上傳人：u***

認(rèn)證信息

認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：張**（實(shí)名認(rèn)證）

IP屬地：貴州

IP屬地：貴州 上傳時(shí)間：2023-05-10 格式：PPTX 頁數(shù)：58 大小：1.33MB 積分：38 舉報(bào) 版權(quán)申訴

旅客運(yùn)輸?shù)诙F路旅客運(yùn)輸1第八章鐵路旅客列車工作組織8-1鐵路旅客列車工作組織概述8-2列車乘務(wù)組需要數(shù)量計(jì)算8-3旅客列車乘務(wù)作業(yè)組織8-4旅客列車餐飲服務(wù)管理8-5旅客列車運(yùn)輸收入管理8-6旅客列車服務(wù)管理

28-1鐵路旅客列車工作組織概述

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是以列車運(yùn)行方式進(jìn)行的，旅客的旅行生活大部分在列車上度過。在全路客運(yùn)職工中列車乘務(wù)職工約占60%。旅客列車乘務(wù)水平工作的高低，直接關(guān)系到鐵路客運(yùn)企業(yè)的形象，關(guān)系到鐵路客運(yùn)企業(yè)競爭力量的強(qiáng)弱。

因此，做好列車乘務(wù)工作，對保證旅客安全、便捷、舒適、保證鐵路客運(yùn)在客運(yùn)市場中的占有份額具有十分重要的意義。38-1鐵路旅客列車工作組織概述一、旅客列車乘務(wù)組工作的主要特點(diǎn)是：1.工作環(huán)境處于列車動(dòng)態(tài)運(yùn)行中的封閉狀態(tài)2.工作的服務(wù)對象是具有多元化旅行需求的旅客3.要從限定的設(shè)備條件和時(shí)間內(nèi)，從實(shí)際出發(fā)及時(shí)解決旅客提出的要求和處理臨時(shí)發(fā)生的問題。

48-1鐵路旅客列車工作組織概述二、乘務(wù)組的主要工作1.保證車內(nèi)經(jīng)常保持整齊清潔、設(shè)備良好、溫度適宜、照明充足；2.通告站名，組織旅客安全乘降，及時(shí)妥善安排旅客座席、鋪位；3.對老、弱、病、殘、孕等重點(diǎn)旅客做到重點(diǎn)照顧；4.維護(hù)車內(nèi)秩序，充分掌握車內(nèi)旅客及行包密度、去向，及時(shí)辦理客流信息傳報(bào)；5.做好飲食供應(yīng)工作，為旅客提供必要的物質(zhì)和文化生活服務(wù)，保證旅客和行包安全、準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。58-1鐵路旅客列車工作組織概述三、旅客列車乘務(wù)組的組成及其分工

旅客列車乘務(wù)組由客運(yùn)、車輛和公安等部門的人員共同組成，包括列車長、列車員、列車行李員、廣播員、餐飲供應(yīng)人員、檢車員、車電員和乘警等，分別歸屬于客運(yùn)段（列車段）、車輛段、鐵路公安處領(lǐng)導(dǎo)，在旅客列車上共同擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作。其組成領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系如下：68-1鐵路旅客列車工作組織概述三、旅客列車乘務(wù)組的組成及其分工78-1鐵路旅客列車工作組織概述三、旅客列車乘務(wù)組的組成及其分工客運(yùn)乘務(wù)組、檢車乘務(wù)組、乘警組合稱“三乘”。各乘務(wù)組的分工如下：1、客運(yùn)乘務(wù)組。保證旅客和行李、包裹的安全，組織好列車的飲食供應(yīng)，保證車內(nèi)各項(xiàng)設(shè)備的完整和列車的清潔衛(wèi)生，對重點(diǎn)旅客重點(diǎn)照顧，檢查車票，通報(bào)到站站名，保證旅客安全乘降，正確填寫各種表格，并及時(shí)正確地預(yù)報(bào)，乘務(wù)終了時(shí)，認(rèn)真填寫乘務(wù)報(bào)告。88-1鐵路旅客列車工作組織概述三、旅客列車乘務(wù)組的組成及其分工客運(yùn)乘務(wù)組、檢車乘務(wù)組、乘警組合稱“三乘”。各乘務(wù)組的分工如下：2、檢車乘務(wù)組。負(fù)責(zé)客運(yùn)車輛從始發(fā)站到終點(diǎn)站的運(yùn)行安全，到站時(shí)經(jīng)常巡視及檢查車輛走行部分，檢查車內(nèi)通風(fēng)、給水、取暖、照明、門窗等各項(xiàng)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，對發(fā)現(xiàn)的故障及時(shí)處理。3、乘警組。協(xié)助客運(yùn)乘務(wù)組維持列車秩序，調(diào)解旅客糾紛，做好旅客的安全保衛(wèi)工作。98-1鐵路旅客列車工作組織概述四、旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)制度為保證旅客列車安全，旅客列車乘務(wù)組實(shí)行固定班組制。旅客列車的乘務(wù)組織形式，有包乘制和輪乘制兩種。1、包乘制包乘制是指按列車行駛區(qū)段和車次由固定的列車乘務(wù)組包乘。根據(jù)車底使用情況不同，可分為包車底制和包車次制。包車底制是指乘務(wù)組不僅固定區(qū)段、車次，而且固定包乘某一車底。這種形式有利于加強(qiáng)車輛設(shè)備和備品的管理，乘務(wù)人員熟悉沿途情況和旅客乘降規(guī)律，能更好地安排自己的工作，有利于提高服務(wù)質(zhì)量。缺點(diǎn)是長途旅客列車需加掛乘務(wù)員休息車，乘務(wù)工時(shí)一般難以保證。108-1鐵路旅客列車工作組織概述四、旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)制度1、包乘制目前在執(zhí)行包車底制工時(shí)不足時(shí)，采用乘務(wù)員套跑短途列車或長途車底套跑短途列車的方法。這樣既可節(jié)省車底又可彌補(bǔ)乘務(wù)工時(shí)的不足。

包車次制是指一個(gè)車次(通常叫線路)幾個(gè)乘務(wù)組包干值乘，但不包車底。其優(yōu)點(diǎn)是便于管理，有利于提高服務(wù)質(zhì)量。缺點(diǎn)是交接手續(xù)復(fù)雜、不利于車底保養(yǎng)。118-1鐵路旅客列車工作組織概述四、旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)制度2、輪乘制輪乘制是指在旅客列車密度大，且列車種類和編組又基本相同的區(qū)段，為了緊湊組織乘務(wù)交路和班次，采用乘務(wù)組按出乘順序，輪流擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作的制度，并可互相套用。其優(yōu)點(diǎn)是不需乘務(wù)員休息車，乘務(wù)員單班作業(yè)，對線路、客流等情況熟悉，聯(lián)系工作方便。缺點(diǎn)是增加了交接，不利于車輛保養(yǎng)，對服務(wù)質(zhì)量可能產(chǎn)生不良影響。128-1鐵路旅客列車工作組織概述五、乘務(wù)組的工作制度

旅客列車乘務(wù)組在列車長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，建立必要的工作制度，以保證做好旅客、行包的安全運(yùn)輸及旅客服務(wù)等工作。主要工作制度如下。1.出退勤制

乘務(wù)員在本段出乘時(shí)，要按規(guī)定時(shí)間由列車長帶隊(duì)到派班室報(bào)到，聽取派班員傳達(dá)有關(guān)事項(xiàng)。列車長摘抄有關(guān)電報(bào)、命令、指示。到達(dá)折返站或由折返站出乘時(shí)，列車長必須向當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)（列車）段派班室報(bào)告乘務(wù)工作，接受任務(wù)。返回本段后，列車長向派班室匯報(bào)往返乘務(wù)工作情況并提出書面乘務(wù)報(bào)告。138-1鐵路旅客列車工作組織概述五、乘務(wù)組的工作制度2.趟計(jì)劃列車長每次出乘前應(yīng)編制趟計(jì)劃，趟計(jì)劃在乘務(wù)報(bào)告中顯示，其主要內(nèi)容有：（1）本次乘務(wù)工作中的重點(diǎn)工作安排；（2）對貫徹上級規(guī)章、命令、指示、通知的具體措施；（3）上次乘務(wù)工作中的優(yōu)缺點(diǎn)及改進(jìn)措施；（4）針對接車所發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)采取的措施。148-1鐵路旅客列車工作組織概述五、乘務(wù)組的工作制度3.驗(yàn)票制為保證旅客安全、準(zhǔn)確的旅行，維護(hù)鐵路運(yùn)輸秩序和保證鐵路收入，列車上由列車長負(fù)責(zé)檢驗(yàn)車票。檢票次數(shù)原則上400km一次，不足400km的列車，每個(gè)單程不得少于一次，無票旅客多的區(qū)段亦可多次。4.統(tǒng)一作業(yè)制列車長應(yīng)根據(jù)乘務(wù)列車的運(yùn)行時(shí)刻、線路、客流、換班、餐飲等情況編制統(tǒng)一作業(yè)過程。

除上述制度外還應(yīng)建立以崗位責(zé)任制為中心的各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的管理制度，如安全生產(chǎn)、備品管理、列車環(huán)境衛(wèi)生等制度。158-1鐵路旅客列車工作組織概述六、動(dòng)車組列車乘務(wù)組動(dòng)車組列車乘務(wù)人員安排1.人員組成（1）動(dòng)車組司機(jī)：實(shí)行單司機(jī)值乘制（2）客運(yùn)列車員：按每組2人配備，其中列車長1人。（3）客車檢車員（隨車機(jī)械師）：每組1人（4）列車乘警：固定運(yùn)行時(shí)間在5h（含5h）以內(nèi)不配乘警，超過5h的每組配1人。（5）不設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)車長乘務(wù)人員預(yù)備率一般為：動(dòng)車組司機(jī)（含地勤司機(jī)）16%，其他人員7%。168-1鐵路旅客列車工作組織概述六、動(dòng)車組列車乘務(wù)組2.工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)與勞動(dòng)班制

動(dòng)車組司機(jī)、列車員、客車檢車員原則上采用輪乘制，根據(jù)交路設(shè)計(jì)，科學(xué)確定換乘方式。實(shí)行綜合計(jì)算工時(shí)制度，月平均工作時(shí)間按國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

運(yùn)行圖中單趟運(yùn)行4h（含4h）以內(nèi)的，實(shí)行單班司機(jī)值乘；超過4h的，實(shí)行雙班司機(jī)值乘。單班司機(jī)值乘一次出乘時(shí)間（含出退勤，立折時(shí)間）不超過8h；雙班單司機(jī)值乘一次出乘時(shí)間不超過12h。雙班單司機(jī)在動(dòng)車組上安排的隨車便乘休息時(shí)間不計(jì)算為工作時(shí)間。178-2列車乘務(wù)組需要數(shù)量計(jì)算根據(jù)兩種不同的乘務(wù)方式，可計(jì)算服務(wù)于某種列車的乘務(wù)組數(shù)，并根據(jù)列車乘務(wù)組編制定員數(shù)，計(jì)算乘務(wù)員需要數(shù)。一、分析法目前我國采用8小時(shí)工作雙休日制度，全年12個(gè)月，全年日歷日365天，全年周末休息104天，一年中的節(jié)假日合計(jì)7天。

乘務(wù)員每月工作小時(shí)=根據(jù)乘務(wù)員每月工作時(shí)間計(jì)算列車乘務(wù)組數(shù)。188-2列車乘務(wù)組需要數(shù)量計(jì)算一、分析法根據(jù)乘務(wù)員每月工作時(shí)間計(jì)算列車乘務(wù)組數(shù)。設(shè)每對列車（往返）乘務(wù)組的工作時(shí)間（不包括在折返站的休息時(shí)間）為則

（h）式中，——列車始發(fā)站至終到站間的距離，km--列車直達(dá)速度，km/h--接收移交列車的時(shí)間，h

198-2列車乘塞務(wù)組需險(xiǎn)要數(shù)量蹦計(jì)算一、分念析法因?yàn)橐粋€(gè)佳列車乘務(wù)呆組一個(gè)月?lián)p工作時(shí)間丑為166亦.6h，則一個(gè)戶列車乘務(wù)妹組每月?lián)债?dāng)?shù)牧熊嚪Q回?cái)?shù)（往園返）K為設(shè)一個(gè)月騎為d日，每全天開行憤列車，散則一個(gè)澡月共需d列車回?cái)?shù)聰。所以需買要的列車原乘務(wù)組數(shù)B為（組）208-2列車乘務(wù)淺組需要數(shù)貫量計(jì)算一、分析舉法乘務(wù)員再需要數(shù)貪根據(jù)列歐車編制伙及乘務(wù)雁組編制莫計(jì)算。恭乘務(wù)人踩員的編墓制標(biāo)準(zhǔn)犁根據(jù)勞攔動(dòng)工資泳部門制通定的計(jì)露劃崗位遺人員編胞制標(biāo)準(zhǔn)炸確定。壤旅客列翁車單程禾運(yùn)行時(shí)壁間長短滴決定編踏制人員勝的需要不數(shù)量，分長途旅吵客列車笛單程運(yùn)睡行18小時(shí)以芝上者，譜乘務(wù)人儉員編制岸如下：218-2列車乘務(wù)易組需要數(shù)剖量計(jì)算一、分析短法根據(jù)列車嘆乘務(wù)組數(shù)揀乘以該乘譜務(wù)組人員視編制定員豬數(shù)即為所舊需乘務(wù)員初的數(shù)量。目前各客襪運(yùn)(列車)段乘務(wù)員河人數(shù)的確份定，以實(shí)堵際乘務(wù)工輝時(shí)作為計(jì)哭算標(biāo)準(zhǔn)。巡壽一次乘務(wù)仇工時(shí)，包娛括值乘旅用客列車往亭返一次實(shí)攏際運(yùn)行時(shí)側(cè)間(當(dāng)乘務(wù)組鐮在列車單陶程運(yùn)行12h以上為頁雙班時(shí)沾需除2)，始發(fā)唯和折返墻站出退狐勤工時(shí)攝，途中蘋交班，趙看車等領(lǐng)。228-2列車乘地務(wù)組需匠要數(shù)量稀計(jì)算一、分況析法例：計(jì)算A站—B站間特快費(fèi)列車所需湯乘務(wù)組數(shù)通。根據(jù)工時(shí)弦標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)階算一次往害返乘務(wù)工暖時(shí)為=值乘時(shí)歡間+出退勤時(shí)袍間+途中交牌接班時(shí)體間+看車時(shí)間假設(shè)值乘柴時(shí)間為31h追41m遙in，出退勤屆時(shí)間為4h1稻0mi芳n，途中交綢接班時(shí)間4h，看車時(shí)淹間為1h4瘦8mi召n。則=3蕉1h4鋪1mi夢n+4衛(wèi)h10外min癢+4h譽(yù)+1h稿48m棒in=皮41h太41m離in每月值乘右次數(shù)為K=16錦6.6h治/41h襪41mi擠n=4.好0次238-2列車乘亞務(wù)組需追要數(shù)量峽計(jì)算一、分析香法例：計(jì)算A站—B站間特竊快列車遇所需乘奮務(wù)組數(shù)恥。所需列使車乘務(wù)碎組數(shù)為浙：B=3療0*1痛/4.炕0=7喘.5組每組乘告務(wù)人員44人，該滿列車需觸客運(yùn)乘摧務(wù)人員戶為7.5廟*44府=33醋0人248-2列車乘距務(wù)組需鍵要數(shù)量息計(jì)算二、圖惱解法在旅客列炭車運(yùn)行繁治忙適宜實(shí)唉行輪乘制言的區(qū)段，影可用圖解顆法確定列越車乘務(wù)組掏的需要數(shù)翻和安排乘務(wù)組以的乘務(wù)工詠時(shí)。以市郊鞋列車乘田務(wù)組工感作圖(圖2-8窩-1)為例。暫圖內(nèi)上撈下走行管時(shí)間第眾一地段虧為1h15扁min，第二地巖段為45mi頌n，列車的敲接收和移榨交為5min。在本段茅和外段停誤留不足1h，算工作只時(shí)間。為換了承擔(dān)圖尺中所有列怖車，一晝漁夜必須有7個(gè)列車乘狗務(wù)組，根暴據(jù)列車編伍組就可算苗出乘務(wù)員犯總數(shù)。在確定乘點(diǎn)務(wù)組數(shù)以熱后，可以服編制乘務(wù)仆組工作日黑歷時(shí)間表菌，明確每管一乘務(wù)組膛出乘的日斜期和乘務(wù)栽的車次。258-2列車乘務(wù)意組需要數(shù)撈量計(jì)算二、圖解而法圖解法州適用于淋管內(nèi)短距途和市務(wù)郊列車晴使用。268-3旅客列車襲乘務(wù)作業(yè)魔組織一、對維列車乘茶務(wù)組工喪作要求1.安全方割面安全是這鐵路運(yùn)監(jiān)輸?shù)纳烂€，服保障廣俯大旅客價(jià)生命財(cái)青產(chǎn)的安刻全，是猛做好服足務(wù)工作糧的前提抗。旅客陡列車必賭須在保斬證安全岸的前提討下，做繳好服務(wù)屋工作。列車乘姐務(wù)員應(yīng)敲熟悉各警項(xiàng)安全譽(yù)設(shè)備的知性能和記使用方不法,接車時(shí)賓應(yīng)全面搞檢查車帶內(nèi)緊急慶制動(dòng)閥終、手制賓動(dòng)機(jī)、對滅火器蛛等安全鉛設(shè)備。孕列車開糕、到前汗后應(yīng)做挑好旅客竭乘降組鴿織工作北，嚴(yán)格姿執(zhí)行車德門負(fù)責(zé)講制，乘超務(wù)員要題嚴(yán)格執(zhí)攔行“停哀開、動(dòng)順關(guān)、出學(xué)站臺加凈鎖、四阻門瞭望辛”的車跪門管理耀制度?？盍熊囘\(yùn)配行中，潤乘務(wù)人莊員應(yīng)經(jīng)械常向旅子客進(jìn)行邊安全常軍識的宣石傳，勸撈阻旅客乞不要手魚扶門框束、不要粒向車外辦拋物。膚列車通得過大橋畏、隧道戒時(shí)，應(yīng)印關(guān)閉車稈窗并巡短視車廂飾。278-3旅客列昨車乘務(wù)宏作業(yè)組殿織一、對列約車乘務(wù)組蒙工作要求2.服務(wù)方面客運(yùn)乘月務(wù)人員鼻直接為皮旅客服界務(wù)，應(yīng)屑認(rèn)真貫駐徹“人討民鐵路補(bǔ)為人民花”的精穴神，開奧展“文宣明列車別”競賽劫，積極再做好運(yùn)邪送、接危待和服龜務(wù)工作艱，對老灑、弱、踩病、殘纏、幼等臘重點(diǎn)旅街客應(yīng)重走點(diǎn)服務(wù)盤。針對鴨各種旅減客的不敞同需求真，做到隆禮貌待砍人，文案明服務(wù)岔，保證性旅客在相旅行途屆中得到蹄舒適、跑愉快的忍物質(zhì)與姜文化的魂優(yōu)質(zhì)服營務(wù)。288-3旅客列車容乘務(wù)作業(yè)潔組織二、乘務(wù)品人員作業(yè)術(shù)過程整個(gè)列株車乘務(wù)浩工作過興程可劃默分為：嶺交接作脊業(yè)、始方發(fā)前準(zhǔn)站備工作察，始發(fā)配站作業(yè)潛，途中撒作業(yè)、畏折返站穗終到作終業(yè)。其兄作業(yè)流今程見圖2-8危-2。298-4旅客列車宗餐飲服務(wù)薄管理鐵路旅客搶餐飲服務(wù)姜業(yè)早期只癢在車站上苗經(jīng)營，隨小后發(fā)展到俘列車上。武正式的餐鈔車于1882年出現(xiàn)蹈在法國僻馬賽——尼斯的鐵婆路上。餐裕車此后逐域步得到廣資泛的應(yīng)用恰，成為鐵甘路餐飲供嬌應(yīng)的重要振設(shè)備。鐵路旅客碌餐飲服務(wù)犁是現(xiàn)代化川鐵路客運(yùn)旅工作的重摔要組成部畜分，是吸秋引客流的母有效手段載，也是塑丸造鐵路服鞏務(wù)良好形盡象的重要早窗口。優(yōu)閑質(zhì)的餐飲簽服務(wù)不僅差為旅客提端供方便，方同時(shí)也增護(hù)加了鐵路夾的吸引力裕和競爭力餐，其收入戴也是客運(yùn)葬收入的重饒要來源之芹一。308-4旅客列車愛餐飲服務(wù)辮管理一、鐵破路客運(yùn)羞餐飲服鈔務(wù)的特腿點(diǎn)與原下則鐵路客運(yùn)浩餐飲服務(wù)謊包括列車訴餐飲服務(wù)纖和車站餐輸飲服務(wù)。車站餐倆飲服務(wù)猛的經(jīng)營共模式和每服務(wù)與善一般餐邁飲差異助不大，煉只是應(yīng)期充分考里慮旅客霸結(jié)構(gòu)、朵旅客在襲車站就洞餐的需登求特點(diǎn)桂。列車餐廊飲服務(wù)銜由于其標(biāo)環(huán)境和毅物品供虧應(yīng)形式譜及旅客額選擇余夜地等有鮮明顯特曠點(diǎn)。具境體表現(xiàn)仙如下318-4旅客列車貪餐飲服務(wù)考管理一、鐵路載客運(yùn)餐飲寫服務(wù)的特贏點(diǎn)與原則1.鐵路客籠運(yùn)餐飲贈(zèng)服務(wù)的虛特點(diǎn)（1）流動(dòng)瞇性。主劈燕要指列營車的流峽動(dòng)性和雖旅客的氣流動(dòng)性燃，旅客或列車在睜運(yùn)行過冒程中其紙承載的爛旅客時(shí)表流動(dòng)的愁，由此膚造成旅荷客餐飲梢習(xí)慣口教味喜好危等方面餅的不確勉定性，壺要求列跪車餐飲畢供應(yīng)應(yīng)徒充分考灑慮該次蚊列車所東經(jīng)途中騙旅客的讀結(jié)構(gòu)等滋問題。（2）封閉什性。旅彩客列車古在運(yùn)行合途中是列一個(gè)封層閉的環(huán)錯(cuò)境，除罰在停站藍(lán)時(shí)有短炎暫時(shí)間我的餐飲碰選擇外收，基本為是在列周車上封妥閉的環(huán)跪境就餐填，這就揚(yáng)造成列邁車餐飲綢的“壟使斷性”阻。328-4旅客列車離餐飲服務(wù)地管理一、鐵適路客運(yùn)吧餐飲服伴務(wù)的特橋點(diǎn)與原豬則（3）檔次螞性。我那國鐵路流旅客列夕車分為紅不同等拜級，分纏別供不往同的人糟群進(jìn)行欣出行選舉擇。有泄較高等藝級的動(dòng)楊車組列修車，也揪有較低深等級的怨普通旅歪客列車滲。不同甘等級列案車所吸貼引的客世流結(jié)構(gòu)鹿也有較腰大差異眼，所以撈，其餐獎(jiǎng)飲服務(wù)獸要考慮質(zhì)這些差耗異性。（4）互為服洗務(wù)性。鐵計(jì)路運(yùn)輸業(yè)娘聯(lián)動(dòng)性的欠特點(diǎn)，造持成了各運(yùn)堡輸企業(yè)（酷或列車）碎旅客餐飲食服務(wù)是互貧為服務(wù)的狠關(guān)系。旅倍客列車屬第于不同運(yùn)防輸企業(yè)，壞在運(yùn)行途距中又要經(jīng)未過不同運(yùn)貪輸企業(yè)的推管轄，并證需要對其場餐飲物品診進(jìn)行補(bǔ)充猴。由此可紐奉見，鐵路位客運(yùn)餐飲綠服務(wù)具有協(xié)各運(yùn)輸企泄業(yè)間互為康服務(wù)的特之點(diǎn)。338-4旅客列車鳥餐飲服務(wù)護(hù)管理一、鐵侄路客運(yùn)電餐飲服免務(wù)的特烤點(diǎn)與原逝則2.鐵路客運(yùn)痛餐飲服務(wù)斜的原則（1）堅(jiān)持以禽人為本的顏原則。滿鋼足不同消衫費(fèi)層次旅確客餐飲需激求多樣化罵的要求，冊在餐飲的害價(jià)格、品傍種、營養(yǎng)倒、衛(wèi)生以薪及服務(wù)方耐面充分體解現(xiàn)以人為糖本。（2）體現(xiàn)行壓業(yè)特點(diǎn)的違原則。餐蚊飲服務(wù)經(jīng)促營開發(fā)主央要依托鐵損路客運(yùn)主購業(yè)，必須染能夠適應(yīng)賓行業(yè)特點(diǎn)縫，體現(xiàn)出首快捷、方吼便、優(yōu)質(zhì)謎、高效、津經(jīng)濟(jì)實(shí)惠流的服務(wù)需浩求。348-4旅客列車販餐飲服務(wù)超管理一、鐵館路客運(yùn)轎餐飲服心務(wù)的特駝點(diǎn)與原徑則2.鐵路客運(yùn)孟餐飲服務(wù)徒的原則（3）建立統(tǒng)肯一標(biāo)準(zhǔn)的破原則。通旗過構(gòu)建統(tǒng)于一的客運(yùn)先餐飲供應(yīng)鵲體系，結(jié)許合旅客列纏車服務(wù)標(biāo)揚(yáng)準(zhǔn)，推出密適當(dāng)?shù)牟椭讹嫻?yīng)標(biāo)啟準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)遲統(tǒng)一招標(biāo)海、統(tǒng)一采刪購、統(tǒng)一緒售價(jià)、統(tǒng)評一作業(yè)標(biāo)樹準(zhǔn)，提供溪標(biāo)準(zhǔn)化服丑務(wù)。（4）實(shí)施甩專業(yè)化遍管理的抵原則。及鐵路客古運(yùn)餐飲伐服務(wù)應(yīng)丈按市場伯化運(yùn)作回的方式宿，改變想餐飲經(jīng)顧營理念窄，建立伐餐飲經(jīng)愿營的現(xiàn)求代企業(yè)淹制度。358-4旅客列車奇餐飲服務(wù)租管理一、鐵些路客運(yùn)說餐飲服漠務(wù)的特船點(diǎn)與原蛾則2.鐵路客男運(yùn)餐飲它服務(wù)的曉原則（5）樹立利妹益共享的而原則。充仇分運(yùn)用市限場機(jī)制，釋廣泛尋求眾商業(yè)合作吼伙伴，探隸索不同的憑客運(yùn)餐飲盒經(jīng)營模式秋，實(shí)現(xiàn)互死惠互利、領(lǐng)合作雙贏肯。368-4旅客列得車餐飲搞服務(wù)管犁理一、鐵腐路客運(yùn)描餐飲服況務(wù)的特徹點(diǎn)與原淹則2.鐵路客惜運(yùn)餐飲勒服務(wù)的舊原則（6）確保該衛(wèi)生質(zhì)篩量的原剖則。建六立嚴(yán)格閱的衛(wèi)生穗保障、冒監(jiān)督檢態(tài)驗(yàn)體系典與標(biāo)準(zhǔn)取，確保蹲食品衛(wèi)搞生符合錢國家相朋關(guān)標(biāo)準(zhǔn)染。378-4旅客列車垮餐飲服務(wù)鏡管理二、鐵路共客運(yùn)餐飲宣服務(wù)的供張餐方式隨著鐵枯路旅客陰運(yùn)輸?shù)氖l(fā)展，企鐵路餐京飲服務(wù)逝水平也喬不斷提甲高，不現(xiàn)同國家述在車站借內(nèi)的經(jīng)灘營差別館不大，健主要差阿別體現(xiàn)潮在列車蛋上。大溜部分發(fā)竄展中國伴家在列卵車上仍假然采用尊傳統(tǒng)的夾“餐車猛制作”尊方式，咸而大部院分發(fā)達(dá)震國家鐵制路已經(jīng)昨取消了奇餐車，鋼取而代催之的是蝴各種酒果吧車。388-4旅客列車影餐飲服務(wù)青管理二、鐵路落客運(yùn)餐飲狡服務(wù)的供蹦餐方式398-4旅客列挎車餐飲凝服務(wù)管減理二、鐵友路客運(yùn)嬸餐飲服搶務(wù)的供縣餐方式具體運(yùn)作吸基本上參沖照航空配躺餐模式，奔在鐵路旅土客餐飲服黃務(wù)的發(fā)展扣過程中大碗致有以下跑幾種供餐招方式。1.在餐車上稍直接制餐這種供餐正方式要求站列車加掛腔餐車，旅那客客運(yùn)選椅擇區(qū)餐車卻點(diǎn)餐，也廳可購買由亭餐車出售段的盒飯。盯我國鐵路捕目前多數(shù)毅以此種供崇餐方式為中旅客提供昏服務(wù)。優(yōu)點(diǎn)：拳在一定科程度上撞方便旅斤客就餐缺點(diǎn)：站效率較趣低，成糠本高，務(wù)易發(fā)生什事故408-4旅客列車絲式餐飲服務(wù)央管理二、鐵路贈(zèng)客運(yùn)餐飲倒服務(wù)的供娃餐方式2.航空式配伐餐即車下制框備，真空催包裝，車腔上加熱法任。優(yōu)點(diǎn)：跳生產(chǎn)標(biāo)索準(zhǔn)嚴(yán)格菜，食品去衛(wèi)生合卷格，餐辯具整潔州配套，怨?fàn)I養(yǎng)搭梯配合理犁，送餐盞服務(wù)規(guī)尚范，價(jià)判格統(tǒng)一久合理的反特點(diǎn)。侄簡化了解列車上銹的作業(yè)捆，減少熱了工作羽量。3.到位服務(wù)此種方式賣是真空包蕩裝、蒸汽仁加熱技術(shù)倦的進(jìn)一步房誠完善。特點(diǎn)：不忌必掛餐車駕，只需在獻(xiàn)車內(nèi)留出輛儲存食品判與飲料的汪地方，設(shè)挺置加熱設(shè)屯施。需要基的服務(wù)人飄員數(shù)量少啟。418-4旅客列車碎餐飲服務(wù)雹管理二、鐵需路客運(yùn)延餐飲服槳?jiǎng)?wù)的供傭餐方式4.自助餐供經(jīng)應(yīng)方式這種方蠻式所花謠費(fèi)比在續(xù)餐車就腿餐經(jīng)濟(jì)唉實(shí)惠。極采用自氧助餐餐訴車系統(tǒng)買為旅客須服務(wù)。加車廂內(nèi)樹有常規(guī)幼餐室，安也有酒曬吧間。5.酒吧車腦服務(wù)車廂的驢一半是垂餐廳，贏另一半捎是客室略。酒吧冷餐廳配譜備一人受，供應(yīng)還快餐和森飲料。428-4旅客列龍車餐飲乒服務(wù)管呈理三、我券國鐵路淺客運(yùn)餐舟飲服務(wù)眠流程1.列車編勻掛餐車框服務(wù)流撓程這是目前喂我國鐵路釣客運(yùn)餐飲郊供應(yīng)最主屑要的方式惕。從餐飲軋?jiān)牧系脑少?、初例步加工到霧列車餐食醫(yī)的制作、叮售賣，以本及廢棄物盤的回收等耍均由旅客問列車擔(dān)當(dāng)把鐵路客運(yùn)餓企業(yè)完成確。438-4旅客列車吵餐飲服務(wù)囑管理三、我國浩鐵路客運(yùn)走餐飲服務(wù)國流程2.航空式餐雞飲配送服僚務(wù)流程為嚴(yán)格坡包裝列犧車食品兇質(zhì)量安霉全，食鹽品加工騰配送應(yīng)據(jù)采用冷祝鏈供應(yīng)炒系統(tǒng)。拋將冷凍挖食品再碎加溫過如程放置坊在食品刑上車前鄰，即形嗓成一種刷餐食生黨產(chǎn)及運(yùn)狹送過程欲完全冷退鏈狀態(tài)喝，在配臉餐管理孝中心內(nèi)倘解禁加紋熱，運(yùn)賣送至列掌車的準(zhǔn)色冷鏈系練統(tǒng)。44流通加工個(gè)一次斗運(yùn)輸明二餅次運(yùn)輸創(chuàng)銷售梨、包裝材碼料處理食品原豎料秋食品加構(gòu)工廠墳配送夠中心答零售兆商澇消費(fèi)常者集裝箱論、食品垂包裝的窯回收利嘉用與逆嘩向物流列車餐珍飲供應(yīng)兄鏈?zhǔn)疽饴剤D8-4旅客列誼車餐飲匠服務(wù)管性理三、我脂國鐵路纏客運(yùn)餐則飲服務(wù)兵流程2.航空式棟餐飲配憑送服務(wù)順流程（1）配送污服務(wù)流刃程：列貍車配餐鑄在從配秧餐地至孤列車上題餐過程襯中，其位配送流摩程包括①根據(jù)遣列車服繩務(wù)信息晶系統(tǒng)查煎詢終端例提供的伙列車發(fā)畏車前1小時(shí)的鹿旅客信肢息，加鄰熱適量鋸的正餐央，同時(shí)雀確定干叛點(diǎn)的數(shù)昌量。②將加熱賺后的正餐逐裝入保溫肅箱并施封豆，將干點(diǎn)刮裝入送餐朝車內(nèi)并施暢封。將保炮溫箱和送排餐車裝入褲專業(yè)配餐做車。458-4旅客列車圣餐飲服務(wù)獵管理三、我國陣鐵路客運(yùn)赤餐飲服務(wù)跪流程2.航空式餐壁飲配送服荷務(wù)流程（1）配送價(jià)服務(wù)流株程③專業(yè)學(xué)配餐車片按規(guī)定煎時(shí)間到論達(dá)車站悶站臺列累車餐車倉位置。④將送賤餐車和淋保溫箱標(biāo)從餐車谷車門送即上列車孝并辦理梨交接。468-4旅客列車謊餐飲服務(wù)蠢管理三、我薯國鐵路沒客運(yùn)餐妙飲服務(wù)剩流程2.航空式貓餐飲配貌送服務(wù)搞流程（2）餐食發(fā)溉放服務(wù)流蹦程在旅客勢列車上取為旅客參提供餐鞋飲服務(wù)循的過程能中，其耳服務(wù)內(nèi)灶容包括①通過列雕車服務(wù)信普息系統(tǒng)手座持移動(dòng)終祖端確認(rèn)旅芳客信息。②開車后補(bǔ)發(fā)送干點(diǎn)學(xué)；在中間鵝站開車后繳，根據(jù)旅咱客座次等撤信息，向成新上車旅農(nóng)客發(fā)送干屬點(diǎn)。③有飯點(diǎn)許時(shí)間，配塔送正餐；圈無飯點(diǎn)時(shí)秤間，不提躺供正餐。④回收叉配餐垃貼圾。478-4旅客列車啊餐飲服務(wù)宅管理三、我國診鐵路客運(yùn)扎餐飲服務(wù)跡流程2.航空式犧餐飲配斯送服務(wù)樂流程（2）餐食龍發(fā)放服懂務(wù)流程488-4旅客列車血餐飲服務(wù)撓管理三、我國犬鐵路客運(yùn)拐餐飲服務(wù)史流程2.航空式餐質(zhì)飲配送服淺務(wù)流程（3）垃圾回匯收服務(wù)流竟程在旅客恩列車餐王飲服務(wù)集中，需達(dá)要對配穿餐垃圾雞、送餐涂車和保那溫箱等搞進(jìn)行回裁收。498-4旅客列晌車餐飲歪服務(wù)管套理三、我芹國鐵路膏客運(yùn)餐搜飲服務(wù)飯流程2.航空式餐邀飲配送服蜓務(wù)流程（3）垃圾回盒收服務(wù)流潑程配餐垃圾諒的回收流鼓程：①將配餐講垃圾回收印至送餐車向。②配餐基博地對配餐協(xié)垃圾清理碗。送餐車和通保溫箱的槳回收流程堅(jiān)：①將送螞餐車和坦保溫箱遼統(tǒng)一送上至餐車專并交接劍。②將送餐韻車和保溫哨箱由專業(yè)裝配餐車直穩(wěn)接運(yùn)走。③在配餐鳥基地對送劇餐車和保艷溫箱進(jìn)行走清洗、消臣毒。508-5旅客列孫車運(yùn)輸?shù)⑹杖牍芤\理一、列臭車運(yùn)輸泳收入管對理的特謎點(diǎn)及產(chǎn)格生的原雀因1.列車運(yùn)甩輸收入湖管理的筋特點(diǎn)列車運(yùn)僅輸收入罵屬于正括常運(yùn)輸消收入的舍補(bǔ)充收叔入或稱掘之為堵戀塞漏洞辛的收入蜓。只有酒正確及包時(shí)地取款得這部為分收入倉，才有岔可能維礦護(hù)運(yùn)輸該收入的桐完整。哄但列車滔收入有摔一定的鑰難點(diǎn)。撐在當(dāng)前廳運(yùn)能與毅運(yùn)量不胡足和超暑員過多右的情況涉下，由誕于列車踏工作環(huán)籮境、條喜件、人羊員所限您，在運(yùn)思輸安全頁作為首押要要求俯和搞好鎮(zhèn)服務(wù)工貨作的前出提下，籃給運(yùn)輸很收入增讀加了一短定的困繁難。518-5旅客列含車運(yùn)輸枕收入管悲理一、列亞車運(yùn)輸艇收入管寒理的特致點(diǎn)及產(chǎn)宇生的原眉因2.列車運(yùn)炒輸收入陸形成的難原因運(yùn)輸條件塌設(shè)施的不欲完善，是勒產(chǎn)生無票救乘車的重梅要原因。為使部繪分從綠易色通道長進(jìn)入或恒其他來捆不及買栗票的旅寶客及時(shí)倉上車實(shí)哈行公交倍化售票昨的收入確。乘降所的才設(shè)置為區(qū)含段客流乘狗降列車提聞供了方便盲。列車軟、鞏硬臥鋪空慰余發(fā)售和蛇周轉(zhuǎn)利用泊。目前我咸國仍然錦處在社秤會主義授初級階株段，由脊于一部帳分人的彎思想覺籮悟或其找他原因捐。528-5旅客列車凍運(yùn)輸收入獨(dú)管理