工業(yè)基地市政道路工程項目可行性研究報告

PAGEPAGE1目錄TOC\o"1-2"\h\z第一章概述 11.1基本情況 11.2業(yè)主簡介 21.3可研編制依據(jù) 21.4研究內(nèi)容和目的 21.5主要結(jié)論 3第二章項目建設(shè)背景及建設(shè)必要性 52.1xx區(qū)社會經(jīng)濟概況 52.2項目建設(shè)背景 72.3項目建設(shè)必要性 9第三章交通分析與預(yù)測 123.1區(qū)域規(guī)劃背景分析 123.2區(qū)域現(xiàn)狀及規(guī)劃路網(wǎng)分析 133.3道路交通流預(yù)測 143.4出行方式預(yù)測 173.5出行分布預(yù)測 193.5交通量預(yù)測 20第四章項目地區(qū)建設(shè)條件 224.1項目所在地區(qū)位置 224.2氣象地質(zhì)條件 23第五章工程建設(shè)規(guī)模及建設(shè)標準 245.1工程建設(shè)規(guī)模 245.2建設(shè)標準 25第六章工程方案 256.1道路設(shè)計 256.2排水工程 346.3照明設(shè)計 426.4方案比選 44第七章環(huán)境影響評價 457.1施工期對環(huán)境的影響 457.2運營期對環(huán)境的影響 467.3環(huán)境影響對策 487.4環(huán)境影響評價 49第八章工程進度計劃與招投標方案 508.1建設(shè)進度計劃 508.2招投標方案 50第九章投資估算及資金籌措 519.1投資估算 519.2資金籌措 54第十章財務(wù)分析與經(jīng)濟評價 6510.1概述 6510.2財務(wù)評價依據(jù) 6510.3財務(wù)評價原則 6510.4基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 6610.5財務(wù)分析 6610.6財務(wù)贏利能力分析 6810.7項目貸款償還和回購能力分析 7210.8盈虧平衡分析 7210.9財務(wù)評價結(jié)論 7210.10經(jīng)濟效益評價 73第十一章風險分析 7411.1風險因素分析 7411.2風險防范措施 7411.3敏感性分析 75第十二章社會評價 7612.1社會影響分析 7612.2對資源環(huán)境影響分析 7712.3互適性分析 7912.4社會評價 79第十三章結(jié)論與建議 8013.1研究結(jié)論 8013.2建議 80第一章概述1.1基本情況1.1.1項目名稱：xx工業(yè)基地欣鑫大道道路工程1.1.2建設(shè)地址：xx市xx區(qū)xx鎮(zhèn)、xx鎮(zhèn)1.1.3項目業(yè)主：xxxx基地建設(shè)有限公司1.1.4項目建設(shè)規(guī)模：xxxx基地欣鑫大道道路工程，位于產(chǎn)業(yè)區(qū)中部，道路呈南北走向，是巫山移民工業(yè)基地產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)重要的市政干道。道路起點位于繞城高速公路xx立交收費站出口接線和在建大興路已設(shè)計路口，終點止于劉家咀，全長為4.96公里（推薦方案），標準路幅寬度為44米，為城市主干道I級，設(shè)計車速度為60公里/小時。工程總投資27574萬元，其中建筑安裝工程費用16435萬元。1.1.5建設(shè)方式及資金來源：項目建設(shè)擬采用BT融資方式建設(shè)。要求融資單位負責全額融資建設(shè)。要求BT建設(shè)單位必須具備項目建設(shè)費用35%的自有資金，65%可貸款。項目建成后由融資單位移交給建設(shè)公司，建設(shè)公司在兩年內(nèi)用1000畝的土地收益進行回購。1.2業(yè)主簡介xxxx基地公司由xx區(qū)財政局投資組建，由xx區(qū)政府批準成立，公司隸屬于xxxx基地管委會。公司住所：xx市xx區(qū)xx鎮(zhèn)解放路57號附9號。法定代表人：王賢富，注冊資金2億。企業(yè)類型：國有獨資。經(jīng)營范圍主要有：土地受讓、轉(zhuǎn)讓、出讓；物業(yè)管理；房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營等。1.3可研編制依據(jù)1.3.1《xx市都市區(qū)城市總體規(guī)劃》（2004-2020）；1.3.2《xx市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃》；1.3.3《xxxx基地概念性規(guī)劃》；1.3.4業(yè)主提供二環(huán)高速公路xx立交施工圖設(shè)計文件；1.3.5《xxxx基地欣鑫大道道路工程方案設(shè)計》（林同棪國際（xx）工程咨詢有限公司2007.11）；1.3.6項目業(yè)主單位提供的1：500地形圖及其它有關(guān)資料。1.4研究內(nèi)容和目的1.4.1研究內(nèi)容1.4.1.1研究地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展趨勢。1.4.1.2研究項目對山峽移民工業(yè)基地建設(shè)的影響。1.4.1.3根據(jù)xx區(qū)建設(shè)規(guī)劃，分析研究工程設(shè)計方案，建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標準。1.4.1.4根據(jù)工程方案，調(diào)查沿線地形、地質(zhì)、測算主要工程數(shù)量，估算工程投資。1.4.1.5根據(jù)建設(shè)條件，提出工程實施方案和建設(shè)工期安排。1.4.1.6進行財務(wù)分析，考察項目的財務(wù)可行性;從宏觀經(jīng)濟角度進行經(jīng)濟和社會評價,考察本項目對國民經(jīng)濟的貢獻和社會影響，以確定本項目的經(jīng)濟合理性，判別建設(shè)項目的可行性。1.4.2研究目的通過對工程所在山峽移民工業(yè)建設(shè)基地的社會經(jīng)濟發(fā)展狀況和建設(shè)條件的調(diào)查研究，對本項目的建設(shè)可行性、方案合理性、經(jīng)濟可行性、技術(shù)可靠性提出綜合性的論證報告，供有關(guān)決策部門參考。1.5主要結(jié)論1.5.1欣鑫大道位于xxxx基地的中部，是產(chǎn)業(yè)區(qū)南北向的發(fā)展軸。本道路主要承擔了產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)各片區(qū)之間的交通聯(lián)系，也是產(chǎn)業(yè)區(qū)進出繞城高速公路最為便捷的通道。1.5.2本工程是主城區(qū)對口支援三峽庫區(qū)巫山縣移民共同創(chuàng)建工業(yè)基地的重點基礎(chǔ)設(shè)施之一。道路建設(shè)對該基地的開發(fā)建設(shè)、招商引資、安置移民、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展有重要意義，項目應(yīng)盡快建設(shè)。1.5.3推薦方案工程總投資27574萬元，回購期兩年內(nèi)采用1000畝儲備土地資金進行。經(jīng)計算，財務(wù)方案滿足項目建設(shè)回購資金要求，社會效益良好，項目可行。1.5.6主要技術(shù)經(jīng)濟指標：一技術(shù)指標1道路等級城市主干道I級2設(shè)計年限交通量飽和設(shè)計年限20年，SMA瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限15年3設(shè)計行車速度64標準路幅44m5道路長度4960.522二經(jīng)濟指標1總投資萬元275741.1工程建設(shè)投資萬元164351.2工程建設(shè)其它費用萬元8038其中征地、拆遷費用萬元62051.3預(yù)備費萬元24471.4工程靜態(tài)投資萬元240211.5建設(shè)期貸款利息萬元5832財務(wù)分析指標2.1土地出讓單價萬元/畝652.2土地出讓總收入萬元650002.3土地凈收入萬元479452.4土地開發(fā)利潤總額（稅前）萬元385232.5財務(wù)內(nèi)部收益率%22.6%基準收益率10%2.6稅后投資利潤率%47%2.7財務(wù)凈現(xiàn)值（全部投資）萬元2.5含建設(shè)期3年2.8利息備付率%4736＞02.9償債備付率%1441%3盈虧平衡土地出讓價萬元/畝142%第二章項目建設(shè)背景及建設(shè)必要性2.1xx區(qū)社會經(jīng)濟概況2.xx區(qū)位于xx市西北郊晉云山下，嘉陵江畔。地理位置在東經(jīng)106°18′14″、106°56′53″、北緯29°39′10″、10°3′53″，東接渝北區(qū)，南連接沙坪壩區(qū)，西界璧山縣，北鄰合川市。全區(qū)幅員面積755平方公里，城區(qū)建成面積16平方公里，轄2個街道，17個鎮(zhèn)。2004年末，全區(qū)總?cè)丝?5.05萬人，人口密度862人/平方公里2.xx旅游資源豐富，人文景觀獨特。屬典型的亞熱帶溫暖濕潤季風氣候，森林覆蓋率達30％以上，城區(qū)綠化率40%以上，年平均氣溫17.7℃，降雨量1203毫米xx歷史文化積淀豐厚，xx市自然博物館、縉云山漢藏教理院、宴陽初、梁實秋、老舍、陶行知、梁漱溟等歷史名人舊居，有著名抗日將領(lǐng)張自忠烈士陵園、復(fù)旦大學舊址、作孚園、美齡堂等人文景觀和100余處陪都遺址。愛國實業(yè)家盧作孚先生為近代xx的開拓者?？箲?zhàn)時期，xx為陪都xx遷建區(qū)，建國之初曾是川東行署所在地。鑒于特殊人文、地理位置，xx被譽為“陪都的陪都”和xx市“后花園”。xx經(jīng)濟基礎(chǔ)雄厚，工業(yè)門類齊全。是全國三大儀表基地和五大玻璃基地之一，擁有國有工業(yè)企業(yè)存量資產(chǎn)70多億元。形成了儀器儀表、機械、家電、醫(yī)藥、玻璃制品等為主的現(xiàn)代工業(yè)體系。四聯(lián)集團、華立控股、華偉工業(yè)集團、北玻儀器總廠、xx榮事達洗衣機公司等一大批優(yōu)勢企業(yè)，其生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)含量和產(chǎn)品質(zhì)量在全國處于領(lǐng)先地位。xx農(nóng)業(yè)區(qū)域特色顯著，產(chǎn)業(yè)化進程加快，形成了“先導(dǎo)型”、“都市型”農(nóng)業(yè)雛形。已建成種苗、花卉、畜禽、水果、水產(chǎn)五大支柱產(chǎn)業(yè)，靜觀鎮(zhèn)榮膺“中國花木之鄉(xiāng)”稱號，歇馬果苗基地成為西南之最；xx“447”錦橙、晚香桃、蜜柚分獲全國農(nóng)博會銀獎和名牌產(chǎn)品，三峽“早晶梨”獲全國早熟梨評展多項獎勵。引進和培育了美欣、森田、東尼、綠康、光陵、蘭惠園、大地等農(nóng)業(yè)企業(yè)到碚創(chuàng)業(yè)，共謀發(fā)展。xx科教文衛(wèi)事業(yè)發(fā)達。有各類科研所67個（其中部級科研機構(gòu)4個）、大專院校4所（其中西南大學為全國百所重點大學）、四川儀表技校等中專4所。擁有各類專業(yè)技術(shù)人才20000人、科研人員6000余人，儀表材料、工業(yè)自動化儀表和光學、計算機軟件、微電子、生物技術(shù)研究與生產(chǎn)處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。1998年以來先后建立了xx國際高新技術(shù)企業(yè)孵化器、大學科技園、僅“九五”期間就獲得國家和部級科研成果獎300余項。xx市政建設(shè)及公路設(shè)施完善，素有xx市“后花園”之稱。思商、親商、安商和富商的濃厚氛圍，具有大開放、大招商、大發(fā)展的總體格局。2.2項目建設(shè)背景三峽工程自1992啟動以來，至今已達到并完成了預(yù)期目標。按照三期建設(shè)規(guī)劃，第三期（2003一2009年），將進行右岸大壩和電站的施工，并繼續(xù)完成全部機組安裝。屆時，三峽水庫將是一座長600公里，最寬處達2000米，面積達10000平方公里，水面平靜的峽谷型水庫。三峽工程全部竣工后，水庫淹沒區(qū)將涉及湖北省、xx市21個縣市區(qū)的277個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、1680個村、6301組，淹沒城市兩座、縣城11座、集鎮(zhèn)114個；需要搬遷安置移民120多萬人。從1993年到2005年7月，三峽工程已累計搬遷安置移民105.33萬人。山東、浙江、江蘇、上海、廣東、四川、湖南、江西、福建、湖北、安徽等十多個省市對口支援三峽庫區(qū)240多億元資金，接收16萬多名外遷移民。xx作為三峽庫區(qū)移民重點區(qū)域，市政府非常重視移民工作。最近，市政府出臺了《關(guān)于主城區(qū)對口支援三峽庫區(qū)移民重點縣共同創(chuàng)建工業(yè)基地試點工作的意見》，確定將九龍坡對口支援云陽、沙坪壩對口支援奉節(jié)、江北對口支援開縣、xx對口支援巫山等四個工業(yè)基地，作為主城區(qū)對口支援三峽庫區(qū)移民重點縣共同創(chuàng)建工業(yè)基地的試點基地。巫山縣為xx市東大門，系xx長江三峽庫區(qū)首淹首遷縣，四黨中央國務(wù)院接頂廣東省對口支援山峽庫區(qū)的受援縣，是xx市委和市政府明確主城xx區(qū)對口支援的縣，是實施“一圈”結(jié)對幫扶“兩翼“的重點縣。市政府擬通過工業(yè)基地的試點建設(shè)，探索主城區(qū)對口支援三峽庫區(qū)移民重點縣的具體方式。通過一系列摸索和實踐，在探索中產(chǎn)生了一個嶄新的思路：在xx建立一個讓項目落地的“平臺”，將各種資源要素按市場規(guī)律重新配置。通過這一舉措，留住廣東客商，壯大xx工業(yè)，帶動巫山勞動力轉(zhuǎn)移，給三方都帶來效益。去年7月，xx區(qū)政府與巫山縣政府達成共建“xx·巫山·廣東工業(yè)園”（也稱移民工業(yè)基地）的共識并簽訂協(xié)議。按照協(xié)議，“基地”由xx區(qū)提供區(qū)位優(yōu)越的土地——選址xx區(qū)xx鎮(zhèn)興仁村和云豐村，基地建成后距離江北國際機場約18公里，距離在建的繞城高速公路xx出口約1公里?；匾?guī)劃面積2平方公里，總投入30億元，規(guī)劃建成后預(yù)期實現(xiàn)年產(chǎn)值100億元、稅收5億元，新增就業(yè)崗位5500個。經(jīng)約定，基地新增就業(yè)崗位在解決當?shù)貏趧恿蜆I(yè)的同時，必須保證60%的崗位用于解決巫山移民就業(yè)，稅收則采取xx與巫山五五分成的方式。另外，入駐企業(yè)將享受三峽庫區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、西部大開發(fā)、xx特色工業(yè)園區(qū)以及伴隨著全市構(gòu)建“一圈兩翼”的新格局，xx和巫山對“飛地”的發(fā)展規(guī)劃和定位再次進行了調(diào)整和完善。調(diào)整后的“xx基地”，將已具備相當發(fā)展規(guī)模和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的“xx同興特色工業(yè)園”納入基地（及產(chǎn)業(yè)區(qū)）范圍?？傄?guī)劃面積拓展到40平方公里以上，總投入將增加到250億元?；兀爱a(chǎn)業(yè)區(qū)）全面建成后將形成750億元的年產(chǎn)值，每年可創(chuàng)稅收35億元，新增就業(yè)崗位3萬人左右，成為xx市一級工業(yè)園區(qū)。根據(jù)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，“xx·巫山·廣東工業(yè)基地”將成為xx城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展、助推‘一圈’和‘兩翼’產(chǎn)業(yè)互動共榮的強力引擎，為支援三峽庫區(qū)移民工程成就新的輝煌。去年6月，市委二屆九次全委會提出，由主城區(qū)牽頭、重點企事業(yè)單位及社會各界參與對口支援庫區(qū)區(qū)縣。巫山由此成為xx區(qū)和廣東省共同支援的庫區(qū)縣。屆時，“xx·巫山·廣東工業(yè)基地”將成為助推‘一圈’和‘兩翼’產(chǎn)業(yè)互動共榮的強力引擎！”2.3項目建設(shè)必要性2.3.1xxxx基地是xx市四個對口支援三峽移民的工業(yè)基地之一。本工業(yè)基地的形成，首先主要啟動黑水灘河西側(cè)用地。根據(jù)用地規(guī)劃，該片區(qū)采用“一心、兩軸、三片”的布局結(jié)構(gòu)形式。“一心”：規(guī)劃在大興路與欣鑫大道交叉口附近，以公共綠地為中心，集中設(shè)置為本規(guī)劃區(qū)配套服務(wù)的產(chǎn)業(yè)園行政管理區(qū)、產(chǎn)品展示交易市場區(qū)和生活區(qū)配套商業(yè)服務(wù)區(qū)等大型公共設(shè)施，構(gòu)成區(qū)域公共中心?！皟奢S”：規(guī)劃區(qū)是以區(qū)域公共中心為核心，以大興路和欣鑫大道兩條主干路為的十字形發(fā)展軸，不斷向外延伸拓展用地。“三片”：規(guī)劃區(qū)以產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主導(dǎo)目標，在城市空間資源分配上，由南至北形成三個功能相對獨立的片區(qū)，分別南部的倉儲物流園區(qū)、中部的商住綜合片區(qū)和北部的工業(yè)園區(qū)。欣鑫大道位于xxxx基地的中部，是產(chǎn)業(yè)區(qū)南北向的發(fā)展軸。是規(guī)劃區(qū)內(nèi)南北向“兩軸”之一，本道路主要承擔產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)各片區(qū)之間的交通聯(lián)系，也是產(chǎn)業(yè)區(qū)進出繞城高速公路最為便捷的通道。因此，本項目建設(shè)是形成該工業(yè)基地的基礎(chǔ)設(shè)施，是規(guī)劃區(qū)前期工作內(nèi)容之一，道路應(yīng)盡快建設(shè)。2.根據(jù)《關(guān)于主城區(qū)對口支援三峽庫區(qū)移民重點縣共同創(chuàng)建工業(yè)基地試點工作的意見》，市政府擬通過工業(yè)基地的試點建設(shè)，探索主城區(qū)對口支援三峽庫區(qū)移民重點縣的有效方式。根據(jù)xx市城鄉(xiāng)統(tǒng)籌規(guī)劃，需要科學引導(dǎo)城鄉(xiāng)空間布局，實行城鄉(xiāng)統(tǒng)一規(guī)劃管理，以城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展為先導(dǎo)，引導(dǎo)城鄉(xiāng)勞動生產(chǎn)力要素合理配置。三峽庫區(qū)移民巫山縣是勞務(wù)經(jīng)濟發(fā)展的重點區(qū)域之一，由于基礎(chǔ)設(shè)施較差，加之生態(tài)建設(shè)任務(wù)繁重，移民就業(yè)困難和產(chǎn)業(yè)空虛依然是該區(qū)發(fā)展的“瓶頸”。作為主城區(qū)對口支援三峽庫區(qū)移民縣的共同創(chuàng)建工業(yè)基地，歷史對本移民工業(yè)基地賦予了重要的現(xiàn)實意義和歷史使命。為實現(xiàn)工業(yè)基地建設(shè)，必須盡快建成規(guī)劃區(qū)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)具有良好和強吸引力的基礎(chǔ)設(shè)施硬環(huán)境和政策優(yōu)惠軟條件，著力引進有實力、有品牌、有規(guī)模、吸納就業(yè)能力強的企業(yè)，通過吸引有規(guī)模、吸納就業(yè)能力強的企業(yè)，完成山峽移民的異地就業(yè)和安置，最終又通過園區(qū)工業(yè)項目的投產(chǎn)，對xx區(qū)的稅收和就業(yè)產(chǎn)生積極的影響，實現(xiàn)該巫山、xx的聯(lián)動發(fā)展和互利共贏的目標。2.3.3項目建設(shè)是xxxxxx基地規(guī)劃路網(wǎng)布局呈“自由式與方格網(wǎng)相結(jié)合”道路結(jié)構(gòu)，道路分四個等級：城市快速路，紅線寬44～54米；城市主干道，紅線寬44米；城市次干路，紅線寬22～26米；支路，紅線寬16米。黑水灘河西側(cè)首先啟動區(qū)城市干道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)大體可以分為“三橫三縱”。其中“三橫”為橫一路、大興路、萬興路?！叭v”為碚金路、欣鑫大道、黑水灘路。其中大興路和欣鑫大道是產(chǎn)業(yè)區(qū)東西向和南北向的城市發(fā)展軸。目前大興路已開工建設(shè)。欣鑫大道為“三橫三縱”中縱向中央軸線，，是“xx·巫山·廣東工業(yè)基地”路網(wǎng)中南北向重要的骨架道路，是一期規(guī)劃的重要城市發(fā)展軸。xx·巫山·廣東工業(yè)基地園區(qū)，三橫中的大興路，即將開工，欣鑫大道作為xx工業(yè)園區(qū)一期規(guī)劃啟動的道路，配合大興路的建設(shè)，一期規(guī)劃的兩條垂直軸線將基本形成，該片區(qū)的開發(fā)將全面推進并提速。欣鑫大道與繞城高速的xx立交的建成將打通該片區(qū)新的對外出口，使得該片區(qū)與xx、蔡家組團的聯(lián)系更加緊密，地理優(yōu)勢和交通便利得到良好的體現(xiàn)。欣鑫大道既是該工業(yè)園區(qū)內(nèi)的主干道，肩負著片區(qū)對外的主要交通，是園區(qū)交通的大動脈，同時，欣鑫大道也是規(guī)劃片區(qū)一期規(guī)劃路網(wǎng)中服務(wù)性的道路，對帶動地塊兩側(cè)的開發(fā)、方便企業(yè)落戶、吸引各方投資意向都起著重要的作用，因此，本道路集交通功能和服務(wù)功能為一體，對該規(guī)劃園區(qū)的開發(fā)建設(shè)具有重要意義。

綜上所述，實施欣鑫大道道路工程，是主城區(qū)對口支援三峽庫區(qū)移民縣的共同創(chuàng)建工業(yè)基地的需要，也是xx市實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展、完成城市化建設(shè)的需要，是市政府實踐主城區(qū)對口支援巫山縣庫區(qū)移民工程，創(chuàng)建工業(yè)基地的重要舉措，項目對于帶動該工業(yè)園區(qū)建設(shè)，改善該工業(yè)園區(qū)的投資環(huán)境，吸引有實力、有品牌、有規(guī)模、吸納就業(yè)能力強的企業(yè)，實現(xiàn)園區(qū)既定目標有十分重要的作用。因此，本項目建設(shè)是必要的，應(yīng)盡快實施。第三章交通分析與預(yù)測3.1區(qū)域規(guī)劃背景分析欣鑫大道位于xxxx基地。該基地位于xxxx鎮(zhèn)、嘉陵江邊，東接渝北區(qū)空港工業(yè)園，北靠xx萬壽工業(yè)園、西南與xx同興工業(yè)園區(qū)和蔡家組團園區(qū)緊緊相聯(lián)；地處xx北部經(jīng)濟增長極“四北六方”（江北區(qū)、渝北區(qū)、xx區(qū)、北部新區(qū)、高新區(qū)和經(jīng)開區(qū)）的核心。規(guī)劃總用地面積5544.86公頃，其中可建設(shè)用地3533.40公頃。居住用地人口密度按500人／公頃計算（平均容積率2.0），規(guī)劃區(qū)居住用地約550公頃，可容納近28萬人。再考慮到部分廠區(qū)自備家屬區(qū)或宿舍等，因此規(guī)劃總?cè)丝诎?0萬人控制。規(guī)劃采用“兩廊、雙軸、多功能區(qū)”的組團式規(guī)劃布局模式，其中兩廊為碚金路觀光農(nóng)業(yè)走廊及黑水灘河沿岸，規(guī)劃沿碚金路形成200-500米寬左右的生態(tài)觀光農(nóng)業(yè)發(fā)展帶。利用黑水河灘沿岸自然環(huán)境資源較好，用地條件不適宜建設(shè)的區(qū)域作為自然生態(tài)走廊，形成江東片區(qū)重要的組團生態(tài)隔離綠帶。同時利用規(guī)劃區(qū)東西片區(qū)中部兩條南北向44米城市主干路作為城市建設(shè)發(fā)展軸，串連起規(guī)劃區(qū)內(nèi)的各個功能區(qū)。3.2區(qū)域現(xiàn)狀及規(guī)劃路網(wǎng)分析規(guī)劃區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀主要依靠碚金公路、水兩路、xx至xx的南北向公路和灘復(fù)路。現(xiàn)狀道路，道路寬約7-9米，路面為水泥混凝土路面，但路面破損嚴重，線形差，標準低。南側(cè)正在修建的繞城高速公路東西向穿越本規(guī)劃區(qū)。繞城高速公路可以實現(xiàn)規(guī)劃區(qū)與江北國際機場、空港、西永大學城等地便捷的交通聯(lián)系。xxxx基地規(guī)劃區(qū)內(nèi)采用自由式與方格網(wǎng)相結(jié)合的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。規(guī)劃城市主次干道網(wǎng)呈“四橫四縱”布局。根據(jù)地形地貌為保證規(guī)劃區(qū)內(nèi)城市各地塊和組團間的通達性，規(guī)劃中輔以若干條次干道（22-26米）和支路（16米）進行交通聯(lián)系。線城高速公路是規(guī)劃區(qū)內(nèi)對外聯(lián)系主要通道，在xx和xx各規(guī)劃一座互通式立交。欣鑫大道位于規(guī)劃區(qū)域的中部，是城市發(fā)展的主軸之一，是橫穿區(qū)域南北的主要干道。它由南至北串聯(lián)市場物流園區(qū)、綜合配套區(qū)以及工業(yè)園區(qū)是區(qū)域居民出行的主要通道。3.3道路交通流預(yù)測在區(qū)域規(guī)劃和社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)上，結(jié)合規(guī)劃區(qū)域特征年的居民、機動車等交通需求量和分布特征，預(yù)測欣鑫大道近遠期交通需求量，明確該道路的使用功能，為區(qū)域交通規(guī)劃和建設(shè)方案的形成和優(yōu)化提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。欣鑫大道規(guī)劃等級是城市主干道，根據(jù)《城市道路交通設(shè)計規(guī)范》，參照《公路工程技術(shù)標準》JTGB-01-2003版，確定其交通預(yù)測年限為20年，項目預(yù)測的基年為建成通車的年份，確定項目交通量預(yù)測年限為2008-2027年。預(yù)測取特征年2008年，2017年及2027年。3.3.1交通流量預(yù)測流程本次預(yù)測分析采用傳統(tǒng)的“四階段法”建立規(guī)劃區(qū)交通預(yù)測模型，即交通生成（發(fā)生、吸引）預(yù)測、交通方式劃分預(yù)測、交通分布預(yù)測、交通分配預(yù)測。在具體研究時采用綜合交通規(guī)劃時標定的重力模型參數(shù)，以軟件TｒａｎａｓCAD作為操作平臺，進行道路交通量的預(yù)測。結(jié)合xx市2003年交通管理規(guī)劃的機動車出行調(diào)查和城市總體規(guī)劃，本次項目機動車流量調(diào)查，運用交通預(yù)測分析方法，進行交通流量預(yù)測，預(yù)測流程具體如下：重慶市總規(guī)路網(wǎng)模型建立交通小區(qū)劃分重慶市總規(guī)路網(wǎng)模型建立交通小區(qū)劃分2006年發(fā)生吸引計算2006年發(fā)生吸引計算重慶市總規(guī)交通分配與現(xiàn)狀調(diào)查流量校核2006年機動車流量調(diào)查2002年機動車OD2002年交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀機動車OD目標年機動車OD交通分配目標年機動車OD交通分配目標年機動車流量測試結(jié)論與建議交通分布圖1交通流量預(yù)測流程圖3.3.2出行生成預(yù)測根據(jù)土地利用性質(zhì)，將研究區(qū)域劃分為11外交通小區(qū)以及6個對外出入口，交通小區(qū)劃分如圖6所示。其中1,5小區(qū)為生態(tài)用地，2,3，6,9，小區(qū)以居住和商業(yè)為主，4,7，8,11小區(qū)為工業(yè)用地為主，10個小區(qū)為物流倉儲用地。出行生成模型是預(yù)測在一定的社會經(jīng)濟發(fā)展條件下，在特定的土地使用布局下，居民可能產(chǎn)生的出行量與其影響因素之間的定量關(guān)系。根據(jù)各規(guī)劃期不同產(chǎn)業(yè)就業(yè)崗位總量分布及不同交通小區(qū)土地利用性質(zhì)調(diào)整，結(jié)合上述人口崗位分布變化特征，預(yù)測得到規(guī)劃年人口崗位的分布，規(guī)劃年采用2020年。出行生成模型的建立綜合考慮了社會經(jīng)濟特性和人口崗位分布，即采用雙變量分類回歸分析法。通過對居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)、交通小區(qū)土地利用性質(zhì)分類和多因素相關(guān)因素分析，選擇各交通小區(qū)人口數(shù)和就業(yè)崗位數(shù)作為全方式出行生成變量，分別建立出行產(chǎn)生和吸引分類回歸模型。模型形式如下：Gi＝C0＋α1×Pi+α2×EiAi＝C0′＋α1′×Pi+α2′×Ei式中：Gi—i交通小區(qū)的出行產(chǎn)生量；Aｉ—ｉ交通小區(qū)的出行吸引量；C0，C0′—為常數(shù)；Pｉ—ｉ交通小區(qū)人口數(shù)；E—ｉ交通小區(qū)就業(yè)崗位數(shù)；α1，α2，α1′，α2′—偏回歸系數(shù)。本次各交通小區(qū)的發(fā)生、吸引交通量預(yù)測，主要是結(jié)合《xx市城市總體規(guī)劃》（2005-2020）及《xx市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃》的相關(guān)成果，依據(jù)項目所在地區(qū)的控制性詳細規(guī)劃和主城區(qū)綜合交通大調(diào)查時確定的各類用的發(fā)生吸引率，采用土地利用類別生成率模型計算出各交通小區(qū)的發(fā)生、吸引交通量。根據(jù)xx市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃成果，2020年主城區(qū)居民每日人均出行次數(shù)為2.58次。在各交通小區(qū)發(fā)生和吸引人口數(shù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)各種性質(zhì)建筑的吸引率及居民日出行頻率計算得日交通出行總量為59.34萬人次，各交通小區(qū)的出行量見下表。表3-1交通小區(qū)日出行量(人次)交通小區(qū)1234567891011交通出行量071006500462008670355033007500180027503.4出行方式預(yù)測城市居民出行彩的交通方式包括步行、自行車、公交車、出租車、私人、小汽車、單位車、摩托車等。比較各種方式的出行特征，分別對步行、自行車、公共交通（包括常規(guī)公交、快速公交和軌道交通）和自用車（包括私家車、單位車、摩托車）等出行方式進行預(yù)測。交通方式的選擇受到多種因素影響，包括出行方式自身特點、擁有條件、人口出行目的、出行距離、出行服務(wù)水平要求等。因此，對不同的出行方式，采用不同的模型、方法進行預(yù)測。其中步行屬于自由類出行方式，影響步行選擇的重要因素為距離，通過建立步行與距離的關(guān)系曲線進行預(yù)測。自用車主要是由私人小汽車、單位小汽車（包括企業(yè)所有和機關(guān)、事業(yè)單位所有）、摩托車組成。由于單位車為具體私人使用，可以分攤到家庭中去。同時由于在單位可用車的人，也大多數(shù)購買私家車，故私家車的保有量水平可用有車的家庭占城市家庭總數(shù)的比例來表示。自用車發(fā)展水平預(yù)測主要從購買政策與使用調(diào)控手段兩方面考慮。由于xx的山城的特點決定其自行車的出行方式構(gòu)成較低。同時公交的出行比例主要參考城市總體規(guī)劃中公交、軌道交通的發(fā)展目標。隨著經(jīng)濟發(fā)展，居民收入增加，出行距離拉長，出行機動化程度將提高。受道路資源有限性約束以及大力發(fā)展公共交通政策的實施，公共交通將是未來居民主要的出行方式。對該規(guī)劃區(qū)域交通方式的劃分，主要參考xx市總體規(guī)劃結(jié)合綜合交通規(guī)劃的相關(guān)指標，同時考慮該區(qū)域特殊的用地性質(zhì)，結(jié)合未來車輛發(fā)展政策和未來城市交通可能的發(fā)展趨勢，得到2020年的出行方式結(jié)構(gòu)。表3-2居民出行方式劃分表項目步行及其他公共交通小汽車及摩托全方式分擔比例（%）4928201003.5出行分布預(yù)測由出行生成預(yù)測及方式劃分得到規(guī)劃年各個小區(qū)的機動車出行總量。然后對機動車出行進行分布預(yù)測。任意兩個交通分區(qū)之間的出行分布量與這兩個分區(qū)各自的出行生成量和區(qū)間出行阻抗相關(guān)。出行分布的預(yù)測即對各交通區(qū)之間及各交通區(qū)內(nèi)部的出行量進行預(yù)測。常用的出行分布模型有增長系數(shù)模型、重力模型和機會模型等，根據(jù)實際情況，本次分布采用雙約束重力模型。雙約束重力模型形式如下：出行分布采用雙約束重力模型，阻抗采用Tｉｊ小區(qū)之間的自由流行駛時間。函數(shù)形式：Qij（ｋ）＝Pｉ·Aij(k)·Fij／∑Aj(k)·Fij用下式迭代消除誤差：Aj(k)＝Aj(k-1)·Aj／∑Qij（ｋ-1）│∑Qij（ｋ）－Aj┃／Aj＜ε直到滿足其中：Aj(k)—第k次迭代后j小區(qū)調(diào)整的吸引量，當k=0時，Aj(k)=AjQij（ｋ）—第k次迭代后由小區(qū)i至小區(qū)j的出行量ε—預(yù)置精度阻抗函數(shù)取如下形式：Fij＝e-atij其中：tij—i小區(qū)的出行時耗（分鐘）ａ—待定系數(shù)，對該規(guī)劃區(qū)域的機動車出行分布進行預(yù)測，本次經(jīng)過參數(shù)標定，ａ取值為0.0502。根據(jù)分布預(yù)測結(jié)果可知，由于規(guī)劃區(qū)域用地性質(zhì)分區(qū)明確，生活區(qū)與工業(yè)區(qū)之間的車流交換量明顯，且呈現(xiàn)出南北向格局，且機動車流向南北兩側(cè)伸展的趨勢明顯。3.5交通量預(yù)測在已知各小區(qū)之間的出行分布量，以及各階段的道路建設(shè)情況，可利用機動車分配模型在路網(wǎng)上得出各路段和路口的交通流量，同時還可以得到行程車速和交通延誤的數(shù)值，并計算得出道路的V／C。本次對欣鑫大道各階段的交通流量的預(yù)測就是基于此。本次交通分配模型建立在TｒａｎａｓCAD上，采用的是平衡分配法。平衡分配法是基于以下原理進行的：每位出行者都要尋找適合他出行的最短路徑；當某一路徑由于所經(jīng)路段上的流量增加而導(dǎo)致行程時間加長時，就會有一部分出行者去尋找新的最短路，而產(chǎn)生路徑之間的流量轉(zhuǎn)移，當所有出行者都使用最短路時，流量的轉(zhuǎn)移就停止，此時所有出行者得到的出行時間最短，路網(wǎng)系統(tǒng)的總出行時間也達到最小，出行者與路網(wǎng)系統(tǒng)之間達到平衡。確定了交通分配算法之后，在路網(wǎng)外對OD矩陣進行分配時首先需要計算路徑的阻抗，即路阻。路阻函數(shù)（Linkperformancefunctions）采用的是BPR（Bureauofpublicroads）函數(shù)，函數(shù)的形式為：Tｃ＝T0[1＋α〔V／C〕β]式中：Tｃ—分配流量所屬路段上的行程時間T0—零流量時的行程時間，為路段L與自由行駛速度V0之比V—分配后的路段流量C—路段通行能力α、β—標定差數(shù)對該區(qū)域的機動車出行進行分配，得到機動車日交通量和高峰小時交通量分配結(jié)果如下表所示：表3-3欣鑫路特征年日交通量名稱2008年2012年2017年欣鑫路100912268439355表3-4欣鑫路特征年高峰小時交通量名稱2008年2017年2027年欣鑫路121121553542由交通分配結(jié)果可知，隨著工業(yè)基地的逐步完善，項目影響區(qū)的人口出行和機動車出行將相對頻繁，工業(yè)企業(yè)通過片區(qū)各出入口與外部會有密切的交通流聯(lián)系，且南北干道欣鑫路上的交通流居多。預(yù)測至2027年，欣鑫路雙向高峰小時流量為3542pcu，道路服務(wù)水平介于B（飽和度≦0.7）及與C（飽和度≦0.8）級之間，滿足日益增長的交通需求。第四章項目地區(qū)建設(shè)條件4.1項目所在地區(qū)位置xxxx基地位于xx區(qū)xx鎮(zhèn)和xx鎮(zhèn)域內(nèi)。東、西兩側(cè)毗鄰龍王洞山和中梁山，北至靜兩路（xx靜觀—渝北兩路），南臨渝北組團、隔嘉陵江與xx蔡家組團相望，在建的繞城高速公路從該產(chǎn)業(yè)區(qū)南側(cè)穿過，并在獅子口村設(shè)置有一處出入口。整個移民工業(yè)基地總用地面積約55平方公里。本次設(shè)計的欣鑫大道是移民工業(yè)基地內(nèi)重要的骨架型道路，是該基地南北向的發(fā)展軸和城市景觀軸。欣鑫大道位于園區(qū)中部，道路呈南北走向。道路起點位于繞城高上公路xx立交收費站出口，由南向北經(jīng)過明家山、大樹灣、灰壩，在中林灣處與在建大興路相交后，繼續(xù)向北經(jīng)過高石坎、高灣，終點止于劉家咀，全長為約4.96公里。4.2氣象地質(zhì)條件4.2.1氣候該區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫦撅L氣候。氣候特征為：冬暖，春早，夏熱多伏旱，秋遲多綿雨。常年平均氣溫16.7℃，極端最高氣溫43℃，極端最低氣溫-3.1℃。多年平均降雨量1068mm。無霜期較長達335天。由于受季風環(huán)流影響，降雨年內(nèi)分配不均。5-9月份降雨量占全年的70％，暴雨多集中在7-8月份，最大降雨量195.3mm，強度大，是許多地質(zhì)災(zāi)害的誘發(fā)因素。常年平均風速1.1m嘉陵江為該區(qū)骨干水系，屬過境河流。最大流量4.48×1071/s，最小流量0.2×1061/s，多年平均流量2.14×1061/s。4.2.2地形地貌該地區(qū)內(nèi)地貌類型多樣。內(nèi)部山脊呈魚骨狀南北向延伸，在地質(zhì)構(gòu)造上為西南地臺，分兩種地貌，一是園區(qū)西部淺丘平壩；二是東部和南部與黑水灘河、嘉陵江接界部分的沿江河谷地帶。4.2.3氣象水文xxxx基地西靠華鎣山，西北高東南低，南沿嘉陵江4公里，因而形成許多長流溪和季節(jié)性溪流入江。嘉陵江為該區(qū)骨干水系，屬過境河流。最大流量4.48×1071/s，最小流量0.2×1061/s，多年平均流量2.14×1061/s。在現(xiàn)狀調(diào)查中，第四系土層中未見泉點出露，地下水貧乏，僅在雨季局部土層可存在少量上層滯水。地下水主要接受大氣降水及稻田、魚塘及水庫等地表水體的補給，經(jīng)巖石中的裂隙逕流。第四系土層為粘性土，屬弱透水層，基巖主要為泥巖，屬相對隔水層，僅于溝谷地帶及強風化層中賦存少量風化裂隙水。故該區(qū)水文地質(zhì)條件簡單。4.6.1地質(zhì)構(gòu)造及地震據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖（1990）》及《中國地震烈度區(qū)劃圖（1990）使用規(guī)定》，該區(qū)地震基本烈度為VI度，屬一般地震地區(qū)。4.3工程建設(shè)條件xx鎮(zhèn)距xx主城區(qū)8公里，xx鎮(zhèn)物產(chǎn)富饒，農(nóng)產(chǎn)品豐富，主要礦產(chǎn)資源有方介石、石英石、白云石；工業(yè)發(fā)達，鎮(zhèn)內(nèi)有市區(qū)級企業(yè)和民營企業(yè)共128家；交通便利，園區(qū)位于國道212線渝武高速公路旁，距離江北國際機場約18公里，距離在建的繞城高速xx出口約1公里，碚金公路、碚兩公路、212國道以及嘉陵江航道縱橫其間，形成了“一江三路通空港”便捷暢通的交通格局。鎮(zhèn)內(nèi)水、電、氣等基礎(chǔ)設(shè)施齊備，便于接入，有利于道路建設(shè)。第五章工程建設(shè)規(guī)模及建設(shè)標準5.1工程建設(shè)規(guī)模本次建設(shè)的欣鑫大道是移民工業(yè)基地內(nèi)重要的骨架型道路，是該基地南北向的發(fā)展軸和城市景觀軸。欣鑫大道位于園區(qū)中部，道路呈南北走向。道路起點位于繞城高上公路xx立交收費站出口，由南向北經(jīng)過明家山、大樹灣、灰壩，在中林灣處與在建大興路相交后，繼續(xù)向北經(jīng)過高石坎、高灣，終點止于劉家咀，全長為約4.96公里。路幅寬度44米，雙向六車道。本工程總投資27574萬元，其中建筑安裝工程費用16435萬元。5.2建設(shè)標準主要技術(shù)標準標準如下：道路等級：城市主干道I級設(shè)計速度：60最小平曲線半徑：Rmin≥1100m最大縱坡：imax最小豎曲線半徑：R≥4000m停車視距：≥汽車荷載等級；城--A級，人群荷載4.0KN/m2設(shè)計年限：瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限為15年交通量飽和設(shè)計年限為20年地震設(shè)防標準：根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖（1990）》場地，地震基本烈度為6°（構(gòu)造設(shè)防）。第六章工程方案6.1道路設(shè)計6.1.1平面設(shè)計欣鑫大道為xxxx基地內(nèi)南北向的一條重要性市政干道。路線平面控制因素主要有，起點處與xx立交收費站出口接線和在建大興路已設(shè)計路口。本次路線方案圍繞著K1+000處朱老巖、蝦爬丘、明家山組成的高臺地的土地利用、道路在該段的工程量以及道路形成后對城市景觀的影響，進行了深入分析和比較，提出了以下兩個方案。(1)推薦方案該方案路線接順xx立交收費站出口，路線以1100的半徑轉(zhuǎn)向西北，在明家山處，較規(guī)劃平面西移了150米，從高臺地西側(cè)邊緣通過。路線經(jīng)過灰壩后，和規(guī)劃平面同。路線與大興路相交繼續(xù)向北，終點止于劉家咀。道路全長4960.522米，規(guī)劃紅線寬度44米，為城市主干道I級，設(shè)計行車速度60km/h推薦方案平面控制坐標表控制坐標點序號坐標曲線半徑RXY193562.37159122.080293674.35959140.2471100394563.53159106.9781800498179.67960753.546(2)比選方案比選方案路線平面基本維持規(guī)劃確定平面不變，對局部平曲線半徑進行優(yōu)化。其平面線形的控制坐標如下：比選方案平面控制坐標表控制坐標點序號坐標曲線半徑RXY193562.37159122.080293937.46059182.9293000395983.07059752.1393500498179.67960753.5466.1.2縱斷面設(shè)計6.1.2.1縱斷面設(shè)計原則(1)縱斷面設(shè)計滿足相關(guān)標準、規(guī)范的要求。(2)縱斷面設(shè)計同兩側(cè)地塊豎向統(tǒng)籌考慮。(3)縱斷面設(shè)計盡量降低工程造價。(4)道路的最小縱坡≥0.3％，滿足排水要求。(5)豎曲線與平曲線相協(xié)調(diào)，保持平面、縱斷面兩種線形均衡。6.1.2.2縱斷面控制因素(1)xx立交收費站出口接線標高(2)考慮大興路兩側(cè)地塊平場豎向設(shè)計標高。(3)根據(jù)設(shè)計車速，欣鑫大道道路縱坡坡長≥170m，6.1.2.3縱斷面設(shè)計根據(jù)縱斷面設(shè)計原則和控制因素進行縱斷面拉坡設(shè)計，推薦方案道路起點位于繞城高速公路xx立交收費站出口，標高為267.250m,自南向北途徑大興路、萬興路等，終點止于劉家咀，標高為305.855m。道路全長4960.522m，高差起伏較大約40m。全段道路共設(shè)有7個變坡點，最大縱坡為5.0%，最小縱坡為1.06.1.3橫斷面設(shè)計6.1.3.1一條機動車道的選擇根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》,單條機動車道寬度確定如下:V（km/h）20304060小型車車道寬度3.003.003.25—3.503.25—3.5大型車車道寬度3.003.253.53.5本次設(shè)計根據(jù)車速車道寬度選用3.5米。單向三車道行車道路面寬度為11.5米=0.5米左側(cè)路緣帶+3×3.5米車道+0.5米右側(cè)路緣帶。6.1.3.2道路路幅分配本次設(shè)計欣鑫大道規(guī)劃道路紅線寬度44m，其路幅分配具體如下：標準路幅寬度B=5.0m（人行道）+3.5m（人行道綠化帶）+11.5m（機動車道）+4.0m（中央分隔綠化帶）+11.5（機動車道）+3.5m（人行道綠化帶）+5.0m（人行道）=44.0m6.1.4交叉口交通組織設(shè)計交叉口是制約道路通行能力的主要因素，交叉口交通組織設(shè)計是道路設(shè)計中的重點。根據(jù)路口不同的交通需求不同，在進口道采用拓寬車道的方式，規(guī)范直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車的行使軌跡。車道寬度根據(jù)通過路口的速度不同采用3.00~3.5米。出口道車道數(shù)保證同一相位下和上游車道數(shù)匹配。出口道車道寬度不小于3.5米。6.1.5路基設(shè)計6.1.5.1路基設(shè)計原則（1）路基必須做到密實、均勻、穩(wěn)定，路槽底面土基在不利季節(jié)不能處在過濕狀態(tài)。（2）路基填筑材料應(yīng)因地制宜，合理采用當?shù)夭牧匣蚬I(yè)廢料。（3）路基設(shè)計應(yīng)經(jīng)濟、耐用。（4）路基設(shè)計要注意環(huán)境保護要求，注意工程景觀效果。6.1.5.2路基設(shè)計（1）路基內(nèi)的樹根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必須清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有雜草、樹根等雜質(zhì)。（2）道路經(jīng)過需要填埋的河道、水塘等的時候，路基施工須挖盡淤泥后，在底部鋪30cm厚的礫石砂，然后分層回填至路基頂面。（3）填土地段的表面不得有積水，并應(yīng)保持適當干燥，填土層應(yīng)分層夯實。每層填土厚度不應(yīng)超過30cm（壓實厚度約為20cm）。（4）路基壓實首先采用城市道路設(shè)計規(guī)范要求的擊實標準。6.1.5.3路基邊坡本次工程范圍，地質(zhì)狀況較為簡單，道路經(jīng)過區(qū)域無塌陷、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象。結(jié)合用地規(guī)劃，道路兩側(cè)為工業(yè)、倉儲物流用地，路基邊坡設(shè)計主要以放坡處理，邊坡綠化。（1）填方路基填方邊坡上部8m為1:1.5，8m以下每10m為一級邊坡，第二級坡比為1:1.75，兩級邊坡間設(shè)2.0m寬馬道。填方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡腳設(shè)排水溝。排水溝布置在坡腳線（2）挖方路基挖方邊坡為土質(zhì)邊坡時坡率采用為1:1，為巖石邊坡時坡率為1:0.75。采用分級放坡，第一級邊坡高度為8m，8m以上為10m一級。兩級邊坡間設(shè)2.0m寬馬道。K0+000~K0+800高挖方路段設(shè)置2米高護面墻。挖方邊坡坡頂外5米設(shè)截水溝，順地勢通過跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范圍。6.1.5.4特殊路基設(shè)計軟弱路基處理，根據(jù)地質(zhì)勘查報告，對稻田、池塘及河溝地段的淤泥深度大于1.5m，采用拋片塊石擠淤的施工方法，以提高地基的強度，片、塊石排淤層應(yīng)高于水面或淤泥層1m，且應(yīng)碾壓密實；片、塊石短邊尺寸不得小于30cm；拋投順序以路堤的中部開始，向兩側(cè)擴展，從高向低處擴展，宜采用重型壓路機碾壓，以便填石壓密，然后在其上鋪設(shè)碎石反濾層，厚度50cm對稻田、池塘及河溝地段的淤泥深度小于1.5m對于稻田、池塘及河溝地段附近的潮濕土情況，先清除掉地表上覆的潮濕土，換填級配砂礫料墊層，接著逐層回填路基、逐層碾壓。6.1.6路面結(jié)構(gòu)設(shè)計6.1.6.1材料選擇目前城市道路中采用較多的路面結(jié)構(gòu)形式是水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面，水泥混凝土路面的主要特點是路面強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好，較經(jīng)濟，但有接縫。相對于水泥混凝土路面，瀝青混凝土路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、震動小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護維修方便、景觀性好等諸多優(yōu)點，成為新建各級道路時的首選路面結(jié)構(gòu)，本次設(shè)計采用瀝青混凝土面層。6.1.6.2車行道路面結(jié)構(gòu)經(jīng)過綜合比較，結(jié)合產(chǎn)業(yè)區(qū)的建設(shè)投資現(xiàn)狀，本道路采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)：路面面層SMA13瀝青瑪蹄脂碎石厚4cm，瀝青砼AC-16厚5cm，瀝青砼AC-25厚7cm,改性瀝青稀漿封層厚0.6cm。道路基層采用5%水泥穩(wěn)定級配碎石厚20cm，底基層采用4%水泥穩(wěn)定級配碎石,挖石路段厚25cm,挖土及填土路段厚6.1.6.3人行道路面結(jié)構(gòu)人行道路面結(jié)構(gòu)：5cm厚預(yù)制人行道方磚；2cm厚1:3水泥砂漿找平層；15cm厚3%水泥穩(wěn)定級配碎石層。6.1.6.4路拱及橫坡車行道、人行道均采用直線型路拱，路拱橫坡車行道為1.5％，人行道為2.0％。6.1.7人行及附屬工程6.1.7.1緣石、路邊石預(yù)制路緣石采用機制C30砼，路邊石、花帶石及植樹圈路緣采用機制C25砼。路緣石及路邊石表面不得有蜂窩露石、脫皮、裂縫現(xiàn)象。兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石在直道上應(yīng)筆直，彎道上應(yīng)圓順，無折角，頂面應(yīng)平整無錯開，不得阻水。人行道與停車港分隔帶路緣石采用機制15×35×100cm，路緣石露出路面15cm。6.1.7.2預(yù)制人行道彩色方塊人行道彩色方塊采用C25砼，供自行車行駛的地面用不同的顏色加以區(qū)分。彩磚規(guī)格為30×30×5cm，方塊表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象，彩色方塊必須表面平整，色彩均勻線路清晰、棱角整齊。人行道方塊采用擠漿法安砌，不得有翹動現(xiàn)象，不得有積水現(xiàn)象，人行道上必須設(shè)置連續(xù)的盲道，行進盲道寬60cm，在交叉口處須設(shè)置殘疾人坡道。6.1.7.3公交?？空靖鶕?jù)公交優(yōu)先原則，結(jié)合沿線道路開口及用地性質(zhì)，本次設(shè)計范圍內(nèi)共設(shè)7對停車港，其中有5對港灣式停車港，站臺長度為40~60米。分別位于樁號K0+820～K0+860道路兩側(cè)、樁號K2+020～K2+060道路兩側(cè)、樁號K2+870～K2+930右側(cè)與K2+930～K2+990左側(cè)、樁號K3+820～K3+860道路兩側(cè)、樁號K4+780～K4+820道路兩側(cè)。停車港寬度一般采用3.5米。6.1.8道路綠化道路中央分隔帶寬4米，設(shè)置路中央綠化。車行道和人行道之間兩側(cè)對稱布置3.5米路邊綠化帶，兩側(cè)人行道上行道樹，種植間隔5m，以形成林蔭道。道路特殊路段還配合周遍規(guī)劃綠地，共同打造綠化景觀。道路綠化率為25%。6.1.9無障礙設(shè)計根據(jù)我國現(xiàn)有國家行業(yè)標準《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ50–2001），應(yīng)全面推行城市的無障礙環(huán)境，應(yīng)該把無障礙設(shè)施作為建設(shè)的一個重要內(nèi)容。本工程無障礙設(shè)計需要在道路路段人行道、沿線單位入口、道路交叉口、人行過街設(shè)施、橋梁、公交車站等設(shè)施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設(shè)施出行的需要。本次設(shè)計的道路中，在道路路段上鋪設(shè)行進盲道，以引導(dǎo)視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進盲道在路段上連續(xù)鋪設(shè)，無障礙時鋪設(shè)位置距行道樹樹穴0.3m，行進盲道寬度0.6m。行進盲道轉(zhuǎn)折處設(shè)提示盲道。對于確實存在的障礙物或可能引起視殘者危險的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘者繞開。同時，路段人行道上不設(shè)有突然的高差與橫坎，以方便肢殘者利用輪椅行進。如有高差或橫坎，以斜坡過渡，斜坡坡度滿足1:12的要求。道路交叉口人行道在對應(yīng)人行道橫線的緣石部位設(shè)置緣石坡道，其中單面緣石坡道坡度為1:20，三面緣石坡道坡度為1:12。坡道下口高出車行道地面不得大于20mm。在交叉口處設(shè)置提示盲道，提示盲道與人行道的行進盲道連接。必要時可設(shè)置音響設(shè)施，以使視殘者確認可以通過交叉口。公交車站處在人行道對應(yīng)的位置設(shè)置提示盲道與輪椅坡道，方便視殘者與肢殘者候車、上下車。人行道上提示盲道與行進盲道連接提示盲道設(shè)置在行進盲道轉(zhuǎn)折處，并在候車站牌一側(cè)設(shè)長度不小于4m的提示盲道。輪椅坡道坡度1:20。6.2排水工程6.2.1設(shè)計范圍本次設(shè)計為欣鑫路K0+000～K4+960.522段排水管道方案設(shè)計。6.2.2排水現(xiàn)狀本次道路位于xx江東城鄉(xiāng)統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)，整個區(qū)域為未開發(fā)區(qū)。欣鑫大道所在區(qū)域大部分為未建區(qū)域，整個區(qū)域內(nèi)沒有成系統(tǒng)的雨、污排水管網(wǎng)。xx江東城鄉(xiāng)統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)區(qū)位于xx鎮(zhèn)，該區(qū)所在的排水流域?qū)儆诤谒疄┖恿饔?。整個場地的雨水基本都是沿自然地形排放，大部分水匯入黑水灘河，向南排入到長江。污水主要以散排為主，園區(qū)內(nèi)生活污水，主要通過散排方式，就近排入附近沖溝。6.2.3設(shè)計原則6.2.3.1排水管網(wǎng)設(shè)計均按遠期設(shè)計。6.2.3.2新建排水系統(tǒng)的設(shè)計要結(jié)合地塊建設(shè)開發(fā)。6.2.3.3排水管網(wǎng)設(shè)計注意技術(shù)性與經(jīng)濟性相結(jié)合。6.2.3.4道路臨時排水設(shè)計與地塊開發(fā)相結(jié)合。6.2.4設(shè)計標準6.2.4.1設(shè)計年限：排水系統(tǒng)規(guī)模均按遠期規(guī)劃進行設(shè)計。6.2.4.2排水體制：本工程排水體制采用雨、污水分流制。6.2.4.3設(shè)計規(guī)模：雨水量計算按xx市暴雨強度公式和流域匯水面積計算。6.2.5雨水系統(tǒng)6.2.5.1雨水量計算雨水設(shè)計流量公式：Q=qψF（L/S）·暴雨強度（q）采用xx市暴雨強度公式：q=EQ\F(2822(1+0.775Lgp),(t+12.8p\S(0.076))\S(0.77))(L/S·Ha)·暴雨重現(xiàn)期：道路P=2～3年；臨時管涵P=1年；·設(shè)計降雨歷時：t=t1+mt2(min)其中，地面集水時間：t1=5～8(min)折減系數(shù)：暗管m=2、明渠m=1.2管渠內(nèi)雨水流行時間：t2(min)按計算確定?！ぞC合徑流系數(shù)：ψ=0.75?！R水面積（F）道路兩側(cè)分地塊計算（Ha）；6.2.5.2道路雨水系統(tǒng)設(shè)計布置基本情況：本次設(shè)計道路標準路幅44米，雨水管道均考慮雙側(cè)布置。雨水管布置于人行道下，44米路幅雨水管中心距離路緣石1.5m。雨水共分7段5個出口排放：道路K0+000～K0+740段，雨水管道順道路坡向由北向南布置，終點就近排入位于道路設(shè)計起點的xx立交雨水系統(tǒng)后匯入到長江；道路K0+740～K1+180，雨水管道順道路坡向由南向北布置，終點排入位于道路欣鑫大道K1+170.718交叉路口橫一路下游雨水系統(tǒng)；道路K1+180～K1+740，雨水管道順道路坡向由北向南布置，終點排入位于道路欣鑫大道K1+170.718交叉路口橫一路下游雨水系統(tǒng)；道路K1+740～K2+560，雨水管道順道路坡向由北向南布置，終點排入位于道路欣鑫大道K1+740交叉支路下游雨水系統(tǒng)；道路K2+560～K3+080，雨水管道順道路坡向由南向北布置，終點排入大興路雨水系統(tǒng)；道路K3+080～K3+820，雨水管道順道路坡向由北向南布置，終點排入大興路雨水系統(tǒng)；道路K3+820～K4+960.522，雨水管道順道路坡向由南向北布置，終點排入位于道路欣鑫大道下游雨水系統(tǒng)。6.2.5.3臨時排水系統(tǒng)根據(jù)地形情況，在主要填方區(qū)域設(shè)置臨時排水涵洞，為排除道路填方引起的某側(cè)低洼區(qū)積水及保證原水系的暢通，在道路沿線共設(shè)置臨時排水管道11處，具體位置如下：1.欣鑫大道1#臨時排水管涵：位于道路樁號：0+600，流域面積2.8ha、管涵尺寸：直徑d=600,長度L=632.欣鑫大道2#臨時排水管涵：位于道路樁號：1+150，流域面積5ha、管涵尺寸：直徑d=600m,長度L=1343．欣鑫大道3#臨時排水管涵：位于道路樁號：1+300，流域面積35ha、管涵尺寸：直徑d=1200m,長度L=854．欣鑫大道4#臨時排水管涵：位于道路樁號：1+700，流域面積5.7ha、管涵尺寸：直徑d=600m,長度L=655．欣鑫大道5#臨時排水管涵：位于道路樁號：1+820，流域面積5.2ha、管涵尺寸：直徑d=600m,長度L=856．欣鑫大道6#臨時排水管涵：位于道路樁號：2+080，流域面積5.9ha、管涵尺寸：直徑d=600m,長度L=1057．欣鑫大道7#臨時排水管涵：位于道路樁號：2+220，流域面積3.5ha、管涵尺寸：直徑d=600m,長度L=708．欣鑫大道8#臨時排水管涵：位于道路樁號：2+560，流域面積13.5ha、管涵尺寸：直徑d=800m,長度L=609．欣鑫大道9#臨時排水管涵：位于道路樁號：2+920，流域面積43ha、管涵尺寸：直徑d=1000m,長度L=5510．欣鑫大道10#臨時排水管涵：位于道路樁號：4+080，流域面積10ha、管涵尺寸：直徑d=600m,長度L=7011．欣鑫大道11#臨時排水管涵：位于道路樁號：1+700，流域面積12ha、管涵尺寸：直徑d=800m,長度L=120臨時排水管道主要處理用于地塊開發(fā)與道路施工工期延后的問題，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，臨時排水管道根據(jù)地塊開發(fā)情況可進行增設(shè)或取消。6.2.6污水系統(tǒng)6.2.6.1污水量計算本次設(shè)計污水分為兩部分，一部分為生活污水，一部分為工業(yè)污水。生活污水量按城市綜合污水量計算，城市綜合污水量計算以城市綜合供水量標準為基礎(chǔ)，xx市主城區(qū)城市綜合供水量標準按450L/Cap.d計算，排污系數(shù)按85%考慮。工業(yè)污水按用水量12000m3/d.km2分流制污水管道設(shè)計流量計算公式：Qmax=Qave×1.1×Kz（L/S）式中Qmax：設(shè)計污水流量（L/S）——最高日最高時污水秒流量。Qave：最高日平均時污水流量（L/S），根據(jù)綜合污水量標準q計算Qave=q1×流域計算人口數(shù)（人）/(24×3600)（L/S）+q2/(24×3600)（L/S）q1=城市綜合供水量標準×85%（L/Cap.d）q2=工業(yè)污水流域面積（km2）×1.5×0.851.1：雨水滲入量系數(shù)Kz：總變化系數(shù)，按下表取值污水平均日流量（L/S）5154070100200500≧1000總變化系數(shù)Kz2.32.01.81.71.61.51.41.3污水管道水力計算公式（非滿流）Q=vA（l/s）水力計算按滿寧公式：（m/s）過水斷面：A=（θ－sinθcosθ）r2（m2）——h﹤D/2水力半徑：（m）Or：A=（π－θ＋sinθcosθ）r2（m2）——h﹥D/2（m）n：管材粗糙系數(shù)：HDPE雙壁波紋管或鋼肋纏繞管取0.010；鋼筋混凝土管道取0.0146.2.6.2污水系統(tǒng)簡介布置基本情況：本次設(shè)計道路標準路幅寬度為44米路幅，污水管道均考慮雙側(cè)布置。污水管布置于人行道下，中心距路緣石5.1m污水系統(tǒng)排放同雨水系統(tǒng)，污水排放方向主要匯集到黑水灘河規(guī)劃的截污干管，然后向南匯入到下游規(guī)劃的xx污水處理廠進行處理，達標后排放。污水共分7段5個出口排放：道路K0+000～K0+740段，污水管道順道路坡向由北向南布置，終點就近排入位于道路設(shè)計起點的xx立交污水系統(tǒng)；道路K0+740～K1+180，污水管道順道路坡向由南向北布置，終點排入位于道路欣鑫大道K1+179.045交叉路口橫一路下游污水系統(tǒng)；道路K1+180～K1+740，污水管道順道路坡向由北向南布置，終點排入位于道路欣鑫大道K1+179.045交叉路口橫一路下游污水系統(tǒng)；道路K1+740～K2+560，污水管道順道路坡向由北向南布置，終點排入位于道路欣鑫大道K1+740交叉支路下游污水系統(tǒng)；道路K2+560～K3+080，污水管道順道路坡向由南向北布置，終點排入大興路污水系統(tǒng)；道路K3+080～K3+820，污水管道順道路坡向由北向南布置，終點排入大興路污水系統(tǒng)；道路K3+820～K4+960.522，污水管道順道路坡向由南向北布置，終點排入位于道路欣鑫大道下游污水系統(tǒng)。6.2.7檢查井及管材、接口管道基礎(chǔ)6.6.3.1管材本工程管徑d≤500mm排水管道采用HDPE雙壁波紋管，人行道上埋深小于4.0m，環(huán)剛度SN≥4000N/㎡；人行道上埋深大于4.0m管徑600≤d≤1200mm的排水管，采用國標=2\*ROMANII級鋼筋砼管。管徑1200<d≤1800mm的排水管采用鋼肋纏繞管。鋼肋纏繞管的環(huán)剛度要求S≥8000N/㎡6.6.3.2基礎(chǔ)及接口HDPE雙壁波紋管或鋼肋纏繞管接口形式采用雙橡膠圈承插連接，采用砂墊層基礎(chǔ)。國標=2\*ROMANII級鋼筋砼管采用承插式連接，埋深小于4m采用1200混凝土基礎(chǔ)，大于4m采用1800混凝土基礎(chǔ)。6.6.3.3檢查井管道交匯處、轉(zhuǎn)彎處、管徑或坡度改變處、跌水處以及直線管段上每隔一定距離設(shè)置檢查井。檢查井均采用混凝土C30砌塊制作。檢查井井蓋、蓋座、料爬均采用新型復(fù)合材梯采用（GRP）成品。6.6.3.4雨水口雨水口采用漿砌條石雙篦雨水口，雨水篦為玻璃鋼復(fù)合材料(GRP)成品。6.3照明設(shè)計6.3.1工程概況及設(shè)計范圍：1、欣鑫大道位于產(chǎn)業(yè)區(qū)中部，道路呈南北走向。道路全長為4.960公里，標準路幅寬度為44米，為城市主干道I級，設(shè)計車速度為60公里/2、本次方案設(shè)計范圍為K0+000～K4+960.522段道路照明。6.3.2用電負荷等級和供電系統(tǒng)方案1、本工程用電負荷為三級負荷，容量為244KW。2、本工程道路照明采用箱式變電站供電，箱變進線采用10KV電壓，電源就近引自城市10KV電網(wǎng)或由供電部門采用環(huán)網(wǎng)供電，照明低壓出線采用220/380V電壓。3、考慮低壓供電半徑的影響，將低壓照明線路末端電壓降控制在5%以內(nèi),同時考慮供配電系統(tǒng)的經(jīng)濟性以及預(yù)留用電負荷，本工程擬設(shè)置二臺箱式變電站，容量均為200KVA。4、無功補償：配電系統(tǒng)采用低壓集中補償和路燈燈具單燈補償相結(jié)合的補償方式，補償后低壓系統(tǒng)的功率因數(shù)達到0.9以上。5、本工程箱變預(yù)留有廣告照明、景觀照明及監(jiān)控照明容量。6.3.3道路照明及控制方案1、本工程道路照明按城市主干道要求設(shè)計：燈具采用12m+8m、400W+100W雙臂低桿燈沿道路兩側(cè)對稱。2、根據(jù)上述燈具布置進行照度計算，其結(jié)果如下：平均照度E≥30lx平均亮度Lav≥2cd/㎡城市主干路照度均勻度Ue≥0.4亮度均勻度Uo≥0.43、本工程考慮半夜燈、全夜燈控制方式，在半夜時由時間控制器控制關(guān)閉近半數(shù)燈具，以節(jié)約能源。6.3.4光源及燈具選擇1、道路照明光源采用透霧力強、光效高的截光型高壓鈉燈；燈具防護等級不低于IP65。2、燈桿采用外噴塑熱浸鋅圓錐型鋼管；燈具、燈桿的造型及外觀顏色要求與環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，兼顧裝飾性與功能性。6.3.5管線敷設(shè)及接地1、由城市10KV電網(wǎng)至箱變的高壓進線電纜沿綜合管網(wǎng)電力纜溝敷設(shè)。2、道路照明箱變低壓出線線纜穿聚氯乙烯波紋管（PVCФ110）在道路兩側(cè)人行道下埋地敷設(shè)。道路照明埋地管線為廣告照明和交通信號預(yù)留一根PVCФ110管道。每個照明燈桿旁設(shè)一檢修手孔井。3、本工程低壓配電采用三相四線制，接地采用TN-S方式。6.4方案比選推薦方案比選方案最大縱坡5%5%土石方量（萬m3）填方72.556挖方126.5155對景觀的影響一般較大對城市用地的影響整治成本適中整治成本較大對規(guī)劃的影響有一定影響沒有對xx立交的影響局部調(diào)整接順道路沒有工程造價（建安）1.39億1.46億由上表可知：本次設(shè)計重點從土石方量、對景觀的影響、對城市用地的影響、對規(guī)劃的影響出發(fā)，分別將推薦方案和比選方案進行了對比?？紤]該道路工程的綜合建設(shè)成本，本次設(shè)計推薦方案為最優(yōu)方案。第七章環(huán)境影響評價xxxx基地作為城市拓展開發(fā)性鉻鎳鋼業(yè)基地，通過政府有計劃的土地征用和開發(fā)，基本上完全改變了該地區(qū)的用地性質(zhì)，從基地開發(fā)的角度，對該地區(qū)的環(huán)境影響是巨大的，也是長久的。對該區(qū)域的專題環(huán)境影響評價，由有關(guān)環(huán)保部門進行專題研究，不在本可研報告研究范圍之內(nèi)。在此僅對本項目（道路工程）在施工和運營期間對環(huán)境的影響進行分析和評價。本道路工程占地面積有限，項目社會影響較大，對作業(yè)區(qū)的環(huán)境影響有限。下面分別就本項目在施工期間和運營期間對當?shù)丨h(huán)境的影響進行分析。7.1施工期對環(huán)境的影響7.1.1社會環(huán)境工業(yè)基地餓建設(shè)對當?shù)氐纳鐣h(huán)境影響是巨大和深遠的。本道路建設(shè)是整個基地新城開發(fā)的先期工程，對當?shù)氐纳鐣h(huán)境影響依附于整個工業(yè)基地開發(fā)建設(shè)，項目本身對社會環(huán)境影響不明顯。7.1.2生態(tài)環(huán)境道路工程占地呈帶狀，施工作業(yè)面相對組團面積較小。道路工程施工以土石方和路面施工為主。土石方開挖對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境有一定影響，但影響程度較輕，不會對當?shù)氐淖匀粭l件和水系產(chǎn)生重要影響。在施工期間，各類人員比較集中，施工場地會產(chǎn)生較多的生活污水和生活垃圾，均對環(huán)境有一定影響，但施工時間較短，通過合理的污水排放和垃圾收運，可以適當控制污染。7.1.3環(huán)境空氣施工期間對當?shù)丨h(huán)境空氣會有一定的影響。其污染源主要是瀝青煙及施工過程中產(chǎn)生的揚塵、粉塵。特別是瀝青煙對施工地段附近有明顯影響，如果采用廠拌商品瀝青砼，可以減少并控制污染。且施工期短，揚塵、瀝青煙影響是可逆的。10.1.4聲環(huán)境施工期，由大型設(shè)備和運輸車輛等施工機械產(chǎn)生的噪聲對項目地區(qū)有一定的影響。但項目地區(qū)居民較少，其噪聲影響人群范圍很小。總的說來，聲環(huán)境能夠滿足有關(guān)規(guī)定要求。7.2運營期對環(huán)境的影響7.2.1社會環(huán)境本項目的建設(shè)將促進開發(fā)區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，促進該地區(qū)社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級、社會功能重建；作為城市拓展新區(qū)，工業(yè)基地的開發(fā)建設(shè)，將使該地區(qū)產(chǎn)業(yè)性質(zhì)發(fā)生質(zhì)的改變，社會環(huán)境也會發(fā)生根本性變化。本項目建成后，運營期作為城市道路服務(wù)城市功能，為工業(yè)基地區(qū)建設(shè)初期的土地資源的開發(fā)利用、規(guī)范城市規(guī)劃、節(jié)約城市用地、促進工業(yè)基地開發(fā)建設(shè)有重要意義。7.2.2生態(tài)環(huán)境工程設(shè)計注重保護生態(tài)環(huán)境，設(shè)計中考慮了建設(shè)完整的雨、污分流排水系統(tǒng)，生產(chǎn)及生活污水經(jīng)管道收集后，排入城市污水處理廠進行處理后達標排放，對自然水體不會造成不利影響，工程建成后不會對周邊生態(tài)環(huán)境造成明顯不良影響。7.2.3環(huán)境空氣在帶狀道路周邊，設(shè)計時注重沿線道路綠化。道路綠化用地率滿足國家規(guī)范要求，滿足高標準、高起點、高水平建設(shè)工業(yè)基地區(qū)的目標。營運期可使大氣污染相對減少，盡可能減少運營期對環(huán)境空氣的影響。7.2.4聲環(huán)境運營期交通噪聲影響的區(qū)域主要是城區(qū)道路區(qū)域，沒有重要敏感點。7.3環(huán)境影響對策7.3.1植物防治措施根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范、xx保持要求，結(jié)合城市規(guī)劃，在人行道兩旁種植有觀賞性和綠化作用的喬木、草坪，沿道栽植常綠樹木，在道路中合理布置綠化帶，對環(huán)境進行美化，減少汽車廢氣污染。7.3.2xx保持方案路基挖方、填方應(yīng)及時防護，土石方調(diào)運應(yīng)防止沿線拋散，棄土場應(yīng)及時做好防護、排水和植被綠化，禁止亂堆亂放，以避免影響環(huán)境衛(wèi)生及環(huán)境形象。7.3.3揚塵污染防治加強運輸?shù)缆返臑⑺雷o，對易揚塵土的材料加蓬運輸、堆放，以減少揚塵對空氣環(huán)境的污染。7.3.4噪聲污染防治在需用大型機械施工等場地，除必須連續(xù)作業(yè)的工程項目，一般不安排深夜加班施工，以免過分擾民。路基石方工程爆破應(yīng)固定放炮時間，并先行安民告示。7.3.5施工垃圾、廢水處理在項目施工承包合同中應(yīng)有不得造成環(huán)境污染的內(nèi)容，施工隊伍的固體垃圾應(yīng)作掩埋處理，生活廢水必須處理后才能排放農(nóng)田、溝渠和江河。7.3.6林木損失補償在進行道路綠化設(shè)計時，應(yīng)結(jié)合各路段情況，盡量減少砍伐數(shù)量。在道路兩側(cè)用地范圍內(nèi)、邊坡平臺及護道及棄土場內(nèi)進行植樹綠化，以補償各路段林木損失，維護生態(tài)環(huán)境平衡，培植沿線景觀。7.3.7其它安全措施施工中需大力進行保護生態(tài)環(huán)境宣傳，增強各類人群的安全保護意識、防火意識；認真清查道路沿線的不良地質(zhì)地段，采取工程措施，治理并防止滑坡、塌方等地質(zhì)災(zāi)害；密切注意道路沿線的水文狀況，認真落實好防水、防洪措施