學(xué)習(xí)文件飛機(jī)系統(tǒng)egpws

GroundProximityWarning （EnhancedGroundProximityWarningSystem增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)）EGPWS概 語(yǔ)音和燈光警告信號(hào)，警 目前飛機(jī)存（可控飛行撞地）說(shuō)起。CFIT就是在飛行中并 年代GPWS開(kāi)始普及前，可控飛行撞地已經(jīng)成 警告方方式1：下降率過(guò)大過(guò)了允許的極限值時(shí)就發(fā)出"SINKRATE"的警戒發(fā)出"WHOOPWHOOP,PULLUP,PULLUP"的警告語(yǔ)音，紅色"PULLUP"燈燃亮。方式2：過(guò)大的地形接近率30度或以上，并且下滑道偏移超過(guò)2度以上，就發(fā)出"TERRAIN,TERRAIN"的警告語(yǔ)音，近地?zé)羧剂?。?dāng)飛機(jī)持續(xù)處于Mode2A狀態(tài)，地形高度 PFD仍會(huì)顯示PULLUP警告訊息，直到高度增加300尺以上或是45秒過(guò)后。在這之后如果Mode2A狀態(tài)持續(xù)存在，將重復(fù)發(fā)出語(yǔ)音警300英尺以上或是放下起落PFDPULLUP2B30度或以上，EGPWC以襟翼位置以及高度下降速率來(lái)計(jì)算決告:"TERRAINTERRAIN"，如果在1.6秒鐘內(nèi)未離開(kāi)警戒區(qū)域，將發(fā)出"WHOOPWHOOP,PULLUP,PULLUP"的警告語(yǔ)音，紅色"PULLUP"燈燃亮方式3：起飛或復(fù)飛時(shí)過(guò)度掉高到安全時(shí)，發(fā)出"TOOLOWTERRAIN"的警告 方式4A：速度較大時(shí)，警告語(yǔ)音為"TOOLOWTERRAIN"。方式4B：如果是襟翼未處于著陸位，低速時(shí)的語(yǔ)音警告為"TOOLOWFLAPS"，為"TOOLOWGEAR"。方式5：低于下滑道太大時(shí)，發(fā)出"GLIDESLOPE"語(yǔ)音警告，近地?zé)舴绞?：無(wú)線電高度和決斷高度的在著陸過(guò)程中，EGPWS代替人來(lái)報(bào)告決斷Minimumsminimums、Threehundred、Twohundred、Onehundred、Fifty、Forty、1303530-130度時(shí)，發(fā)出語(yǔ)音警告"BANKANGLE，BANK方式7：風(fēng)切變1500英尺無(wú)線電高度的起飛或進(jìn)近出風(fēng)切變語(yǔ)言警告"Windshear,Windshear"。優(yōu)先順EGPWS將根據(jù)不同的警告方式發(fā)出不同的 語(yǔ)音歸納起來(lái)有17種[1]。如果同優(yōu) 觸1WINDSHEAR,72WHOOPWHOOP,PULL13WHOOPWHOOP,PULL2TERRAINTERRAIN,PULL OBSTACLEAHEAD,PULLTERRAIN TERRAINOBSTACLE OBSTACLETOOLOW, TCFTOWLOW(TCF=TERRAINCLEARANCE ALTITUDECALLOUT（無(wú) 高度報(bào)告TOWLOW TOWLOW SINK DON"TSINK,DON"T GLIDE BANKANGLE,BANK WINDSHEAR 警告級(jí)EGPWS警戒功能TCF警戒警戒級(jí)警告(CautionGPWS警EGPWS特有的,CAUTION警告級(jí)警告(WaringPULL—UPGPWS的警告信息是EGPWS特有的。TCF警告(TCFTCFTOOLOWTERRAIN語(yǔ)音警告和琥珀色的近地警告燈亮(PULL—UP燈亮/B737)。 照提供的警戒、TCF或警告程序來(lái)做。觸發(fā)EGPWS告警的處理程TCF警告級(jí)警告(WarningPULLUPEGPWS告警中最為到EGPWS指示飛機(jī)已經(jīng)離開(kāi)地形。避開(kāi)地形PULLP警告和先前的GPWSPULLP警告EGPWS特點(diǎn)與原EGPWS包括了傳統(tǒng)GPWS的相關(guān)功能，警告方式與傳統(tǒng)GPWS幾乎一樣。EGPWS裝 EGPWS設(shè)備的飛機(jī)沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起可控撞地（CFIT）新的EGPWS前視地形警戒功能主要是針對(duì)現(xiàn)行的GPWS警告遲緩或不適當(dāng)?shù)鸟{駛員反應(yīng)導(dǎo)致的CFIT事故，同時(shí)也提供在著陸形態(tài)時(shí)“不警告”類(lèi)型的警戒功能。新的EGPWS功能使 。機(jī)場(chǎng)位置數(shù)據(jù)庫(kù)包括所有2萬(wàn)余條鋪筑面為3500英尺(1067米)或更長(zhǎng)的跑道。目前的地形數(shù)據(jù)庫(kù)包含全球95%的地形情率的地形數(shù)據(jù)。只有5%的地形數(shù)據(jù)是不能用的，這5%不能使用地形數(shù)據(jù)的區(qū)域是在南美洲聯(lián)信公司每隔6—12個(gè)月更新一次地形數(shù) 卡(flashmemorycard)來(lái)更新，它不需要從飛機(jī)上卸下EGPWS庫(kù)的存在，GPWS的缺陷一和缺陷二迎刃而系統(tǒng)具有虛擬的前視能力。EGPWS將所探測(cè)比，如果EGPWS認(rèn)為飛機(jī)的航跡在某處與地 行員，即使在雨霧等惡劣天氣中，EGPWS也能TerrainAlerting)新一代的EGPWS可以向機(jī)組提供警戒等級(jí)或 間要比現(xiàn)行GPWS要早得多。警戒信息主要是 EGPWS提供飛機(jī)位置 據(jù)計(jì)算機(jī)(ADC)提供的，EGPWS使用附加的大 級(jí)的警告(caution-levelalert)，另一個(gè)是警告等級(jí)的警告(warning-levelalert)。前視警戒級(jí)的警 地形40-60秒之前提供警 20-30秒之前提供觸地警告信息。(如圖5所示) 一個(gè)附加組件可以向上搜尋6°范圍以便對(duì)非常是正常的兩倍。高度偏離范圍是飛機(jī)下方700英尺(213米)。偏移的目的是為了提供當(dāng)飛機(jī)低對(duì)飛機(jī)地面航跡每一側(cè)1/8海里(0。23千米)，除了前視警戒包線之外，EGPWS還有一個(gè)附加的保護(hù)組件—TCF(TerrainClearanceFloor)。它是針對(duì)一旦氣壓高度表有誤差時(shí)而起作用的。TCF是一種機(jī)場(chǎng)周?chē)木?6)3度下滑軌跡直到跑道TCF警戒包線。如果飛TCF包線，同時(shí)也就穿越了以氣壓高度EGPWS的前視警戒包線，因此就TCF也可以提供基于無(wú)線電高度的警戒。，此GPWS在反航道進(jìn)近或下滑道地形顯示功能(TerrainDis EGPWS的地形顯示功能加強(qiáng)了機(jī)組對(duì)周?chē)匦?動(dòng)時(shí)自動(dòng)顯示。地形在EHSI，ND或特定的氣 顯示器上顯示，所有的EGPWS警戒功200020005001000500100010002000英尺之間的地形顯示為深黃2000英尺以上的地形顯示為深紅紅色光2000英尺(610米)。如。琥珀色光 500英尺(152米)到高于飛機(jī)現(xiàn)行高度2000英尺(610米)之間存在地形擴(kuò)展。綠色光500英尺(152米)或更高的范圍之間有足夠的地形間 度2000英尺的地形不在顯示器上顯示，只用黑提前15—30秒顯示。EGPWS地形數(shù)據(jù)庫(kù)不包括的地形或區(qū)EGPWS使用ARING453氣象 線將地形數(shù)據(jù)傳送到飛機(jī)顯示系統(tǒng)。地形和氣 通過(guò)ARING453氣象 示) 突。對(duì)于警戒級(jí)的警告，飛機(jī)前方地形所引起的8所1067米以上），EGPWS也會(huì)參考比較飛機(jī)與 功能稱(chēng)為T(mén)errainClearanceFloor,TCF。強(qiáng)制安裝 從2005年1月1日起，所有最大審定起飛重1530人的渦 EGPWS系統(tǒng)以防可控飛行撞地。EGPWS的供 改裝共耗資2100萬(wàn) 局（FAA）亦要求全美在2005年1月1日起停GPWS、EGPWS）。GPWS(GroundProximityWarningSystem普通型近地警告系統(tǒng)）GPWS是目前廣泛使用的EGPWS的前身，GPWS在起飛開(kāi)始到降落地面為止，持續(xù)監(jiān)視它于1970年代被廣泛使用后就大幅減少了可控飛行撞地事故（CFIT，Controlledflightintoterrain）的發(fā)生，但亦因其本身缺陷而在21世GPWS歷1974年，航空管理局（FAA）開(kāi)始對(duì)在空域飛行的航班上的GPWS進(jìn)行強(qiáng)1979年，國(guó)際 航空公司安裝該設(shè)備，此后CFIT事故急劇減1985年后，CFIT1781990年代，全球幾乎所有的 均裝備GPWS或EGPWS。GPWS啟用狀態(tài)下發(fā)生的CFIT事1993年11月13日，中國(guó)北方航空公司一架MD-82飛機(jī)執(zhí)行沈陽(yáng)- 機(jī)組聽(tīng)不懂GPWS警告也是重要原因。該機(jī)于14:51:28建立了盲降，進(jìn)入自動(dòng)飛行。由于左道。14:51:56由于低于下滑道過(guò)多，GPWS給出了"GLIDESLOPE,GLIDESLOPE"的語(yǔ)音警14:52:15出現(xiàn)了"WHOOPWHOOP,PULLUP!WHOOP,PULLUP!"語(yǔ)音警告。駕駛艙里的四問(wèn)"PULLUP怎么回事"，機(jī)械員說(shuō)" 可見(jiàn)當(dāng)時(shí)無(wú)人聽(tīng)懂GPWS警告是什么意思，他1995年12月20日 航空公司航班墜毀在哥倫比亞的卡利。在撞地前11秒鐘機(jī)上GPWS雖然發(fā)出了警告，但是飛機(jī)還是撞于機(jī)場(chǎng)北側(cè)38海里的3600米高的山上，離山頂60米處。此事故雖然包含了駕駛員在FMC 機(jī)會(huì)，但認(rèn)為如果機(jī)上裝了EGPWS則可以在 地形，并將在57秒前