效率的重要因素。載貨汽車的重量利用系數(shù)是降低油耗，提高運輸效率的重要因素。載貨汽車越來越多地采用柴油機作動力，尤其在大中型載貨汽車中更為明顯。輪胎結(jié)構(gòu)對汽車運行油耗也有很大影響。第三十二頁，共六十一頁。組織公路貨物運輸?shù)姆椒?.多班運輸2.定時運輸3.定點運輸4.直達聯(lián)運5.零擔貨物集中運輸6.拖掛運輸?shù)谌摚擦豁?。四、水路運輸水路運輸由船舶、航道和港口所組成。（一）水路運輸?shù)慕?jīng)濟技術(shù)特征1．運輸能力大2．運輸成本低3．投資省4．勞動生產(chǎn)率高5．航速較低第三十四頁，共六十一頁。船舶的經(jīng)濟技術(shù)特征1．技術(shù)指標（1）船舶的航行性能（2）船舶的排水量和載重量（3）船舶的貨艙容積和登記噸位（4）船舶的裝卸性能第三十五頁，共六十一頁。船舶的種類及特性（1）客貨船（2）雜貨船（3）散裝船（4）冷藏船（5）油船（6）液化氣船（7）滾裝船（8）載駁船（9）集裝箱船（10）內(nèi)河貨船第三十六頁，共六十一頁。港口的經(jīng)濟技術(shù)特點1．港口的分類

（1）按港口位置劃分海灣港河口港內(nèi)河港（2）按使用目的劃分存儲港轉(zhuǎn)運港經(jīng)過港（3）按國家政策劃分國內(nèi)港國際港自由港第三十七頁，共六十一頁。2．現(xiàn)代化港口的條件（1）擁有大量的泊位（2）具有深水航道和深水港區(qū)（3）具有高效率的專業(yè)化裝卸設(shè)備（4）具有暢通的集疏運設(shè)施（5）其它設(shè)施第三十八頁，共六十一頁。水路運輸方式1．國際航運（1）班輪運輸是指船舶在固定的航線和港口間按事先公布的船期表航行，以從事客貨運輸業(yè)務(wù)按事先公布的費率收取運費。（2）租船運輸租船運輸又稱為不定期運輸，沒有特定的船期表，航線和港口。國際上使用租船運輸方式主要有三種:定程租船、定期租船、光租船2．航線營運方式航線營運方式也稱航線形式，即在固定的港口之間，為完成一定的運輸任務(wù)，配備一定數(shù)量的船舶并按一定的程序組織船舶運行活動。3．航次運營方式航次運營方式是指船舶的運行沒有固定的出發(fā)港和目的港，船舶僅為完成某一特定的運輸任務(wù)按照預先安排的航次計劃運行。4．客貨船運營形式是一種客運和貨運同船運輸形式，其運營特點是需要定期，定時發(fā)船。5．多式聯(lián)運多式聯(lián)運是指以集裝箱為媒介，把鐵路、水路、公路和航空等單一的運輸方式有機的結(jié)合起來，組成一個連貫的運輸系統(tǒng)的運輸方式。第三十九頁，共六十一頁。五、航空運輸（一）航空運輸?shù)慕?jīng)濟技術(shù)特點1．航空運輸?shù)母呖萍继匦?．航空運輸?shù)母咚俣?．航空運輸?shù)撵`活性4．航空運輸?shù)陌踩?．航空運輸?shù)膰H性特征6．航空運輸建設(shè)周期短，回收快7．航空運輸在物流中占的比重小第四十頁，共六十一頁。航空運輸技術(shù)指標航空運輸把實際載運量與最大載運能力之比稱為載運比率。載運比率又分為兩種情況:1.航站始發(fā)載運比率是指某航站出港飛機實際運載與最大運載之比，即：航站始發(fā)載運比率=實際運載/最大運載×100%2.航線載運比率航線載運比率=實際總周轉(zhuǎn)量/最大周轉(zhuǎn)量×100%第四十一頁，共六十一頁。航空港航空港又稱機場，是航空線的樞紐，它供執(zhí)行客貨運業(yè)務(wù)和保養(yǎng)維修飛機、起飛、降落使用。航空港按照設(shè)備情況可分為基本航空港和中途航空港。航空港按其下墊的性質(zhì)又可分為陸上航空港和水上航空港。第四十二頁，共六十一頁。航空線航空線是指在一定方向上沿著規(guī)定的地球表面飛行，連接兩個或幾個城市，進行運輸業(yè)務(wù)的航空交通線。航班飛行一般分為班期飛行、加班飛行及包機或?qū)C飛行。航空線按其性質(zhì)和作用可分為國際航線、國內(nèi)航空干線和地方航線三種。第四十三頁，共六十一頁。六、管道運輸管道運輸?shù)奶攸c1．運量大2．管道運輸建設(shè)工程比較單一3．管道運輸具有高度的機械化4．有利環(huán)境保護5．管道運輸適用的局限性第四十四頁，共六十一頁。管道運輸?shù)男问?．原油管道2．成品油管道3．天然氣管道4．煤漿管道第四十五頁，共六十一頁。七綜合運輸

現(xiàn)代運輸是各種運輸方式的組合現(xiàn)代運輸是由鐵路、公路、水路、航空和管道五種主要運輸方式組成的。1、各種運輸方式的計量與構(gòu)成各種貨物運輸?shù)挠嬃糠绞绞秦涍\量和貨物周轉(zhuǎn)量。貨運量是指各種運輸方式所擔負和完成的實際貨物運輸量。貨運周轉(zhuǎn)量是指運輸貨物的數(shù)量（噸），與運輸距離（公里）的乘積。第四十六頁，共六十一頁。2、各種運輸方式的基本技術(shù)和經(jīng)濟特性鐵路公路航空水路管道成本中中高低很低速度快快很快慢很慢頻率高很高高有限連續(xù)可靠性很好好好有限很好可用性廣泛有限有限很有限專業(yè)化距離長中，短很長很長長規(guī)模大小小大大能力強強弱最強最弱不同運輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟運作特性對比第四十七頁，共六十一頁。3、各種運輸方式的分工的原則各種運輸方式合理分工的原則主要包括：1.自然地理條件2.社會經(jīng)濟條件3.運輸結(jié)構(gòu)條件4.運輸技術(shù)條件5.國家運輸政策第四十八頁，共六十一頁。八、國際多式聯(lián)運

國際多式聯(lián)運（internationalmultimodaltransport）是指根據(jù)一個多式聯(lián)運合同，采用兩種或兩種以上的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一個國家境內(nèi)發(fā)貨地運至另一個國家境內(nèi)指定的交貨地點。多式聯(lián)運適用于水路、公路、鐵路和航空等多種運輸方式。第四十九頁，共六十一頁。1、國際多式聯(lián)運的意義國際多式聯(lián)運在國際運輸市場上具有強大的競爭地位，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1.國際多式聯(lián)運是一種極大地便了貨主的運輸組織形式，對廣大的客戶十分有利。2.國際多式聯(lián)運大大提高了運輸效率，降低了運輸成本。3.國際多式聯(lián)運的組織形式能使各種運輸方式達到最佳的組合和銜接，提高了貨運速度，使國際貨物快速送達世界每個指定的收貨點，從而提高了外貿(mào)商品在國際市場的競爭力。第五十頁，共六十一頁。2、國際多式集裝箱聯(lián)運的主要的特點1．由多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔或組織完成全線聯(lián)運任務(wù)2．簽定一個運輸合同，對全程負責3．采用一次托運、一次付費、一單到底、統(tǒng)一理賠的運輸業(yè)務(wù)方法第五十一頁，共六十一頁。第三節(jié)現(xiàn)代運輸方式選擇的量化方法綜合評價方法成本費用分析選擇法第五十二頁，共六十一頁。（一）貨運質(zhì)量管理意義和作用有利于提高經(jīng)濟效益有利于提高企業(yè)信譽有利于穩(wěn)定職工情緒有利于維護國家和人民的利益第五十三頁，共六十一頁。（二）貨運質(zhì)量指標貨運質(zhì)量重大事故次數(shù)貨運質(zhì)量事故頻率貨損率完成運量及時率貨運質(zhì)量事故賠償率貨差率第五十四頁，共六十一頁。1)重大事故。即貨損金額在3000元以上的運輸質(zhì)量事故，以及經(jīng)省級有關(guān)部門鑒證為珍貴、尖端、保密物品在運輸過程中發(fā)生滅失、損壞的事故。2)大事故。即貨損金額在500元以上至3000元的貨運質(zhì)量事故。3)一般事故。即貨損金額在50元以上至500元的貨運質(zhì)量事故。4)小事故。即貨損金額在20元以上至50元的貨運質(zhì)量事故。此外，貨損金額在20元以下的貨運質(zhì)量事故，不作事故統(tǒng)計上報，但企業(yè)要作內(nèi)部記錄和處理。知識小常識第五十五頁，共六十一頁。例題：考核某公司貨運質(zhì)量，重點考核貨損情況，半年內(nèi)每月的貨損情況如下表所示：單位：（萬噸）123456貨運總噸數(shù)100150802005030