道路交通安全

道路交通安全第1頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四一、現(xiàn)狀的分析第2頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四1、道路交通事故變化情況（1991－2006）萬元第3頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四2、交通事故分布的分析機動車駕駛?cè)私煌ㄟ`法是造成交通事故的主要原因～公安部《2005中國交通事故統(tǒng)計報告》機動車駕駛?cè)私煌ㄕ厥?17355起，造成91062人死亡，分別占總數(shù)的92.7％和92.2％

超速行駛導致16015人死亡疲勞駕駛導致2566人死亡違法超車、會車導致6871人死亡違法占道行駛導致4488人死亡超員客車交通事故導致3039人死亡32979以上的分布與發(fā)達國家近似第4頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四CrashCausalFactors–U.S.DriverRelatedFactors

90%VehicleRelated2%Road

Surface

8%第5頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四3、事故的道路分布數(shù)據(jù)第6頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四

城市次干道以下

8.32%城市主干道10.39%快速路1.15%4級路以下13.84%高速公路1.32%1、2級公路37.72%3級公路27.25%2003年，公路與城市道路事故起數(shù)比為1.4比1，公路交通事故死亡人數(shù)是城市道路死亡人數(shù)的3倍。公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。

－來自公安部公路占80％以上第7頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四2005年交通事故數(shù)據(jù)

～公安部第8頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四4、運營車情況2005年，從事客貨運輸?shù)能囕v交通肇事135,114起，占總數(shù)的30％；造成38,752人死亡，占39.2％2005年，營運客車肇事51,247起，10,566人死亡，分別占總數(shù)的11.4％和10.7％，

數(shù)據(jù)來源：公安部歸結(jié)以上的分析：第9頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四5、小結(jié)當前交通事故、特別是死亡交通事故的大部分是在城市間公路，工作重點之一是公路、特別是國省干線公路和農(nóng)村公路駕駛員（人）的因素是主要的大型運營車是群死群傷的主要矛盾第10頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四6、對道路安全的進一步分析安全問題是涉及管理、經(jīng)濟、人的素質(zhì)和技術(shù)的綜合性社會問題設施、裝備提升快，管理制度、經(jīng)濟發(fā)展和人的素質(zhì)變化較慢技術(shù)可以提供手段和改善管理效率技術(shù)可以防止事故和減弱損害程度技術(shù)可以提高救援效率各種運輸方式的特點組織化程度高：民航、鐵路、水路組織化程度一般：道路經(jīng)營性運輸組織化程度低：一般駕車者公路應該為駕駛員提供良好的通行條件在駕駛員發(fā)生錯誤時，提供防護第11頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四公路安全保障工程主題：“消除隱患，珍視生命”從2004年開始，計劃用三年的時間，消除全國危險隱患路段17萬處，計5萬公里。7、交通部近幾年的措施第12頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四2005年與中央氣象局合作開展公路氣象預報2006年開始，在全國建立公路阻斷信息報送和服務系統(tǒng)今年將開始建設部公路應急處置中心加強運營車輛管理、監(jiān)控治理超限超載公路安全評價－準備列入規(guī)范第13頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四高速公路指路標志～交通部即將實施標志設置規(guī)范標志設置實施細則國家高速公路統(tǒng)一編號G1－京哈高速G2－京滬高速……里程和出口統(tǒng)一編號為出行者方便和安全服務第14頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四二、安全保障工程及效果第15頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四安保工程的進展從2004年至2006年，全國公路交通部門共投入資金90.1億元有66條國道、1051條省道和253條縣道共計27.8萬處行車隱患路段得到處治，累計里程達8.3萬公里累計整治視距不良路段39874處新增護欄15054513延米各類標志458527塊，標線125187002延米減速設施75598處避險車道290處反光鏡19004塊示警樁2547330個示警墩2102514延米。第16頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四安保工程的效果全國交通事故死亡人數(shù)2004年：9.9萬人2005年：9.1062萬人2006年：8.95萬人安保工程實施起到了重要作用第17頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四三、國內(nèi)的研究工作工作1、公路交通安全應用技術(shù)研究公路交通安全數(shù)據(jù)庫雙車道公路事故預測模型、高速公路事故預測模型交通安全診斷與分析、安全評價與經(jīng)濟技術(shù)評價、安全設計公路交通安全設施試驗驗證及開發(fā)研究公路交通標志標線設置有效性研究高速公路霧區(qū)安全保障技術(shù)公路路側(cè)安全評估及防護方法研究第18頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四2、農(nóng)村公路交通安全設計技術(shù)研究農(nóng)村公路交通安全現(xiàn)狀的調(diào)研農(nóng)村公路交通事故致因分析農(nóng)村公路交通安全技術(shù)開發(fā)農(nóng)村公路交通安全技術(shù)應用示范工程。第19頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四3、營運安全技術(shù)研究國家科技攻關和863項目營運車輛管理和監(jiān)控營運車駕駛員疲勞特性與監(jiān)測…第20頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四4、試驗（實驗）研究第21頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四

試驗假人模擬實車與護欄碰撞的防護效果與對人的傷害情況。

實車與波型梁護欄碰撞試驗。第22頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四5、計算機仿真針對線形的安全性檢驗 檢驗平、縱、橫等多個設計參數(shù)針對安全設施的檢驗

不同交通工程設施的安全性水平第23頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四6、交通安全新技術(shù)研究

基于磁性道路標線的車路協(xié)調(diào)技術(shù)研究和試驗平臺基于視頻信號處理的車路協(xié)調(diào)技術(shù)基于全球定位系統(tǒng)的車路協(xié)調(diào)技術(shù)

交通事件檢測和預警系統(tǒng)車路信息交換的技術(shù)研究第24頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四車路人道路環(huán)境感知操作控制車輛第25頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四四、國外交通安全新技術(shù)第26頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四1、交通安全與改善技術(shù)分析第27頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四碰撞中人的錯誤（日本）發(fā)現(xiàn)障礙物延遲41%駕駛錯誤

39%判斷錯誤13%能力缺陷7%InstituteforTrafficAccidentResearchandDataAnalysis(Japan)

第28頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四90％的事故是由于駕駛員的錯誤或與駕駛員有關技術(shù)可以幫助駕駛員避免事故防護信息告警控制人第29頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四第30頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四2、交通安全在國際上的發(fā)展

安全領域車路協(xié)調(diào)技術(shù)的研究動態(tài)車路協(xié)調(diào)技術(shù)

信息輔助系統(tǒng):提高駕駛員環(huán)境感知以及決策的能力；控制輔助系統(tǒng):提高駕駛員決策和控制車輛的能力；自動駕駛系統(tǒng):控制車輛的所有運動。視覺特征的提取研究及其在交通安全中的應用

第31頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四美國IVI正在進行的項目美國車輛與基礎設施的集成（VII）歐洲eSafety相關的研究項目視覺特征的提取研究及其在交通安全中的應用第32頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四2.2日本安全和AHS舉例1）將道路的通行限制情報、雪路情報向道路利用者實時地提供電郵通知服務點擊主頁手機上網(wǎng)http://www.thr.mlit.go.jp/koriyama主頁用手機檢索“郡山國道”可以快速連接!第33頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四?2005年3月起在首都高速公路4號新宿線參宮橋轉(zhuǎn)彎處實施社會實驗2）道路車輛的協(xié)調(diào)AHS服務實驗TodowntownTokyo

InfraredsensorRoughly300mVICSbeaconInboundToHachiojiOutboundー堵塞末尾情報板傳感器檢測堵塞、停止、低速車輛汽車導航系統(tǒng)屏幕Beep!

ピッ！P···！轉(zhuǎn)彎處的情況用簡易圖形表示紅外傳感器東京都心方面約300mＶＩＣ指向波八王子方面前方堵塞第34頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四首都高速4號參宮橋轉(zhuǎn)彎處的事故推移

實驗實施后，事故大幅度減少現(xiàn)在這項服務還在實施，服務的效果在繼續(xù)事故數(shù)(起／年度)社會實驗開始比04年度減少79%效果持續(xù)第35頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四2.3注意國外通信和信息技術(shù)在交通安全中的情況第36頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四五、下一步工作的建議對現(xiàn)實和條件的看法社會發(fā)展階段大規(guī)模建設期經(jīng)濟結(jié)構(gòu)（粗放、第一、二產(chǎn)業(yè)主導，世界工廠）誠信的缺失管理的缺位，包括社會對違法現(xiàn)象的容忍中國整體上目前相當于日本60年代～70年代的水平1960年，日本男人的壽命68歲，女人73歲，中國在2000年的時候男68歲，女72歲。農(nóng)業(yè)在國民經(jīng)濟中所占的比重：1960年，日本農(nóng)業(yè)占GDP的16.7％，中國在2000年是15.9％。恩格爾系數(shù)：日本在1960年，城市里每個人每賺100元消費38.8元在食品上面，中國在2000年是39.2元～林毅夫：2003年12月5日，經(jīng)濟日報第37頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四以道路交通和運輸為例看差別西方國家以人為核心道路交通：管理為主服務貿(mào)易注重文化和觀念中國以物為核心道路交通：以建設為主生產(chǎn)性和產(chǎn)品器物層第38頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四道路交通安全的切入點

人

道德和禮貌教育與培訓法規(guī)與處罰智能交通技術(shù)信號控制導航與信息服務智能公路輔助駕駛設施道路標志標線

護欄、照明道路結(jié)構(gòu)交通工程基本理論第39頁，共42頁，2023年，2月20日，星期四聯(lián)合加強對人的研究交通工程設施對人的適應性犯錯條件下的保護適應人的生理條件道路的基礎條件的改進——規(guī)范信息化條件下駕駛特性和駕駛員的反應交通和運輸系統(tǒng)運行形態(tài)的變化人、車、路的自然特性Humanfactors與人機接口自組織現(xiàn)象