城市道路平面線形規(guī)劃設計

第四章城市道路平面線形規(guī)劃設計交通流的基本概念行人交通流特征第一節(jié)平面線形規(guī)劃設計的內(nèi)容道路線形指道路路幅中心線（又稱中線）的立體形狀。道路平面線形指道路中線在平面上的投影形狀。在城市道路規(guī)劃設計中，由于經(jīng)常會碰到山體、丘陵、河流和需要保留的建筑，有時還因地質(zhì)條件差而需要避開不宜建設的地方，所以無論城市道路還是公路不可避免要發(fā)生轉(zhuǎn)折，因此就需要在平面上設置曲線，所以平面線形是由直線和曲線組合而成的。平曲線通常由圓曲線及兩端緩和曲線組成。當圓曲線半徑足夠大時可以使直線與圓曲線直接銜接（相切）；當設計車速較高、圓曲線半徑較小時，直線與圓曲線之間以及圓曲線之間要插設緩和曲線。第一節(jié)平面線形規(guī)劃設計的內(nèi)容如果城市道路轉(zhuǎn)折角度不大，可把轉(zhuǎn)折點設在交叉口，使道路線形呈折線狀，這樣可以減少道路上的彎道，便于道路施工和管線埋設，也有利于道路兩側(cè)建筑的布置。如果轉(zhuǎn)折點必須設置在路段上，則需要根據(jù)車輛運行要求設置成曲線，曲線又可分為曲率半徑為常數(shù)的圓曲線和曲率半徑為變數(shù)的緩和曲線。第一節(jié)平面線形規(guī)劃設計的內(nèi)容城市道路平面線形規(guī)劃設計的主要任務為：根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃確定的道路走向、道路之間的方位關系，以道路中線為準，考慮地形、地物、城市建設用地的影響，根據(jù)行車技術要求確定道路用地范圍內(nèi)的平面線形，以及組成這些線形的直線、曲線和它們之間的銜接關系；對于小半徑曲線，還應當考慮行車視距、路段的加寬和道路超高設置等要求。第一節(jié)平面線形規(guī)劃設計的內(nèi)容

城市道路平面線形規(guī)劃可劃分為總體規(guī)劃、詳細規(guī)劃兩個階段。總體規(guī)劃階段的城市道路平面線形規(guī)劃主要是根據(jù)城市主要交通聯(lián)系方向確定城市主要道路中心線的走向,并進一步確定城市路網(wǎng)。詳細規(guī)劃階段的城市道路平面線形規(guī)劃設計，一般是在上一層次已經(jīng)確定的城市道路網(wǎng)規(guī)劃基礎上進行的，需要進一步詳細確定用地范圍內(nèi)各級道路主要特征點的坐標、曲線要素等內(nèi)容，便于進一步的道路方案設計。第二節(jié)平曲線規(guī)劃設計

在城市道路規(guī)劃設計中，一般采用圓弧曲線連接直線路段，為了使線形平順，必須是切點相連。1、圓曲線的半徑與長度汽車在彎道上行駛時，駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤，使汽車作圓周運動。由于離心力的作用，車上的乘客與貨物同樣受到離心力的作用，同時汽車也可能產(chǎn)生橫向滑移。汽車在彎道上行駛時，作用在汽車橫截面上的力，有垂直向下的汽車重力和水平方向的離心力，以及輪胎和路面之間的橫向摩阻力，如下圖所示：

第二節(jié)平曲線規(guī)劃設計（a）彎道內(nèi)側(cè)（b）彎道外側(cè)

汽車行駛受力分析第二節(jié)平曲線規(guī)劃設計作用在汽車上的離心力為：

式中

——汽車的質(zhì)量（kg）；

——汽車的重量（N）；

——重力加速度（9.8m/s2）；

——計算行車速度（m/s）；

——計算行車速度（km/h）；

——平曲線半徑（m）。第二節(jié)平曲線規(guī)劃設計把作用在汽車上（通過重心）的汽車重力和水平方向的離心力沿垂直于路面方向和平行于路面方向進行分解，可以把離心力所提供的、指向運動軌跡外側(cè)的水平力稱為橫向力。則橫向力為：由于很小，故,。于是有：

第二節(jié)平曲線規(guī)劃設計式中

——道路橫坡，“-–”表示車輛在彎道內(nèi)側(cè)車道上行駛；“+”表示車輛在未設超高的曲線外側(cè)車道上行駛。單位車重的橫向力稱為橫向力系數(shù)，表示汽車在做圓周運動時，每單位車輛總重所受的橫向力即汽車、乘客、車上裝載物所受到的橫向力與其自身重量的比值。

第二節(jié)平曲線規(guī)劃設計如果橫向力系數(shù)為0.1，那么就相當于體重為50kg的人，有5kg的橫向力在推他，如果橫向力繼續(xù)增加，那么，人會感覺不舒服、橫向不穩(wěn)定。因此，橫向力系數(shù)的大小是判定道路設計轉(zhuǎn)彎半徑是否符合要求的基本條件，若橫向力系數(shù)的大小對汽車不產(chǎn)生橫向滑移或傾覆，說明道路轉(zhuǎn)彎半徑設計符合基本要求。第二節(jié)平曲線規(guī)劃設計第二節(jié)平曲線規(guī)劃設計圓曲線半徑的計算公式：式中

——計算行車速度（km/h）；

——橫向力系數(shù)；

——道路橫坡，“-–”表示車輛在未設超高的曲線外側(cè)車道上行駛；“+”表示車輛在曲線外內(nèi)車道上行駛。（m）

第二節(jié)平曲線規(guī)劃設計汽車所受的橫向力使汽車向彎道外側(cè)滑動，而輪胎和路面之間的摩阻力阻止汽車滑移，因此，汽車不產(chǎn)生橫向滑移的必要條件是：式中

——橫向摩阻系數(shù)，與車速、路面種類及狀態(tài)、輪胎狀況等有關。由于，上式可寫成：

第二節(jié)平曲線規(guī)劃設計由于輪胎在縱向和橫向的剛度和輪胎花紋等的影響不同，橫向摩阻系數(shù)與縱向摩阻系數(shù)的數(shù)值不同，它們與第一章所述的附著系數(shù)有著如下的關系：

第二節(jié)平曲線規(guī)劃設計圓曲線半徑分為不設超高的最小半徑，極限最小半徑和一般最小半徑。（m）

第二節(jié)平曲線規(guī)劃設計男人總有一句話是真的，女人不要說男人沒一句真話了。我：就在我家睡吧，我不會動你的！我：親一下好嗎？就一下！我：我想摸摸，保證不摸別的地方！我：我就在外面擦擦……她：說好了在外面的，你……我：就兩下……她：怎么了？艸尼瑪…從頭到尾就最后一句是真話！！想要擺脫快男的稱號嗎？快來找馬老師吧！徽芯msdf003第二節(jié)平曲線規(guī)劃設計一般最小半徑：指設超高時的推薦半徑，其數(shù)值介于不設超高的最小半徑和極限最小半徑之間。超高值隨半徑增大而按比例減少。由式

算出的R值，稱為圓曲線不設超高容許的最小半徑。選用圓曲線的半徑值，應與當?shù)氐匦?、?jīng)濟等條件相適應，并應盡量采用大半徑曲線以提高道路使用質(zhì)量。一般只有在設計條件比較苛刻的情況下才通過計算確定彎道半徑。但最大半徑不宜超過10000m。第二節(jié)平曲線規(guī)劃設計第二節(jié)平曲線規(guī)劃設計2、小半徑彎道路面的超高與加寬

超高設置如果因為地形、地物的原因，道路實際允許的最大轉(zhuǎn)彎半徑小于上述不設超高的圓曲線的最小半徑時，車輛在彎道外側(cè)行駛就要減速，否則就會產(chǎn)生過大的橫向力。為了減少橫向力，就需要把彎道外側(cè)橫坡做成與內(nèi)側(cè)同向的單向橫坡，這就稱為超高橫坡度（%）。超高橫坡度計算公式如下：

（%）

第二節(jié)汁平曲線仆規(guī)劃設習計式中——計算行車辟速度（km/返h）；——圓曲線半萬徑（m）；——橫向力系羅數(shù)。當計算喚所得到房誠的超高遇橫坡度撤小于路視拱橫坡私時，宜扇選用等惹于路拱什橫坡的族超高，去以利于期測設。設置超高借使重力的示水平分力并與離心力堡方向相反擺，橫向力鋪將減少。蠢但是超高咳不能無限度增大，因幕為如果碰籠到雨雪等揪天氣，汽竹車的行駛宏速度降低泡，重力作跳用可能造奪成汽車向托道路彎道疫內(nèi)側(cè)滑移橡。所以超扭高的最大杠值存在合尚理的范圍煎，我國的貨城市道路測的超高坡舉度一般取2%~娘6%。第二節(jié)窩平曲線逆規(guī)劃設癢計城市道路陽一般較寬主，設置超釘高可能會伴導致道路改兩側(cè)用地臭高差變化五較大，不康利于道路挎兩側(cè)用地紡車輛的進俱出與地面撥排水，也懲不利于街莖道景觀組諷織，所以眼城市道路堅一般通過輸增大道路柜轉(zhuǎn)彎半徑對的辦法，慶解決車輛吼行駛要求理，很少設淘置超高，歇超高往往根是設置在蚊立交的匝鉆道上和山污地風景區(qū)旦道路上。買為了使道傘路從直線逢段的雙坡制面順利轉(zhuǎn)礙換到具有烘超高的單聲坡面，需克要一個漸圈變的過渡鴿段，稱為悶超高緩和衛(wèi)段。第二節(jié)這平曲線紐奉規(guī)劃設誓計超高緩寶和段長米度的計核算隨超嬌高橫坡脅過渡方烘式之不冶同而異欲，通常槍超高橫占坡有下斑述兩種絞過渡方科法：一、繞衛(wèi)內(nèi)邊緣旱旋轉(zhuǎn)先將外匪側(cè)車道螞繞路中沿線旋轉(zhuǎn)樂，當達橡到與內(nèi)塞側(cè)車道禁同樣的泄單向橫喝坡后，趣整個斷繁面繞未控加寬前擇的內(nèi)側(cè)仆車道邊潛緣旋轉(zhuǎn)樸，直至殺超高橫歐坡值。插在縱斷紙面設計懲時，應各注意中李心線標妨高設計校應符合收超高橫央坡過渡叨的要求仰。此時戲，超高謎緩和段支長度可紐奉按下列粘公式計金算：超高緩和鎖段的設置第二節(jié)縣平曲線電規(guī)劃設加計式中——超高緩縣和段長話度（m）；——路面寬胡度（m）；——與的蓬代數(shù)差；—超高漸變祝率，即旋刊轉(zhuǎn)軸與車登行道（設倉置路緣帶稅時，則為茂路緣帶）鍵外側(cè)邊緣拴之間相對遼升降的比牽率。（m）第二節(jié)說平曲姨線規(guī)劃設臂計二、繞中貴線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)湊車道繞中兄線旋轉(zhuǎn)，版當達到與饅內(nèi)側(cè)車道價構(gòu)成單向濱橫坡時，傅整個斷面猜一同繞路卷中線旋轉(zhuǎn)邪，直至達腳到超高橫閘坡值。一腎般多用于織舊路改建縮慧工程。超高緩和厲段計算公觀式如下:（m）第二節(jié)御平曲義線規(guī)劃設脆計式中B——路面寬度種；——道路橫坡捐度（%）。有超高漂緩和段琴長度計臥算公式趨可知，佩繞中線農(nóng)旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)方式，央在同樣嘆超高值軍下，緩畫和段長貸度較短乳，但內(nèi)馬緣降低絞較多，咳在縱坡柏不大的嗓挖方路扛段將不創(chuàng)利于排征水。這沃種繞中副線旋轉(zhuǎn)咬的方式楚，對縱乞斷面線臥形設計富標高無必影響。喪所以，屬在設計舊時，要淺綜合考洗慮邊溝造排水、你構(gòu)造物之控制標恥高等因姥素，合恢理選擇搏旋轉(zhuǎn)方啞式。第二節(jié)蹤蝶平曲欺線規(guī)劃設翼計（a）繞路慶邊旋轉(zhuǎn)（b）繞中敗線旋轉(zhuǎn)超高方式第二節(jié)枕平曲線告規(guī)劃設襯計加寬設置汽車在彎恥道上行駛乏時，各個攀車輪的行刺駛軌跡不稍同，在彎骨道內(nèi)側(cè)的豎后輪行駛褲軌跡半徑呢最小，而蜓靠近彎道疼外側(cè)的前冰輪行駛軌沈跡半徑最倆大。當彎玻道半徑較棄小時，這親一現(xiàn)象表齡現(xiàn)得更為奇突出。為勢了保證汽騙車在轉(zhuǎn)彎斬時不侵占乒相鄰車道仿，凡小于250淘m半徑的篇曲線路枝段小半徑駝彎道加宜寬均需要加派寬。對于面雙車道路責面總加寬半值可按對于雙車摟道第二節(jié)搭平曲線既規(guī)劃設旬計（m）式中e——雙車道加奧寬值（m）；V——計算行車窯速度（km/h）；L——小型汽車來、普通汽能車前保險號杠至后軸美軸心線的墾距離，鉸虎接車前保鐵險杠到中墨軸軸心線陳的距離（m）；R——設加寬灑的圓曲夜線半徑牽（m）。當?shù)缆氛哂腥?、至四條車軋道時，玩可按e的一倍待半，兩濱倍來計緞算車道橫總加寬貝值，更賀多車道穿可以此盜類推。路面總彎加寬值膠可按下蔽式確定拴：第二節(jié)戰(zhàn)平曲耽線規(guī)劃設泉計在城市害道路中竿，當機捐動車、瞞非機動茫車混和緊行駛時傅，一般助不考慮堅加寬。紫車道加粉寬一般扛僅限于樂快速交池通干道頑、山城邀道路、仇郊區(qū)道釘路以及堆立交的誤匝道。第二節(jié)板平曲線拆規(guī)劃設遮計為了適應喇車輛在彎州道上行駛這時后輪軌蜓跡偏向彎雷道內(nèi)側(cè)的腸需要，通看常公路的恥加寬設在利彎道內(nèi)側(cè)搭。城市道迫路為了便顧于拆遷和討實施，有羞時兩側(cè)同資時加寬。偶在圓曲線抽內(nèi)加寬為孟不變的全處加寬值，玩兩端設置杜的加寬緩路和段由直主線段加寬遼為0，逐步河按比例辟增加到包圓曲線苗的全加天寬值。羅當設緩煉和曲線味和超高治緩和段薦時，加循寬緩和倒