車(chē)輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)概論

車(chē)輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)概論第1頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四90年代：大面積推廣使用二代機(jī)，探測(cè)站無(wú)人職守，實(shí)現(xiàn)分局中心、復(fù)示站、探測(cè)站的網(wǎng)絡(luò)連接。主要代表機(jī)型有哈科所（威克）HTK-391、廣漢廠(chǎng)（科峰）HTZ-2000、航天部502所（康拓）HBDS-Ⅱ。98年以后，采用光子器件，研制推廣適應(yīng)高速列車(chē)的探測(cè)系統(tǒng)。主要代表機(jī)型有哈科所（威克）HTK-499、廣漢廠(chǎng)（科峰）HTZ-2000＋、航天部502所（康拓）HBDS-Ⅲ。2001年，利用辦公網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)鐵道部、鐵路局、鐵路分局的全路聯(lián)網(wǎng)。2004年，主要干線(xiàn)陸續(xù)增加車(chē)號(hào)檢測(cè)裝置，實(shí)現(xiàn)智能跟蹤，車(chē)號(hào)檢測(cè)也是“5T”綜合預(yù)報(bào)的前提。2006年，加緊完成設(shè)備統(tǒng)型工作，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸、自適應(yīng)標(biāo)定、雙探測(cè)角度等，其設(shè)備型號(hào)統(tǒng)一為T(mén)HDS-A型。2010年8月，鐵道部組織各設(shè)備廠(chǎng)家，將現(xiàn)有THDS-A型設(shè)備各項(xiàng)成熟、先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行集成，形成了統(tǒng)一制造標(biāo)準(zhǔn)，具備完全互換性的THDS-B型設(shè)備。

THDS系統(tǒng)簡(jiǎn)介第2頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四二、THDS系統(tǒng)軸溫探測(cè)的基礎(chǔ)理論軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中由于材料缺陷、加工或裝配不當(dāng)、潤(rùn)滑不良、水份和異物侵入、腐蝕剝落以及過(guò)載等原因都可能導(dǎo)致?lián)p壞。當(dāng)然，即使在安裝、潤(rùn)滑和使用維護(hù)都正常的情況下，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)，軸承也會(huì)出現(xiàn)疲勞剝落和磨損等現(xiàn)象影響軸承的正常工作。鐵路車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中，如果軸承內(nèi)部損傷或外部不合理受力，會(huì)導(dǎo)致軸承發(fā)生部件過(guò)度磨耗或損壞、卡滯等故障，如果不及時(shí)對(duì)這些軸承故障發(fā)出警告，最終會(huì)導(dǎo)致發(fā)生嚴(yán)重的列車(chē)安全事故。鐵路車(chē)輛軸承溫度過(guò)高是車(chē)輛軸承出現(xiàn)故障的一個(gè)重要表征，而且軸承故障的嚴(yán)重程度與軸承溫度的高低有著復(fù)雜而密切關(guān)系。THDS系統(tǒng)簡(jiǎn)介第3頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四根據(jù)機(jī)械故障診斷原理，滾動(dòng)軸承診斷的物理方法主要有溫度、振動(dòng)、聲學(xué)、油液分析等方法。因此，軸承溫度并非軸承故障唯一的表征。當(dāng)軸承故障處于點(diǎn)蝕、剝離等早、中期狀態(tài)時(shí)，由于軸承潤(rùn)滑尚為失效，軸承產(chǎn)生的運(yùn)轉(zhuǎn)熱并不突出，溫度診斷對(duì)這類(lèi)軸承故障的敏感性較差。從全路的統(tǒng)計(jì)情況看，每年都有相當(dāng)數(shù)量的軸承處在“帶病服役”階段，在檢修中發(fā)現(xiàn)許多貨車(chē)軸承故障，而紅外探測(cè)系統(tǒng)并未報(bào)警。同時(shí)，受軸承密封類(lèi)型、裝配時(shí)發(fā)生的過(guò)盈配合、油脂注入量等內(nèi)部因素影響，以及車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中的裝載情況（超、偏載）、輪對(duì)踏面情況、運(yùn)行環(huán)境等外部因素影響，容易出現(xiàn)某一軸承運(yùn)轉(zhuǎn)熱相對(duì)過(guò)高的情況，此時(shí)并不意味著軸承出現(xiàn)了故障。因此，軸承溫度并非軸承故障必然的表征。當(dāng)軸承故障處于后期狀態(tài)時(shí)，由于軸承潤(rùn)滑失效，軸承內(nèi)部發(fā)生結(jié)構(gòu)性損傷，繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)出現(xiàn)保持架、滾子斷裂、破碎、融化等情況，進(jìn)而失去滾動(dòng)作用，軸承卡死，導(dǎo)致車(chē)軸與軸承內(nèi)圈裝配處的溫度急劇上升，車(chē)軸強(qiáng)度下降、變形，最終切斷車(chē)軸。此時(shí)，軸承溫度能夠準(zhǔn)確反映故障的后期狀態(tài)。因此，軸承溫度是軸承后期故障惡化的必然的表征。THDS系統(tǒng)簡(jiǎn)介第4頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四

軸承溫度并非軸承故障唯一和必然的表征。這也是利用軸承溫度判斷軸承故障的最大不足。THDS系統(tǒng)簡(jiǎn)介一個(gè)重要的結(jié)論：利用軸承溫度判別軸承故障的原因：一是溫度檢測(cè)一般具有簡(jiǎn)單、成熟、易于實(shí)現(xiàn)的特點(diǎn)，具備非接觸性、靈敏度高、檢測(cè)速度快的優(yōu)點(diǎn)。能夠滿(mǎn)足我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控的需要。二是通過(guò)準(zhǔn)確測(cè)量軸承溫度，科學(xué)、合理的對(duì)異常軸溫進(jìn)行判別，并與其它車(chē)輛安全防范系統(tǒng)綜合利用，同樣可以準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)軸承早、中期故障。更重要的時(shí)，通過(guò)對(duì)軸承溫度的監(jiān)測(cè)是及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛軸承后期嚴(yán)重故障，防止熱切軸的重要手段和最后關(guān)口。第5頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四由于物體的溫度與其紅外線(xiàn)輻射能量有關(guān)，利用將紅外線(xiàn)輻射轉(zhuǎn)換為其它信號(hào)的紅外傳感器，就能夠以非接觸的方式測(cè)量物體的溫度。紅外線(xiàn)測(cè)溫具有非接觸性、靈敏度高、檢測(cè)速度快的優(yōu)點(diǎn)，但也有材料、制造成本高，以及難以精確測(cè)量物體某一點(diǎn)確切的溫度值的不足之處。車(chē)輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)測(cè)量行進(jìn)中列車(chē)車(chē)輛的軸承溫度，并根據(jù)是否出現(xiàn)異常軸溫（熱軸）判斷車(chē)輛軸承狀態(tài)是否異常，及時(shí)發(fā)出警告，從而防止出現(xiàn)列車(chē)熱切軸事故的車(chē)輛安全防范系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，車(chē)輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)目前已形成保障列車(chē)運(yùn)行安全的一個(gè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的系統(tǒng)，綜合運(yùn)用紅外探測(cè)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)分散探測(cè)，集中報(bào)警，聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，信息共享，防止鐵路車(chē)輛熱切軸事故的發(fā)生，成為保障鐵路運(yùn)輸安全與暢通的一個(gè)重要體系。

THDS系統(tǒng)簡(jiǎn)介第6頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四三、THDS系統(tǒng)與TADS系統(tǒng)由于軸承溫度并非軸承故障唯一和必然的表征。因此，THDS系統(tǒng)通過(guò)測(cè)量軸承溫度以此判斷軸承故障是存在不足的。貨車(chē)滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)TADS系統(tǒng)）是采用聲學(xué)診斷技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過(guò)對(duì)運(yùn)行中貨車(chē)軸承噪聲信號(hào)的采集和分析，識(shí)別軸承的工作狀態(tài)，可提供有效的軸承內(nèi)部故障診斷結(jié)果，并能夠準(zhǔn)確分辨滾動(dòng)軸承故障部位。系統(tǒng)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率≥97%。

THDS系統(tǒng)簡(jiǎn)介第7頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四正確解讀TADS系統(tǒng)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率≥97%

預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率≠探測(cè)準(zhǔn)確率從系統(tǒng)名稱(chēng)的定義上看，貨車(chē)滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)。THDS系統(tǒng)簡(jiǎn)介早期微小局部從TADS系統(tǒng)的原理分析第8頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四當(dāng)軸承零件的滾動(dòng)工作面上出現(xiàn)故障（如剝離、碎裂、點(diǎn)蝕、塑性變形等）時(shí)，在軸承運(yùn)轉(zhuǎn)中滾動(dòng)體碾壓到故障部位，就會(huì)產(chǎn)生沖擊振動(dòng)。這種沖擊振動(dòng)與正常情況下的振動(dòng)有所不同，具有很寬的頻率范圍，常能激起軸承零件的共振，引發(fā)異常聲響。這種信號(hào)的特點(diǎn)是每個(gè)沖擊的作用時(shí)間很短，能量不大，但頻譜豐富，且沖擊具有周期性。正常狀態(tài)的軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)中也有十分復(fù)雜的振動(dòng)和噪聲，其信號(hào)總體上表現(xiàn)出隨機(jī)特性，雖含有周期成分，但頻率較低，能量較弱。一旦軸承內(nèi)部出現(xiàn)局部損傷，則振動(dòng)和噪聲信號(hào)的結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，出現(xiàn)周期性的沖擊脈沖，引起軸承系統(tǒng)的高頻共振響應(yīng)。THDS系統(tǒng)簡(jiǎn)介第9頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四THDS系統(tǒng)簡(jiǎn)介利用聲傳感器拾取軸承的聲音（噪聲）信號(hào)，采用特定的信號(hào)分析技術(shù)，可以從時(shí)域、頻域或幅域提取出軸承的故障特征，再應(yīng)用各種模式識(shí)別方法，就能夠?qū)崿F(xiàn)滾動(dòng)軸承的故障診斷。幅域特征可以反映故障的程度，頻域特征則可以反映故障的部位。因?yàn)楣收喜课徊煌洚a(chǎn)生的重復(fù)沖擊頻率是不一樣的。根據(jù)軸承運(yùn)動(dòng)學(xué)原理，如果已知軸承的幾何參數(shù)和轉(zhuǎn)速，就可以計(jì)算出各軸承零件產(chǎn)生故障時(shí)的特征頻率。對(duì)實(shí)測(cè)信號(hào)進(jìn)行分析，查找特征頻率成分，即可判別故障所在。第10頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四

反例：

n年n月n日4時(shí)43分45393次貨物列車(chē)編組39輛，通過(guò)外線(xiàn)探測(cè)站下行方向時(shí)，THDS系統(tǒng)預(yù)報(bào)機(jī)后11輛C62K4927507右側(cè)2軸熱軸，等級(jí)微二。經(jīng)分解檢查，發(fā)現(xiàn)該軸承存在外圈裂紋、內(nèi)外圈滾動(dòng)面剝離、滾子裂損、保持架融化等故障。從軸承分解結(jié)果看，該軸承外圈裂紋37mm、內(nèi)外圈滾動(dòng)面大面積剝離；5顆滾子發(fā)生破碎，滾子呈不規(guī)則顆粒狀，保持架折斷、融化，屬軸承惡性故障，如繼續(xù)運(yùn)行將要發(fā)生車(chē)輛熱切事故。查詢(xún)TADS系統(tǒng)預(yù)報(bào)情況如下：THDS系統(tǒng)簡(jiǎn)介第11頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四

TADS系統(tǒng)主要針對(duì)軸承早期故障，當(dāng)局部故障的形狀比較規(guī)則時(shí)，產(chǎn)生的周期性沖擊明顯，系統(tǒng)較為敏感；但是對(duì)于故障現(xiàn)象較為復(fù)雜的后期故障，其診斷能力有限，此時(shí)THDS系統(tǒng)的安全防范力就能得到很好的體現(xiàn)。因此，THDS系統(tǒng)與TADS系統(tǒng)相互互補(bǔ)，不可替代，共同鑄就了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩谰€(xiàn)。THDS系統(tǒng)簡(jiǎn)介結(jié)論第12頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四目前，全路THDS探測(cè)站設(shè)備共有4700余臺(tái)，其中哈科所約占51.44％，康拓公司約占31.88％，科峰公司約占16.68％。每年對(duì)全路超過(guò)7000萬(wàn)列列車(chē)、100億條軸的軸溫狀態(tài)進(jìn)行并探測(cè)做出準(zhǔn)確的判斷。THDS系統(tǒng)探測(cè)站第13頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四一、THDS系統(tǒng)探測(cè)站的主要功能自動(dòng)監(jiān)測(cè)運(yùn)行車(chē)輛的熱軸故障；自動(dòng)判別列車(chē)運(yùn)行方向；自動(dòng)識(shí)別機(jī)車(chē)；自動(dòng)測(cè)速；自動(dòng)識(shí)別客、貨車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組；自動(dòng)識(shí)別滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承；自動(dòng)計(jì)軸、計(jì)輛；具有系統(tǒng)自檢功能；數(shù)據(jù)自動(dòng)存儲(chǔ)；配備車(chē)輛智能跟蹤裝置，正確讀取機(jī)車(chē)、車(chē)輛車(chē)號(hào)信息，識(shí)別軸位。THDS系統(tǒng)探測(cè)站第14頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.THDS探測(cè)站軌邊設(shè)備軌邊設(shè)備主要包括紅外探頭、探頭箱、卡軌器、車(chē)輪傳感器、智能跟蹤裝置微波天線(xiàn)等。THDS系統(tǒng)探測(cè)站第15頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.1THDS紅外探頭

紅外探頭也稱(chēng)為紅外線(xiàn)傳感器，一般由光學(xué)系統(tǒng)，紅外探測(cè)器、信號(hào)放大及處理電路等部件組成，交流放大傳感器還有調(diào)制盤(pán)及電機(jī)，某些探測(cè)器需要在低溫條件下工作，因此有的紅外線(xiàn)傳感器還包括探測(cè)器的制冷裝置。紅外線(xiàn)傳感器基本上是一個(gè)光學(xué)—電子系統(tǒng)，將接受到的紅外輻射轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，再通過(guò)后續(xù)其他系統(tǒng)對(duì)該電型號(hào)進(jìn)行采集、處理、計(jì)算，達(dá)到測(cè)溫的目的。因此，紅外探頭是THDS系統(tǒng)的核心部件，是實(shí)現(xiàn)THDS系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)。關(guān)于紅外探頭，我們將從以下幾個(gè)方面展開(kāi)討論。探頭的種類(lèi)紅外探測(cè)器件光子探頭的致冷探頭的角度軸溫波形THDS系統(tǒng)探測(cè)站第16頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四THDS紅外探頭的種類(lèi)

按照紅外探測(cè)器件的種類(lèi)區(qū)分熱敏電阻探頭，探測(cè)器件為熱敏電阻光子探頭，探測(cè)器件為碲鎘汞

按照放大電路的種類(lèi)區(qū)分直流探頭，放大電路為直流放大電路調(diào)制探頭，放大電路為交流放大電路THDS系統(tǒng)探測(cè)站第17頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四紅外探測(cè)器件紅外探測(cè)器是紅外線(xiàn)傳感器的核心，利用紅外線(xiàn)輻射與物質(zhì)相互作用所呈現(xiàn)的物理效應(yīng)來(lái)探測(cè)紅外線(xiàn)輻射。根據(jù)對(duì)紅外線(xiàn)輻射響應(yīng)方式的不同，紅外線(xiàn)探測(cè)器分為熱探測(cè)器和光子探測(cè)器兩大類(lèi)。熱探測(cè)器和工作原理是入射的紅外線(xiàn)能量使得探測(cè)器溫度升高，而導(dǎo)致探測(cè)器的某些物理性質(zhì)發(fā)生變化，并進(jìn)而轉(zhuǎn)化成可測(cè)量的信號(hào)，就可確定入射紅外線(xiàn)能力的大小。熱探測(cè)器主要有四類(lèi)：熱釋電型、熱敏電阻型、熱電阻和氣體型。熱敏電阻是利用某些金屬或半導(dǎo)體材料的電阻率隨溫度有較大變化而制成的探測(cè)器。當(dāng)熱敏電阻吸收紅外線(xiàn)輻射而溫度變化時(shí)，其電阻率也發(fā)生變化。將熱敏電阻串聯(lián)在恒流電路中，電阻率的變化可轉(zhuǎn)化為電壓的變化，此時(shí)紅外線(xiàn)輻射能量可轉(zhuǎn)化為電壓輸出。由于熱探測(cè)器溫度變化后才會(huì)導(dǎo)致其物理性質(zhì)變化，因此熱探測(cè)器的響應(yīng)速度較慢。熱敏電阻的響應(yīng)時(shí)間常數(shù)為毫秒級(jí)。光子探測(cè)器是利用入射的紅外線(xiàn)光子流與探測(cè)器材料（如碲鎘汞材料）中的電子直接相互作用，物質(zhì)內(nèi)部的電子會(huì)被光子激發(fā)出來(lái)而形成電流，使得探測(cè)器的電子能量狀態(tài)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致各種電學(xué)現(xiàn)象，稱(chēng)為光電效應(yīng)。由于光電效應(yīng)中沒(méi)有熱探測(cè)器溫度變化的過(guò)程，所以光子探測(cè)器的響應(yīng)速度比熱探測(cè)器快很多，響應(yīng)時(shí)間常數(shù)為微秒級(jí)。THDS系統(tǒng)探測(cè)站第18頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四光子探頭的致冷光子探測(cè)器的一個(gè)特性就是需要在低溫條件下工作，以降低噪聲，以此保證探測(cè)器的靈敏度。因此采用碲鎘汞器件制作的光子探頭要對(duì)碲鎘汞進(jìn)行致冷，降低器件溫度，確保獲得比較高的響應(yīng)率和信噪比。由于碲鎘汞器件的響應(yīng)率隨器件溫度變化，因此在實(shí)際應(yīng)用中，既要使器件溫度盡可能低，又要在一段時(shí)間內(nèi)使器件溫度保持穩(wěn)定，因此要對(duì)器件溫度進(jìn)行控溫，將碲鎘汞的溫度控制在設(shè)置溫度上。當(dāng)環(huán)境溫度變化過(guò)大而使器件溫度不能穩(wěn)定在該溫度時(shí)，再重新設(shè)置器件溫度。這樣，使探測(cè)器件的響應(yīng)率在一段時(shí)間內(nèi)保持穩(wěn)定不變。THDS系統(tǒng)探測(cè)站第19頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.2THDS探測(cè)角度

從20世紀(jì)70年代紅外線(xiàn)探測(cè)開(kāi)始運(yùn)用以來(lái)，紅外線(xiàn)探頭探測(cè)角度經(jīng)歷了幾次變化，存在過(guò)上探、下探等探測(cè)方式，下探又有外探和內(nèi)探2種探測(cè)角度。目前紅外線(xiàn)探測(cè)都采用下探的方式。外探：探頭光學(xué)中心距鋼軌內(nèi)側(cè)距離為415mm，與鋼軌呈微小夾角,探測(cè)貨車(chē)軸承前蓋密封部位。內(nèi)探：探頭光學(xué)中心距鋼軌內(nèi)側(cè)距離為260mm，

與鋼軌平行,探測(cè)軸承中隔圈部位。THDS系統(tǒng)探測(cè)站第20頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四外探THDS系統(tǒng)探測(cè)站由于探頭光學(xué)中心距鋼軌內(nèi)側(cè)距離較遠(yuǎn)，探頭光學(xué)路徑主要掃描軸承端蓋密封罩附近。第21頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四內(nèi)探THDS系統(tǒng)探測(cè)站由于探頭光學(xué)中心距鋼軌內(nèi)側(cè)距離較進(jìn)，探頭光學(xué)路徑主要掃描軸承中隔圈附近。第22頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四內(nèi)、外探運(yùn)轉(zhuǎn)熱對(duì)比對(duì)于軸承正常運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的運(yùn)轉(zhuǎn)熱，一般來(lái)說(shuō)內(nèi)探平均溫升比外探平均溫升略高，這是由于內(nèi)探探測(cè)的軸承中隔圈位置距離軸承兩排滾子比較近，而外探探測(cè)的軸承前蓋密封罩位置在軸承端部，距離滾子比較遠(yuǎn)，因此內(nèi)探的軸溫應(yīng)比外探的軸溫高；而且鐵路貨車(chē)晃動(dòng)有可能使軸承前蓋位置不能充滿(mǎn)外探探頭視場(chǎng)，影響外探的探測(cè)，而內(nèi)探則不受鐵路貨車(chē)晃動(dòng)的影響，說(shuō)明內(nèi)探對(duì)于軸承正常運(yùn)轉(zhuǎn)熱的探測(cè)精度更為精確。內(nèi)、外探熱軸預(yù)報(bào)對(duì)比從全路熱軸統(tǒng)計(jì)來(lái)看，外探改為內(nèi)探后，THDS熱軸預(yù)報(bào)數(shù)量明顯下降。外探預(yù)報(bào)的強(qiáng)、激熱軸承，經(jīng)確認(rèn)絕大多數(shù)技術(shù)狀態(tài)正常，這說(shuō)明在軸溫超過(guò)正常運(yùn)轉(zhuǎn)熱而進(jìn)行熱軸預(yù)報(bào)時(shí)，外探無(wú)法濾除由于軸承密封罩與密封座之間的摩擦熱或密封罩脫出與其他配件摩擦而導(dǎo)致的假熱軸。THDS系統(tǒng)探測(cè)站第23頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四內(nèi)探的優(yōu)點(diǎn)是探測(cè)位置為滾動(dòng)軸承中間，兩個(gè)保持架中隔圈的位置，探測(cè)充分、溫升高，不會(huì)受到列車(chē)運(yùn)行中的擺動(dòng)影響。內(nèi)探存在的風(fēng)險(xiǎn)是：X1K型車(chē)和長(zhǎng)大貨車(chē)等帶軸箱套的軸承造成的遮擋而導(dǎo)致無(wú)法直接探測(cè)到軸承表面，造成漏探。THDS系統(tǒng)探測(cè)站

相對(duì)于內(nèi)探，外探的優(yōu)點(diǎn)是兼容滾動(dòng)軸承與滑動(dòng)軸承，不受車(chē)種、車(chē)型的限制。存在的問(wèn)題是對(duì)探頭角度要求嚴(yán)格，由于貨車(chē)晃動(dòng)或探測(cè)角度偏差易產(chǎn)生漏探。同時(shí)容易受到軸承類(lèi)型、軸承端蓋密封罩摩擦產(chǎn)生的熱量影響而誤報(bào)熱軸。采用內(nèi)探與外探的優(yōu)點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)第24頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四雙探THDS系統(tǒng)探測(cè)站集合內(nèi)、外探的優(yōu)點(diǎn)，相互互補(bǔ)，實(shí)際探測(cè)中以?xún)?nèi)探為主，外探為輔。第25頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四，41216次貨車(chē)編組46輛，過(guò)THDS探測(cè)站上行方向時(shí)機(jī)后26輛G17DK6104545左側(cè)3軸，外探預(yù)報(bào)激熱，內(nèi)探未預(yù)報(bào)，綜合預(yù)報(bào)微三。其中珠江源內(nèi)探外探15℃、外探96℃；內(nèi)探52℃、外探129℃。經(jīng)分解鑒定，存在軸承密封罩脫出故障。故障軸承圖1故障軸承圖2正常軸承密封罩脫出實(shí)物圖與前蓋摩擦后露出油封金屬骨架

THDS系統(tǒng)探測(cè)站第26頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四G17DK6104545熱軸波形THDS系統(tǒng)探測(cè)站第27頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四

無(wú)論內(nèi)探、外探還是雙探，通常采用沿著列車(chē)運(yùn)行方向探測(cè)，即探測(cè)位置是軸承的背風(fēng)面，而非迎風(fēng)面。這樣做的原因主要有：軸承的背風(fēng)面，溫度比較穩(wěn)定，受到車(chē)速風(fēng)速的影響較小，溫度較真實(shí)。受車(chē)上墜物的影響較小。當(dāng)然，迎著列車(chē)運(yùn)行方向探測(cè)，在技術(shù)上也是可以實(shí)現(xiàn)的。例如在青藏線(xiàn)有些探測(cè)站就是采用的單個(gè)探測(cè)站雙向探測(cè)。THDS系統(tǒng)探測(cè)站第28頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.3軸溫波形普通貨車(chē)滾動(dòng)軸承波形特點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)的32點(diǎn)梯形波首先掃描車(chē)底架5～6個(gè)點(diǎn)，掃描軸承軸徑15～16個(gè)點(diǎn)，接著掃描車(chē)底架9～13點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)的貨車(chē)滾動(dòng)軸承波形大致上左右對(duì)稱(chēng)，①～②前沿部分大約為1至3個(gè)點(diǎn)，⑤～⑥尾部大約為3至5個(gè)點(diǎn)，③～④為波形平頂屬軸承熱區(qū)部分內(nèi)探探測(cè)角度掃描曲線(xiàn)為滾動(dòng)軸承底部，兩副保持架中心（中隔圈）位置，波形頂部比較平直。THDS系統(tǒng)探測(cè)站第29頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四部分貨車(chē)由于擋鍵遮擋的緣故，故波形的頂部寬度較窄（約為標(biāo)準(zhǔn)波形的一半），約為6至8點(diǎn)，此類(lèi)波形屬于正常波形。第30頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四陽(yáng)光干擾波形—特征：前高后低，常見(jiàn)于白天探測(cè)的罐車(chē)。尖峰波形—特征：波形中有一個(gè)峰值很高。第31頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四多尖峰波形—特征：波形中有多點(diǎn)躍升。抱閘波形—特征：由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成，波形易抬起，表面不夠圓滑，有凸起有凹陷。第32頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.4

車(chē)輪傳感器（磁頭）1#磁頭為開(kāi)機(jī)磁頭。系統(tǒng)采集到1#磁頭信號(hào)，系統(tǒng)開(kāi)機(jī)，進(jìn)入接車(chē)狀態(tài)，探頭保護(hù)門(mén)打開(kāi)。車(chē)輪壓過(guò)2#磁頭，系統(tǒng)采集到2#磁頭信號(hào)，系統(tǒng)開(kāi)始探測(cè)。2#、3#磁頭信號(hào)結(jié)合可使系統(tǒng)測(cè)量車(chē)速和軸距。系統(tǒng)采集到同一個(gè)車(chē)輪壓過(guò)2#、3#磁頭之間的時(shí)間，去除以2#、3#磁頭之間固定的距離，即為該車(chē)輪通過(guò)時(shí)的速度。相鄰車(chē)輪壓過(guò)2#或3#磁頭間隔的時(shí)間，乘以速度，即為這兩個(gè)車(chē)輪之間的軸距。THDS系統(tǒng)探測(cè)站第33頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四2.THDS探測(cè)站室內(nèi)設(shè)備室內(nèi)設(shè)備主要包括主機(jī)箱、控制箱、電源箱、智能跟蹤裝置、通信單元、防雷設(shè)備、不間斷電源。THDS系統(tǒng)探測(cè)站第34頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四三、THDS-B型設(shè)備1．發(fā)展歷程2010年8月11-12日鐵道部運(yùn)輸局在沈陽(yáng)組織鐵路局及THDS設(shè)備廠(chǎng)家研究確定了THDS統(tǒng)一制造標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備采用的各項(xiàng)技術(shù)和系統(tǒng)集成要求，并組織THDS-A型設(shè)備生產(chǎn)廠(chǎng)家成立聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目組進(jìn)行集中開(kāi)發(fā)。2010年9月16日項(xiàng)目組完成了設(shè)備樣機(jī)的集成和室內(nèi)聯(lián)調(diào)，形成了THDS統(tǒng)一制造標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備技術(shù)資料（含技術(shù)條件、圖樣、軟件）。2010年9月21日，設(shè)備樣機(jī)安裝在北京鐵路局與既有THDS-A型設(shè)備進(jìn)行在線(xiàn)對(duì)比試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試用。2010年10月10日，通過(guò)鐵道部運(yùn)輸局組織的THDS統(tǒng)一制造標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備樣機(jī)通過(guò)技術(shù)審查。2011年1月12-13日，各設(shè)備廠(chǎng)家通過(guò)了鐵道部運(yùn)輸局組織的THDS-B設(shè)備生產(chǎn)、產(chǎn)品審查。

THDS系統(tǒng)探測(cè)站第35頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四3．THDS-B設(shè)備的特點(diǎn)北京局試用總結(jié)

1、THDS—B型紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)系統(tǒng)由探測(cè)站軌邊設(shè)備、探測(cè)站室內(nèi)設(shè)備和監(jiān)測(cè)中心設(shè)備等組成，具有車(chē)速與軸距測(cè)量、計(jì)軸計(jì)輛、軸溫探測(cè)、熱軸預(yù)報(bào)等功能，能適應(yīng)1至360公里探測(cè)要求。2、系統(tǒng)采用全息數(shù)據(jù)采集、雙下探、車(chē)輪傳感器冗余、智能自檢、探頭自適應(yīng)標(biāo)定、遠(yuǎn)程管理和寬帶通訊等技術(shù)。系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合鐵道部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3、探測(cè)站主界面分環(huán)境信息區(qū)、示波器區(qū)、接車(chē)數(shù)據(jù)區(qū)、自檢信息區(qū)。環(huán)境信息區(qū)實(shí)時(shí)顯示系統(tǒng)當(dāng)前工作環(huán)境參數(shù)；示波器區(qū)在接車(chē)時(shí)，可以實(shí)時(shí)顯示4路探頭模擬信號(hào)和4路磁頭模擬信號(hào)；接車(chē)數(shù)據(jù)區(qū)實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前最近1000列車(chē)的簡(jiǎn)單報(bào)文；自檢信息區(qū)實(shí)時(shí)顯示系統(tǒng)各模板的工作情況。4、探測(cè)站系統(tǒng)具有強(qiáng)大的自檢功能，能準(zhǔn)確區(qū)分探測(cè)站通信故障與探測(cè)站停電故障。系統(tǒng)采用總線(xiàn)通信技術(shù)，對(duì)探測(cè)站設(shè)備各模板電路參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，能夠精確定位故障電路模板。探測(cè)站系統(tǒng)各組件、模板的檢測(cè)參數(shù)，可以通過(guò)鐵路光纖專(zhuān)用網(wǎng)或模擬通道方式上傳至監(jiān)測(cè)中心、復(fù)示中心，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)探測(cè)站設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集和故障診斷。

THDS系統(tǒng)探測(cè)站第36頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四

5、室外設(shè)備安裝完成后，不用再進(jìn)行調(diào)整。探測(cè)站軟件提供界面修改磁鋼距離和探頭采樣延時(shí)距離?，F(xiàn)場(chǎng)取消了以前的軌邊箱，降低了設(shè)備故障，減少了軌邊作業(yè)的時(shí)間。6、系統(tǒng)具有強(qiáng)大的遠(yuǎn)程維護(hù)功能。在局中心和段復(fù)示可遠(yuǎn)程上傳探測(cè)站各種原始數(shù)據(jù)和下載探測(cè)站主執(zhí)行文件和配置文件，進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)和維護(hù)。7、軌邊設(shè)備具有良好的防雪除雪功能，可以通過(guò)高壓風(fēng)機(jī)吹雪或加熱方式溶雪，安裝方便，便于維護(hù)。局中心可通過(guò)采集圖象觀(guān)察軌邊設(shè)備，可遠(yuǎn)程啟動(dòng)除雪功能。部評(píng)審意見(jiàn)THDS-B型設(shè)備采用聯(lián)合開(kāi)發(fā)的方式，將現(xiàn)有THDS-A型設(shè)備各項(xiàng)成熟、先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行集成，形成了技術(shù)條件、產(chǎn)品圖紙、設(shè)計(jì)文件（含軟件開(kāi)發(fā)文檔、源代碼）、使用說(shuō)明等全套技術(shù)資料，實(shí)現(xiàn)了探頭、探頭箱、控制板件等室內(nèi)外設(shè)備和系統(tǒng)軟件及制造標(biāo)準(zhǔn)的完全一致。設(shè)備采用全息數(shù)據(jù)采集、雙下探、車(chē)輪傳感器冗余、智能自檢、探頭自適應(yīng)標(biāo)定、遠(yuǎn)程管理和寬帶通訊技術(shù)，具有測(cè)速與軸距測(cè)量、計(jì)軸計(jì)輛、軸溫探測(cè)、熱軸預(yù)報(bào)、車(chē)號(hào)智能跟蹤、吹風(fēng)除雪、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控和多路電源控制等功能。設(shè)備軌邊部件結(jié)構(gòu)合理，便于設(shè)備的測(cè)試和維護(hù)；探測(cè)站軟件界面友好，功能全面，方便設(shè)備使用與維護(hù)。新安裝THDS設(shè)備必須使用經(jīng)部批準(zhǔn)轉(zhuǎn)讓技術(shù)生產(chǎn)的THDS-B型設(shè)備。THDS系統(tǒng)探測(cè)站第37頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四一、THDS系統(tǒng)檢修維護(hù)管理總體目標(biāo)THDS檢修維護(hù)管理的總體目標(biāo)是：實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行車(chē)輛軸溫的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、全程跟蹤和熱軸自動(dòng)報(bào)警，防止熱切軸事故；建立系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、集中報(bào)警、日常維護(hù)和定期檢修相結(jié)合的設(shè)備維修體系，建立現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)、專(zhuān)業(yè)檢修、專(zhuān)家支持的系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)保障機(jī)制；實(shí)現(xiàn)設(shè)備質(zhì)量達(dá)標(biāo)、人員素質(zhì)達(dá)標(biāo)、基礎(chǔ)管理達(dá)標(biāo)。THDS系統(tǒng)檢修維護(hù)第38頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四二、THDS系統(tǒng)檢修維護(hù)管理基本原則THDS設(shè)備檢修維護(hù)管理工作按照“以車(chē)輛部門(mén)為主，相關(guān)部門(mén)為輔”的原則，實(shí)行鐵道部、鐵路局和車(chē)輛段三級(jí)管理。THDS系統(tǒng)檢修維護(hù)第39頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.“以車(chē)輛部門(mén)為主”的縱向各級(jí)職能鐵道部車(chē)輛主管部門(mén)負(fù)責(zé)全路THDS統(tǒng)一規(guī)劃布局及管理，制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度。鐵路局車(chē)輛處負(fù)責(zé)全局THDS全面工作，明確專(zhuān)人負(fù)責(zé)THDS規(guī)劃、新建、改造、技術(shù)、檢修等管理工作，組織人員技術(shù)培訓(xùn)，并負(fù)責(zé)與相關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)。鐵路局監(jiān)測(cè)站由車(chē)輛處負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)管理，負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)熱軸預(yù)報(bào)，實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、供電及鐵路局監(jiān)測(cè)站設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)通知相關(guān)部門(mén)處理，督促探測(cè)站設(shè)備故障處理，匯總、統(tǒng)計(jì)、分析及上報(bào)相關(guān)數(shù)據(jù)。THDS系統(tǒng)檢修維護(hù)第40頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四車(chē)輛段由主管段長(zhǎng)負(fù)責(zé)THDS全面工作，明確專(zhuān)人負(fù)責(zé)THDS新建、改造、設(shè)備維護(hù)等具體工作。車(chē)輛段動(dòng)態(tài)檢測(cè)車(chē)間負(fù)責(zé)THDS設(shè)備的日常維護(hù)和故障搶修。車(chē)輛段復(fù)示站實(shí)時(shí)監(jiān)控THDS探測(cè)站設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，出現(xiàn)故障時(shí)組織處理，匯總、統(tǒng)計(jì)、分析及上報(bào)相關(guān)數(shù)據(jù)。在昆明局車(chē)輛檢測(cè)所職能調(diào)整后，原車(chē)輛檢測(cè)所負(fù)責(zé)的THDS設(shè)備的安裝和大、中修；局級(jí)THDS動(dòng)態(tài)檢測(cè)；局監(jiān)測(cè)站設(shè)備的維護(hù)和檢修；專(zhuān)用配件配送、管理和專(zhuān)業(yè)檢修等工作，均調(diào)整由車(chē)輛段完成。THDS系統(tǒng)檢修維護(hù)第41頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四2.“相關(guān)部門(mén)為輔”的橫向部門(mén)分界供電部門(mén)：確保THDS供電正常，兩路供電線(xiàn)路不得同時(shí)停電檢修。電務(wù)部門(mén)：負(fù)責(zé)THDS傳輸通道的管理與維護(hù)。信息部門(mén)：負(fù)責(zé)THDS網(wǎng)絡(luò)及查詢(xún)雙機(jī)群集（聯(lián)網(wǎng)）服務(wù)器的管理與維護(hù)。施工部門(mén)：工務(wù)、電務(wù)、通信等部門(mén)在線(xiàn)路上進(jìn)行施工或維修作業(yè)時(shí)，涉及到THDS時(shí)，施工單位應(yīng)與車(chē)輛段簽訂施工安全協(xié)議，并在施工前48小時(shí)書(shū)面通知車(chē)輛段。車(chē)輛段安排人員在施工期間到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)護(hù)，避免THDS設(shè)備損壞。THDS系統(tǒng)檢修維護(hù)第42頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四三、THDS系統(tǒng)設(shè)備檢修設(shè)備檢修基本原則設(shè)備檢修是保障THDS正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，基本原則是堅(jiān)持日常維護(hù)與定期檢修相結(jié)合的設(shè)備維修體制，建立集中監(jiān)控、分級(jí)維修（現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)、專(zhuān)業(yè)檢修、專(zhuān)家支持）的系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)保障機(jī)制。THDS系統(tǒng)檢修維護(hù)第43頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四檢修分類(lèi)探測(cè)站設(shè)備檢修分日常維護(hù)、定期檢修和故障應(yīng)急搶修。日常維護(hù)包括半月檢和春秋季整修，定期檢修分為中修、大修。定期檢修應(yīng)遵循以下原則：中修以保持狀態(tài)為主；第一個(gè)大修以恢復(fù)設(shè)備性能為主，實(shí)行主要部件更新；第二個(gè)大修到期更新。定期檢修周期：主要干線(xiàn)及運(yùn)煤通道THDS設(shè)備中修年限為3年，大修年限為6年。其他線(xiàn)路設(shè)備中修年限為4年，大修年限為8年。鐵路局監(jiān)測(cè)站和復(fù)示站設(shè)備實(shí)行壽命管理，檢修分為日常維護(hù)和故障搶修。THDS系統(tǒng)檢修維護(hù)第44頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四

5T設(shè)備維護(hù)能力與設(shè)備數(shù)量不匹配的矛盾具體體現(xiàn)在兩的方面：一是維修人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)與新設(shè)備的維護(hù)要求的不匹配；二是維修人員的數(shù)量與5T設(shè)備的大幅增加不匹配。維修人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的提升雖非一蹴而就，但通過(guò)有效的培訓(xùn)機(jī)制，持之以恒，那么絕大多數(shù)維修人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)是能滿(mǎn)足設(shè)備維護(hù)要求的。但是因維修人員數(shù)量不足，培訓(xùn)工作的開(kāi)展十分困難。同時(shí)，受客觀(guān)條件的限制，維修人員數(shù)量卻難以得到有效的補(bǔ)充。因此，從占有5T維護(hù)資源最大的THDS設(shè)備維護(hù)中內(nèi)部挖潛，在確保安全的前提下，對(duì)THDS系統(tǒng)設(shè)備檢修模式進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)化，是一條值得探索的道路。THDS系統(tǒng)檢修維護(hù)第45頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四2．指導(dǎo)方向鐵運(yùn)〔2008〕

257號(hào)文件《車(chē)輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)（THDS）設(shè)備檢修維護(hù)管理規(guī)程》，在對(duì)既有THDS系統(tǒng)設(shè)備檢修模式進(jìn)行規(guī)范的同時(shí)，也提出了如下的指導(dǎo)意見(jiàn)：“對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢修特別困難區(qū)段的探測(cè)站設(shè)備，并且通過(guò)采用遠(yuǎn)程診斷、視頻監(jiān)控等技術(shù)手段可以做到對(duì)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控和加密動(dòng)態(tài)檢測(cè)頻次等，在保證設(shè)備質(zhì)量的前提下，可調(diào)整檢修周期和檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”；“對(duì)提速封閉區(qū)段和交通不便的線(xiàn)路的THDS探測(cè)站設(shè)備，要充分利用動(dòng)態(tài)檢測(cè)手段對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，減少維護(hù)人員上道作業(yè)頻次，確保人身安全”?？梢?jiàn)，通過(guò)引入新技術(shù)、新工藝，利用先進(jìn)的監(jiān)控手段，減少探測(cè)站設(shè)備的日常維護(hù)頻率，并輔助以動(dòng)態(tài)檢測(cè)對(duì)設(shè)備主要指標(biāo)的檢測(cè)、卡控，適度延長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)檢修維護(hù)周期，是進(jìn)一步優(yōu)化既有THDS設(shè)備維護(hù)模式的指導(dǎo)方向。THDS系統(tǒng)檢修維護(hù)第46頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四3．影響延長(zhǎng)檢修周期的主要因素延長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備檢修周期的基礎(chǔ)是設(shè)備質(zhì)量處于可控狀態(tài)

THDS系統(tǒng)檢修維護(hù)內(nèi)因外因設(shè)計(jì)理念零部件質(zhì)量生產(chǎn)工藝檢修標(biāo)準(zhǔn)檢修工藝檢修質(zhì)量設(shè)備生產(chǎn)質(zhì)量設(shè)備檢修質(zhì)量第47頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四提升設(shè)備生產(chǎn)質(zhì)量的途徑1．使用更高型號(hào)設(shè)備，采用硬件配置更高、智能化程度更高、冗余性更強(qiáng)、具備故障自診斷和遠(yuǎn)程維護(hù)的設(shè)備代替現(xiàn)有設(shè)備。2．使用質(zhì)量更可靠的設(shè)備

直接更換：選擇生產(chǎn)質(zhì)量高的廠(chǎng)家制度限制

間接更換：采用具備互換性的設(shè)備逐步更換質(zhì)量不佳的配件THDS-B型設(shè)備THDS系統(tǒng)檢修維護(hù)第48頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四然而，在實(shí)際的生產(chǎn)當(dāng)中，對(duì)故障的搶修組織并未嚴(yán)格區(qū)分故障等級(jí)，基本上等同視之。

80/20法則：在任何特定群體中，重要的因子通常只占少數(shù)，而不重要的因子則占多數(shù)，因此只要能控制具有重要性的少數(shù)因子即能控制全局。這個(gè)原理經(jīng)過(guò)多年的演化，已變成當(dāng)今管理學(xué)界所熟知的二八法則，即把精力用在最見(jiàn)成效的地方。THDS系統(tǒng)檢修維護(hù)第49頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四未來(lái)合理的故障搶修模式未來(lái)合理的故障搶修模式應(yīng)該分為三個(gè)類(lèi)型。第一種類(lèi)型，由于設(shè)備的智能化及遠(yuǎn)程維護(hù)能力的不斷提高，設(shè)備出現(xiàn)的故障可以由維修人員通過(guò)遠(yuǎn)程維護(hù)，消除故障影響，還原設(shè)備功能。第二種類(lèi)型，由于設(shè)備冗余性的提升，部分配件出現(xiàn)問(wèn)題后，暫時(shí)不影響設(shè)備的正常運(yùn)用，可適當(dāng)延長(zhǎng)故障搶修時(shí)間，選擇合適的時(shí)機(jī)開(kāi)展設(shè)備搶修工作。第三類(lèi)型，針對(duì)故障影響的不同程度，分級(jí)別開(kāi)展設(shè)備搶修工作，對(duì)于影響設(shè)備正常運(yùn)用的故障，應(yīng)立即開(kāi)展設(shè)備搶修工作；對(duì)于暫不影響設(shè)備正常運(yùn)用的故障，可選擇在條件更好的情況下開(kāi)展搶修工作。THDS系統(tǒng)檢修維護(hù)第50頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四一、貨車(chē)預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)貨車(chē)熱軸預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)分為微熱、強(qiáng)熱、激熱三級(jí)，微熱按多級(jí)設(shè)置。熱軸預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)如下：1．激熱立即攔停。2．強(qiáng)熱在THDS探測(cè)站所在車(chē)站（通過(guò)列車(chē)在前方車(chē)站）停車(chē)。3．微熱跟蹤，微熱熱級(jí)提升或連續(xù)4站微熱在THDS探測(cè)站所在車(chē)站（通過(guò)列車(chē)在前方車(chē)站）停車(chē)。紅外線(xiàn)調(diào)度員（值班員）要依據(jù)預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照熱軸報(bào)文、波形進(jìn)行分析，按熱軸等級(jí)和規(guī)定的預(yù)報(bào)內(nèi)容進(jìn)行熱軸預(yù)報(bào)。熱軸預(yù)報(bào)主要內(nèi)容：時(shí)間、探測(cè)站名稱(chēng)、方向、列車(chē)編組、熱軸車(chē)位、車(chē)號(hào)、左/右側(cè)、軸位、熱軸等級(jí)等。THDS系統(tǒng)的運(yùn)用第51頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四二、預(yù)報(bào)流程紅外線(xiàn)調(diào)度員接到強(qiáng)、激熱報(bào)警后，首先對(duì)熱軸報(bào)文、波形進(jìn)行分析，符合預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的要使用直通錄音電話(huà)用標(biāo)準(zhǔn)化用語(yǔ)將熱軸預(yù)報(bào)內(nèi)容通知列車(chē)調(diào)度員，由列車(chē)調(diào)度員確定車(chē)次，及時(shí)安排停車(chē)、甩車(chē)。紅外線(xiàn)調(diào)度員接到微熱報(bào)警后，應(yīng)根據(jù)監(jiān)測(cè)站THDS運(yùn)用軟件并對(duì)照《紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)工作日（班）志簿》進(jìn)行追蹤，達(dá)到貨車(chē)微熱跟蹤預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)按強(qiáng)熱預(yù)報(bào)程序進(jìn)行預(yù)報(bào)。對(duì)區(qū)間發(fā)生熱軸預(yù)報(bào)但未達(dá)到攔停標(biāo)準(zhǔn)的，局監(jiān)測(cè)站紅外線(xiàn)調(diào)度員應(yīng)在列車(chē)到達(dá)列檢復(fù)示站前使用錄音電話(huà)，將區(qū)間預(yù)報(bào)情況通報(bào)列檢復(fù)示站紅外線(xiàn)值班員，雙方在《紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)工作日（班）志簿》中做好記錄。THDS系統(tǒng)的運(yùn)用第52頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四THDS預(yù)報(bào)熱軸經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)檢查確認(rèn)可以安全運(yùn)行的，紅外線(xiàn)調(diào)度員須根據(jù)監(jiān)測(cè)站THDS運(yùn)用軟件并對(duì)照《紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)工作日（班）志簿》繼續(xù)跟蹤三個(gè)探測(cè)站，紅外線(xiàn)調(diào)度員重點(diǎn)確認(rèn)每一個(gè)探測(cè)站預(yù)報(bào)溫度，在三個(gè)探測(cè)站內(nèi)溫度無(wú)熱軸預(yù)報(bào)或異常的按正常監(jiān)測(cè)；反之，前方站攔停甩車(chē)換輪。當(dāng)臨近局口的兩個(gè)探測(cè)站發(fā)生熱軸預(yù)報(bào)但局管區(qū)段未達(dá)到攔停標(biāo)準(zhǔn)的，在列車(chē)經(jīng)過(guò)局管最后探測(cè)站時(shí)，局監(jiān)測(cè)站紅外線(xiàn)調(diào)度員應(yīng)將路局最后兩個(gè)探測(cè)站的探測(cè)情況使用錄音電話(huà)通報(bào)鄰局的監(jiān)測(cè)站列檢復(fù)示站紅外線(xiàn)值班員接到強(qiáng)、激熱報(bào)警后，立即通過(guò)錄音電話(huà)通知路局監(jiān)測(cè)站紅外線(xiàn)調(diào)度員，監(jiān)測(cè)站紅外線(xiàn)調(diào)度員按強(qiáng)、激熱預(yù)報(bào)程序預(yù)報(bào)。列檢復(fù)示站紅外線(xiàn)值班員接到微熱和最大值（由THDS自動(dòng)對(duì)列車(chē)單側(cè)所有軸承溫升進(jìn)行對(duì)比，溫升最高的為最大值）報(bào)警及監(jiān)測(cè)站前方熱軸情況通報(bào)后，若列車(chē)在本站有停車(chē)作業(yè)，則須立即通知列檢值班員，由列檢值班員通知現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員檢查；若列車(chē)不在本站停車(chē)作業(yè)，要將微熱信息通過(guò)錄音電話(huà)通知路局監(jiān)測(cè)站紅外線(xiàn)調(diào)度員，由紅外線(xiàn)調(diào)度員按微熱預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)和程序處置。THDS系統(tǒng)的運(yùn)用第53頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四三、貨車(chē)激熱區(qū)間停車(chē)的處置列車(chē)調(diào)度員接到激熱預(yù)報(bào)后，CTC無(wú)人值守站由列車(chē)調(diào)度員立即通知機(jī)車(chē)乘務(wù)員就地停車(chē)，其他車(chē)站由列車(chē)調(diào)度員安排車(chē)站值班員立即呼叫機(jī)車(chē)乘務(wù)員就地停車(chē)；機(jī)車(chē)乘務(wù)員接到激熱停車(chē)命令后，采用常用制動(dòng)停車(chē)。列車(chē)在區(qū)間停車(chē)時(shí)，由機(jī)車(chē)乘務(wù)員根據(jù)接到的激熱車(chē)輛編組位置和軸位信息，按下述要求對(duì)軸承外觀(guān)進(jìn)行檢查。（1）當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)切軸，軸承變形、軸頭垮塌、滾子外露或丟失、外圈存在新圓周磨痕等嚴(yán)重危機(jī)行車(chē)安全的異狀時(shí)，應(yīng)及時(shí)將檢查情況報(bào)告車(chē)站值班員并轉(zhuǎn)報(bào)列車(chē)調(diào)度員，由列車(chē)調(diào)度員根據(jù)檢查情況安排處置：切軸時(shí)啟動(dòng)《昆明鐵路局處置鐵路交通事故應(yīng)急預(yù)案》，其余軸承故障時(shí)及時(shí)安排啟用救援設(shè)備，并通知路局車(chē)輛調(diào)度安排列檢人員現(xiàn)場(chǎng)換輪。THDS系統(tǒng)的運(yùn)用第54頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四

（2）當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)軸承變色（變藍(lán)或變紅）、冒煙、外圈破損、前蓋丟失或變形、密封罩脫出等異狀時(shí)，應(yīng)及時(shí)將檢查情況報(bào)告車(chē)站值班員并轉(zhuǎn)報(bào)列車(chē)調(diào)度員，由列車(chē)調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，限速不超過(guò)15km/h前進(jìn)或后退至就近車(chē)站，運(yùn)行過(guò)程中機(jī)車(chē)乘務(wù)員每間隔3km應(yīng)停車(chē)對(duì)軸承狀態(tài)復(fù)查，復(fù)查發(fā)現(xiàn)軸承變形、軸頭垮塌、滾子外露或丟失、外圈存在新圓周磨痕等嚴(yán)重危及行車(chē)安全的異狀時(shí)，應(yīng)及時(shí)將檢查情況報(bào)告車(chē)站值班員并轉(zhuǎn)報(bào)列車(chē)調(diào)度員，由列車(chē)調(diào)度員及時(shí)安排啟用救援設(shè)備，并通知路局車(chē)輛調(diào)度安排列檢人員現(xiàn)場(chǎng)換輪。（3）當(dāng)檢查確認(rèn)軸承外觀(guān)無(wú)異狀，可以繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)及時(shí)將檢查情況報(bào)告車(chē)站值班員并轉(zhuǎn)報(bào)列車(chē)調(diào)度員，由列車(chē)調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，限速不超過(guò)25km/h就近運(yùn)行到前方車(chē)站或限速不超過(guò)15km/h退行至后方車(chē)站，甩車(chē)處理。

鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程規(guī)定：THDS貨車(chē)激熱區(qū)間停車(chē)時(shí)，當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)變色（變藍(lán)或變紅）、冒煙、外圈破損或變形、前蓋丟失或變形、外圈存在新圓周磨痕、密封罩脫出等異狀時(shí)，啟動(dòng)區(qū)間激熱攔停應(yīng)急處置預(yù)案。THDS系統(tǒng)的運(yùn)用第55頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四四、客車(chē)預(yù)報(bào)客車(chē)熱軸預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)分為微熱、強(qiáng)熱、激熱三級(jí)。客車(chē)熱軸預(yù)報(bào)處置標(biāo)準(zhǔn)如下：1．激熱立即停車(chē)。2．強(qiáng)熱通知車(chē)輛乘務(wù)員處理。3．微熱按多級(jí)設(shè)置，預(yù)報(bào)微熱時(shí)跟蹤，如果微熱升級(jí)時(shí)按強(qiáng)熱對(duì)待。熱軸處置標(biāo)準(zhǔn)：分為本局擔(dān)當(dāng)值乘的客車(chē)和外局擔(dān)當(dāng)值乘的客車(chē)進(jìn)行處置。

THDS系統(tǒng)的運(yùn)用第56頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四五、熱判模式目前，鐵道部對(duì)THDS系統(tǒng)貨車(chē)熱軸預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)明確劃分為微熱、強(qiáng)熱、激熱三級(jí)，其中微熱設(shè)置多級(jí)，分為微熱1、微熱2、微熱3。但鐵道部并未對(duì)各個(gè)熱級(jí)判別標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，在現(xiàn)有三家THDS設(shè)備廠(chǎng)家的情況下，各設(shè)備廠(chǎng)家對(duì)如何通過(guò)探測(cè)的軸溫?cái)?shù)據(jù)，合理預(yù)報(bào)熱軸，確保車(chē)輛運(yùn)行安全有不同的出發(fā)點(diǎn)，由此產(chǎn)生了不同的熱級(jí)判別標(biāo)準(zhǔn)及熱判模式。熱級(jí)判斷過(guò)程

同列比和同輛比判別、絕對(duì)溫度判別、第一大值與第二大值之比判別。THDS系統(tǒng)的運(yùn)用第57頁(yè)，共67頁(yè)，2023年，2月20日，星期四

科學(xué)的熱判模式列車(chē)軸溫升高是軸承損傷的重要征兆之一。一般軸承損傷會(huì)出現(xiàn)軸溫升高的現(xiàn)象。但也有少數(shù)情況二者并無(wú)關(guān)聯(lián)。并不是軸承損傷越厲害。軸溫越高。也不能把高運(yùn)轉(zhuǎn)熱軸承歸為軸承損傷。所以。探測(cè)站的熱軸評(píng)判方法要在重點(diǎn)考慮軸溫的基礎(chǔ)上結(jié)合其他因素作出綜合判斷。目前既有的THDS探測(cè)站熱軸評(píng)判方法中。沒(méi)有充分考慮探測(cè)站地域、氣候環(huán)境、廠(chǎng)家設(shè)備等因素。各廠(chǎng)家的設(shè)備評(píng)判指標(biāo)存在較大的差異。因此各探測(cè)站的熱軸評(píng)判結(jié)果可比性不強(qiáng)。優(yōu)化與應(yīng)用研究主要有以下2個(gè)方面的工作:（1）應(yīng)結(jié)合紅外線(xiàn)設(shè)備的統(tǒng)型、升級(jí)換代。研究軸承類(lèi)型、軸承損傷與THDS軸承溫度檢測(cè)的關(guān)系。通過(guò)采用多種軸溫探測(cè)方式采集軸溫?cái)?shù)據(jù)。改進(jìn)現(xiàn)有熱軸判別和預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)。減少設(shè)備故障和其他熱源的干擾。提高測(cè)溫的準(zhǔn)確性。（2）THDS應(yīng)與TPDS、TADS、HMIS等系統(tǒng)結(jié)合。通過(guò)車(chē)號(hào)跟蹤更廣泛地分析熱軸之前的數(shù)據(jù)特征。獲取軸承類(lèi)型、保持架類(lèi)型等其他分類(lèi)信息作為選取熱軸評(píng)判模型和智