水路貨路運(yùn)輸組織

項(xiàng)目3：水路貨物運(yùn)輸組織單元一：水路貨物運(yùn)輸概述單元二：水路貨物運(yùn)輸作業(yè)程序單元三：海運(yùn)進(jìn)出口單證單元四：水路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算第一頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

水路運(yùn)輸基礎(chǔ)條件：船舶：航運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從事運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)工具港口：船貨結(jié)合的集散地和銜接點(diǎn)貨物：運(yùn)輸服務(wù)的勞動(dòng)對(duì)象航線：船舶運(yùn)行的活動(dòng)場(chǎng)所第二頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。單元一水路運(yùn)輸概述1、定義及發(fā)展概況1）定義：

指利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。第三頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。2）發(fā)展長(zhǎng)江、珠江、淮河、黑龍江等四大水系為骨干的內(nèi)河航運(yùn)系統(tǒng)。三大港口：環(huán)渤海灣港口群黃海及華東港口群華南港口群第四頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。中國(guó)港口圖

第五頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。天津港碼頭

第六頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

水路運(yùn)輸在所有運(yùn)輸方式中，是最為便宜的運(yùn)輸工具，但運(yùn)輸速度最慢，其系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性主要反映在以下方面。2、水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性

運(yùn)輸能力大在海上運(yùn)輸中，目前世界上最大的超巨型油船的載質(zhì)量達(dá)55萬(wàn)t以上，集裝箱船箱位已達(dá)5000～7000TEU，礦石船載質(zhì)量達(dá)35萬(wàn)t，巨型客輪已超過(guò)8萬(wàn)t。海上運(yùn)輸利用天然航道，若條件許可，可隨時(shí)改造為最有利的航線。因此，其運(yùn)輸能力大。在內(nèi)河運(yùn)輸中，美國(guó)最大頂推船隊(duì)運(yùn)載能力達(dá)到5～6萬(wàn)t。我國(guó)頂推船隊(duì)的運(yùn)載能力已達(dá)3萬(wàn)t，相當(dāng)于鐵路列車(chē)的6～10倍。在運(yùn)輸條件良好的航道，通過(guò)能力幾乎不受限制。第七頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

2能源消耗低運(yùn)輸1t貨物至同樣距離而言，水運(yùn)（尤其是海運(yùn)）所消耗的能源最少。

3單位運(yùn)輸成本低水運(yùn)的運(yùn)輸成本約為鐵路運(yùn)輸?shù)?/25～1/20，公路運(yùn)輸?shù)?/100。因此，水運(yùn)（尤其是海運(yùn)）是最低廉的運(yùn)輸方式，適于運(yùn)輸費(fèi)用負(fù)擔(dān)能力較弱的原材料及大宗物資的運(yùn)輸。

4續(xù)航能力大一艘商船出航，所攜帶的燃料、糧食及淡水，可歷時(shí)數(shù)十日，絕非其他任何運(yùn)輸工具可比。商船還具有獨(dú)立生活的種種設(shè)備，如發(fā)電、制造淡水、儲(chǔ)藏大量糧食的糧艙、油槽等，能獨(dú)立生活。第八頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

5受氣候和商港限制，且可達(dá)性低商船航行海上，遇暴風(fēng)需及時(shí)躲避；遇大霧需按避碰章程辦理，以防損害，這都是氣候?qū)λ愤\(yùn)輸?shù)南拗?。另外，商船到達(dá)商港，每因港灣水深或裝卸設(shè)備的缺乏，而限制商船的入港與作業(yè)。再者，水路運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性不高，往往需要地面運(yùn)輸系統(tǒng)的配合才能完成客、貨運(yùn)輸過(guò)程。

6勞動(dòng)生產(chǎn)率高由于船舶運(yùn)載量大，配備船員少，因而其勞動(dòng)生產(chǎn)率較高。

7航速低由于大型船舶體積大，水流阻力高，因此航速一般較低。低速行使所需克服的阻力小，能夠節(jié)約燃料；航速增大所需克服的阻力直線上升。第九頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。3、

水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)特性水路運(yùn)輸（尤其是海運(yùn)）的經(jīng)營(yíng)，由于具有國(guó)際性，易受?chē)?guó)際政治、經(jīng)濟(jì)、法律及外匯的影響，遠(yuǎn)較其他運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)困難。其經(jīng)營(yíng)特性如下。

1投資額巨大且回收期長(zhǎng)海運(yùn)公司訂造或購(gòu)買(mǎi)船舶需巨額資金。船舶是其固定資產(chǎn)，折舊期較長(zhǎng)（一般為20年）。就投資分析而言，用于固定資產(chǎn)之比例較其他企業(yè)高，且船舶沒(méi)有移作其他用途的可能。

2國(guó)際化經(jīng)營(yíng)且競(jìng)爭(zhēng)激烈海洋運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)具有國(guó)際化，船舶航行于公海，需爭(zhēng)取各國(guó)貨載的運(yùn)送，由于世界船噸嚴(yán)重過(guò)剩，同行業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)激烈。同時(shí)，還需面對(duì)其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。第十頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

3興衰循環(huán)，運(yùn)費(fèi)收入不穩(wěn)海運(yùn)市場(chǎng)亦如經(jīng)濟(jì)景氣變化，有其周期性循環(huán)，對(duì)于運(yùn)費(fèi)高低影響很大。

4艙位無(wú)法儲(chǔ)存海運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸服務(wù)，不能像一般企業(yè)可隨意減產(chǎn)或增產(chǎn)，即海上運(yùn)輸無(wú)法將貨物及旅客艙位儲(chǔ)存。

5要尊重國(guó)際法律海運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)系屬世界性商務(wù)活動(dòng)，除各國(guó)的海運(yùn)法規(guī)外，對(duì)于國(guó)際公約與國(guó)際慣例須予以尊重，以適應(yīng)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)。主要包括：

（1）國(guó)內(nèi)法；（2）國(guó)際公約；（3）國(guó)際慣例。第十一頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。第十二頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。雜貨船第十三頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。集裝箱船

第十四頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。散貨船

滾裝船

第十五頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

4、

水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)為了適應(yīng)不同的貨物和不同的貿(mào)易合同對(duì)船舶運(yùn)輸?shù)牟煌枰员愫侠淼乩眠\(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力，獲得最佳的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益，現(xiàn)代水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)大致可分為定期船業(yè)務(wù)、不定期船業(yè)務(wù)及專用船業(yè)務(wù)3種。1定期船業(yè)務(wù)

定期船業(yè)務(wù)（或稱件貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)）是指經(jīng)營(yíng)有固定船舶、固定航線、固定船期、固定運(yùn)價(jià)及固定港口，向社會(huì)提供客貨運(yùn)輸服務(wù)的水運(yùn)業(yè)務(wù)，但仍以貨運(yùn)為主。定期船運(yùn)輸又稱作班輪運(yùn)輸，系指按照規(guī)定的時(shí)間表在一定的航線上，以既定的掛港順序、有規(guī)則地從事航線上各港間貨物運(yùn)送的船舶運(yùn)輸。第十六頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。目前在全世界的海運(yùn)業(yè)務(wù)中，定期船的運(yùn)量約占世界總噸量的1/3，但價(jià)值卻占70％，因此定期船是國(guó)際海運(yùn)的重要業(yè)務(wù)。定期航運(yùn)業(yè)務(wù)的船舶大多為雜貨船、集裝箱船。定期航運(yùn)業(yè)務(wù)具有如下特性。

①航線及靠泊港口固定，并有預(yù)先排定的船期。

②經(jīng)營(yíng)者作為承運(yùn)人承攬貨載，其對(duì)象為托運(yùn)人。

③經(jīng)營(yíng)者需經(jīng)常刊登船期廣告，以便把船期表分送到經(jīng)?？蛻艏捌涓鞯卮砣?，以利客戶出貨作業(yè)。

④經(jīng)營(yíng)者在各地的主要裝卸港多數(shù)有專用碼頭，實(shí)行倉(cāng)庫(kù)收貨制，裝船前先簽發(fā)堆棧收貨單或碼頭收貨單。貨物裝船后由船方簽發(fā)船上收貨單，據(jù)以換取正式載貨證券，即提單。

第十七頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

⑤以提單作為運(yùn)輸合同的證明文件，有關(guān)運(yùn)送事項(xiàng)依其記載于正反面所列條款為準(zhǔn)；該項(xiàng)條款依國(guó)際公約及當(dāng)?shù)貒?guó)家的法律而制定。

⑥國(guó)際海上運(yùn)輸運(yùn)價(jià)表及貨運(yùn)規(guī)則由運(yùn)費(fèi)同盟統(tǒng)一規(guī)定，或由各盟外公司自行擬定。如各國(guó)政府規(guī)定應(yīng)向其主管機(jī)關(guān)呈報(bào)者，應(yīng)切實(shí)遵守。

⑦運(yùn)輸責(zé)任以自船邊吊起至吊卸船邊為原則，故除另有約定或當(dāng)?shù)亓?xí)慣不同者外，貨物裝卸船費(fèi)用及理貨均由船方負(fù)責(zé)。

⑧集裝箱運(yùn)輸一般在集裝箱場(chǎng)或集裝箱中轉(zhuǎn)站收交貨物，因而承運(yùn)人除收取運(yùn)費(fèi)外，還需加收集裝箱場(chǎng)站作業(yè)費(fèi)用。

第十八頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。在定期船運(yùn)輸實(shí)踐中，定期船運(yùn)輸可分為兩種形式。一是船舶嚴(yán)格按照預(yù)先公布的船期表運(yùn)行，到離港口的時(shí)間基本上固定不變，通常稱之為“核心班輪”，也即所謂的嚴(yán)格定期定線的班輪運(yùn)輸；另一種是船舶運(yùn)行雖有船期表，但船舶到離港口的時(shí)間可有一定的伸縮性，并且航線上雖有固定的始發(fā)港和終點(diǎn)港，但中途掛港則視貨源情況可以有所增減，通常稱之為“彈性班輪”，也即所謂的定線不嚴(yán)格定期的班輪運(yùn)輸。自20世紀(jì)60年代后期，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，班輪運(yùn)輸開(kāi)始分化為傳統(tǒng)的雜貨班輪運(yùn)輸和集裝箱船班輪運(yùn)輸。由于集裝箱船運(yùn)輸具有運(yùn)送速度快、裝卸方便、機(jī)械化程度高、作業(yè)效率高、便于開(kāi)展聯(lián)運(yùn)等優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)入90年代后，越來(lái)越多的集裝箱船班輪運(yùn)輸已逐漸取代了傳統(tǒng)的雜貨船班輪運(yùn)輸。第十九頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。定期船運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)與其他經(jīng)營(yíng)方式相比，具有以下一些基本特點(diǎn)：

首先，承運(yùn)人與貨主之間在貨物裝船之前不需要簽訂運(yùn)輸合同或租船合同，而是在貨物裝船后，由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的提單來(lái)確定有關(guān)承運(yùn)人、托運(yùn)人或收貨人的責(zé)任以及權(quán)利和義務(wù)，并據(jù)以處理運(yùn)輸過(guò)程中的有關(guān)問(wèn)題。

其次，除非訂有協(xié)議可允許托運(yùn)人在船邊交貨和收貨人在船邊提貨外，通常承運(yùn)人都是在裝貨港指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)接受貨物，并在卸貨港的碼頭或倉(cāng)庫(kù)向收貨人交付貨物。第二十頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

再次，承運(yùn)人一般負(fù)責(zé)包括裝貨、卸貨和理艙在內(nèi)的作業(yè)，有時(shí)還負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)至船邊或船邊至倉(cāng)庫(kù)的搬運(yùn)作業(yè)，并且所有的裝卸費(fèi)和理艙費(fèi)等均計(jì)人班輪費(fèi)率表所規(guī)定的費(fèi)目中，不另行計(jì)費(fèi)。但是，倉(cāng)庫(kù)與船邊之間的搬運(yùn)費(fèi)也可在運(yùn)費(fèi)率之外作為附加費(fèi)向貨方單獨(dú)計(jì)收。

最后，承運(yùn)人與貨主之間不規(guī)定裝卸時(shí)間，也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，僅約定托運(yùn)人或收貨人需按照船舶的裝卸速度交貨或提取貨物，否則，應(yīng)賠償船方因降低裝卸速度或中斷裝卸作業(yè)所造成的損失。第二十一頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

2不定期船業(yè)務(wù)

不定期船運(yùn)輸又稱作租船運(yùn)輸，這是相對(duì)于定期船而言的另一種航運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式。由于這種經(jīng)營(yíng)方式需在市場(chǎng)上尋求機(jī)會(huì)，沒(méi)有固定的航線和掛靠港口，也沒(méi)有預(yù)先制定的船期表和費(fèi)率本，船舶經(jīng)營(yíng)人與需要船舶運(yùn)力的租船人是通過(guò)洽談運(yùn)輸條件、簽訂租船合同來(lái)安排運(yùn)輸?shù)?，故稱之為“租船運(yùn)輸”。

（1）不定期船業(yè)務(wù)的意義不定期船業(yè)務(wù)是指以經(jīng)營(yíng)無(wú)固定船舶、航線、船期、運(yùn)價(jià)、港口的海運(yùn)業(yè)務(wù)而言。這種業(yè)務(wù)大多使用專用散裝船為主要運(yùn)送工具，并以散裝貨物（如煤、礦砂等）為主，所承運(yùn)之貨物有一定流向與季節(jié)性，且運(yùn)價(jià)較定期船低。第二十二頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

（2）不定期船業(yè)務(wù)的特點(diǎn)

不定期船運(yùn)輸又稱作租船運(yùn)輸，這是相對(duì)于定期船而言的另一種航運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式。由于這種經(jīng)營(yíng)方式需在市場(chǎng)上尋求機(jī)會(huì)，沒(méi)有固定的航線和掛靠港口，也沒(méi)有預(yù)先制定的船期表和費(fèi)率本，船舶經(jīng)營(yíng)人與需要船舶運(yùn)力的租船人是通過(guò)洽談運(yùn)輸條件、簽訂租船合同來(lái)安排運(yùn)輸?shù)模史Q之為“租船運(yùn)輸”。

①以承運(yùn)大宗的散裝原料或半成品為主。②使用船舶為適于大宗貨物裝運(yùn)的專用船。③托運(yùn)人通常為特定貨主，如電站、鋼鐵公司，需要大宗原料，以利生產(chǎn)作業(yè)。第二十三頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

④運(yùn)送人通常獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，組織規(guī)模比經(jīng)營(yíng)定期貨運(yùn)者小，其營(yíng)運(yùn)的船舶或自有或租用。⑤通常由運(yùn)送人與托運(yùn)人簽訂租船契合同，或包攬艙位的運(yùn)輸合同。⑥除非簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，否則，一般成交，運(yùn)費(fèi)受當(dāng)時(shí)市場(chǎng)船噸供需所左右，時(shí)有波動(dòng)，沒(méi)有統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)表以資適用。⑦交易通常通過(guò)經(jīng)紀(jì)人的中介來(lái)完成，并按約定的運(yùn)輸條件，簽訂租船合同，規(guī)定運(yùn)送人與托運(yùn)人之權(quán)利與義務(wù)，雙方按照契約內(nèi)容履行各自的義務(wù)。⑧裝、卸港口較少，通常1～2個(gè)，而且貨物晶類較少，1種或2～3種，托運(yùn)人或收貨人亦只有少數(shù)人。⑨貨物裝卸船費(fèi)用均由貨主自行負(fù)擔(dān)。第二十四頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

（3）不定期貨運(yùn)成交方式

由于租船運(yùn)輸是根據(jù)承租人對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蠖才诺拇盃I(yíng)運(yùn)方式，因此，根據(jù)承租人不同的營(yíng)運(yùn)需要，可以劃分為多種租船方式，其中最主要的是航次租船和定期租船。

航次租船：又稱航程租船或程租船，系指船舶經(jīng)營(yíng)人提供船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次承運(yùn)指定貨物的租船。如果在一份租船合同下規(guī)定船舶被租用數(shù)個(gè)航次，則稱為連續(xù)航次租船。這是不定期船業(yè)務(wù)最適用的經(jīng)營(yíng)方式，船貨雙方一般由經(jīng)紀(jì)人或代理商做媒介，簽訂書(shū)面協(xié)議，規(guī)定船東應(yīng)負(fù)責(zé)按照運(yùn)送契約之規(guī)定條件及運(yùn)費(fèi)，以船舶貨艙的一部分或全部供給租船人裝載指定貨物，由一港或數(shù)港裝運(yùn)約定數(shù)量的貨物往約定港口或區(qū)域交貨，其運(yùn)費(fèi)按照實(shí)裝或?qū)嵭敦浳锏闹亓炕蝮w積噸數(shù)計(jì)算。第二十五頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。定期租船：又稱期租船，是指在約定時(shí)間內(nèi)，如3個(gè)月、半年、1年、數(shù)年或約定航程（一航次或數(shù)航次）所需之時(shí)間內(nèi)，將船舶貨艙全部租給租船人營(yíng)運(yùn)使用，由其在約定范圍內(nèi)，自行選擇航線及貨運(yùn)業(yè)務(wù)。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是指船舶所有人將船舶出租給承租人供其使用一段時(shí)期的租船。其船長(zhǎng)及船員由船東指派，船員須人數(shù)充足且資格符合規(guī)定，租船人有權(quán)更換不適任之船長(zhǎng)或高級(jí)船員。租船人還船時(shí)須保持交船時(shí)之原狀，交船、還船均應(yīng)由公證人檢查船況及油水。這種租船的租船人多為大型企業(yè)，用以從事自運(yùn)貨物，或船舶所有人用以經(jīng)營(yíng)充實(shí)定期業(yè)務(wù)船噸者。租期的長(zhǎng)短主要取決于承租人所需使用船舶的時(shí)間及其對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)船舶供求關(guān)系和租金水平的變化趨勢(shì)的分析。第二十六頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

包運(yùn)租船：包運(yùn)租船是指船舶所有人向承租人提供一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間、航次周期及每航次較均等的貨運(yùn)量完成合同規(guī)定的總運(yùn)量的租船方式。以這種租船方式簽訂的運(yùn)輸合同稱為包運(yùn)租船合同。由于這種合同有關(guān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分基本上類似于航次租船方式，因此，航運(yùn)界中也有人把它看作是航次租船中派生出來(lái)的一種租船方式。第二十七頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

光船租船：光船租船是從定期租船中派生出來(lái)的一種租船方式，是指由船東將未配備船員及供應(yīng)品的光船或空船，在約定時(shí)間內(nèi)由租船人自行營(yíng)運(yùn)使用，并由其指定船長(zhǎng)、雇用船員并支付薪水；也由租船人供應(yīng)配備該船，且負(fù)擔(dān)全部運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用，支付全部支出款及有效修護(hù)船體及機(jī)器。通常實(shí)際船東對(duì)于船舶營(yíng)運(yùn)范圍或載運(yùn)之貨物，均不予限制，但船東仍有權(quán)要求租船人更換船長(zhǎng)或高級(jí)船員。可見(jiàn)，光船租船的承租人需負(fù)責(zé)配備船員、提供給養(yǎng)、進(jìn)行船舶營(yíng)運(yùn)管理及支付有關(guān)一切費(fèi)用。嚴(yán)格地說(shuō)，光船租船屬于財(cái)產(chǎn)租賃性質(zhì)。

航次期租船：航次期租船是以定期租船為基礎(chǔ)的一種航次租船方式，即船舶按航次整船租賃，但租金按實(shí)際使用的天數(shù)計(jì)收，故又稱之為“日租租船”。第二十八頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。期租船與程租船的相同之處：船舶所有人對(duì)于載貨的責(zé)任，非僅須對(duì)租船人負(fù)責(zé)，實(shí)際上亦同對(duì)貨物所有人負(fù)責(zé)。期租船與程租船的不同之處：期租船租船人通常運(yùn)用船舶的營(yíng)運(yùn)范圍所受的限制較寬，并依照由其使用船舶之期間的久暫，按船舶的夏季載重噸位與每月每噸租船費(fèi)之乘積預(yù)付租金；而程租船通常均照約定航次的遠(yuǎn)近及載運(yùn)的貨量計(jì)算租金或運(yùn)費(fèi)。光船租賃與期租船的相同處：在于船舶所有人均在約定時(shí)間，將船舶置于租船人之管理與控制之下，同時(shí)兩者皆按照船舶的夏季噸位乘以每月每噸租船費(fèi)之方式，按期預(yù)付租金。其不同之處：在于期租船仍由船舶所有人對(duì)船舶負(fù)責(zé)任，并由之雇用船長(zhǎng)及船員，而光船租賃由租船人指定船長(zhǎng)及船員。第二十九頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

3定期船業(yè)務(wù)與不定期船業(yè)務(wù)的比較定期船的經(jīng)營(yíng)，非但需要投入大量的船隊(duì)，必要時(shí)還須投資內(nèi)陸運(yùn)輸，以提供托運(yùn)人“門(mén)到門(mén)”的全程運(yùn)輸服務(wù)；而不定期船運(yùn)輸則僅以船舶為運(yùn)送工具，提供港至港的運(yùn)輸服務(wù)。二者特性的主要差異比較見(jiàn)表。第三十頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

4專用船業(yè)務(wù)所謂專用船業(yè)務(wù)是指企業(yè)機(jī)構(gòu)自置或租賃船舶從事本企業(yè)自有物資運(yùn)輸?shù)乃愤\(yùn)輸業(yè)務(wù)而言。這種專業(yè)航業(yè)，或由企業(yè)本身設(shè)置船務(wù)部管理營(yíng)運(yùn)，或另由航業(yè)公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，或委托有經(jīng)驗(yàn)的航業(yè)代理公司代為經(jīng)營(yíng)管理。因其常利用空余噸位或回程放空，承運(yùn)其他貨載，故有時(shí)與不定期船很難區(qū)別。這種業(yè)務(wù)就企業(yè)本身而言，可獲得下列各項(xiàng)利益：

①可以控制船期，不必?fù)?dān)心企業(yè)原材料供應(yīng)；②可以控制船舶，不必?fù)?dān)心船舶缺乏；③可以減輕運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)，降低產(chǎn)品成本；④可以配置特種裝卸設(shè)備，以適應(yīng)特定貨物運(yùn)輸?shù)男枰?。第三十一?yè)，共一百一十七頁(yè)。5、

船舶營(yíng)運(yùn)組織及航次

船舶營(yíng)運(yùn)組織就是對(duì)運(yùn)輸船舶運(yùn)行活動(dòng)的合理安排。船舶為了安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便地運(yùn)送旅客與貨物，除了必須與港口、航道等環(huán)節(jié)在技術(shù)條件、營(yíng)運(yùn)管理上相互適應(yīng)外，還應(yīng)與其他運(yùn)輸方式如鐵路、公路、管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸過(guò)程，甚至包括承運(yùn)貨物的生產(chǎn)過(guò)程和消耗過(guò)程以及旅客的旅行活動(dòng)協(xié)調(diào)配合。因此，對(duì)船舶運(yùn)行活動(dòng)進(jìn)行合理安排與適時(shí)調(diào)整，是非常重要的。它主要包括規(guī)劃航線系統(tǒng)，為航線選；配適當(dāng)?shù)拇盎虼?duì)，協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的工作，確定推（拖）船與駁船工作配合方式，以及制訂船舶運(yùn)行時(shí)刻表。第三十二頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。在船舶運(yùn)輸生產(chǎn)中，將船舶從事貨物或旅客運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)完整運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程（即一個(gè)生產(chǎn)周期）稱為一個(gè)航次。通過(guò)對(duì)航次的研究，可以了解航次中各項(xiàng)作業(yè)的構(gòu)成及其時(shí)間定額，并從中找出壓縮各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間的方法，以縮短船舶運(yùn)輸生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)效率。航次所包括的作業(yè)可分為基本作業(yè)、輔助作業(yè)和服務(wù)作業(yè)3類?；咀鳂I(yè)包括裝貨、卸貨或上下旅客，船舶航行；輔助作業(yè)為裝卸貨前的準(zhǔn)備作業(yè)，包括辦理文件、編解船隊(duì)等作業(yè)；服務(wù)作業(yè)包括供應(yīng)燃料、物料、淡水、食品、備品等作業(yè)。第三十三頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。船舶在其營(yíng)運(yùn)期內(nèi)從事客貨運(yùn)輸，通過(guò)按照一定的順序重復(fù)地進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)，通過(guò)周而復(fù)始地周期性地完成一個(gè)一個(gè)航次來(lái)進(jìn)行的。航運(yùn)企業(yè)為了有效地組織領(lǐng)導(dǎo)船舶生產(chǎn)和分析研究船舶的航次時(shí)間，必須劃分清楚航次的界限。我國(guó)交通部規(guī)定，對(duì)于客船、貨船和駁船，“自上一航次終點(diǎn)港卸空所載貨物（或下完旅客）時(shí)起，至本航次終點(diǎn)港卸空所載貨物（或下完旅客）時(shí)止，計(jì)為本航次的時(shí)間”；運(yùn)輸拖（椎）船是將駁船送達(dá)終點(diǎn)港的錨泊地或?qū)Ⅰg船轉(zhuǎn)交另一拖（推）船換拖（推），本船收畢拖纜，或?qū)Ⅰg隊(duì)送達(dá)終點(diǎn)港并使駁船分別靠好岸的時(shí)間作為本航次結(jié)束與新航次開(kāi)始；運(yùn)輸拖（推）船自航的航次時(shí)間計(jì)算，以上一航次結(jié)束時(shí)起，至本航次到達(dá)終點(diǎn)調(diào)度碼頭系好第一根纜或系好新的被拖（推）船舶第一根纜時(shí)止。

第三十四頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。根據(jù)船舶運(yùn)輸生產(chǎn)組織的特征，航次可分為簡(jiǎn)單航次和復(fù)雜航次。簡(jiǎn)單航次是指船舶在兩個(gè)港口間完成一次貨物（旅客）運(yùn)輸完整過(guò)程的航次，而復(fù)雜航次是指船舶在多港口間完成的航次，即船舶不僅運(yùn)輸從始發(fā)港到終點(diǎn)港的貨物（旅客），還在中途一個(gè)或幾個(gè)港口裝或卸部分貨物（或上下旅客）或加、減駁船。此外，在水運(yùn)生產(chǎn)中還有一種往返航次的概念。它是指船舶在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口間從事客貨運(yùn)輸，船舶到達(dá)終點(diǎn)港卸完貨或下完客以后又重返回始發(fā)港的航次。根據(jù)具體組織形式之不同，往返航次又有以下3種。第三十五頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。（1）單向運(yùn)輸貨物的往返航次。這是一種船舶在兩港之間實(shí)現(xiàn)單向貨物運(yùn)輸任務(wù)，而回程空載的往返航次。大多數(shù)專用散貨船及石油運(yùn)輸船的運(yùn)輸組織都采用這種往返航次。

（2）雙向運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)單往返航次。這是一種船舶在兩港之間運(yùn)輸，往返兩程重載的簡(jiǎn)單航次。船舶在這一往返航次中，完成兩個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)周期。第三十六頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

（3）雙向運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜往返航次。這是船舶在兩港之間運(yùn)輸，往返兩程重載的復(fù)雜航次。船舶在這一往返航次中，完成兩個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)周期。大多數(shù)班期航線的運(yùn)輸組織都采用這一類航次。

第三十七頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。6、

船舶營(yíng)運(yùn)組織方式船舶營(yíng)運(yùn)的組織形式有航次形式和航線形式兩種。

1航線形式在固定的港口之間，為完成一定運(yùn)輸任務(wù)，選配適合具體條件、性能接近的一定數(shù)量的船舶，并按一定的程序組織船舶運(yùn)行活動(dòng)。第一，貨物（旅客）能夠定期發(fā)送，有利于吸收和組織貨源；第二，各生產(chǎn)環(huán)節(jié)得到協(xié)調(diào)配合，有節(jié)奏地工作，保持正常穩(wěn)定的生產(chǎn)秩序，有利于縮短船舶舶港時(shí)間，提高運(yùn)輸效率；第三，為水運(yùn)和其他運(yùn)輸方式組成聯(lián)合運(yùn)輸創(chuàng)造了條件；第四，駕駛?cè)藛T熟悉航道與港口的條件，有助于安全航行與節(jié)約時(shí)間；第五，有利于船舶調(diào)度指揮和船員生活的安排。第三十八頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。航線可以按是否定期到發(fā)船分為定期航線與不定期航線；按運(yùn)輸任務(wù)分為客運(yùn)航線、貨運(yùn)航線與客貨運(yùn)航線；按不同船型或航線性質(zhì)，貨運(yùn)航線中又可分為貨船航線、頂推船隊(duì)航線與拖帶船隊(duì)航線，客運(yùn)航線中現(xiàn)在還有專門(mén)的旅游航線和載運(yùn)小汽車(chē)（滾裝）的客運(yùn)航線；按承運(yùn)貨種分為油運(yùn)、煤運(yùn)、雜貨與集裝箱運(yùn)輸?shù)群骄€；按船舶?？扛劭诘那闆r分為直達(dá)航線與非直達(dá)航線（直達(dá)航線是指船舶只在兩港間往來(lái)運(yùn)行；非直達(dá)航線是指船舶在中途港?？坎⒀b卸客貨或加減駁船）；航線還可以按船舶航行的區(qū)域分為內(nèi)河航線、沿海航線與遠(yuǎn)洋航線；按管轄范圍或航線距離分為長(zhǎng)途航線、短途航線、市郊航線、市區(qū)或輪渡航線（有的航運(yùn)公司管轄一定數(shù)量的港口，在管轄范圍以內(nèi)的為短途，跨區(qū)的為長(zhǎng)途航線）。市郊、市內(nèi)或輪渡航線多由市航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)。第三十九頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。一條航線的性能主要包括以下內(nèi)容：起訖港與中途港，各港間距離，航道特點(diǎn)，港口的裝卸能力或客運(yùn)站設(shè)備的水平；正反向客貨流結(jié)構(gòu)，包括運(yùn)量與貨種、旅客成分等；船舶類型、艘數(shù)及主要營(yíng)運(yùn)性能；定期發(fā)船航線還有發(fā)船密度與發(fā)船間隔。發(fā)船密度是指單位時(shí)間（一般指晝夜）內(nèi)在同一港口向同一方向的發(fā)船次數(shù)，它與發(fā)船間隔（晝夜數(shù)）互為倒數(shù)。發(fā)船間隔是指一個(gè)班次的船舶駛離港口后，直至下一班次的船舶再次駛離該港的時(shí)間間隔。發(fā)船間隔可能為12h（半晝夜）或8h（1/3晝夜）等。第四十頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

2航次形式所謂航次形式，即船舶的運(yùn)行沒(méi)有固定的出發(fā)港和目的港，船舶僅為完成某一次運(yùn)輸任務(wù)、按照預(yù)先安排的航次計(jì)劃運(yùn)行。航次形式的特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活。在國(guó)際航運(yùn)中，或因貿(mào)易與市場(chǎng)需要，或因航線長(zhǎng)而船舶數(shù)量少，按航次運(yùn)行的船舶比較多見(jiàn)。在國(guó)內(nèi)的沿海及內(nèi)河運(yùn)輸中，航線形式是主要的運(yùn)行組織，而航次形式是一種輔助的、也是不可缺少的形式。例如，不需要開(kāi)辟航線的計(jì)劃內(nèi)小批量貨物運(yùn)輸；特種貨物運(yùn)輸；大的工程設(shè)備的運(yùn)輸；浮船塢、浮動(dòng)起重機(jī)的拖帶；防汛、救災(zāi)、急需的支農(nóng)或城市供應(yīng)物資的運(yùn)輸；或者對(duì)航線船舶進(jìn)入航線的調(diào)動(dòng)等等，都需要組織船舶或拖船作相應(yīng)的航次航行。第四十一頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

小知識(shí)點(diǎn)：有關(guān)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)1、Ex(pointoforigin)原產(chǎn)地交貨賣(mài)方必須在規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在原產(chǎn)地雙方約定的地點(diǎn)，將貨物置于買(mǎi)方處置下，并負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，直至買(mǎi)方應(yīng)負(fù)責(zé)提取貨物時(shí)為止。當(dāng)貨物按規(guī)定被置于買(mǎi)方處置之下時(shí)，買(mǎi)方必須立即提取，并自買(mǎi)方應(yīng)負(fù)責(zé)提貨之時(shí)起，負(fù)擔(dān)貨物的一切費(fèi)用。

第四十二頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

2、FOB即FOB…namedportofshipment（裝運(yùn)港船上交貨…指定裝運(yùn)港）簡(jiǎn)稱“船上交貨”或“離岸價(jià)格”

FreeonBoard必須在后面注明買(mǎi)賣(mài)雙方約定的裝運(yùn)港名稱第四十三頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

雙方的責(zé)任：賣(mài)方：負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的日期或期限內(nèi)將貨物裝上買(mǎi)方指定的船只，并及時(shí)通知買(mǎi)方；負(fù)責(zé)貨物裝上船前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，提供出口國(guó)政府或有關(guān)方面簽發(fā)的證件；負(fù)責(zé)提供有關(guān)貨運(yùn)單據(jù)第四十四頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

買(mǎi)方：負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并將船期、船名及時(shí)通知賣(mài)方；負(fù)責(zé)貨物裝船后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)，并支付保險(xiǎn)費(fèi)；自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書(shū)，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國(guó)過(guò)境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)；接受賣(mài)方提供的有關(guān)貨運(yùn)單據(jù)，并按合同規(guī)定支付貨款。第四十五頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

3、CIF(costinsuranceandfreight…namedportofdestination)“到岸價(jià)”

指賣(mài)方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上；負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，并負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)，以及負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)。第四十六頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

雙方責(zé)任：賣(mài)方：負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的日期或期限內(nèi)，將貨物裝上指定目的港的正常運(yùn)費(fèi)，裝船后通知買(mǎi)方；負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)；負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，提供出口國(guó)政府或有關(guān)方面簽發(fā)出口許可證或其他的證件負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票、保險(xiǎn)單和貨物運(yùn)往約定目的港的通常運(yùn)輸單據(jù)第四十七頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

買(mǎi)方：除賣(mài)方支付的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；負(fù)責(zé)辦理相關(guān)貨物進(jìn)口手續(xù)；收取賣(mài)方按合同規(guī)定支付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)，按合同規(guī)定支付價(jià)款。第四十八頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

4、CFR

costandfreight…namedportofdestination成本+運(yùn)費(fèi)…指定目的港CFR與CIF不同：CFR合同的賣(mài)方不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)手續(xù)和不支付保險(xiǎn)費(fèi)用，不提供保險(xiǎn)單據(jù)，有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)呢浳锉ｋU(xiǎn)由買(mǎi)方自理。第四十九頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

5、FCAFreeCarrier…namedplace貨交承運(yùn)人…指定地點(diǎn)賣(mài)方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地或地點(diǎn)將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人監(jiān)管，并負(fù)擔(dān)貨物被交由承運(yùn)人監(jiān)管為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。FCA是在FOB同樣原則上發(fā)展起來(lái)，適用于各種運(yùn)輸方式，特別是集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。第五十頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

6、CPTCarriagepaidto…namedplaceofdestination運(yùn)費(fèi)付至…指定目的地的運(yùn)費(fèi)指賣(mài)方支付貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)貨物交由承運(yùn)人保管時(shí)，相關(guān)費(fèi)用從賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方CPT合同中，賣(mài)方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，買(mǎi)方負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)第五十一頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

7、CIPCarriageandinsurancepaidto…namedplaceofdestination運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至…指定目的地賣(mài)方除承擔(dān)CPT術(shù)語(yǔ)下的義務(wù)外，須對(duì)貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞的買(mǎi)方風(fēng)險(xiǎn)取得貨物保險(xiǎn)，訂立保險(xiǎn)合同，并支付保險(xiǎn)費(fèi)用。賣(mài)方只需按最低責(zé)任的保險(xiǎn)險(xiǎn)別取得保險(xiǎn)，最低保險(xiǎn)金額為合同價(jià)款加10%，即CIP合同價(jià)款的110%，并以合同貨幣投保。第五十二頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。水路貨物運(yùn)輸作業(yè)程序第五十三頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。一、班輪運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵

班輪運(yùn)輸?shù)母拍畎噍嗊\(yùn)輸（linershipping）也稱為定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制訂的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。1第五十四頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。一、班輪運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵

班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2具有“四固定”的特點(diǎn)——這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣鬟\(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段——“船舷至船舷”（RailtoRail）或“鉤至鉤”（Tackletotackle）承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)第五十五頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。一、班輪運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵

班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸有利于開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易手續(xù)簡(jiǎn)單，貨主方便第五十六頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

全球十大班輪公司排名公司名稱公司總部1馬士基丹麥2地中海航運(yùn)瑞士3達(dá)飛輪船法國(guó)4赫伯羅特德國(guó)5中遠(yuǎn)中國(guó)6中海中國(guó)7長(zhǎng)榮臺(tái)灣8?；蕱|方新加坡9韓進(jìn)韓國(guó)10日郵日本4第五十七頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。（1）托運(yùn)單(B/N）船公司（5）寄全套單證議付銀行開(kāi)證銀行（6）收貨人付清貨款贖回全部單證（4）托運(yùn)人向議付銀行送交全套單證：提單、保險(xiǎn)單和商務(wù)發(fā)票等進(jìn)行結(jié)匯

(S/O)裝船托運(yùn)人賣(mài)方卸貨船公司代理（7）收貨人以一份正本提單向船公司代理?yè)Q取提貨單（D/O）收貨人買(mǎi)方裝貨船舶卸貨船舶（8）收貨人以提貨單向船公司提貨（2）裝貨單（3）貨物裝船后，船方給托運(yùn)人簽發(fā)大副收據(jù)（M/R）即收貨單，托運(yùn)人憑此向船公司換取提單(B/L)二、班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù)程序第五十八頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

三、貨物交付方式倉(cāng)庫(kù)/船邊交付貨物選港交付貨物

變更卸貨港交付貨物

憑保證書(shū)交付貨物第五十九頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

四、班輪運(yùn)輸主要單證1．在裝貨港編制使用的單證（1）托運(yùn)單（bookingnote：B/N）。托運(yùn)單（國(guó)內(nèi)有時(shí)用“委托申請(qǐng)書(shū)”代替）是指由托運(yùn)人根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同和信用證的有關(guān)內(nèi)容向承運(yùn)人或其代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅?shū)面憑證。（2）裝貨聯(lián)單。目前我國(guó)各個(gè)港口使用的裝貨聯(lián)單的組成不盡相同，但主要都是由以下各聯(lián)組成：①托運(yùn)單（BookingNote：B/N）及其留底（Counterfoil）；②裝貨單（ShippingOrder：S/O）；③收貨單（MateReceipt：M/R）等。第六十頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

四、班輪運(yùn)輸主要單證（3）裝貨清單。裝貨清單（loadinglist）是根據(jù)裝貨聯(lián)單中的托運(yùn)單留底聯(lián)，將全船待運(yùn)貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單。裝貨清單的內(nèi)容包括船名、裝貨單編號(hào)、件數(shù)、包裝、貨名、毛重、估計(jì)立方米及特種貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蠡蜃⒁馐马?xiàng)的說(shuō)明等。（4）載貨清單。載貨清單（manifest：M/F），亦稱“艙單”，是在貨物裝船完畢后，根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的匯總清單。其內(nèi)容包括船名、國(guó)籍、開(kāi)航日期、裝貨港及卸貨港，同時(shí)逐票列明所載貨物的詳細(xì)情況。第六十一頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。（5）貨物積載圖。出口貨物在貨物裝船前，必須就貨物裝船順序、貨物在船上的裝載位置等情況做出一個(gè)詳細(xì)的計(jì)劃，以指導(dǎo)有關(guān)方面安排泊位，貨物出艙、下駁、搬運(yùn)等工作。這個(gè)計(jì)劃以一個(gè)圖表的形式來(lái)表示，即用圖表的形式表示貨物在船艙內(nèi)的裝載情況，使每一票貨物都能形象具體地顯示其在船艙內(nèi)的位置，該圖表就是通常所稱的積載圖。（6）危險(xiǎn)貨物清單。危險(xiǎn)貨物清單是專門(mén)列出船舶所載運(yùn)的全部危險(xiǎn)貨物的明細(xì)表。其記載的內(nèi)容除裝貨清單、載貨清單所應(yīng)記載的內(nèi)容外，特別增加了危險(xiǎn)貨物的性能和裝船位置兩項(xiàng)。四、班輪運(yùn)輸主要單證第六十二頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。（7）提單。是指用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。Billofloading,B/L提單既是重要的國(guó)際海上運(yùn)輸單證，又是重要的國(guó)際貨物貿(mào)易單證。提單是托運(yùn)人按事先與承運(yùn)人達(dá)成的貨物運(yùn)輸協(xié)議，將貨物交給承運(yùn)人接管或者由承運(yùn)人裝船后，應(yīng)托運(yùn)人要求，由承運(yùn)人、船長(zhǎng)或者承運(yùn)人的代理人簽發(fā)。提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明；貨物已由承運(yùn)人接管或已裝船的貨物收據(jù)；是承運(yùn)人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證。四、班輪運(yùn)輸主要單證第六十三頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。2．在卸貨港編制使用的單證（1）過(guò)駁清單。過(guò)駁清單（boatnote）是采用駁船作業(yè)時(shí)，作為證明貨物交接和表明所交貨物實(shí)際情況的單證。（2）貨物溢短單。貨物溢短單（overlanded&shortlandedcargolist）是指一票貨物所卸下的數(shù)字與載貨清單上所記載的數(shù)字不符，發(fā)生溢卸或短卸的證明單據(jù)。四、班輪運(yùn)輸主要單證第六十四頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

（3）貨物殘損單。貨物殘損單（broken&damagedcargolist）是指卸貨完畢后，理貨員根據(jù)卸貨過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的貨物破損、水濕、水漬、滲漏、霉?fàn)€、生銹、彎曲變形等情況記錄編制的、證明貨物殘損情況的單據(jù)。貨物殘損單必須經(jīng)船方簽認(rèn)。（4）提貨單。提貨單（deliveryorder：D/O）亦稱小提單，是收貨人憑以向現(xiàn)場(chǎng)（碼頭倉(cāng)庫(kù)或船邊）提取貨物的憑證。其內(nèi)容包括船名、貨名、件數(shù)、數(shù)量、包裝式樣、標(biāo)志、提單號(hào)、收貨人名稱等。四、班輪運(yùn)輸主要單證第六十五頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。五、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)分類1.航次租船

2.定期租船3.包運(yùn)租船4.光船租船

第六十六頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。（一）航次租船

航次租船是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或幾個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船方式。航次租船有三種主要形式。第六十七頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。航次租船的特點(diǎn)船舶所有人占有和控制船舶，負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作。負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員的工資、伙食費(fèi)。租船人指定裝卸港口和貨物。租船人向船東支付運(yùn)費(fèi)（Freight），不稱為租金（Hire），航次租船的“租金”常稱為運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)按貨物的數(shù)量及雙方商定的費(fèi)率計(jì)收。租船人指定裝卸港口和貨物，在租船合同中需要訂明貨物的裝卸費(fèi)用由船舶所有人或由承租人負(fù)擔(dān)。在租船合同中需要訂明可用于裝卸貨物的時(shí)間及裝卸貨物時(shí)間的計(jì)算辦法，并規(guī)定延滯費(fèi)和速遣費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。第六十八頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

在這種方式下，租船人除支付運(yùn)費(fèi)和按合同條款規(guī)定承擔(dān)由其負(fù)擔(dān)的貨物裝卸費(fèi)用外，其他一切費(fèi)用均由船舶所有人負(fù)擔(dān)。這些費(fèi)用通常包括以下3大類。（1）資本費(fèi)用（capitalcosts）：包括船舶折舊（depreciation）；償還造船或買(mǎi)船的借貸（repaymentofloans）；利息（interest）。（2）固定營(yíng)運(yùn)費(fèi)用（fixedrunningcosts）：包括船員工資（crewswages）；船員伙食（provisions）；船用物料（ship’sstores）；船舶維修保養(yǎng)（shipsrepairsandmaintenance）；船舶保險(xiǎn)（shipinsurance）；潤(rùn)滑油（lubricatingoil）；企業(yè)行政管理（administration）。（3）航次費(fèi)用（voyagecosts）或可變性費(fèi)用（variablecosts）：包括燃料費(fèi)（bunkers）；港口使費(fèi)（portdues）；引水費(fèi)（pilotage）；運(yùn)河費(fèi)（canalexpenses）；合同規(guī)定由其負(fù)擔(dān)的貨物裝卸費(fèi)（loadingandunloadingcosts）；其他與航次有關(guān)的費(fèi)用（othercostsrelatingthevoyage）。第六十九頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。（二）定期租船定期租船是指船舶所有人將一艘特定的船舶出租給承租人使用一段時(shí)間的租船方式。這種租船方式不是以完成航次數(shù)為依據(jù)，而是以約定使用的一段時(shí)間為限。第七十頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。定期租船有其自身的特點(diǎn)。第七十一頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。定期租船的特點(diǎn)這種方式的主要原因之一是租船人在某段期間需要船舶承運(yùn)貨物或補(bǔ)充船隊(duì)運(yùn)力不足船員由船舶所有人配備，并負(fù)擔(dān)他們的工資、伙食費(fèi)：所指派的船長(zhǎng)應(yīng)聽(tīng)從承租人的指揮。船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作由承租人負(fù)責(zé)，并負(fù)擔(dān)船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河通行費(fèi)等與船舶營(yíng)運(yùn)有關(guān)的費(fèi)用，而船舶所有人則負(fù)擔(dān)船舶的折舊費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、船用物料費(fèi)、潤(rùn)滑油費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用。第七十二頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。租金按船舶的載貨量、租期長(zhǎng)短及商定的租金率計(jì)算，租金率的確定是以船舶的裝卸能力為基礎(chǔ)，結(jié)合市場(chǎng)行情等因素洽談。租船合同中訂有關(guān)于交船和還船以及關(guān)于停租的規(guī)定。定期租船經(jīng)營(yíng)費(fèi)用劃分租期較長(zhǎng)的合同中常訂有“自動(dòng)遞增條款（Escalationclause）”

第七十三頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。（三）包運(yùn)租船包運(yùn)租船是指船舶所有人提供給承租人一定的運(yùn)力，在確定的港口之間以事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量完成合同規(guī)定總運(yùn)量的租船方式。

第七十四頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。包運(yùn)租船有其自身的特點(diǎn)。第七十五頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。包運(yùn)租船合同中不確定船舶的船名及國(guó)籍，僅規(guī)定船舶的船級(jí)、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范，船舶所有人必需提供能夠完成合同規(guī)定每航次貨運(yùn)量的運(yùn)力，這對(duì)船舶所有人在調(diào)度和安排船舶方面是十分有利的。租期的長(zhǎng)短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需的時(shí)間船舶所承運(yùn)的貨物主要是運(yùn)量大的干散貨或液體散裝貨，承租人往往是業(yè)務(wù)量大和實(shí)力強(qiáng)的綜合性工礦企業(yè)、貿(mào)易機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)加工集團(tuán)或大石油公司。包運(yùn)租船的特點(diǎn)第七十六頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。船舶航行時(shí)所產(chǎn)生的時(shí)間延誤損失風(fēng)險(xiǎn)由船舶所有人承擔(dān)，而對(duì)于船舶在港內(nèi)裝卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤，則通過(guò)合同中訂有的“延滯條款”的辦法來(lái)處理，通常是由承租人承擔(dān)船舶在港的時(shí)間損失。以每噸貨物的運(yùn)費(fèi)率作為基礎(chǔ)，運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)貨物的數(shù)量及商定的費(fèi)率計(jì)收。第七十七頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。（四）光船租船

光船租船又稱船殼租船。這種租船不具有運(yùn)輸承攬的性質(zhì)，只相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租賃。光船租船是指在租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員、供應(yīng)給養(yǎng)、船舶的營(yíng)運(yùn)管理以及一切固定或變動(dòng)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用都由承租人負(fù)擔(dān)的租船。第七十八頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。船舶所有人只提供一艘空船。全部船員由承租人配備并聽(tīng)從承租人的指揮。承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)及營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作，并承擔(dān)在租期內(nèi)的時(shí)間損失。承租人除不承擔(dān)船舶的投資費(fèi)用外，承擔(dān)船舶全部固定的及變動(dòng)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計(jì)算。光船租船的特點(diǎn)23145第七十九頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。六、租船經(jīng)紀(jì)人

是指在租船業(yè)務(wù)中代表船舶所有人和承租人進(jìn)行磋商租船業(yè)務(wù)的人。洽租船舶業(yè)務(wù)，通常是通過(guò)船舶經(jīng)紀(jì)人即出租人代理人和承租人代理人在國(guó)際租船市場(chǎng)上進(jìn)行的。租船市場(chǎng)當(dāng)前主要集中在倫敦、紐約、香港、東京、奧斯陸、漢堡和鹿特丹等地，其中以倫敦市場(chǎng)規(guī)模最大。他既可以是接受船舶所有人的委托，代表船舶所有人，站在船舶所有人的立場(chǎng)上進(jìn)行交易的船舶所有人的經(jīng)紀(jì)人；也可能是接受承租人的委托，代表承租人，站在承租人的立場(chǎng)上進(jìn)行交易的船舶承租人的經(jīng)紀(jì)人。

第八十頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。租船經(jīng)紀(jì)人國(guó)際上，通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人洽談租船業(yè)務(wù)的主要方式有兩種：一種是由船舶所有人和承租人分別指定的租船經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行洽談。另一種是船舶所有人和承租人共同指定同一租船經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行洽談傭金（broker’scommission,brokerage）——傭金為租金的1%~5%之間，最常見(jiàn)的為1.25%~2.5%之間。第八十一頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。傭金的支付有以下三種規(guī)定：（1）傭金在簽訂合同時(shí)支付。如果合同中規(guī)定“傭金在簽訂合同時(shí)支付”租船合同時(shí)，租船經(jīng)紀(jì)人即可獲得該項(xiàng)傭金。（2）傭金在貨物裝運(yùn)時(shí)支付。如果合同中規(guī)定“傭金在貨物裝運(yùn)時(shí)支付”租船合同在貨物實(shí)際開(kāi)始裝運(yùn)前被取消，租船經(jīng)紀(jì)人就不能獲得該項(xiàng)傭金。（3）賺取運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上支付。如果合同中規(guī)定“傭金在賺取運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上支付”，則租船經(jīng)紀(jì)人只能在租船合同得到履行，且船舶所有人從承租人那里獲得了運(yùn)費(fèi)之后，才能獲得這項(xiàng)傭金。第八十二頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。七、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序租船程序是開(kāi)展租船業(yè)務(wù)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，主要包括“詢盤(pán)”、“發(fā)盤(pán)”、“還盤(pán)”和“受盤(pán)”4個(gè)階段。（1）詢盤(pán)（quote）。所謂“詢盤(pán)”是指租船人或船舶所有人（通常是租船人）以相應(yīng)的洽租條件直接或通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人在租船市場(chǎng)上要求租用船舶或承攬貨物的做法。第八十三頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。①由租船人發(fā)出的詢盤(pán)一般包括下列內(nèi)容：租船人的名稱及營(yíng)業(yè)地點(diǎn)；貨物的種類及數(shù)量；裝卸港口或地點(diǎn)；裝卸費(fèi)用條件；受載期與解約日；租船方式和期限；船型和載重噸；希望采用的租船合同范本等。②由船舶所有人發(fā)出的詢盤(pán)一般包括下列內(nèi)容：出租船舶的船名、船籍和船型；船舶的散裝貨容積或包裝貨容積；可供租用的時(shí)間或期限、地點(diǎn)或某一水域；希望承攬的貨物種類及數(shù)量等。第八十四頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。（2）報(bào)價(jià)(Offer)——報(bào)盤(pán)/發(fā)盤(pán)當(dāng)船舶所有人從租船經(jīng)紀(jì)人那里得到承租人的詢價(jià)后，經(jīng)過(guò)成本估算或者比較其他的詢價(jià)條件后，通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人向承租人提出自己所能提供的船舶情況和提供的條件。若是船舶所有人先提出詢價(jià)，則報(bào)價(jià)由承租人提出。報(bào)盤(pán)又分為實(shí)盤(pán)和虛盤(pán)租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程第八十五頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程（3）還盤(pán)（counter-offer）?！斑€盤(pán)”是指收到發(fā)盤(pán)的一方當(dāng)事人對(duì)發(fā)盤(pán)中的某些洽租條件表示不能接受，從而向發(fā)盤(pán)方提出更改這些條件的要求或?qū)Πl(fā)盤(pán)方另外提出新的條件。這種進(jìn)行“討價(jià)還價(jià)”的形式在租船程序中稱為“還盤(pán)”?！斑€盤(pán)”在租船程序中時(shí)常發(fā)生，租船人和船舶所有人均可根據(jù)實(shí)際情況做出“還盤(pán)”。有時(shí)，租船雙方當(dāng)事人之間會(huì)進(jìn)行反復(fù)多次的“還盤(pán)”或“反還盤(pán)”（recounter-offer），直至雙方達(dá)成交易或終止談判。第八十六頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程（4）受盤(pán)（acceptance）。接受(Acceptance)及編制訂租確認(rèn)書(shū)（FixtureNote）。接受又稱受盤(pán)，船舶所有人和承租人經(jīng)過(guò)反復(fù)多次還盤(pán)后，雙方對(duì)合同主要條款意見(jiàn)一致，即最后一次還實(shí)盤(pán)的全部?jī)?nèi)容在時(shí)限內(nèi)被雙方接受，就算成交。根據(jù)國(guó)際上通常的做法，接受訂租后，雙方當(dāng)事人應(yīng)簽署一份“訂租確認(rèn)書(shū)”(FixtureNote)，就商談租船過(guò)程中雙方承諾的主要條件予以確認(rèn)，對(duì)于細(xì)節(jié)問(wèn)題還可以進(jìn)一步商討。第八十七頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。租船業(yè)務(wù)流程（5）編制、審核、簽訂租船合同正式租船合同要按租船合同范本予以規(guī)范，進(jìn)行編制，明確租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，雙方當(dāng)事人簽署后即可生效。返回第八十八頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。單元三

水路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算任務(wù)：青島欣采恩機(jī)械出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676立方米。由青島裝中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司輪船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少?

第八十九頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。(一)班輪運(yùn)價(jià)1．運(yùn)費(fèi)組成基本費(fèi)率：是指每一記費(fèi)單位（如一運(yùn)費(fèi)噸）貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)?；举M(fèi)率有等級(jí)費(fèi)率，貨種費(fèi)率，從價(jià)費(fèi)率，特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分。附加費(fèi)：附加費(fèi)指對(duì)一些需要特殊處理貨物，或者突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費(fèi)用。一、水路貨物運(yùn)輸?shù)姆诸愑?jì)算方法第九十頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

基本港與非基本港 基本港是指港口設(shè)備較好，貨運(yùn)量大，班輪公司按期掛靠的港口。運(yùn)往基本港的貨物，均按基本費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。非基本港指班輪公司不常掛靠的港口，去該港貨物要加收附加費(fèi)。第九十一頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。(一)班輪運(yùn)價(jià)

2.運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：在班輪運(yùn)價(jià)表中，根據(jù)不同的商品，班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)通常采用下列幾種：①按貨物毛重（重量噸計(jì)收）運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。按此計(jì)算的基本運(yùn)費(fèi)等于計(jì)重貨物的運(yùn)費(fèi)噸乘以運(yùn)費(fèi)率。②按貨物的體積（尺碼噸計(jì)收）運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。按此法計(jì)算的基本運(yùn)費(fèi)等于容積貨物的運(yùn)費(fèi)噸乘以運(yùn)費(fèi)率。 上述計(jì)費(fèi)的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸，又稱計(jì)費(fèi)噸，按照國(guó)際慣例、容積貨物是指每公噸的體積大1.1328m3的貨物；而我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)價(jià)表中則將每公噸的體積大于1m3的貨物定為容積貨物。一、水路貨物運(yùn)輸?shù)姆诸愑?jì)算方法第九十二頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

2.運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：

③按毛重或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸，運(yùn)價(jià)表中以“W/M”表示。④按貨物價(jià)格計(jì)收，又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。運(yùn)價(jià)費(fèi)內(nèi)用“A·V”表示。從價(jià)運(yùn)費(fèi)一般按貨物的FOB價(jià)格的一定百分比收取。按此法計(jì)算的基本運(yùn)費(fèi)等于資物的離岸價(jià)格(FOB)乘以從價(jià)費(fèi)率,一般為1—5％。⑤在貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中用“W/Moradval”表示。一、水路貨物運(yùn)輸?shù)姆诸愑?jì)算方法第九十三頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

2.運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：

⑥按貨物重量或尺碼最高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收。運(yùn)價(jià)表中以“W/Mplusadval”表示。⑦按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)，如活牲畜按“每頭”（perhead），車(chē)輛按“每輛”(perunit)收費(fèi)。⑧臨時(shí)議定價(jià)格，即由貨主和船公司臨時(shí)協(xié)商議定。此類貨物通常是低價(jià)的貨物或特大型的機(jī)器等。在運(yùn)價(jià)表中此類貨物以“Open”表示。一、水路貨物運(yùn)輸?shù)姆诸愑?jì)算方法第九十四頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。(一)班輪運(yùn)價(jià)3.附加費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：附加費(fèi)的計(jì)算一般有兩種規(guī)定：一是以基本運(yùn)費(fèi)率的百分比表示；二是用絕對(duì)數(shù)字表示，以每運(yùn)費(fèi)噸增收若干元。

一、水路貨物運(yùn)輸?shù)姆诸愑?jì)算方法第九十五頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。 在班輪運(yùn)輸中，常見(jiàn)的附加費(fèi)有下列幾種： （1）超重附加費(fèi)（HeavyLiftAdditional）。貨物單件重量超過(guò)一定限度而加收的費(fèi)用。 （2）超長(zhǎng)附加費(fèi)（longLenthAdditional）。單件貨物長(zhǎng)度超過(guò)規(guī)定長(zhǎng)度而加收的費(fèi)用。 各班輪對(duì)超重或超長(zhǎng)貨物的規(guī)定不一。是我國(guó)中遠(yuǎn)公司規(guī)定每件貨物達(dá)到5噸或9米以上是時(shí)，加收超重或超長(zhǎng)附加費(fèi)。超重貨一般以噸計(jì)收，超長(zhǎng)貨按運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收。無(wú)論是超重、超長(zhǎng)或超大件，托運(yùn)時(shí)都須注明。如船舶需轉(zhuǎn)船，每轉(zhuǎn)船一次，加收一次附加費(fèi)。第九十六頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。 （3）選卸附加費(fèi)（OptionalSurcharge）。指裝貨時(shí)尚不能確定卸貨港，要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一港卸貨，船方因此而加收的附加費(fèi)。所選港口限定為該航次規(guī)定的掛港，并按所選港中收費(fèi)最高者計(jì)算及各種附加費(fèi)。貨主必須在船舶抵達(dá)第一選卸港前（一般規(guī)定為24h或48h）向船方宣布最后確定的卸貨港。 （4）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（TransshipmentSurcharge）。凡運(yùn)往非基本港的貨物，需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港，船舶所收取的附加費(fèi)，其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)（包括換裝費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)）和二程運(yùn)費(fèi)。但有的船公司不收此項(xiàng)附加費(fèi)，而是分別另收轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)，這樣收取一、二程運(yùn)費(fèi)再加轉(zhuǎn)船費(fèi)，即通常所謂的“三道價(jià)”。第九十七頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。 （5）直航附加費(fèi)（DirectAdditional）。非運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的數(shù)量，船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi)。一般直航附加費(fèi)比轉(zhuǎn)船附加費(fèi)指低。 （6）港口附加費(fèi)（PortAdditionalOrPortSurcharge）。指船舶需要進(jìn)入港口條件較差、裝卸效率較低或港口船舶費(fèi)用較高的港口及其他原因而向貨方增收的附加費(fèi)。 （7）港口擁擠附加費(fèi)（PortCongrestionSurcharge）。有些港口由于擁擠，致使船舶停泊時(shí)間增加而加收的附加費(fèi)。該項(xiàng)附加費(fèi)隨港口條件改善或惡化而變化。第九十八頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。 （8）燃油附加費(fèi)（BunkerSurchargeOrBunkerAdjustmentFactor，B.A.F）。指因燃油價(jià)格上漲而加收一絕對(duì)數(shù)或按基本運(yùn)價(jià)的一定百分?jǐn)?shù)加收的附加費(fèi)。 （9）貨幣貶值附加費(fèi)（DevaluationSurchargeOrCarrencyAdjustmentFactor，C.A.F）。在貨幣貶值時(shí)，船方為保持其實(shí)際收入不致減少，按基本運(yùn)價(jià)的一定百分?jǐn)?shù)加收的附加費(fèi)。 （10）繞航附加費(fèi)（DeviationSurcharge）。指因戰(zhàn)爭(zhēng)、運(yùn)河關(guān)閉、航道阻塞等原因造成正常航道受阻，必須臨時(shí)繞航才能將貨物送達(dá)目的港需增加的附加費(fèi)。 除以上各種附加費(fèi)外，還有一些附加費(fèi)需船貨雙方議定。如洗艙費(fèi)、熏艙費(fèi)、破冰費(fèi)、加溫費(fèi)等，各種附加費(fèi)是對(duì)基本運(yùn)價(jià)的調(diào)節(jié)和補(bǔ)充，可靈活地對(duì)各種外界不測(cè)因素的變化作出反應(yīng)，是班輪運(yùn)價(jià)的重要組成部分。第九十九頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。 附加費(fèi)的計(jì)算一般有兩種規(guī)定：一是以基本運(yùn)費(fèi)率的百分比表示；二是用絕對(duì)數(shù)字表示，娶每運(yùn)費(fèi)噸增收若干元。 根據(jù)一般費(fèi)率表規(guī)定：不同的商品如混裝在一個(gè)包裝內(nèi)（集裝箱除外），則全部貨物按其中收費(fèi)高的商品計(jì)收運(yùn)費(fèi)。同一種貨物因包裝不同而計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，但托運(yùn)時(shí)如未申明具體包裝形式時(shí)，全部貨物均要按運(yùn)價(jià)高的包裝計(jì)收運(yùn)費(fèi)。同一提單內(nèi)有兩種以上不同計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的貨物，托運(yùn)時(shí)如未分列貨名和數(shù)量時(shí)，計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)價(jià)全部要按高者計(jì)算。這是在包裝和托運(yùn)時(shí)應(yīng)該注意的。第一百頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。(一)班輪運(yùn)價(jià)4.運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟：①選擇相關(guān)的運(yùn)價(jià)本。②根據(jù)貨物名稱，在貨物分級(jí)表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級(jí)（CLASS）；③在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運(yùn)港，目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)。一、水路貨物運(yùn)輸?shù)姆诸愑?jì)算方法第一百零一頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。(一)班輪運(yùn)價(jià)4.運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟：④再?gòu)母郊淤M(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；⑤根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)；⑥運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)X運(yùn)費(fèi)噸。

5.班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式

F=Fb+ΣS一、水路貨物運(yùn)輸?shù)姆诸愑?jì)算方法第一百零二頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。5.班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式在公式中，F(xiàn)表示運(yùn)費(fèi)總額；Fb表示基本運(yùn)費(fèi)；S表示某一項(xiàng)附加費(fèi)?；具\(yùn)費(fèi)是所運(yùn)貨物的數(shù)量（重量或體積）與規(guī)定的基本費(fèi)率的乘積。即：

Fb=f×Q

在公式中，f表示基本費(fèi)率；Q表示貨運(yùn)量（運(yùn)費(fèi)噸）。附加費(fèi)是指各項(xiàng)附加費(fèi)的總和。在多數(shù)情況下，附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)算，其公式為：

ΣS=（S1+S2+…Sn）×Fb=（S1+S2+…Sn）×f×Q

其中S1、S2、S3、Sn為各項(xiàng)附加費(fèi)，用Fb的百分?jǐn)?shù)表示。一、水路貨物運(yùn)輸?shù)姆诸愑?jì)算方法第一百零三頁(yè)，共一百一十七頁(yè)?！纠?上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門(mén)鎖”（小五金）一批計(jì)100箱。每箱體積為20厘米?30厘米?40厘米。每箱重量為25公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10%，

中國(guó)-東非航線等級(jí)費(fèi)率表（人民幣：元） 貨名 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 等級(jí)(CLASS) 費(fèi)率(RATE)

農(nóng)業(yè)機(jī)械 W/M 9 404.00

棉布及棉織品M 10 443.00

小五金及工具W/M 10 443.00

玩具 M 20 1120.00

基本港口：路易港（毛里求斯）、達(dá)累斯薩VC拉姆（坦桑尼亞）、蒙巴薩（肯尼亞）等

第一百零四頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。計(jì)算方法為：(1)查閱貨物分級(jí)表。門(mén)鎖屬于小五金類，其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級(jí)為10級(jí)。(2)計(jì)算貨物的體積和重量。

100箱的體積為：（20厘米×30厘米×40厘米)×100=2.4（立方米）。

100箱的重量為：25×100箱=2.5（公噸）。 由于2.4立方米的計(jì)費(fèi)噸小于2.5公噸，因此計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為重量。(3)查閱“中國(guó)-東非航線等級(jí)費(fèi)率表”，10級(jí)費(fèi)率為443港元，則基本運(yùn)費(fèi)為：

443×2.5=1,107.5（元）

(4)附加運(yùn)費(fèi)為：

1,107.5×(40%+10%)=553.75(元) (5)上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港100箱門(mén)鎖，其應(yīng)付運(yùn)費(fèi)為：

1,107.50+553.75=1,661.25（元）第一百零五頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 基本上分為兩個(gè)大類，一類是襲用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位(俗稱散貨價(jià))，另一類是以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位(俗稱包箱價(jià))。

1．件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi) （1）基本費(fèi)率--參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)，以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，多數(shù)航線上采用等級(jí)費(fèi)率。 （2）附加費(fèi)--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)外，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。第一百零六頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。

2．包箱費(fèi)率(BOXRATE)

這種費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見(jiàn)的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式：（1）FAK包箱費(fèi)率(FREIGHTFORALLKINDS)--即對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計(jì)貨量(在重要限額之內(nèi))統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)。

第一百零七頁(yè)，共一百一十七頁(yè)。 （2）FCS包箱費(fèi)率(FREIGHTFORCLASS)--按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率，集裝箱普通貨物的