汽車客運(yùn)服務(wù)中心項(xiàng)目建設(shè)可行性研究報(bào)告

PAGEPAGE1愛店國際倉儲(chǔ)物流基地建設(shè)項(xiàng)目目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述 11.1項(xiàng)目編制背景 11.2項(xiàng)目研究的主要結(jié)論 7第二章市場分析與需求預(yù)測 152.1項(xiàng)目外部環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀 152.2市場需求分析 462.3項(xiàng)目建設(shè)的必要性 492.4目標(biāo)市場分析及項(xiàng)目功能研究 532.5項(xiàng)目旅客適站量、發(fā)送量預(yù)測 54第三章規(guī)模需求分析 563.1設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力 563.2建設(shè)規(guī)模需求 56第四章站場位置及建設(shè)條件 584.1站場位置 584.2建設(shè)條件 58第五章總平面布置及配套工程 615.1客運(yùn)服務(wù)中心生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程 615.2客運(yùn)服務(wù)中心生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程方案及主要設(shè)施、設(shè)備配備 625.3對(duì)外交通組織 635.5土建和配套工程 655.6信息系統(tǒng)工程 745.7主要技術(shù)指標(biāo) 77第六章環(huán)境影響、節(jié)能、勞動(dòng)安全與消防 786.1環(huán)境影響與保護(hù) 786.2節(jié)能、節(jié)水 796.3勞動(dòng)安全 816.4消防 82第七章實(shí)施方案 837.1建設(shè)工期及計(jì)劃安排 837.2組織機(jī)構(gòu)和人員配置 84第八章投資估算及資金籌措 888.1投資估算 888.2資金籌措 89第九章財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響分析 959.1財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 959.2經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響分析 99第十章風(fēng)險(xiǎn)分析 11410.1項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 11410.2風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策 11510.3不確定性分析 116第十一章問題與建議 11811.1問題 11811.2建議 118附件: 119第一章概述1.1項(xiàng)目編制背景1.1.1項(xiàng)目基本情況1.項(xiàng)目名稱：**汽車客運(yùn)服務(wù)中心2.項(xiàng)目擬建地點(diǎn)：****工業(yè)園內(nèi)3.項(xiàng)目承辦單位：****運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司法定代表人：范治勛4.可行性研究報(bào)告編制單位：單位名稱：**有限公司工程咨詢資格證書資格等級(jí):甲級(jí)證書編號(hào):工咨甲**發(fā)證機(jī)關(guān):國家發(fā)展和改革委員會(huì)1.1.2項(xiàng)目編制依據(jù)1.《**綜合交通“十一五”規(guī)劃》；2.**公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃；3.**市公路水路和城市公共交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃；4.《**市城市總體規(guī)劃（2006-2020）》5.**“十一五”交通建設(shè)發(fā)展規(guī)劃；6.**工業(yè)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃；7.《**客運(yùn)服務(wù)中心項(xiàng)目建議書》8.《投資項(xiàng)目工程可行性研究指南》9.《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》JT/T200-2004（中華人民共和國交通部頒發(fā)）10．交規(guī)劃發(fā)[2007]681號(hào)文件《關(guān)于印發(fā)公路運(yùn)輸站場投資項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法（試行）的通知》(中華人民共和國交通部頒發(fā))11．《全國統(tǒng)一建筑工程基礎(chǔ)定額**壯族自治區(qū)單位估價(jià)表》12.《**壯族自治區(qū)土建工程費(fèi)用定額》13.《全國統(tǒng)一安裝工程預(yù)算定額**基價(jià)表》14.《**壯族自治區(qū)建筑安裝工程費(fèi)用定額》15.《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）16.《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第三版）17.可行性研究報(bào)告編制合同（或委托書）18.其他有關(guān)依據(jù)資料。1.1.3項(xiàng)目建設(shè)的必要性1.是**工業(yè)園區(qū)建設(shè)發(fā)展的需要2002年2月27日,**工業(yè)園區(qū)（原****工業(yè)園區(qū)）正式成立；2002年12月6日經(jīng)**壯族自治區(qū)人民政府批準(zhǔn)，園區(qū)升格為自治區(qū)級(jí)開發(fā)區(qū)；2003年8月30日，園區(qū)更名為“**工業(yè)園區(qū)”，繼續(xù)沿用自治區(qū)級(jí)開發(fā)區(qū)有關(guān)政策。**工業(yè)園區(qū)背靠大西南，面向粵港澳，位于“中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)”經(jīng)濟(jì)圈和“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)上，區(qū)位優(yōu)勢突出，交通便利，**高速、**高速在此交匯；**鐵路、**鐵路穿境而過；黃金水道─**流經(jīng)園區(qū)，常年可通行1000噸級(jí)的船舶，上通**、**，下達(dá)**、**、**；園區(qū)離**國際機(jī)場僅有70千米的高速公路路程。高速公路、鐵路、水路、航空“四位一體”的交通優(yōu)勢，具備發(fā)展現(xiàn)代工業(yè)、物流業(yè)的先決條件。園區(qū)由**規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院進(jìn)行總體規(guī)劃，經(jīng)**社會(huì)科學(xué)院組織專家論證，園區(qū)的功能定位是：

空間功能定位**市的工業(yè)衛(wèi)星城;

經(jīng)濟(jì)功能定位工業(yè)為主，以物流業(yè)為輔,第三產(chǎn)業(yè)積極發(fā)展的現(xiàn)代工業(yè)園區(qū)；

社會(huì)環(huán)境定位人居環(huán)境優(yōu)美、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)型工業(yè)園區(qū)。**工業(yè)園區(qū)擁有“天時(shí)、地利、人和”的優(yōu)勢，加上我國實(shí)施西部大開發(fā)和加入“WTO”、“中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)”的盛會(huì)—“中國-東盟博覽會(huì)”每年在**舉辦、北部灣開發(fā)區(qū)的建立等多重有利因素地催化，使得園區(qū)面臨著更大的發(fā)展機(jī)遇，蘊(yùn)藏著無限商機(jī)?？梢灶A(yù)見，**工業(yè)園區(qū)必將成為新中國加入WTO后西南地區(qū)最具魅力“西部淘金地”。**市城市總體規(guī)劃對(duì)**工業(yè)園區(qū)的定位是**市的工業(yè)衛(wèi)星城，作為全市的主要投資發(fā)展產(chǎn)業(yè)園區(qū)，人口規(guī)模為20萬人。目前，園區(qū)還沒有汽車客運(yùn)站，為了完善園區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施和推動(dòng)園區(qū)的快速發(fā)展，建設(shè)**客運(yùn)服務(wù)中心是非常必要的。**汽車客運(yùn)服務(wù)中心作為園區(qū)內(nèi)第一個(gè)客運(yùn)站項(xiàng)目，是園區(qū)客運(yùn)的“中樞神經(jīng)”，直接為園區(qū)服務(wù)，是園區(qū)發(fā)展不可缺少的重要的基礎(chǔ)設(shè)施，將帶動(dòng)**工業(yè)園區(qū)的發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)更好更快地落戶園區(qū)。因此，**客運(yùn)運(yùn)服務(wù)中心的建設(shè)不僅有顯著的經(jīng)濟(jì)效益更有重要的社會(huì)效益。2.是**整體發(fā)展的需要《**城市總體規(guī)劃綱要（2004－2020）》確認(rèn)：“**工業(yè)園區(qū)處于**與珠三角聯(lián)系的重要發(fā)展軸線上，是最具發(fā)展前景的增長點(diǎn)”，“**工業(yè)園區(qū)是**市域副中心城市，是全市乃至全區(qū)的重要投資發(fā)展的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，規(guī)劃人口20萬，按工業(yè)交通樞紐型、城市型建設(shè)”。**市的工業(yè)發(fā)展規(guī)劃也明確**工業(yè)園區(qū)作為**基礎(chǔ)工業(yè)和重化工業(yè)產(chǎn)業(yè)園，**市的戰(zhàn)略性規(guī)劃無疑將促進(jìn)**工業(yè)園區(qū)自身的發(fā)展，促使園區(qū)入園企業(yè)的增長。距**碼頭上游47千米的**港，因**市區(qū)的擴(kuò)大和環(huán)境污染、交通擁擠等問題的困擾，市政府已決定將***外遷，比較合適的就是**，一旦**港遷至**，**碼頭的快速發(fā)展將促使**客運(yùn)量的大幅度增長，需要汽車客運(yùn)服務(wù)的配套建設(shè)。3.是**溶入中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)及泛北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)需要：**工業(yè)園區(qū)位于**東南部，背靠大西南，面向粵港澳，東與**東部發(fā)達(dá)地區(qū)相接，南靠**沿海港口城市，西與**首府**市相鄰，北通**、**重要城市，處于“中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)”經(jīng)濟(jì)圈和“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)上，是大西南出海通道和**經(jīng)濟(jì)區(qū)上的重要節(jié)點(diǎn)，區(qū)位優(yōu)勢突出。園區(qū)交通便利，**高速、**高速在此交匯，距**42km、**200km、**189km、**450km、**600km、**580km、**650km、**600km；**、**鐵路穿境而過，園內(nèi)設(shè)有****站和****站；黃金水道─**流經(jīng)園區(qū)，常年可通行1000噸級(jí)的船舶，上通**、**，下達(dá)**、**、**；園區(qū)離**國際機(jī)場僅有70千米的高速公路路程。高速公路、鐵路、水路、航空“四位一體”的交通優(yōu)勢。**區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作迅速發(fā)展增進(jìn)了各個(gè)國家和地區(qū)的交流，促進(jìn)相互投資與貿(mào)易，實(shí)現(xiàn)商品、服務(wù)、資本、人員的自由流動(dòng)。**作為東盟博覽會(huì)的永久會(huì)址和西南地區(qū)的出口通道，通過**進(jìn)出東南亞和西南腹地的人員將大幅增加。**客運(yùn)量將有跳躍性的大幅度增長。因此，項(xiàng)目潛力大，市場前景廣闊，經(jīng)濟(jì)效益良好。4.是實(shí)施交通部交規(guī)劃發(fā)[2002]355號(hào)文發(fā)布的《公路水路交通發(fā)展戰(zhàn)略》關(guān)于公路交通實(shí)施“現(xiàn)代化戰(zhàn)略”的需要2002年7月交通部交規(guī)劃發(fā)[2002]355號(hào)文發(fā)布的《公路水路交通發(fā)展戰(zhàn)略》確定公路水路交通發(fā)展三個(gè)階段性的戰(zhàn)略，到2010年，公路水路交通緊張狀況全面緩解，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約全面改善；到2020年，公路水路交通基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要；到本世紀(jì)中葉并力爭更早些，基本實(shí)現(xiàn)公路水路交通現(xiàn)代化，為國家基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化發(fā)揮支撐和先導(dǎo)作用。同時(shí)提出采用“整體協(xié)調(diào)”的戰(zhàn)略推進(jìn)模式實(shí)施公路交通的“現(xiàn)代化戰(zhàn)略”。“現(xiàn)代化戰(zhàn)略”具體而言，就是公路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化、客運(yùn)便捷化、貨運(yùn)物流化、營運(yùn)與管理智能化、安全與品質(zhì)最優(yōu)化。其中指出要建設(shè)公路與各種運(yùn)輸方式和城市交通有機(jī)銜接的客運(yùn)站，構(gòu)筑高效運(yùn)行的樞紐系統(tǒng)。以網(wǎng)絡(luò)化的公路基礎(chǔ)設(shè)施為依托，以轉(zhuǎn)運(yùn)換乘銜接緊密的客運(yùn)站為節(jié)點(diǎn)，以技術(shù)先進(jìn)的車輛為載體，形成快捷的道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代客流的全方位服務(wù)轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代化的公路客運(yùn)將以快捷、高效、安全的高速公路客運(yùn)為主體，參與客運(yùn)市場的競爭。**地理位置優(yōu)越，處于我國華南、西南和東南亞經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，是環(huán)北部灣沿岸的重要經(jīng)濟(jì)中心。面向東南亞、背靠大西南，東鄰粵港澳瓊、西接印度半島，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢和地緣優(yōu)勢，是華南沿海和西南腹地兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的結(jié)合部以及東南亞經(jīng)濟(jì)圈的連接點(diǎn)，是新崛起的大西南出海通道樞紐城市。具有“兩近兩沿”的特點(diǎn)?！皟山?一是近海，市區(qū)距**、**、**僅104千米、173千米和204千米；二是近邊，市區(qū)距中越邊境的**市、**市只有204千米和230千米?！皟裳亍保阂皇茄鼐€，**和**在**交匯，是西南地區(qū)重要的鐵路樞紐；二是沿江，邕江是西江的支流，而西江又是珠江的干流，待西江二期整治工程完工后，一千噸級(jí)內(nèi)河船舶可以從**直達(dá)港澳。**市對(duì)**沿海城市發(fā)揮著中心城市的依托作用，對(duì)華南、西南經(jīng)濟(jì)圈發(fā)揮著樞紐城市的連接作用，對(duì)東南亞各國發(fā)揮著中國前沿城市的開放作用。5.是適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人口的增加，城市建設(shè)不斷擴(kuò)展，現(xiàn)有的汽車站不僅數(shù)量少、分布不合理，而且存在設(shè)施不配套、使用功能不全、能力不足等問題，并將嚴(yán)重影響**市的國民經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行。雖然近十多年來，國家采取了多項(xiàng)傾斜政策，加快交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但是公路線路建設(shè)投資巨大而運(yùn)輸樞紐站場建設(shè)投入不足，城市道路與出入境公路結(jié)合部乘車難、行車難的運(yùn)輸緊張局面仍未得到根本解決，**市的綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)仍然嚴(yán)重滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)和綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，這是**市公路運(yùn)輸存在的主要矛盾。為此，必須向外遷移建設(shè)新站，重新布局客運(yùn)站場和改建原有客運(yùn)站，提高客運(yùn)快速、舒適、安全和便捷的功能。與城市規(guī)劃、城市出入境道路布局、高速公路過境線布局達(dá)到“整體協(xié)調(diào)”，提高和增加社會(huì)服務(wù)、住處服務(wù)、娛樂性服務(wù)等功能，增加現(xiàn)代化科技含量，預(yù)留發(fā)展用地。采取這些措施逐步緩解客運(yùn)站發(fā)展布局滯后對(duì)**市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”制約。雖然緩解了客運(yùn)站發(fā)展布局對(duì)經(jīng)濟(jì)的“瓶頸”制約作用，但也僅僅說明其與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性還只是初步的、低級(jí)的、不穩(wěn)定的，與交通基礎(chǔ)設(shè)施超前發(fā)展并對(duì)經(jīng)濟(jì)起到誘發(fā)促進(jìn)作用的要求還有一段距離。因此，**市**汽車客運(yùn)服務(wù)中心的建設(shè)不僅十分必要，而且迫在眉睫。1.1.4研究工作概述研究工作范圍本報(bào)告的研究范圍包括：**汽車客運(yùn)服務(wù)中心工程的項(xiàng)目背景及建設(shè)的必要性；市場分析與需求預(yù)測；規(guī)模需求分析、站場位置及建設(shè)條件；總平面布置及配套工程；項(xiàng)目設(shè)計(jì)的初步要求；環(huán)境影響防治措施；節(jié)能、勞動(dòng)安全與消防；實(shí)施方案、投資估算及資金籌措；項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響分析；風(fēng)險(xiǎn)分析對(duì)策；綜合評(píng)價(jià)及存在的問題和建議等。重點(diǎn)研究的問題1.通過對(duì)客運(yùn)市場需求預(yù)測分析，建設(shè)條件的調(diào)查研究，確定建設(shè)規(guī)模和建設(shè)方案。2.根據(jù)我國一級(jí)客運(yùn)站建設(shè)和發(fā)展的水平，結(jié)合本項(xiàng)目的具體情況和條件，擬定本項(xiàng)目建設(shè)的技術(shù)方案。3.研究項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響；對(duì)水、電、環(huán)保等公用工程進(jìn)行配套和完善；以及對(duì)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度提出建議。4.估算項(xiàng)目總投資，分析項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益，分析項(xiàng)目的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，評(píng)價(jià)本項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)濟(jì)的合理性和可行性。1.2項(xiàng)目研究的主要結(jié)論1.2.1項(xiàng)目建設(shè)條件場址選擇項(xiàng)目場址位于******鎮(zhèn)**工業(yè)園區(qū)，園區(qū)區(qū)位優(yōu)勢明顯，交通便利，水電供應(yīng)配套，建設(shè)條件良好。工程和水文地質(zhì)園區(qū)是溶蝕殘丘土坡地貌，地質(zhì)情況簡單。園區(qū)地層穩(wěn)定，地耐力為15-20噸/平方米，適宜工程建設(shè)。根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》及《**地震區(qū)劃圖》，園區(qū)地震烈度為Ⅵ度，屬有利于建筑地帶。市政工程配套設(shè)施1.供排水系統(tǒng)。供水系統(tǒng)目前由**城鎮(zhèn)供水管網(wǎng)承擔(dān)，近期將建設(shè)一座日供水能力達(dá)2.5萬噸的水廠，中遠(yuǎn)期日供水能力擴(kuò)增至7.0萬噸。水源來源于**，水質(zhì)符合《生活飲用水水源水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJ3020-93）二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。縣水利電力局為了使工業(yè)園區(qū)供水更科學(xué)、更合理、更經(jīng)濟(jì)地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，根據(jù)《**工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃》，將相應(yīng)地分三期進(jìn)行**工業(yè)園區(qū)的供水系統(tǒng)建設(shè)。排水系統(tǒng)實(shí)行雨水、污水排放分離。2.供電系統(tǒng)電壓等級(jí)有220V、380V、10KV、35KV、110KV，頻率為50Hz。由投資者需要自行選定電壓等級(jí)，園區(qū)目前由距園區(qū)約2km的****35KV變電站以10KV電壓供電，正在建設(shè)110KV變電站。中遠(yuǎn)期由工業(yè)園區(qū)、220KV變電站供電。3.交通、電信**工業(yè)園區(qū)區(qū)位優(yōu)勢突出，交通便利，**高速、**高速在此交匯；**鐵路、**鐵路穿境而過；黃金水道─**流經(jīng)園區(qū)，常年可通行1000噸級(jí)的船舶，上通**、**，下達(dá)**、**、**；園區(qū)離**國際機(jī)場僅有70千米的高速公路路程。高速公路、鐵路、水路、航空“四位一體”的交通優(yōu)勢，園區(qū)已開通固定電話，可根據(jù)用戶需要開通寬帶（ADSL）和LAN業(yè)務(wù)。中國移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋全縣所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、高速公路及一、二級(jí)公路，在**工業(yè)園區(qū)，移動(dòng)電話信號(hào)覆蓋率達(dá)100％。1.2.2市場定位《**城市總體規(guī)劃綱要（2004－2020）》確認(rèn)：“**工業(yè)園區(qū)處于**與珠三角聯(lián)系的重要發(fā)展軸線上，是最具發(fā)展前景的增長點(diǎn)”，“**工業(yè)園區(qū)是**市域副中心城市，是全市乃至全區(qū)的重要投資發(fā)展的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，規(guī)劃人口20萬，按工業(yè)交通樞紐型、城市型建設(shè)”。根據(jù)《**工業(yè)園區(qū)概念性規(guī)劃》，在園區(qū)內(nèi)規(guī)劃設(shè)置兩個(gè)汽車站。一個(gè)位于規(guī)劃**火車站邊上，便于旅客中轉(zhuǎn)之用。另一個(gè)位于園區(qū)的中心區(qū)廣場以西，以便于園區(qū)人口出行的方便，即本項(xiàng)目－**汽車客運(yùn)服務(wù)中心。主要功能:本客運(yùn)服務(wù)中心位于**工業(yè)園內(nèi),是園區(qū)及**鎮(zhèn)周邊旅客集散中心。具備停車、發(fā)車、候車、通訊、信息及輔助服務(wù)等功能，設(shè)施、設(shè)備與此相適應(yīng)的客運(yùn)站。站級(jí)標(biāo)準(zhǔn):本項(xiàng)目服務(wù)范圍為**工業(yè)園區(qū)及**鎮(zhèn)，根據(jù)**工業(yè)園區(qū)規(guī)劃到2020年園區(qū)內(nèi)人口為20萬人，加上**鎮(zhèn)人口，本項(xiàng)目服務(wù)人口約為30萬人，相當(dāng)于縣城人口量。因此本客運(yùn)站站級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)車站。設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力：設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量12500人次。項(xiàng)目設(shè)計(jì)年限：本項(xiàng)目設(shè)計(jì)年限為10年，項(xiàng)目計(jì)算期為20年。1.2.3建設(shè)規(guī)模與內(nèi)容本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為：占地約97畝，建筑總面積9457.13m2。按照《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》，本項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容有：站前廣場、停車場、發(fā)車位、站務(wù)用房及行政用房、生產(chǎn)輔助設(shè)施、垃圾回收站、污水處理設(shè)施、變電所以及信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等。1.2.4項(xiàng)目開工建設(shè)和投入運(yùn)營的時(shí)間建設(shè)期為2年，運(yùn)營期18年。2008年10月開工，到2010年10月竣工，2010年11月投入運(yùn)營。1.2.5項(xiàng)目總投資及融資方案項(xiàng)目業(yè)主單位基本情況:1.公司性質(zhì)于2000年10月，經(jīng)資產(chǎn)重組并改制成立的民營股份制企業(yè)，注冊資本5500萬元。2.公司資產(chǎn)截止2006年底，總資產(chǎn)近15億元。3.公司資質(zhì)是**唯一一家同時(shí)擁有交通部貨運(yùn)一級(jí)資質(zhì)、客運(yùn)一級(jí)資質(zhì)、國際貨代資質(zhì)的道路運(yùn)輸龍頭企業(yè)，是“IRU（國際道路運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)）中國事務(wù)組”十個(gè)成員之一。2005年，被國家交通部確定為全國重點(diǎn)物流試點(diǎn)企業(yè)。4.公司規(guī)模60多家分公司、子公司。其中：3個(gè)國家一級(jí)客運(yùn)站、8個(gè)國家二級(jí)客運(yùn)站、2個(gè)國家一級(jí)貨運(yùn)站、3個(gè)國家二級(jí)貨運(yùn)站、12個(gè)汽車修理廠、8家賓館（其中四星、三星級(jí)各一家）和一個(gè)旅行社。同時(shí)，還涉及市場開發(fā)、汽車銷售、房地產(chǎn)開發(fā)、新能源開發(fā)等經(jīng)營領(lǐng)域。5.客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)擁有150多條普通客運(yùn)班線、70多條高速客運(yùn)班線?？瓦\(yùn)車輛2200多臺(tái)（公營車輛300多臺(tái)，國內(nèi)最為豪華，價(jià)值250多萬元一臺(tái)的“歐洲之星”大巴車有100余臺(tái)）。貨運(yùn)車輛4000多臺(tái)（公營車輛500多臺(tái)，主要為集裝箱貨車、篷桿貨車）?？?、貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋**全區(qū)，通達(dá)全國，并在廣東、湖南、海南、福建、浙江、云南、貴州、四川、重慶等省市設(shè)立了13家分公司。6.信息化建設(shè)領(lǐng)先**的客、貨車輛GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，并先后完成客運(yùn)系統(tǒng)，物流系統(tǒng)，財(cái)務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及符合現(xiàn)代道路運(yùn)輸企業(yè)的ERP系統(tǒng)建設(shè)。榮獲了**區(qū)人民政府頒發(fā)的科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)和**市人民政府頒發(fā)的科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，同時(shí)獲得自治區(qū)信息產(chǎn)業(yè)局和**電子學(xué)會(huì)聯(lián)合授予的**計(jì)算機(jī)推廣應(yīng)用成果二等獎(jiǎng)。7.公司榮譽(yù)2005年在中國道路旅客運(yùn)輸企業(yè)50強(qiáng)中排名第19位，在中國道路貨物運(yùn)輸企業(yè)50強(qiáng)中排名第11位。2006年分別入選全國服務(wù)業(yè)企業(yè)500強(qiáng)和**50強(qiáng)企業(yè)，并位列道路運(yùn)輸企業(yè)首位。2006年獲中國物流誠信企業(yè)。8.資質(zhì)優(yōu)勢：****運(yùn)輸有限責(zé)任公司是交通部一級(jí)貨運(yùn)資質(zhì)、一級(jí)客運(yùn)資質(zhì)企業(yè)。企業(yè)已通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，取得了國際貨代的資質(zhì)，在市場的準(zhǔn)入機(jī)制方面已取得了先機(jī)。9.經(jīng)營優(yōu)勢：公司在站場經(jīng)營方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和積極的探索。尤其是今年，公司已經(jīng)步入了建設(shè)站場、復(fù)制經(jīng)營模式的良性發(fā)展之路。10.信息優(yōu)勢：公司在信息化方面先走一步，適應(yīng)于**市場的客運(yùn)系統(tǒng)已被應(yīng)用在實(shí)際生產(chǎn)中，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。物流信息系統(tǒng)一直在與專業(yè)開發(fā)公司合作研發(fā)，部分模塊已經(jīng)開始應(yīng)用，效果良好。11.網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢：長期從事的客貨運(yùn)輸業(yè)為我公司奠定了良好的市場網(wǎng)絡(luò)，形成了輻射全區(qū)乃至全國的穩(wěn)定的客戶資源。12.人才優(yōu)勢：公司緊扣企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，公司的中高層領(lǐng)導(dǎo)先后赴美、日、德、**、新加坡以及國內(nèi)的先進(jìn)省市進(jìn)行學(xué)習(xí)，刷新理念，開拓創(chuàng)新。13.建設(shè)優(yōu)勢：公司近年先后完成了**運(yùn)站、**客運(yùn)站、賓陽蘆圩客運(yùn)站、**蘇圩客運(yùn)站、扶綏渠舊客運(yùn)站、渠黎客運(yùn)站、東興那良客運(yùn)站、上思華蘭客運(yùn)站等客運(yùn)站建設(shè)項(xiàng)目，并已啟動(dòng)了玉洞、良鳳江、沙井等物流園區(qū)的項(xiàng)目建設(shè)，在大中型站場的建設(shè)上具有豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。14.公司辦公地點(diǎn)：**市高新區(qū)總部路1號(hào)。項(xiàng)目總投資及融資方案項(xiàng)目總投資為6319.81萬元，其中建設(shè)投資6228.66萬元(含建設(shè)期利息149.10萬元（包括申請(qǐng)資金的管理費(fèi)60.00萬元和建設(shè)投資貸款利息89.10萬元)，流動(dòng)資金91.15萬元。項(xiàng)目建設(shè)期兩年，全部建設(shè)資金在建設(shè)期內(nèi)連續(xù)投入，流動(dòng)資金按生產(chǎn)負(fù)荷投入。項(xiàng)目總投資6319.81萬元中，建設(shè)單位投入2319.81萬元，申請(qǐng)交通廳安排公路建設(shè)資金1000.00萬元，申請(qǐng)交通部資金1500.00萬元（這兩項(xiàng)申請(qǐng)資金的管理費(fèi)共60.00萬元），申請(qǐng)銀行貸款1500.00萬元（年利率5.94％，建設(shè)期貸款利息89.10萬元）。1.2.6主要財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)及經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響主要財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)見下表經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響1、項(xiàng)目建設(shè)將加快**市**工業(yè)園區(qū)規(guī)劃的實(shí)施步伐。2、項(xiàng)目可增加就業(yè)機(jī)會(huì)。3、項(xiàng)目建成后可增加區(qū)域人均收入。4、項(xiàng)目減輕了**市區(qū)的交通交通壓力。5、項(xiàng)目的建設(shè)完善了**工業(yè)園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，改善了投資環(huán)境。

第二章市場分析與需求預(yù)測2.1項(xiàng)目外部環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀項(xiàng)目所在地是****工業(yè)園,項(xiàng)目受**市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響最大。同時(shí)受**及國內(nèi)交通業(yè)的發(fā)展影響。2.1.1全國交通運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展“十五”時(shí)期國民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展。國內(nèi)生產(chǎn)總值由2000年的99215億元上升到2005年的182321億元，平均每年以9.5%的速度遞增，比“九五”時(shí)期平均增速高0.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)增加值分別達(dá)到22718億元、86208億元和73395億元，平均增長速度分別為3.9%、10.7%和9.9%。人均GDP則由2000年的7858元（949美元）提高到2005年的13985元（1707美元）。人均GDP步入1000美元-3000美元的新的發(fā)展階段，在向中等發(fā)達(dá)國家水平挺進(jìn)的道路上邁出了重要一步。全社會(huì)固定資產(chǎn)投資快速增長。2005年工業(yè)增加值突破7萬億元，達(dá)到76190億元，比2000年增長了67.5%（按可比價(jià)計(jì)算），平均每年增長10.9%，比“九五”時(shí)期平均每年10.2%的增速高0.7個(gè)百分點(diǎn)。2001年至2005年五年間共生產(chǎn)原煤87.4億噸、發(fā)電量9.7萬億度、鋼材13.1億噸、水泥42.8億噸，分別比“九五”時(shí)期五年的產(chǎn)量高21.4億噸、3.7萬億度、7.6億噸和15.7億噸。2005年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資達(dá)到88604億元，五年年均增長20.2%（按累計(jì)法計(jì)算），比“九五”時(shí)期平均每年增長速度高9個(gè)百分點(diǎn)。2001年至2005年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成29.5萬億元，比“九五”期間增加15.6萬億元，超過了1981－2000年20年間全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的總和。2005年，我國出口7620億美元，比2000年增長205.8%，平均每年增長25%，比“九五”平均增長速度快14.1個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口6601億美元，比2000年增長193.3%，平均每年增長24%，比“九五”平均增長速度快12.7個(gè)百分點(diǎn)。道路建設(shè)為道路運(yùn)輸?shù)於嘶A(chǔ)五年來，我國新建公路35萬千米，其中高速公路2.4萬千米（超過2000年以前的高速公路長度總和），新建鐵路投產(chǎn)里程7063千米，港口萬噸級(jí)碼頭泊位新增吞吐能力45232萬噸。一批對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)長遠(yuǎn)發(fā)展有重大促進(jìn)作用的項(xiàng)目相繼建成投產(chǎn)、發(fā)揮效益。運(yùn)輸行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大水平不斷提高改革開放20多年以來，中國公路運(yùn)輸行業(yè)同國民經(jīng)濟(jì)其他部門一樣有了較大發(fā)展。運(yùn)輸行業(yè)的重要性隨著我們經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展而快速提高，不管是旅客運(yùn)輸還是貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與變化都成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，而在其中公路運(yùn)輸又成為運(yùn)輸行業(yè)的重中之重。

2004年，全國公路客運(yùn)量累計(jì)完成運(yùn)輸量為162.89億人，同比增長11.2%，同時(shí)旅客周轉(zhuǎn)量全年達(dá)到8719.15億人千米，同比增長13.5%。

2005年全年我國公路運(yùn)輸客運(yùn)量總計(jì)為168.4億人，與2004年同期相比，增長了3.4%，公路旅客周轉(zhuǎn)量總計(jì)為9241.7億人千米，與2004年同期相比，增長了6%；由于目前我國運(yùn)輸業(yè)瓶頸效應(yīng)尚未消除，而陸上運(yùn)輸方式中鐵路運(yùn)力增長有限，因此公路運(yùn)輸將是全社會(huì)旅客流量大幅增長的主要受益者。2.1.2**公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀**經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展改革開放以來，**經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新階段。**全區(qū)生產(chǎn)總值由2000年的2080億元增加到2005年的4016億元，增加了1936億元，“十五”期間年均增長16%。財(cái)政收入由2000年的220億元增加到2005年475.39億元，“十五”時(shí)期年均增長百分之16.7%。“十五”時(shí)期，全區(qū)累計(jì)實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額5531.61億元，比“九五”時(shí)期凈增加2098.13億元，年平均增長11.7%，高于全國平均水平0.3個(gè)百分點(diǎn)，比“十五”計(jì)劃增長8%的目標(biāo)高出3.7個(gè)百分點(diǎn)，比“九五”時(shí)期加快了1.6個(gè)百分點(diǎn)。2005年人均生產(chǎn)總值越過一千美元，人均財(cái)政收入越過一千元人民幣。2006年我區(qū)經(jīng)濟(jì)保持快速發(fā)展的運(yùn)行態(tài)勢。初步核算，全區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）達(dá)到4801.98億元，增長13.5%。自2002年以來，我區(qū)經(jīng)濟(jì)增長速度已連續(xù)五年超過10%，年均增長為速度11.9%，是歷史上經(jīng)濟(jì)增長速度較高時(shí)期。第一、二、三產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率分別為10.9%、52.8%和36.3%。按常住人口計(jì)算，全區(qū)人均GDP越過1萬元，達(dá)到10240元，增長12.2%，增幅創(chuàng)1995年以來第二個(gè)新高。**交通設(shè)施建設(shè)促進(jìn)了公路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展“十五”期間，全區(qū)交通固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成500.8億元，比“九五”時(shí)期增長73%，是建國51年來**交通投資總和的1.27倍。其中公路建設(shè)完成437億元，為“九五”的1.79倍；公路運(yùn)輸站場建設(shè)完成7.6億元，為“九五”的1.67倍；水運(yùn)建設(shè)完成37.9億元，為“九五”的1.46倍。交通完成投資約占“十五”時(shí)期全區(qū)固定資產(chǎn)投資的9%，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率年均達(dá)到6%左右。大規(guī)模資金投入到交通建設(shè)上，促進(jìn)公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施總量躍上新臺(tái)階，全區(qū)公路通車?yán)锍檀蠓仍鲩L，港口吞吐能力不斷攀升，航運(yùn)設(shè)施明顯改善，運(yùn)輸站場的網(wǎng)絡(luò)布局更加合理，運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大，交通服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的通行保障能力進(jìn)一步增強(qiáng)。1.公路建設(shè)“十五”期間，全區(qū)新增公路里程8412千米，其中新增高速公路626千米、一級(jí)公路96千米、二級(jí)公路2265千米，平均年新增公路里程1682千米。到2005年底，全區(qū)公路總里程達(dá)到62003千米，其中高速公路1411千米、一級(jí)公路546千米、二級(jí)公路6299千米、三級(jí)公路5813千米、四級(jí)公路36977千米、等外公路10957千米，二級(jí)以上公路占公路總里程的13.3％。全區(qū)公路密度由“九五”期末的22.35千米/每百平方千米上升到26.2千米/每百平方千米。新增34個(gè)縣通二級(jí)公路、196個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通等級(jí)路、234個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路、792個(gè)行政村通公路。通二級(jí)公路的縣達(dá)到77個(gè)?？h縣通二級(jí)公路、鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路、村村通公路比率分別由“九五”期末的53%、59%和85.7%上升到95.1%、78.1％和91.2％。實(shí)現(xiàn)了西南出海公路大通道**境內(nèi)全線貫通，連接云南、貴州、湖南、廣東以及通往越南的出省出邊公路通道建設(shè)取得積極進(jìn)展。邊境公路、東巴鳳公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)先后勝利完成，**革命老區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)進(jìn)展順利。2.道路運(yùn)輸站場建設(shè)“十五”期全區(qū)新增各類站場50個(gè)，其中新增汽車客運(yùn)站44座，汽車貨運(yùn)站6座，全區(qū)公路運(yùn)輸站場達(dá)到382個(gè)，建筑面積達(dá)82萬平方米。五年建設(shè)農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)210個(gè)、便民候車亭118個(gè)、便民碼頭265個(gè)。全部完成縣以上客運(yùn)站改造和新建，客運(yùn)站場布局逐步完善，旅客運(yùn)輸覆蓋面不斷擴(kuò)大，特別是通過出臺(tái)農(nóng)村客運(yùn)稅費(fèi)減免等政策，農(nóng)村道路運(yùn)輸?shù)玫窖杆侔l(fā)展，群眾的乘車條件和乘車環(huán)境得到較大的改善。

3.沿海港口建設(shè)“十五”期間，新建沿海港口泊位13個(gè)，新增吞吐能力864萬噸。其中新建成萬噸級(jí)以上泊位8個(gè)，新增吞吐能力744萬噸。至“十五”末，沿海港口總吞吐能力達(dá)3456萬噸，其中萬噸級(jí)以上泊位達(dá)到26個(gè)。4.內(nèi)河基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“十五”期間，完成了西南出海通道中線起步工程樂灘至石龍三江口、柳黔江等航道整治工程，實(shí)現(xiàn)了**至**千噸級(jí)航道全線貫通的目標(biāo)。到“十五”期末，全區(qū)內(nèi)河航道里程達(dá)5591千米，內(nèi)河港口吞吐能力達(dá)3264萬噸，與2000年底相比，新增等級(jí)航道里程460千米，新增吞吐能力277萬噸，新增港口泊位27個(gè)。2.1.3**公路客運(yùn)站發(fā)展現(xiàn)狀1.**是國家西部大開發(fā)中所列的12個(gè)省（區(qū)、市）之一，具有沿海、沿邊、沿江的“三沿”優(yōu)勢，也是唯一具有區(qū)位優(yōu)勢和地理優(yōu)勢明顯，面向東南亞、背靠大西南最便捷的出海大通道。全長1709千米的西南出海大通道在**境內(nèi)就有718千米。**既是東盟經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)的重要組成部分，又是我國西南、西北及北部灣地區(qū)人流、物流、資金流重要的集散地。截止到2004年底，全區(qū)擁有道路運(yùn)輸業(yè)戶14.57萬戶，從業(yè)人員42.16萬人，營運(yùn)汽車14.72萬輛，其中營運(yùn)客車3.58萬輛，營運(yùn)貨車11.14萬輛，全區(qū)等級(jí)客運(yùn)站245個(gè)（其中一級(jí)站17個(gè)、二級(jí)站104個(gè)、三級(jí)站59個(gè)、四級(jí)站58個(gè)、簡易站7個(gè)），貨運(yùn)站115個(gè)（其中一級(jí)站3個(gè)，二級(jí)站11個(gè)、三級(jí)站9個(gè)、四級(jí)站92個(gè)）客運(yùn)線路4909條（其中跨省線路1221條、跨市線路1227條，市內(nèi)線路2461條）?！笆濉逼陂g，公路客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量年均增長4.4%、4.7%，在綜合運(yùn)輸體系中所占的比重分別達(dá)到95%、77%。道路客運(yùn)平均運(yùn)距為90.30千米，比“九五”期間延長8.16千米。2.1.4**市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀**概況**是**的文化、科技、教育中心，具有人才智力密集的優(yōu)勢。擁有自治區(qū)、市普通高校12所，普通中等專業(yè)學(xué)校51所，普通中學(xué)196所，農(nóng)、職業(yè)中學(xué)50所，技工學(xué)校36所，成人技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校441所，匯集了81%的自治區(qū)科技單位和占全自治區(qū)30%的技術(shù)人員、市屬科研機(jī)構(gòu)10家，民營科技機(jī)構(gòu)308家，各類科技人員8萬多人。**，作為**政治、經(jīng)濟(jì)、文化、金融、信息中心，是全區(qū)經(jīng)濟(jì)最具活力及外向程度最高的城市。在工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，重點(diǎn)發(fā)展鋁加工、制糖、造紙等產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)科技轉(zhuǎn)化意識(shí)，合理利用全國知名高校和科研所的技術(shù)力量，加快發(fā)展以電子信息通訊、現(xiàn)代生物醫(yī)藥、環(huán)保、新材料為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)；農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)施品牌戰(zhàn)略，以“公司+基地+農(nóng)戶”的模式，進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)營，提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平，逐步向特色經(jīng)濟(jì)發(fā)展；**具有較強(qiáng)的商品物資集散功能，第三產(chǎn)業(yè)日益活躍，信息業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、房產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)、餐飲業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，逐步成為**市經(jīng)濟(jì)增長的主要因素。對(duì)外開放積極靈活，市政府鼓勵(lì)外商投資企業(yè)以各種方式來**合作，不僅享受國家給予的沿海、沿邊地區(qū)對(duì)外開放優(yōu)惠政策，而且還能享受西部省區(qū)和少數(shù)民族自治區(qū)的特殊政策，給予外來投資者最大的方便和實(shí)惠。

2005年，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，**市行政區(qū)劃調(diào)整為六個(gè)城區(qū)和六個(gè)縣，分別是興寧區(qū)、青秀區(qū)、**區(qū)、**區(qū)、邕寧區(qū)和良慶區(qū)六個(gè)城區(qū)，武鳴、**、馬山、賓陽、隆安、上林六個(gè)縣，總面積22295平方千米，居住著壯、苗、回、瑤等36個(gè)少數(shù)民族，總?cè)丝跒?34.43萬人，其中，市區(qū)人口為244.1萬人。全市各民族和睦共處，別具一格的少數(shù)民族風(fēng)情和豐富多彩的民族文化形成了開放、寬容、創(chuàng)新的文化氛圍。為創(chuàng)造良好的投資、生活環(huán)境，**市依托資源和環(huán)境優(yōu)勢，加強(qiáng)城市建設(shè)，進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施，提高政府辦事效率，增強(qiáng)城市競爭能力和聚集力，努力把**建成為西南地區(qū)最具經(jīng)濟(jì)活力和開發(fā)潛能的中心城市。**市具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢**市是**壯族自治區(qū)的首府，位于**南部，地處亞熱帶，介于東經(jīng)107°19′－109°38′，北緯22°12′－24°2′（地理坐標(biāo)東經(jīng)108°22′，北緯22°48′），坐落在**盆地中部邕江兩岸，總面積22293平方千米、市區(qū)面積6559平方千米。**地理位置優(yōu)越，處于我國華南、西南和東南亞經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，是環(huán)北部灣沿岸的重要經(jīng)濟(jì)中心。面向東南亞、背靠大西南，東鄰粵港澳瓊、西接印度半島，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢和地緣優(yōu)勢，是華南沿海和西南腹地兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的結(jié)合部以及東南亞經(jīng)濟(jì)圈的連接點(diǎn)，是新崛起的大西南出海通道樞紐城市。具有“兩近兩沿”的特點(diǎn)。“兩近”：一是近海，市區(qū)距**、**、**港僅104千米、173千米和204千米；二是近邊，市區(qū)距中越邊境的東興市、**市只有204千米和230千米?！皟裳亍保阂皇茄鼐€，**、**、**和**在**交匯，是西南地區(qū)重要的鐵路樞紐；二是沿江，邕江是西江的支流，而西江又是珠江的干流，待西江二期整治工程完工后，一千噸級(jí)內(nèi)河船舶可以從**直達(dá)港澳。**市對(duì)**沿海城市發(fā)揮著中心城市的依托作用，對(duì)華南、西南經(jīng)濟(jì)圈發(fā)揮著樞紐城市的連接作用，對(duì)東南亞各國發(fā)揮著中國前沿城市的開放作用。中國—東盟博覽會(huì)每年在**舉辦，使**成為中國對(duì)外開放的前沿城市之一。作為華南、西南、東南亞三大經(jīng)濟(jì)圈的中心，沿海與腹地的經(jīng)濟(jì)區(qū)域結(jié)合部，**擁有日趨完善、四通八達(dá)的水陸空立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。高速公路直達(dá)**、**、**等地；內(nèi)河航道直達(dá)**、**、澳門等地；民用航空已開通多條國內(nèi)外航線，通達(dá)國內(nèi)各主要大中城市，國際航班可直達(dá)泰國、越南等東南亞國家；經(jīng)過**的鐵路有**線、南防線、南昆線、**線、**線，縱橫貫通的鐵路網(wǎng)直達(dá)全國各大中城市。**不僅是便捷的出海大通道樞紐，更是中國與東盟各國友好往來的橋梁和窗口。借助構(gòu)建中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)，中國—東盟博覽會(huì)永久落戶**的平臺(tái)，**已成為中國華南經(jīng)濟(jì)區(qū)的樞紐城市，成為中國進(jìn)入東盟自由貿(mào)易區(qū)的“橋頭堡”城市，成為了中國對(duì)東盟開放的最前沿，區(qū)位優(yōu)勢獨(dú)一無二?！耙惠S兩翼”帶來機(jī)遇，**區(qū)位優(yōu)勢凸顯“山水相連可相望，羊腸小道通兩國。肩挑手提賣貨郎，中越老緬四鄉(xiāng)忙。”這首山歌是昔日****周邊地區(qū)與相毗鄰的一些東盟國家的交通和貿(mào)易情況的真實(shí)寫照。如今，中國西南出海大通道、泛亞鐵路、湄公河航道、**至東盟各國首都的新航線……一條條即將開通和已經(jīng)開通的、連接**與東盟國家的“黃金通道”，把****以及**區(qū)內(nèi)眾多口岸從西南邊陲變成了樞紐城市。目前**高速公路通車?yán)锍虨?20多千米，貫穿**南北，與西南腹地的黔、渝、川相通，連接3個(gè)沿海港口，3個(gè)機(jī)場，6條鐵路。**發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，不僅為中國內(nèi)陸地區(qū)提供便捷的出海通道，也為東南亞鄰國提供深入中國內(nèi)陸腹地的捷徑?！耙惠S兩翼”M型區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作戰(zhàn)略的提出，給**經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、對(duì)外開放帶來千載難逢的機(jī)遇。在這一戰(zhàn)略中，**處在M型戰(zhàn)略的中心位置，是“一軸兩翼”大格局中“一軸”的起點(diǎn)，也是多機(jī)遇重疊、多區(qū)域合作的交匯點(diǎn)，隨著中國—東盟博覽會(huì)的永久落戶，**更具備了良好的發(fā)展前景。由于這一位置的戰(zhàn)略意義，建設(shè)完善以**為中心的出海、出邊，并連接西南、華南及中南廣闊腹地的綜合交通網(wǎng)絡(luò)具有重要意義。2007年**將狠抓一批交通建設(shè)重大項(xiàng)目的開展，盡快促成**至新加坡陸路國際通道的建設(shè)，以促進(jìn)中國—東盟“一軸兩翼”區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作新格局的形成。經(jīng)過多年的建設(shè)，目前在**基本形成了一個(gè)以沿海港口為龍頭，高等級(jí)公路、內(nèi)河航運(yùn)和其他基礎(chǔ)設(shè)施相配套的溝通東盟各國、周邊省份以及出海的交通運(yùn)輸通道總體框架。作為這個(gè)框架中最為重要的組成部分，近年來，**已經(jīng)建成了我國首條通往東盟國家的高速公路—**至友誼關(guān)高速公路以及多條連接水口的二級(jí)以上公路通道，這條中國通往印支半島最便捷的公路，使**至河內(nèi)的車程由之前的8小時(shí)減少到4小時(shí)，成功地實(shí)現(xiàn)了中國與東盟的對(duì)接。此外，**與東盟等周邊國家、地區(qū)的交通運(yùn)輸合作日益密切，隨著**至越南等一批國際道路客運(yùn)線路的開通，逐步加強(qiáng)了與越南、鄰省的交通運(yùn)輸合作，道路運(yùn)輸一體化合作發(fā)展、中越國際道路運(yùn)輸?shù)纫慌鷧f(xié)議協(xié)定也得到積極落實(shí)。由于**是**北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市，在大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中，“承東啟西，面向東盟”的區(qū)位優(yōu)勢更是凸顯出。自治區(qū)將進(jìn)一步加快構(gòu)建出海、出省、連接?xùn)|盟的國際大通道，就要盡快促成**至新加坡陸路國際通道的建設(shè)，該通道將成為中國—東盟最便捷的陸路通道。在公路交通方面，將建設(shè)貫通**（**、東興、龍邦）—河內(nèi)—胡志明—金邊—曼谷—吉隆坡—新加坡的公路通道；建設(shè)河內(nèi)—萬象—仰光高速公路，并利用大湄公河次區(qū)域建設(shè)的昆明至曼谷高速公路，形成貫通**（**、東興、龍邦）—河內(nèi)—萬象—仰光—曼谷—吉隆坡—新加坡的公路通道，構(gòu)筑中國東盟自由貿(mào)易區(qū)橫向高速公路通道。為了完善區(qū)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)，打通跨國鐵路、公路港口和空中航線，形成經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)部完善的交通網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)出海通邊能力，**北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)推出了多項(xiàng)舉措，將**建設(shè)成為國際性的交通樞紐。其中包括修建**（**）至欽州的高速公路，加快**至**鐵路復(fù)線改造；加快建設(shè)**至**、**至**高速鐵路和沿海高速等級(jí)公路；加快推進(jìn)**機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目，開通**至東盟各國首都的新航線；推進(jìn)**至昆明鐵路復(fù)線改造項(xiàng)目，連通泛亞鐵路；加強(qiáng)與越南有關(guān)方面的協(xié)調(diào)，共同建設(shè)中越界河—北侖河上的第二座跨國公路大橋，盡快建成**—河內(nèi)、憑祥—河內(nèi)—海防—廣寧兩條客貨運(yùn)輸線路，打通跨國陸路通道等等。**市具有豐富的自然資源優(yōu)勢**有豐富的水資源、礦產(chǎn)資源、農(nóng)副產(chǎn)品資源、動(dòng)植物資源、中草藥資源、旅游資源。**地處嶺南有色金屬地帶，已勘探發(fā)現(xiàn)的有錳、鋅、鉛、金、銀、煤、石英砂、水晶、重晶石、白云石、花崗巖等41種，為全國已知礦種的三分之一。**是**重要的糧食和經(jīng)濟(jì)作物生產(chǎn)基地，盛產(chǎn)水稻、玉米、甘蔗、木薯、花生、豆類、麻類、茶葉、花卉等，尤其盛產(chǎn)香蕉、菠蘿、芒果、荔枝、扁桃、龍眼等40多種亞熱帶水果，一年四季瓜果飄香。中草藥資源有砂仁、淮山、半夏、茯苓、銀花、桂皮等300多種。1.地形地貌**市地形是以邕江廣大河谷為中心的盆地形態(tài)。這個(gè)盆地向東開口，南、北、西三面均為山地圍繞，北為高峰嶺低山，南有七坡高丘陵，西有鳳凰山（西大明山東部山地）。形成了西起鳳凰山，東至青秀山的長形河谷盆地。盆地中央成為各河流集中地點(diǎn)，右江從西北來，左江從西南來，良鳳江從南來，心圩江從北來，組成向心水系。盆地的中部，即左、右江匯口處，南北兩邊丘陵靠近河岸，形成一天然的界線，把長形河谷、盆地分割成兩個(gè)小盆地，一是以**市區(qū)為中心的邕江河谷盆地；二是以壇洛鎮(zhèn)為中心的侵蝕――溶蝕盆地。

**市地貌分平地、低山、石山、丘陵、臺(tái)地5種類型。平地是**市面積最大的地貌類型，面積為1037.33平方千米，占全市面積57.78%，分布于左、右江下游匯合處和邕江兩岸。低山總面積82.64平方千米，占全市面積4.6%，分布于市區(qū)西部邊緣的鳳凰山，為一穹窿山地，一般海拔300米―600米，坡度25度―40度；位于市北部的高峰嶺，為一列褶皺低山，呈東北東――西南西走向，一般海拔250米―450米，坡度20度―40度。石山面積46.7平方千米，占總面積2.61%，主要分布于西北部邊緣和壇洛鎮(zhèn)一帶，分峰林石山和孤峰石山兩大類，峰林石山海拔300米―400米，谷地海拔120米―160米；孤峰石山一般海拔200米―250米，平地海拔80米―100米。丘陵總面積279.86平方千米，占全市面積15.59%。臺(tái)地多為第三系的侵蝕面，微切割，起伏和緩，海拔在120米以下，是低平的古剝蝕面，一般呈緩坡起伏而頂面齊平的地貌。2.自然氣候**屬亞熱帶季風(fēng)區(qū)，陽光充足，雨量充沛，霜少無雪，氣候溫和，年均氣溫在21.7攝氏度左右，冬季最冷的1月平均12.8攝氏度，夏季最熱的7、8月平均28.2攝氏度。年均降雨量1300毫米，即使在炎熱的夏天，降雨量也十分充沛。優(yōu)越的氣候條件，使得這里一年四季綠樹成蔭，繁華似錦，物產(chǎn)更是豐富。如此，有：“草經(jīng)冬而不枯，花非春而常放”之說也是名符其實(shí)。3.水資源**市多年平均降雨量為1391.1mm，低于**平均1604mm，且集中于4～9月，約占全年的80%。境內(nèi)集水面積50Km2以上的河流有69條，地表水資源豐富，多年平均水資源量139.9億立方米，約占**地表水資源總量的7.2%，2003年人均水資源量2131立方米。由于喀斯特地形分布面積廣，地下暗河發(fā)育，地下水資源豐富，多年平均地下水資源量32.21億立方米。**市區(qū)（含五城區(qū)）本地多年平均地表水資源量為12.4億立方米（不含邕江過境水資源量418億立方米），地下水年均蘊(yùn)藏量為2.15億立方米。全市還有大、中、小型水庫779座，其中：庫容1億立方米以上的大型水庫5座，1千萬立方米以上的中型水庫25座，小型水庫749座，總庫容33.1億立方米，有效庫容16.51億立方米，現(xiàn)狀供水能力23.34億立方米。引水工程3154處，總引水規(guī)模達(dá)113.52m3/s，現(xiàn)狀供水能力7.16億立方米。提水工程3950處，總提水規(guī)模為155.33m3/s，現(xiàn)狀供水能力11.35億立方米。4.動(dòng)植物資源**市屬南亞熱帶季風(fēng)氣候，光熱豐富，夏濕冬干，夏長冬短，雨量充沛，終年適宜植物生長，草經(jīng)冬而不枯，花非春而常開，被譽(yù)為中國的“綠都”。

植物資源種類繁多，森林植物有180科600多屬3000多種，特別是**、賓陽、上林、馬山、隆安5個(gè)縣納入**后，植物資源更加豐富。位于上林、武鳴、馬山、賓陽四縣交界處的大明山自然保護(hù)區(qū)，植物有1800多種，其中喬灌木樹種有600種以上，是中國南方重要的森林樹種資源基因庫。天然森林植被中蘊(yùn)藏著較多的珍稀特有植物，其中有20多種被列為國家重點(diǎn)保護(hù)植物。屬于國家一級(jí)珍稀瀕危保護(hù)植物的有世界上被譽(yù)為“茶族皇后”的金花茶、桫欏（樹蕨）等；**市的金花茶主要產(chǎn)于邕寧縣四塘鎮(zhèn)、五塘鎮(zhèn)，永新區(qū)的富庶鄉(xiāng)，有金花茶、長標(biāo)金花茶、小果金花茶、淡黃金花茶4個(gè)品種。屬于國家二級(jí)保護(hù)植物的有福建柏、白豆杉、香花木（觀光木）、金絲李、枧木、格木、馬蹄參（大果木五加）、紫荊木、樟樹、喜樹、杜仲等；屬于國家三級(jí)保護(hù)植物的有紫莖、油杉、長蒼鐵杉、蝴蝶果、頂果木、任豆樹、青檀、鋸葉竹節(jié)樹、巴戟天、雞毛松等。分布最廣的是馬尾松、杉木、桉樹、竹類材用植物。果樹兼用樹種有橄欖、烏欖、三角欖、扁桃、人面子、荔枝、龍眼、楊桃、木菠蘿、芒果、板栗，以及野生水果余甘子、野葡萄、山黃皮、桃金娘等，其中，柑橙、香蕉、龍眼、荔枝馳名自治區(qū)內(nèi)外。藥用植物上千種，名貴藥材主要有砂仁、何首烏、桂黨參等300多種。此外，還有油料植物、芳香植物、纖維植物、淀粉植物、飲料植物、綠化觀賞植物等。2003年，共完成造林面積17789.4公頃，全市有林地面積642023公頃；年末園林綠地面積5220.7公頃，建成區(qū)綠化覆蓋率39.06%，人均公共綠地面積7.08平方米。全市建立7個(gè)自然保護(hù)區(qū)、4個(gè)森林公園，并通過荒山植樹造林，建設(shè)改造生態(tài)景觀林等，提高綠化覆蓋率，改善了生態(tài)環(huán)境。2003年，**市再次獲國家建設(shè)部頒發(fā)的“園林城市”稱號(hào)。

**市動(dòng)物種類比較豐富，主要分布在7個(gè)縣。哺乳類有野豬、黃猄、豹貓（野貓）、果子貍、穿山甲、黃鼠狼、竹鼠、水獺、果蝠、小蝙蝠等50多種；爬行及兩棲類30多種；鳥類120多種。在動(dòng)物種類中，被列入國家一級(jí)保護(hù)的陸生野生動(dòng)物有巨蜥、蟒蛇、黑葉猴、熊猴等10種；被列入國家二級(jí)保護(hù)動(dòng)物的有獼猴、金貓、穿山甲、白鷴、褐翅鴉鵑和大、小靈貓等29種。5.旅游資源**市的旅游資源十分豐富。市區(qū)內(nèi)有13座公園和30多處街頭游園。古時(shí)**有八景，人民公園、青秀山風(fēng)景區(qū)就在其中。良鳳江國家森林公園，園內(nèi)有亞熱帶樹種及瀕臨滅絕的樹種共122科1294個(gè)品種，屬國家保護(hù)植物有85種。大明山風(fēng)景區(qū)，人們譽(yù)稱“**廬山”，年平均溫度16℃，奇峰幽谷，主脈群峰之頂有6片天然大草坪，草坪四周古木環(huán)繞；河谷以甘南大河谷最為壯觀，煙霧繚繞，難以見底；山腳有古代作戰(zhàn)的石城，東端有出土商、周時(shí)代的古墓群等。遮天蔽日的原始森林有植物1836種199科314屬。昆侖關(guān)風(fēng)景區(qū)為自治區(qū)級(jí)文物保護(hù)單位，是聞名中外的昆侖關(guān)戰(zhàn)役戰(zhàn)場。鳳凰湖風(fēng)景區(qū)，古代在此建大王廟，故叫大王灘。此外，還有濱江公園、金花茶公園、市動(dòng)物園、金沙湖旅游區(qū)、南湖公園、新秀公園、天雹水庫風(fēng)景區(qū)、石門森林公園、獅山公園、靈水、伊嶺巖風(fēng)景區(qū)、金沙湖、老虎嶺風(fēng)景區(qū)、明秀園、蒲津公園等。

轄區(qū)內(nèi)有豐富的物質(zhì)文化遺存：國家級(jí)保護(hù)單位1處，自治區(qū)級(jí)保護(hù)單位12處，縣（市）級(jí)保護(hù)單位48處，革命遺址及革命紀(jì)念建筑、古建筑11處等。1997年發(fā)掘的頂螄山貝丘遺址，是新石器時(shí)代保存狀況較好，被評(píng)為全國文化內(nèi)涵豐富的史前人類生活貝丘遺址，被國務(wù)院列為全國第五批國家文物保護(hù)單位。

新并入**的**、上林、馬山、隆安、賓陽五縣旅游資源豐富、各具特色。

**山水秀美，被譽(yù)為“中國茉莉花之都”，**九龍瀑布群森林公園距縣城52千米，面積24585畝，山巒疊翠，共有大小瀑布15條，還有百鳥衣雕塑、悠然湖等景點(diǎn)，是理想的度假勝地。

馬山金倫洞是**喀斯特地貌最長最大最深的原始石謨山洞。穿越12座山腹，游程10千米，洞內(nèi)石鐘乳、石柱、石幔千姿百態(tài)、造型逼真、栩栩如生，冬暖夏涼、清爽宜人。

上林大龍洞景區(qū)包括大龍洞水庫和敢龍洞兩部分，大龍洞是世界喀斯特十大溶巖水庫之一，波平如鏡，峰巒倒影，14個(gè)島嶼點(diǎn)綴其中，敢龍洞位于水庫東面，洞內(nèi)鐘乳石多姿多彩，洞頂有三處天窗，洞中有水，水中有洞，洞中見天。

隆安龍虎山自然保護(hù)區(qū)總面積21平方千米，森林覆蓋率98。7％，屬于省級(jí)自然保護(hù)區(qū)與旅游名勝風(fēng)景區(qū)，是典型的亞熱帶巖溶雨林地貌。區(qū)內(nèi)古木森森，巨藤纏繞，秀樹參天，空氣清新，有不少國家一級(jí)保護(hù)動(dòng)植物。主要景點(diǎn)有深山逗猴、溶洞奇觀、石林盆景等。

賓陽昆侖關(guān)景區(qū)是自治區(qū)級(jí)文物保護(hù)單位，歷來為兵家必爭之地，歷史上曾發(fā)生過9次戰(zhàn)役，最大最慘烈的是抗日戰(zhàn)爭時(shí)期的昆侖關(guān)之戰(zhàn)。現(xiàn)建有紀(jì)念塔、烈士墓園、紀(jì)念碑亭、南北牌坊等紀(jì)念建筑群。蔣介石、白崇禧、杜聿明、李濟(jì)深等16位國民黨要員均有題詞，題聯(lián)或書刻碑文。遺址至今保存較完好。6.礦產(chǎn)資源地質(zhì)勘察表明，有金、銅、鐵、錳、鋁、鋅、鈾、鈷、鈦、鉍、銀、磷、硅、煤、石英砂、水晶、重晶石、白云石、花崗巖、石膏、石灰石等礦產(chǎn)；各種礦產(chǎn)中有不少于6大類18種礦產(chǎn)資源探明有儲(chǔ)量，有多種礦產(chǎn)資源列居自治區(qū)前四位；屬**市優(yōu)勢礦產(chǎn)的有銅、鎢、煤、高嶺土、磚瓦粘土、石英砂巖、泥炭、耐火粘土和石灰石等。1988年，國家煤炭部曾將**市列為第一批100個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)煤地區(qū)之一。7.人力資源最新統(tǒng)計(jì)，全市總?cè)丝跒?59.54萬人，其中市區(qū)人口為249.67萬人。聚居著壯、漢、苗、瑤等36個(gè)民族，各民族和睦相處，充滿濃郁的民族風(fēng)情和傳統(tǒng)習(xí)俗。8.行政區(qū)劃(見表-1)表-1**市行政區(qū)劃表南寧市行政區(qū)劃市轄區(qū)、縣

(區(qū)劃代碼)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、街道興寧區(qū)

(450102)民生街道、朝陽街道、三塘鎮(zhèn)、五塘鎮(zhèn)、昆侖鎮(zhèn)青秀區(qū)

(450103)新竹街道、中山街道、建政街道、南湖街道、津頭街道、長塘鎮(zhèn)、伶俐鎮(zhèn)、劉圩鎮(zhèn)、南陽鎮(zhèn)**區(qū)

(450105)**街道、福建園街道、那洪街道、沙井街道、江西鎮(zhèn)、吳圩鎮(zhèn)、蘇圩鎮(zhèn)、延安鎮(zhèn)**區(qū)

(450107)**街道、衡陽街道、北湖街道、安吉街道、新陽街道、華強(qiáng)街道、上堯街道、安寧街道、心圩街道、石埠街道、金陵鎮(zhèn)、雙定鎮(zhèn)、壇洛鎮(zhèn)良慶區(qū)

(450108)良慶鎮(zhèn)、那馬鎮(zhèn)、大塘鎮(zhèn)、南曉鎮(zhèn)、那陳鎮(zhèn)邕寧區(qū)

(450109)蒲廟鎮(zhèn)、新江鎮(zhèn)、那樓鎮(zhèn)、百濟(jì)鄉(xiāng)、中和鄉(xiāng)武鳴縣

(450122)城廂鎮(zhèn)、兩江鎮(zhèn)、馬頭鎮(zhèn)、陸斡鎮(zhèn)、羅波鎮(zhèn)、太平鎮(zhèn)、雙橋鎮(zhèn)、甘圩鎮(zhèn)、寧武鎮(zhèn)、鑼圩鎮(zhèn)、仙湖鎮(zhèn)、府城鎮(zhèn)、靈馬鎮(zhèn)隆安縣

(450123)城廂鎮(zhèn)、那桐鎮(zhèn)、喬建鎮(zhèn)、南圩鎮(zhèn)、雁江鎮(zhèn)、丁當(dāng)鎮(zhèn)、屏山鄉(xiāng)、布泉鄉(xiāng)、都結(jié)鄉(xiāng)、古潭鄉(xiāng)馬山縣

(450124)白山鎮(zhèn)、百龍灘鎮(zhèn)、古零鎮(zhèn)、金釵鎮(zhèn)、周鹿鎮(zhèn)、林圩鎮(zhèn)、永州鎮(zhèn)、古寨鄉(xiāng)、加方鄉(xiāng)、里當(dāng)鄉(xiāng)、喬利鄉(xiāng)**

(450127)橫州鎮(zhèn)、百合鎮(zhèn)、那陽鎮(zhèn)、南鄉(xiāng)鎮(zhèn)、新福鎮(zhèn)、蓮塘鎮(zhèn)、平馬鎮(zhèn)、巒城鎮(zhèn)、**鎮(zhèn)、石塘鎮(zhèn)、陶圩鎮(zhèn)、校椅鎮(zhèn)、云表鎮(zhèn)、馬嶺鎮(zhèn)、馬山鄉(xiāng)、平朗鄉(xiāng)、鎮(zhèn)龍鄉(xiāng)**市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平改革開放以來，**市的后發(fā)優(yōu)勢明顯，尤其是“十五”時(shí)期，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量和財(cái)政實(shí)力明顯增強(qiáng)。“十五”期間,全市GDP總量由2000年的377.94億元擴(kuò)大到2005年的723.36億元，GDP年均增速高達(dá)11.5%。特別是在“十五”的后期，2004年、2005年兩年GDP增速連續(xù)創(chuàng)1996年以來新高，分別達(dá)到13.2%和13.4%。2005年，全市GDP達(dá)723.36億元，是2000年的1.92倍，年均增長率達(dá)11.5%。2005年全市實(shí)現(xiàn)人均地區(qū)生產(chǎn)總值11057元，是2000年的1.82倍，年均增長速度達(dá)11.3%。表-1“十五”時(shí)期全市GDP發(fā)展情況指標(biāo)2005年2000年2005年比2000年增長%“十五”期間年均增長%地區(qū)生產(chǎn)總值（億元）723.36377.9471.7711.5人均地區(qū)生產(chǎn)總值（元）11057608670.6311.3三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(%)16.55:31.96:51.4923.19:27.88:48.93“十五”期間，全市三次產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展，其中第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的年均增速均達(dá)到兩位數(shù)以上。分產(chǎn)業(yè)看，到2005年，全市第一產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)119.71億元，“十五”期年均增長5.5%；第二產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)231.21億元，“十五”期年均增長14.2%；其中工業(yè)增加值達(dá)165.18億元，“十五”期年均增長12.8%；第三產(chǎn)業(yè)增加值372.44億元，“十五”期年均增長12.3%。表-2“十五”時(shí)期全市GDP及三次產(chǎn)業(yè)增長情況單位:億元，％2005年2004年2003年2002年2001年2000年年均增長（%）地區(qū)生產(chǎn)總值723.36619.12521.78463.18418.17377.9411.5第一產(chǎn)業(yè)119.71107.6899.7094.3590.7487.665.5第二產(chǎn)業(yè)231.21193.38152.35125.56113.16105.3714.2#工業(yè)165.18137.83109.6293.3985.2579.0912.8第三產(chǎn)業(yè)372.44318.06269.73243.27214.26184.9112.3“十五”時(shí)期，全市消費(fèi)、投資、出口發(fā)展全面加速，經(jīng)濟(jì)動(dòng)力不斷增強(qiáng)。五年來，消費(fèi)需求穩(wěn)步擴(kuò)張，投資需求持續(xù)擴(kuò)大，出口需求連年增加，“三駕馬車”動(dòng)力強(qiáng)勁，拉動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展。到2005年，全市最終消費(fèi)達(dá)325.68億元，是2000年的1.8倍，“十五”期間年均增長10.1%；資本形成總額達(dá)387.8億元，是2000年的2.03倍，“十五”期年均增長12.7%；凈出口9.88億元，是2000年的1.8倍，“十五”期年均增長10.1%。表-3“十五”時(shí)期GDP三大需求情況單位：億元，％2005年2004年2003年2002年2001年2000年年平均增長（%）地區(qū)生產(chǎn)總值723.36619.12521.78463.18418.17377.9411.5最終消費(fèi)325.68287.92250.27228.80207.48181.1210.1資本形成總額387.80323.72265.10228.64205.08191.3412.7貨物和服務(wù)凈出口9.887.486.415.745.615.4710.1表-4“十五”時(shí)期三次產(chǎn)業(yè)構(gòu)成情況單位：％2005年2004年2003年2002年2001年2000年地區(qū)生產(chǎn)總值100.00100.00100.00100.00100.00100.00第一產(chǎn)業(yè)16.5517.3919.1120.3721.7023.19第二產(chǎn)業(yè)31.9631.2329.2027.1127.0627.88工業(yè)22.8322.2621.0120.1620.3920.93第三產(chǎn)業(yè)51.4951.3751.6952.5251.2448.93分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重逐年減小，第二、三產(chǎn)業(yè)增加值的比重逐年增加。全市第一產(chǎn)業(yè)占GDP比重在“十五”時(shí)期共下降了6.64個(gè)百分點(diǎn)。第二產(chǎn)業(yè)占GDP比重在“十五”時(shí)期上升了4.8個(gè)百分點(diǎn)。全市工業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)工業(yè)向現(xiàn)代加工制造業(yè)過渡和轉(zhuǎn)化，蔗糖、煙草、水泥、鋁材、平板玻璃、農(nóng)產(chǎn)品深加工及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)不斷加快發(fā)展，促進(jìn)工業(yè)增加值占GDP的比重在“十五”時(shí)期不斷上升。在2003年，全市工業(yè)增加值占GDP的比重首次超過農(nóng)業(yè)比重，達(dá)到21.01%；到2005年工業(yè)增加值點(diǎn)GDP的比重已經(jīng)達(dá)到22.83%，高于農(nóng)業(yè)比重6.28個(gè)百分點(diǎn)。第三產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸郵電、批發(fā)零售貿(mào)易、餐飲業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，旅游、房地產(chǎn)、信息咨詢等新興服務(wù)領(lǐng)域不斷拓寬，文化、衛(wèi)生、社會(huì)福利等社會(huì)事業(yè)不斷健全，使第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重也在穩(wěn)步上升，到2005年，全市第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重達(dá)51.49%，第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重在整個(gè)“十五”期間共提高了2.56個(gè)百分點(diǎn)。表-5“十五”時(shí)期全市非公經(jīng)濟(jì)占GDP比重發(fā)展情況單位:%2005年2004年2003年2002年2001年2000年年均長百分點(diǎn)總計(jì)100.00100.00100.00100.00100.00100.00公有經(jīng)濟(jì)41.7542.4545.4545.9547.5850.85-1.82非公有經(jīng)濟(jì)58.2557.5554.5554.0552.4249.151.82#個(gè)體私營38.6338.0736.6536.1734.9631.301.47表-6**市主要?dú)v史時(shí)期生產(chǎn)總值平均增長速度單位：%時(shí)期GDP第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)“七五”時(shí)期(1986-1990)9.53.510.415.9“八五”時(shí)期(1991-1995)14.68.516.618.0“九五”時(shí)期(1996-2000)214.4“十五”時(shí)期(2001-2005)11.55.5.5項(xiàng)目外部社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)發(fā)展“十一五”時(shí)期（2006-2010年）是我國現(xiàn)代化建設(shè)和全面建設(shè)小康社會(huì)的承上啟下的重要時(shí)期。站在“十五”末期的時(shí)點(diǎn)上展望“十一五”時(shí)期中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景，我們認(rèn)為，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)?！笆晃濉睍r(shí)期仍將是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金時(shí)期之一?！笆晃濉睍r(shí)期中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，將為2010年GDP總量比2000年翻一番，同時(shí)也為后10年再翻一番打了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大，將帶動(dòng)公路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展**經(jīng)濟(jì)社會(huì)將更快發(fā)展經(jīng)濟(jì)指標(biāo)總量不斷壯大，生產(chǎn)總值年平均增長１０﹪左右，２０１０年人均生產(chǎn)總值比２０００年人均生產(chǎn)總值翻一番以上，經(jīng)濟(jì)增長速度高于全國水平；財(cái)政收入年平均增長１４﹪?！笆晃濉逼谀?，國民平均受教育年限提高到９年，城鎮(zhèn)企業(yè)職工基本養(yǎng)老保險(xiǎn)覆蓋率達(dá)到９０﹪，城鎮(zhèn)職工失業(yè)保險(xiǎn)覆蓋率達(dá)到８０﹪，城鎮(zhèn)職工基本醫(yī)療保險(xiǎn)覆蓋率達(dá)到８０﹪。城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在５﹪以內(nèi)，五年城鎮(zhèn)新增就業(yè)人數(shù)１２０萬人，農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移人數(shù)３００萬人。防災(zāi)減災(zāi)能力增強(qiáng)，社會(huì)治安和安全生產(chǎn)狀況進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，社會(huì)得到長足發(fā)展。**交通運(yùn)輸行業(yè)規(guī)模和水平不斷提高中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，使**作為西南出海大通道的重要區(qū)位優(yōu)勢和東盟經(jīng)濟(jì)區(qū)貿(mào)易區(qū)重要橋頭堡的戰(zhàn)略地理區(qū)位優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的推動(dòng)下，**出入境道路運(yùn)輸和省際運(yùn)輸日益活躍。在出入境運(yùn)輸方面，**不斷加快與東盟國家的道路運(yùn)輸交流與合作，分別與越南諒山、廣寧省交通代表團(tuán)就發(fā)展國際道路運(yùn)輸?shù)染唧w事宜進(jìn)行了友好會(huì)談，雙方就使用符合法規(guī)規(guī)定的4座以上客車開展旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)等方面達(dá)成共識(shí)，目前我區(qū)已開通龍州至越南高平、**至越南諒山的國際道路運(yùn)輸旅游線路，組織開行了**—**客運(yùn)班車和**—**的旅游班車，**至諒山的國際客運(yùn)班車業(yè)已恢復(fù)開行，并確定從2005年2月起開通**、**至下龍的客貨運(yùn)輸線路。與此同時(shí)，我們進(jìn)一步強(qiáng)化口岸交管站管理，完善口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，確保口岸交管站工作逐步走上規(guī)范化軌道。目前，已設(shè)立龍邦、友誼關(guān)、水口口岸交管站，我們提出的由以交通部門為主投資建設(shè)我區(qū)一類道路口岸基礎(chǔ)設(shè)施，口岸管理部門統(tǒng)一進(jìn)駐合署辦公，共同提高口岸通關(guān)效率的試點(diǎn)方案得到自治區(qū)人民政府的肯定，作為我區(qū)交通部門投資口岸建設(shè)試點(diǎn)，我們正積極籌劃**友誼關(guān)國際貨物運(yùn)輸聯(lián)檢中心建設(shè)工作。為適應(yīng)國際道路運(yùn)輸發(fā)展需要,我局目前正在積極與**市政府抓緊籌劃**友誼關(guān)口岸貨物聯(lián)檢中心及物流中心的規(guī)劃建設(shè)工作。在省際運(yùn)輸方面，隨著泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈的形成，我們與泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈各省合作逐步深入與廣東省等九省共同簽訂了《泛珠三角區(qū)域道路運(yùn)輸一體化議定書》，實(shí)現(xiàn)了省際道路運(yùn)輸?shù)臒o障礙暢通?；涄M**閩五省區(qū)之間還簽訂了一系列協(xié)作方案，形成了省際之間“優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享、互惠互利、多方共贏”的良好局面。在此期間，我們還與西部各省之間達(dá)成了《西部12省道路運(yùn)輸框架協(xié)議》，為弱化行政區(qū)域界限，加快西道路運(yùn)輸資源整合，實(shí)現(xiàn)西部道路運(yùn)輸無縫連接和高效運(yùn)轉(zhuǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過“十一五”期的建設(shè)，我區(qū)公路運(yùn)輸站場預(yù)計(jì)建成各類站場260個(gè)（含鄉(xiāng)鎮(zhèn)站180個(gè)），完成建筑面積110萬平方米，新增旅客發(fā)送量93萬人次/日，新增貨物吞吐能力1080萬噸，到2010年底，全區(qū)公路運(yùn)輸站場達(dá)到690個(gè)，建筑面積達(dá)206萬平方米，五大經(jīng)濟(jì)區(qū)基本形成特色明顯的區(qū)域性道路客貨運(yùn)輸中心和多式聯(lián)運(yùn)中心的總體目標(biāo)，達(dá)到運(yùn)輸能力供給與運(yùn)輸發(fā)展需求實(shí)現(xiàn)相對(duì)平衡，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)由滯后型、數(shù)量型、適應(yīng)型向功能型、質(zhì)量型、效益型轉(zhuǎn)變。2.1.6**經(jīng)濟(jì)社會(huì)、交通運(yùn)輸發(fā)展的主要指標(biāo)預(yù)測預(yù)測的思路和方法運(yùn)輸量集中體現(xiàn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨髲?qiáng)度，它是交通發(fā)展規(guī)劃的基本依據(jù)。對(duì)未來運(yùn)輸量進(jìn)行正確的預(yù)測，是確保公路站場規(guī)劃建立于科學(xué)基礎(chǔ)上的最重要的前提條件。汽車客運(yùn)站場是公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，是道路旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是道路運(yùn)輸經(jīng)營者與旅客進(jìn)行運(yùn)輸交易活動(dòng)的場所，是為旅客和運(yùn)輸經(jīng)營者提站務(wù)服務(wù)的場所，是培育和發(fā)展道路運(yùn)輸市場的載體。正確地預(yù)測未來**市的客運(yùn)量，才能合理地配置公路客運(yùn)站資源，才能使公路客運(yùn)站的布局和規(guī)模適應(yīng)需求。預(yù)測的思路和方法較多，較為多用的有兩種思路和方法：一是根據(jù)全社會(huì)客運(yùn)量的預(yù)測結(jié)果分擔(dān)到各種運(yùn)輸方式上，得到的公路客運(yùn)量又按某種比例關(guān)系獲得客運(yùn)站的總適站量，最后把客運(yùn)站的總適站量按比例分配到各個(gè)客運(yùn)站上；另一種是根據(jù)公路OD調(diào)查結(jié)果獲得汽車客運(yùn)量的流量流向OD表，按照國際慣用的“四階段法”預(yù)測汽車客運(yùn)量的發(fā)生和吸引量，按比例關(guān)系確定汽車客運(yùn)量的發(fā)生和吸引量的適站量，然后分配到公路網(wǎng)和客運(yùn)站上。本研究報(bào)告采用第一種方法預(yù)測，采用其它預(yù)測方法進(jìn)行核實(shí)。客運(yùn)量的預(yù)測是建立在交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)具有良好耦合性即某種函數(shù)關(guān)系的基礎(chǔ)上，運(yùn)輸量的發(fā)展是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場競爭的必然結(jié)果，其發(fā)生和發(fā)展與沿線的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況密切相關(guān)。l.用系統(tǒng)工程學(xué)的觀點(diǎn)論述即是把“土地使用—運(yùn)輸”作為整體(系統(tǒng))進(jìn)行分析。運(yùn)輸?shù)纳?、分布和變化發(fā)展直接取決于土地使用的類型、結(jié)構(gòu)、布局、規(guī)模和強(qiáng)度，同時(shí)受地域空間距離阻抗的影響。運(yùn)輸作為一個(gè)子系統(tǒng)，它將有不同的方式和不同的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、密度。各種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系是對(duì)運(yùn)輸?shù)墓餐謸?dān)、競爭和互補(bǔ)聯(lián)運(yùn)等。本項(xiàng)目全社會(huì)客運(yùn)量主要由公路、鐵路分擔(dān)，水路和航空的客運(yùn)量比例很少，公路客運(yùn)量所占比例最大。公路客運(yùn)量又分別由私人轎車、機(jī)關(guān)單位和企事業(yè)單位的公務(wù)客車和客運(yùn)站營運(yùn)客車共同分擔(dān)。由客運(yùn)站營運(yùn)客車分擔(dān)的公路客運(yùn)量又要分配到各個(gè)客運(yùn)站點(diǎn)上，與客運(yùn)站的布局規(guī)劃、建設(shè)規(guī)模、日發(fā)送能力、管理水平有密切關(guān)系。因此，如何把握好交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的某種函數(shù)關(guān)系、如何進(jìn)行客運(yùn)量運(yùn)輸方式的分擔(dān)、如何進(jìn)行公路客運(yùn)量的適站量分析、如何把公路客運(yùn)量的適站量分配到各個(gè)客運(yùn)站點(diǎn)上是客運(yùn)站適站量分析及預(yù)測思路的根本出發(fā)點(diǎn)。預(yù)測過程可分為如下步驟：(1)全社會(huì)客運(yùn)量的預(yù)測：必須在定性分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行模型量化分析。可根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸量的歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采用適當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型定量分析。先分析經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可能性，對(duì)未來社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測各項(xiàng)目影響區(qū)人口、GDP、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值等社會(huì)經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)值，再進(jìn)行客運(yùn)量和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的模型量化分析，并分析預(yù)測結(jié)果的可靠性。(2)公路客運(yùn)量的預(yù)測：可根據(jù)公路、鐵路、水路、航空等運(yùn)輸方式的比例關(guān)系確定公路的客運(yùn)量。(3)公路適站客運(yùn)量的預(yù)測：根據(jù)公路客運(yùn)量和適站量的歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，按比例關(guān)系求得公路適站客運(yùn)量。(4)根據(jù)主要客流量的方向分布和客運(yùn)站的布局規(guī)劃把公路適站客運(yùn)量組織分配、分流到各個(gè)客運(yùn)站上。預(yù)測年限和特征年，預(yù)測年限為項(xiàng)目建成后20年。本項(xiàng)目擬2010年建成投入運(yùn)營，預(yù)測特征年為2010年、2020年和2030年。**市國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)1.改革開放二十多年，**市社會(huì)經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)事業(yè)均得到較快的發(fā)展，為今后的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2007年，**市全市GDP總量突破1000億元，同比增長17%，增長速度高于全區(qū)、全國，是自1994年以來該市經(jīng)濟(jì)增長的最高速度。表明**市正處于在改革開放以來，快速發(fā)展時(shí)間最長，穩(wěn)定性最好的時(shí)期。