班輪貨物運輸基礎知識與流程

班輪運輸基礎知識集裝箱運輸基礎知識班輪貨運流程班輪提單班輪運價與運費第三章班輪貨物運輸?shù)谝豁摚惨话侔耸隧?。第一?jié)班輪運輸基礎知識（一）國際海上貨物運輸?shù)奶攸c

一、水路貨物運輸方式的特點水路運輸包括江河貨物運輸和海上貨物運輸

1、優(yōu)點：（1）從技術性能看，水路貨物運輸?shù)倪\輸能力大，貨物運輸能力幾乎不受限制。（2）從主要經(jīng)濟指標來看，由于水路貨物運輸?shù)暮降乐饕玫氖翘烊凰?，除了建設港口和購置船舶外，水域航道幾乎不需投資，因此水路貨物運輸成本最低。

2、缺點：（1）水路貨物運輸受自然條件的影響很大（2）水路貨物運輸?shù)乃俣容^慢（3）水路貨物運輸?shù)陌踩院蜏蚀_性相對較差

3、適用于：承擔運量大、運距長、對時間要求不太緊、運費負擔能力相對較低的貨運任務。

第二頁，共一百八十八頁。二、海上貨物運輸危險的特點

1、遭遇海上危險的可能性大

2、海上危險造成的損失巨大

3、為適應海上危險而建立了特殊制度三、國際性的特點來自....中國最大的資料庫下載國際海上貨物運輸國際性的特點主要表現(xiàn)在國際海運市場的影響、貨運單證和適用法律的國際統(tǒng)一性等方面。

1、船公司的業(yè)務經(jīng)營對國際海運市場的依存性

2、主要貨運單證的國際通用性

3、適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性第三頁，共一百八十八頁。

（二）國際海運組織

一、國際海事組織來自....中國最大的資料庫下載

1959年1月“政府間海事協(xié)商組織”（IMCO）正式成立。1982年更名為“國際海事組織”（IMO）“國際海事組織”是聯(lián)合國在海事方面的一個技術咨詢和海運立法機構，是政府間的國際組織。

第四頁，共一百八十八頁。二、波羅的海國際海事協(xié)會與國際海事委員會

非政府間的國際航運組織都是由航運企業(yè)以及航運有關的機構聯(lián)合而成的學術性和咨詢性的民間團體。

1、國際航運公會（ICS）：該協(xié)會的宗旨是，保護會員的利益，為會員提供情報咨詢服務；防止運價投機和不合理的收費與索賠；擬定和修改標準租船合同和其他貨運單證；出版航運業(yè)務情報資料等。情報咨詢是該協(xié)會的基本活動。

2、波羅的海國際海事協(xié)會（BIMCO）

3、國際海事委員會（CMI）：它的主要宗旨是促進海商法、海運關稅和各種海運慣例的統(tǒng)一。第五頁，共一百八十八頁。三、班輪公會與聯(lián)營體

1、班輪公會（法人機構）（1）含義：班輪公會又稱航運公會、運價協(xié)會、水腳公會，是指在同一航線上或相關航線上經(jīng)營班輪運輸?shù)膬杉乙陨线\輸企業(yè)，為了避免相互之間的激烈競爭，通過制定統(tǒng)一的費率和最低費率以及在經(jīng)營活動方面簽訂協(xié)議，而組成的聯(lián)合經(jīng)營組織。

（2）班輪公會成立的目的：

一個方面是屬于限制和調(diào)節(jié)班輪公會內(nèi)部會員相互間競爭的業(yè)務活動；另一個方面則是為了防止或對付來自公會外部的競爭，以達到壟斷航線貨載目的的業(yè)務活動。

第六頁，共一百八十八頁。2、聯(lián)營體（屬于非法人機構）國際班輪市場上以班輪公會為主要組織形式的舊體制已經(jīng)越來越難以適應市場新的需要。出現(xiàn)了公會內(nèi)部成員公司組成的非獨立法人的聯(lián)營體。

主要目的是在提供海運服務時共同經(jīng)營、相互合作、提高服務質(zhì)量，主要方式是利用除固定價格以外的技術、經(jīng)營、商業(yè)安排等使各自的經(jīng)營合理化。

3、戰(zhàn)略聯(lián)盟是在一些公司間建立起基于全球范圍內(nèi)的合作協(xié)議，不統(tǒng)一運價，而是通過艙位互租、共同派船、碼頭經(jīng)營等等各種方式致力于集裝箱運輸合理運作的技術、經(jīng)營或商業(yè)性協(xié)定。

第七頁，共一百八十八頁。（三）國際班輪船舶營運方式

一、班輪運輸概述班輪運輸，也稱定期船運輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表,

在特定航線的各掛靠港口之間，經(jīng)常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復的貨物運輸服務,并按運價本或協(xié)議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式。

1、雜貨班輪運輸最早的班輪運輸是雜貨班輪運輸，具有以下優(yōu)點：（1）能及時、迅速地將貨物發(fā)送和運達目的港（2）特別適應小批量零星件雜貨對海上運輸?shù)男枰?）能滿足各種貨物對海上運輸?shù)囊?，并能較好地保證貨運質(zhì)量（4）通常班輪公司都負責運轉工作第八頁，共一百八十八頁。

2、集裝箱班輪運輸

20世紀90年代后期，集裝箱班輪運輸已逐漸取代了傳統(tǒng)的雜貨班輪運輸。但是，目前大多數(shù)班輪公司不接小批量的拼箱貨，因此需要集拼經(jīng)營人來安排小批量的拼箱貨運輸。

第九頁，共一百八十八頁。

3、班輪運輸?shù)奶攸c

（1）承運人與貨主之間在貨物裝船之前通常不書面簽訂具有詳細條款的運輸合同。而是簽發(fā)提單（還可以根據(jù)需要簽發(fā)海運單），雙方的權利和義務以提單背面的條款為依據(jù)。（2）貨物的交接方式是：①雜貨班輪運輸：裝貨港碼頭倉庫接貨——裝貨港碼頭或倉庫交貨②集裝箱班輪運輸（整箱貨）：裝貨港集裝箱堆場接貨——卸貨港集裝箱堆場交貨（CY-CY）③拼箱貨：裝貨港集裝箱貨運站——卸貨港集裝箱貨運站（CFS—CFS）（3）班輪公司一般負責包括裝貨、卸貨和理艙在內(nèi)的作業(yè)和費用（4）承運人與貨主之間不規(guī)定裝卸時間，也不計算滯期費和速遣費。

第十頁，共一百八十八頁。二、對海上承運人的選擇

1、運輸服務的定期性

2、運輸速度

3、運輸費用

4、運輸?shù)目煽啃?/p>

5、經(jīng)營狀況和所會承擔的責任第十一頁，共一百八十八頁。排名遠洋承運人logo1丹麥的馬士基航運2瑞士地中海航運3法國達飛輪船4中國臺灣長榮5德國哈帕勞埃德航運第十二頁，共一百八十八頁。排名遠洋承運人logo6中國中海集運7新加坡美國總統(tǒng)輪船8韓國韓進航運9中國中遠集運10日本郵船集運第十三頁，共一百八十八頁。（四）海上貨運船舶

一、干貨船

1、件雜貨船2、滾裝船3、冷藏船

4、多用途船5、干散貨船6、集裝箱船

二、液貨船

1、油船2、液化氣船3、液體化學品船第十四頁，共一百八十八頁。船舶的分類:

1、15萬噸油輪第十五頁，共一百八十八頁。船舶的分類：2、17.5萬噸散裝船第十六頁，共一百八十八頁。船舶的分類：3、5000噸客貨船第十七頁，共一百八十八頁。船舶的分類：

4、多用途船第十八頁，共一百八十八頁。船舶的分類：5、滾裝船第十九頁，共一百八十八頁。船舶的分類：6、滾裝船第二十頁，共一百八十八頁。船舶的分類：7、散裝船第二十一頁，共一百八十八頁。（五）海運地理與班輪航線

一、海洋與運河

1、海洋：太平洋、大西洋、印度洋和北冰洋

2、運河：蘇伊士運河、巴拿馬運河、基爾運河、圣勞倫斯水道

二、班輪航線與港口

世界上規(guī)模最大的三條主要集裝箱航線是：遠東-北美航線；遠東-歐洲、地中海航線；北美-歐洲、地中海航線第二十二頁，共一百八十八頁。

1、遠東-北美航線

分為兩條航線：一條是遠東—北美西岸航線，另一條為遠東—北美東岸航線。（1）遠東—北美西岸航線主要由：遠東—加利福尼亞航線和遠東—西雅圖、溫哥華航線組成。涉及港口主要有亞洲的高雄、釜山、上海、香港、東京、神戶、橫濱等港口，北美西岸的長攤、洛杉磯、西雅圖、塔科馬、奧克蘭港和溫哥華港。（2）遠東—北美東岸航線，涉及的北美東岸港口主要有：紐約、新澤西港、查爾斯頓港和新奧爾良港

將大洋洲的澳大利亞和新西蘭等國家包括在該航線內(nèi)時，稱為泛太平洋航線第二十三頁，共一百八十八頁。

2、遠東-歐洲、地中海航線遠東-歐洲、地中海航線，也被稱為歐陸線。由遠東—歐洲航線和遠東—地中海航線組成。（1）遠東-歐洲航線：涉及的主要港口有荷蘭的鹿特丹港，德國的漢堡港、不萊梅港、比利時的安特衛(wèi)普港和英國的菲利克斯托港。（2）遠東-地中海航線：涉及的主要港口有：西班牙南部的阿爾赫西拉斯、意大利的焦亞陶羅和位于地中海的中央、馬耳他島的南端的馬爾薩什洛克港。第二十四頁，共一百八十八頁。

3、北美-歐洲、地中海航線（也被稱為跨大西洋航線）

該航線實際包括三條航線：（1）北美東岸、海灣—歐洲航線（2）北美東岸、海灣—地中海航線（3）北美西岸-歐洲、地中海航線第二十五頁，共一百八十八頁。（六）海運貨物一、貨物的分類

1、按貨物裝運形態(tài)分類，分為：件雜貨和散裝貨（1）件雜貨：是一種按計件形式裝運和交接的貨物（2）散裝貨：是一種按計量形式裝運和交接的貨物。

第二十六頁，共一百八十八頁。2、按貨物性質(zhì)分類

按貨物的性質(zhì)不同，一般將貨物分為普通貨物和特殊貨物普通貨物：（1）清潔貨物（cleancargo）（2）液體貨物（liquidcargo）（3）粗劣貨物（roughcargo）特殊貨物：（1）危險貨物（dangerouscargo）

(2)冷藏貨物（reefercargo）

(3)貴重貨物（valuablecargo）

(4)活的動植物貨物（livestockandplants）

(5)長大、笨重貨物（bulkyandlengthycargo,heavycargo）

第二十七頁，共一百八十八頁。

二、貨物計量和積載因數(shù)

1、貨物的計量：包括貨物的丈量和衡重（1）貨物的丈量又稱量尺，是指測量貨物的外形尺寸和計算體積。貨物的量尺體積是指貨物外形最大處的長、寬、高之乘積。（2）貨物的衡量是指衡定貨物的重量。貨物的重量可分為凈重、皮重和毛重，貨物衡重應以毛重計算。

2、貨物的積載因數(shù)（S/F）是指每一噸貨物在正常堆裝時實際所占的容積（包括貨件之間正?？障都氨匾囊r隔和鋪墊所占的空間），單位為立方米/噸。（1）不包括虧艙的貨物積載因數(shù)=貨物體積/貨物重量（2）包括虧艙的貨物積載因數(shù)=裝載所用包裝容積/所裝載貨物重量=（貨堆體積+裝載無法利用的空間）/貨堆重量用于計算一定重量的某種貨物需占多少貨艙容積，或一定的貨艙容積能裝載多少噸某種貨物等方面。

第二十八頁，共一百八十八頁。第二節(jié)集裝箱運輸基礎知識

（一）集裝箱運輸概況

一、集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性

1、提高裝卸效率，減輕勞動強度

2、減少貨損貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量

3、縮短貨物的在途時間，加快車船的周轉

4、節(jié)省貨物運輸?shù)陌b，簡化理貨手續(xù)

5、減少貨物運輸費用

6、推動包裝的標準化

7、有利于組織多種運輸方式的聯(lián)合運輸?shù)诙彭?，共一百八十八頁。二、集裝箱運輸發(fā)展方向

1、集裝箱發(fā)展趨勢（1）集裝箱標準的發(fā)展（2）集裝箱箱體大型化的趨勢（3）集裝箱的保有量的快速增長（4）特種箱箱型比例有明顯增加

2、集裝箱運輸發(fā)展趨勢（1）集裝箱運輸量繼續(xù)增長（2）集裝箱船舶的大型化（3）集裝箱碼頭的深水化和高效化（4）船舶運輸干支線網(wǎng)絡的形成（5）集裝箱運輸組織方式的變化（6）集裝箱運輸與信息化的結合（7）陸路集裝箱運輸系統(tǒng)的進步第三十頁，共一百八十八頁。（二）集裝箱

一、定義與標準化

1、集裝箱的定義集裝箱是一種運輸設備，分為S.O.C（貨主箱）和C.O.C（承運人提供的集裝箱）。集裝箱應具有如下條件：（1）具有耐久性，其堅固強度足以反復使用（2）便于商品運送而專門設計得，在一種或多種運輸方式中運輸無須中途換裝（3）設有便于裝卸和搬運，特別是便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式的裝置（4）設計時應注意到便于貨物裝滿或卸空（5）內(nèi)容積為1立方米或1立方米以上

第三十一頁，共一百八十八頁。2、集裝箱標準化可以以20FT的集裝箱作為換算標準箱（簡稱TEU，TWENTY-FOOTEQUIVALENTUNIT）目前使用的國際集裝箱規(guī)格尺寸主要是第一系列的4種箱型：A型、B型、C型、D型。第三十二頁，共一百八十八頁。多選題（07年考題）

ISO第一系列集裝箱主要分為：10、20、30、40英尺四種箱型，其中20英尺的英尺的箱型包括（）。

A、1AB、1AAC、1CD、1CC

答案：CD

單選題（03年考題）集裝箱長、寬、高的外部尺寸分別是：40英尺、8英尺、9.6英尺，這種集裝箱是（）。

A．1AB．1AAAC．1CD．1B

答案：B。第三十三頁，共一百八十八頁。二、集裝箱類型

1、干貨集裝箱（drycargocontainer）

除冷凍貨、活的動物、植物外，在尺寸、重量等方面適合集裝箱運輸?shù)呢浳铮瑤缀蹙墒褂酶韶浖b箱。干貨集裝箱也稱為通用集裝箱。（generalproposecontainer,GP）這種集裝箱也稱為雜貨集裝箱，用來運輸無需控制溫度的件雜貨。其使用范圍極廣，據(jù)1983年的統(tǒng)計，世界上300萬個集裝箱中，雜貨集裝箱占85％，約為254萬個。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側面設有箱門。這種集裝箱通常用來裝運文化用品、化工用品、電子機械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品及儀器零件等。這是平時最常用的集裝箱。不受溫度變化影響的各類固體散貨、顆粒或粉未狀的貨物都可以由這種集裝箱裝運。

第三十四頁，共一百八十八頁。2、散裝集裝箱（bulkcontainer）散裝集裝箱主要用于運輸啤酒、豆類、谷物、硼砂、樹脂等貨物。

判斷題（06年考題）在國際海上集裝箱運輸中，散裝集裝箱（bulkcontainer）屬于通用集裝箱。答案：錯錯第三十五頁，共一百八十八頁。3、保溫集裝箱（KeepConstantTemperatureContainer)它們是為了運輸需要冷藏或保溫的貨物。所有箱壁都采用導熱率低的材料隔熱而制成的集裝箱可分為以下三種：

①冷藏集裝箱（ReeferContainerRF)它是以運輸冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱。它專為運輸如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設計的。目前國際上采用的冷藏集裝箱基本上分兩種:一種是集裝箱內(nèi)帶有冷凍機的叫機械式冷藏集裝箱；另一種箱內(nèi)沒有冷凍機而只有隔熱結構，即在集裝箱端壁上設有進氣孔和出氣孔，箱子裝在艙中，由船舶的冷凍裝置供應冷氣，這種叫做離合式冷藏集裝箱（又稱外置式或夾箍式冷藏集裝箱）。

第三十六頁，共一百八十八頁。

②隔熱集裝箱它是為載運水果、蔬菜等貨物，防止溫度上升過大，以保持貨物鮮度而具有充分隔熱結構的集裝箱。通常用冰作制冷劑，保溫時間為72小時左右。

③通風集裝箱（VentilatedContainer）它是為裝運水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁和側壁上設有通風孔的集裝箱，如將通風口關閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。

第三十七頁，共一百八十八頁。第三十八頁，共一百八十八頁。散貨集裝箱第三十九頁，共一百八十八頁。4、敞頂集裝箱（open-topcontainer,OT）敞頂集裝箱僅限于裝運較高貨物或用于替代尚未得到有關公約批準的集裝箱種類。這是一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構件與通用集裝箱類似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定。

第四十頁，共一百八十八頁。5、框架集裝箱（platformbasedcontainer）（fratrackcontainer,FR）以裝載超重貨物為主的集裝箱，省去箱頂和兩側，其特點是可從箱子側面進行裝卸。可以用于形狀不一的貨物的裝運，例如廢鋼鐵、卡車、叉車等。它是沒有箱頂和側壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進行裝卸作業(yè)，適合裝載長大件和重貨件，如重型機械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺架式的集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運，或用帆布遮蓋裝運。平臺集裝箱（PlatformContainer）這種集裝箱是在臺架式集裝箱上再簡化而只保留底板的一種特殊結構集裝箱。平臺的長度與寬度。與國際標準集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。這一集裝箱的采用打破了過去一直認為集裝箱必須具有一定容積的概念。

第四十一頁，共一百八十八頁。第四十二頁，共一百八十八頁。單選題（07年考題）國際海運集裝箱按用途不同可以分為不同類型的集裝箱，其中“RF”代表（）。

A、干貨箱B、超高箱C、冷藏箱D、框架箱答案：C單選題（06年考題）國際海運集裝箱按用途不同可以分成不同類型的集裝箱，其中“FR”代表（）。

A.干貨箱B.超高箱C.掛衣箱D.框架箱第四十三頁，共一百八十八頁。

6、牲畜集裝箱（pencontainer）一種專門為裝運動物而制造的特殊集裝箱。這是一種裝運雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱。為了遮敝太陽，箱頂采用膠合板露蓋，側面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風。側壁下方設有清掃口和排水口，并配有上下移動的拉門，可把垃圾清掃出去。還裝有喂食口。動物集裝箱在船上一般應裝在甲板上，因為甲板上空氣流通，便于清掃和照顧。

7、罐式集裝箱（tankcontainer，TK）它是專用以裝運酒類、油類（如動植物油）、液體食品以及化學品等液體貨物的集裝箱。它還可以裝運其他液體的危險貨物。這種集裝箱有單罐和多罐數(shù)種，罐體四角由支柱、撐桿構成整體框架。者由于側壁強度較大，故一般裝載麥芽和化學品等相對密度較大的散貨，后者則用于裝載相對密度較小的谷物。散貨集裝箱頂部的裝貨口應設水密性良好的蓋，以防雨水侵入箱內(nèi)。

第四十四頁，共一百八十八頁。8、汽車集裝箱（carcontainer）專門供運輸汽車而制造的集裝箱，機構簡單。它是一種運輸小型轎車用的專用集裝箱，其特點是在簡易箱底上裝一個鋼制框架，通常沒有箱壁（包括端壁和側壁）。這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。因為小轎車的高度為1．35米一1．45米，如裝在8英尺（2；438米）的標準集裝箱內(nèi)，其容積要浪費2／5以上。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。這種雙層集裝箱的高度有兩種：一種為10．5英尺（3．2米），一種為8．5英尺高的2倍。因此汽車集裝箱一般不是國際標準集裝箱。

第四十五頁，共一百八十八頁。第四十六頁，共一百八十八頁。第四十七頁，共一百八十八頁。第四十八頁，共一百八十八頁。集裝箱尺寸

20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米.

40尺柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米.

40尺高柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.

45尺高柜:內(nèi)容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米.

20尺開頂柜:內(nèi)容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米.

40尺開頂柜:內(nèi)容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米.

20尺平底貨柜:內(nèi)容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米.

40尺平底貨柜:內(nèi)容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米.第四十九頁，共一百八十八頁。

三、集裝箱標志1、必備標記

1）識別標記。它包括箱主代號，順序號和核對數(shù)字。

（1）箱主代號。國際標準化組織規(guī)定，箱主代號由四個大寫的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己規(guī)定，第四個字母一律用U表示。

（2）順序好，又稱箱號，由6位阿拉伯字母組成。如又小數(shù)字不是6位時，則在有效數(shù)字前用“0”不足6位。如“053842”。

（3）核對數(shù)字。核對數(shù)字是用來對箱主代號和順序號記錄是否準確的依據(jù)。它位于箱號后，以一位阿拉伯數(shù)字加一方框表示。

第五十頁，共一百八十八頁。2）作業(yè)標記。

它包括以下三個內(nèi)容：

（1）額定重量和自定重量標記。額定重量即集裝箱總重,自重即集裝箱空箱質(zhì)量（或空箱重量），ISO688規(guī)定應以公斤（kg)和磅（lb)同時表示。

（2）空陸水聯(lián)運集裝箱標記。由于該集裝箱的強度僅能堆碼兩層。因而國際標準化組織對該集裝箱規(guī)定了特殊的標志，該標記為黑色，該位于側壁和端壁的左上角，并規(guī)定標記的最小尺寸為：高127mm,長355mm,字母標記的字體高度至少為76mm。

（3）登箱頂觸電警告標記。該標記為黃色底各色三角形，一般設在罐式集裝箱和位于登頂箱頂?shù)姆鎏萏帲跃娴求w者有觸電危險。

第五十一頁，共一百八十八頁。2、自選標記

1）識別標記。

它包括（1）國家和地區(qū)代號，如中國用CN;美國用US（2）尺寸和類型代號（箱型代碼）。

2）作業(yè)標記。

它包括（1）超高標記，該標記為在黃色底上標出黑色數(shù)字和邊框，此標記貼在集裝箱每側的左下角，距箱底約0.6m處，同時該貼在集裝箱主要標記的下方。凡高度超過2.6m的集裝箱應貼上此標記。

（2）國際鐵路聯(lián)盟標記。凡符合《國際鐵路聯(lián)盟條列》規(guī)定的集裝箱，可以獲得此標記。該標志是在歐洲鐵路上運輸集裝箱的必要通行標志。

第五十二頁，共一百八十八頁。3、同行標記

集裝箱在運輸過程中能順利的通過或進入它過境，箱上必須貼有按規(guī)定要求的各種通行標志，否則，必須辦理繁瑣證明手續(xù)，延長了集裝箱的周轉時間。

集裝箱上主要的通行標記有；安全合格牌照、集裝箱批準牌照、防蟲處理板、檢驗合格徽及國際鐵路聯(lián)盟標記等。第五十三頁，共一百八十八頁。

標志樣式：

COSU800121RCX4030maxgross:32,500KGS,71,649LBStare:2250

Containerizedatpier（在碼頭裝箱）第五十四頁，共一百八十八頁。第五十五頁，共一百八十八頁。第五十六頁，共一百八十八頁。(三）集裝箱貨物裝載方式

一、集裝箱的選擇與檢查所選擇集裝箱應符合以下基本條件①符合ISO的標準②四柱、六面、八角完好無損③箱子各焊接部位牢固④箱子內(nèi)部清潔、干燥、無味、無塵⑤不漏水、漏光⑥具有合格檢驗證書第五十七頁，共一百八十八頁。1、集裝箱的選擇首先要考慮的是貨物是否裝得下；其次再考慮在經(jīng)濟上是否合理；還要考慮其與貨物所要求的運輸條件是否符合。

2、集裝箱的的檢查（1）外部檢查（例如是否有損傷、變形、破口等異樣）（2）內(nèi)部檢查（是否漏水、漏光、有無污點、水跡等）（3）箱門檢查（箱門能否做270度開啟）（4）清潔檢查（是否有殘留物、銹蝕異味、水濕等）（5）附屬件的檢查（是否齊全）第五十八頁，共一百八十八頁。二、貨物裝箱的一般方法貨物在裝入集裝箱內(nèi)時應注意的原則事項有：（1）根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、外包裝的強度、貨物的特性等情況，將貨區(qū)分開。（2）貨物在箱子內(nèi)的重量分布應均衡。（3）在進行貨物堆碼時，則應根據(jù)貨物得包裝強度，決定貨物的堆碼層數(shù)。（4）貨物與貨物之間，也應加隔板或隔墊材料，避免貨物互相擦傷、沾濕、污損（5）貨物的裝載要嚴密整齊，貨物之間不應留有空隙。（6）對靠箱口附近的貨物采取系固措施。（7）應使用清潔、干燥的墊料（膠合板、草席、緩沖器材、隔墊板）。（8）應根據(jù)貨物的不同種類、性質(zhì)、包裝、選用不同規(guī)格的集裝箱，選用的箱子應符合國際標準，經(jīng)過嚴格的檢查，并具有檢驗部門發(fā)給的合格證書。第五十九頁，共一百八十八頁。三、特殊貨物的裝箱要求

1、超尺寸和超重貨的裝箱（1）超高貨：用開頂集裝箱或板架集裝箱裝載。（2）超寬貨：受到集裝箱船箱格結構的限制。（3）超長貨：只有板架集裝箱才能裝載超長貨。（4）超重貨：集裝箱載貨的重量和箱子自重的總量是有限制的，20FT的為20長噸，40ft的箱為30長噸。一旦裝箱完畢后發(fā)現(xiàn)已超出所規(guī)定的最大允許重量，應取出一部分貨物，箱子超重是絕對不允許的。

判斷題（05年）在計算港口集裝箱吞吐量時，一個40英尺長的集裝箱計為2個TEU。因此，托運人使用一個40英尺長的集裝箱可以裝載的貨物重量相當于2個20英尺長集裝箱能夠裝載的貨物重量。答案：錯第六十頁，共一百八十八頁。2、液體貨的裝箱散裝的液體可以利用罐式集裝箱運輸，可以節(jié)約大量的包裝費用和裝卸費用。

3、冷藏箱的裝箱冷藏箱的裝箱所裝載的貨物可分為冷卻貨物和冷凍貨物。冷卻貨物溫度范圍在110C～10C,冷凍貨物范圍通常在-110C～-200C。裝箱前要預冷，裝載期間，冷凍裝置應體制運轉。

4、動植物的裝箱運輸該類貨物的集裝箱有兩種，一種是密閉性的，另一種是非密閉性的。

5、散裝貨的裝箱主要用于裝載運輸小麥、麥芽、谷物、樹脂、鉛粉等。第六十一頁，共一百八十八頁。(四）集裝箱貨物的交接

一、整箱貨與拼箱貨

1、整箱貨（fullcontainerloadFCL）是指由貨方負責裝箱和計數(shù),填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。

2、拼箱貨（lesscontainerloadLCL）是指由承運人的集裝箱貨運站負責裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，會涉及多個發(fā)貨人和多個收貨人。第六十二頁，共一百八十八頁。二、集裝箱貨物交接地點與方式

1、集裝箱貨物的交接地點交接的地點有：船邊或吊鉤(TACKLE)、集裝箱堆場(CY)、集裝箱貨運站(CFS)、雙方約定的地點（門,door）

2、集裝箱貨物的交接方式（1）門到門交接方式（doortodoor）整箱—整箱單選題（02年考題）門到門（doortodoor）的集裝箱運輸最適合于（）交接方式。

A．整箱交，整箱接B．整箱交，拆箱接

C．拼箱交，拆箱接D．拼箱交，整箱接答案：A第六十三頁，共一百八十八頁。（2）門到場交接方式（doortoCY）整箱—整箱（3）門到站交接方式(doortoCFS)整箱—拆箱（4）場到門交接方式（CYtodoor）整箱—整箱（5）場到場交接方式（CYtoCY）整箱—整箱（6）場到站交接方式（CYtoCFS）整箱—拆箱（7）站到門交接方式（CFStodoor）拼箱—整箱（8）站到場交接方式（CFStoCY）拼箱—整箱（9）站到站交接方式（CFStoCFS拼箱—拆箱第六十四頁，共一百八十八頁。

★集裝箱貨運站（CFS）是拼箱貨裝箱和拆箱的場所；其它地點以整箱貨交接。單選題（03年考題）

LCL--FCL貨物交接的運輸條款包括（）。

A．CY-CYB．CY-DOORC．CFS-CYD．CY-CFS

答案：C

FCL--LCL貨物交接的運輸條款包括（）。

A．CY-CYB．CY-DOORC．CFS-CYD．CY-CFS

答案：D

（03年考題）下列何種術語屬于集裝箱整箱接受、拆箱交付方式（）。

A．DOOR/CYB．CY/CFSC．DOOR/CFSD．CY/TACKLE

答案：B、C第六十五頁，共一百八十八頁。三、海運集裝箱貨物交接的主要方式

1、海上集裝箱班輪運輸實踐中，班輪公司通常承運整箱貨，并在集裝箱堆場交接；而集拼經(jīng)營人則承運拼箱貨，并在集裝箱堆場與貨方交接貨物。即：（1）班輪公司通常采用的交接方式是：CY/CY

（2）集拼經(jīng)營人通常采用的交接方式：CFS/CFS

歷年考題（05年單選題）在國際集裝箱海運實踐下，國際貨運代理人作為CONSOLIDATOR時與收發(fā)貨人所采用的集裝箱貨物交接方式主要是（）。

A．CY/CYB．CY/CFS

C．CFS/CFSD．CFS/CY

答案：解釋：consolidator

拼裝經(jīng)營人。作為拼裝經(jīng)營人，與收發(fā)貨人交接貨物的方式主要是CFS/CFS。第六十六頁，共一百八十八頁。（五）集裝箱租賃一、集裝箱的租賃方式

1.定期租賃也稱長期租賃，即租用一定期間的租賃。

2.租程這是租用一個單航次或往返航次，或連續(xù)幾個單航次或往返航次的租賃。

3.活期租賃在規(guī)定的租期內(nèi)租箱人租用集裝箱的數(shù)量除須保持最低的限額外，可根據(jù)租箱人的實際需要隨時增減得租箱方式多選題(07年考題)

通常海運集裝箱有三種租賃形式，包括（）。

A、航次期租B、定期租賃C、程租D、活期租賃答案：BCD第六十七頁，共一百八十八頁。二、租箱合同的主要條款

1.交箱條款

2.還箱條款如果租箱合同中訂有損害修理條款（damageprotectionplan,D.P.P）則修理費由出租公司負擔，否則由租箱人負擔。此外，租箱合同中通常還規(guī)定。超過規(guī)定的還箱期30天后，租箱人未還箱，則出租公司可視為集裝箱已全損，要求租箱人按合同約定支付賠償金，在出租公司未收到賠償金前，租箱人仍須按天支付租金。

第六十八頁，共一百八十八頁。3、損害修理責任損害修理責任條款

租箱人還箱時，應按設備交接單上記載的狀況還箱，如有損壞，則應負責將箱子修理好后還箱，或承擔修一時費用。如租箱時在合同中訂立損害修理（DamageProtectionPlan,DPP）條款并按規(guī)定付費，則租箱人對租箱期內(nèi)所造成的損壞在一定程度上不負修理責任，可將未修理的箱子退還租箱公司。不論箱子在租箱期內(nèi)是否損壞，DPP費用一律不予退還。

DPP條款從某仲意義上講，相當于租箱人對租箱期內(nèi)集裝箱的損害進行了保險（但不是向保險公司投保）。但租箱人必須了解，DPP費用一般只保箱子的部分損害，不承擔全損和共同海損等責任。習慣上只負責比箱子當時價值低一些的一個因定限額之內(nèi)，由租箱公司承擔；如超過此限額則，則超過部分仍需要租箱人承擔。DPP費用一般按租箱天數(shù)收取。第六十九頁，共一百八十八頁。4、租箱人的義務

5、租金支付

6、保險條款

7、轉租

8、設備標志的更改

第七十頁，共一百八十八頁。第三節(jié)班輪貨運流程（一）班輪貨運流程基礎一、班輪運輸主要關系人

1、班輪承運人指班輪公司，擁有或者自己經(jīng)營的船舶，班輪公司應擁有自己的船期表、運價本、提單或其他運輸單據(jù)。稱為遠洋公共承運人

2、船舶代理人第七十一頁，共一百八十八頁。

3、無船承運人指經(jīng)營無船承運業(yè)務的公司，是以承運人身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過班輪運輸公司完成國家海上貨物運輸，承擔承運人責任，并根據(jù)法律規(guī)定設立的提供國際海上貨物運輸服務的企業(yè)。無船承運人可以與班輪公司訂立協(xié)議運價以從中獲得利益。無船承運人不能從班輪公司那里獲得傭金。

4、海上貨運代理人國際海上貨運代理人通常無法與班輪公司簽訂協(xié)議運價。貨代可從貨主那里獲得代理服務報酬，另外還可以從班輪公司那里獲得獎勵（即傭金）。

5、托運人第七十二頁，共一百八十八頁。二、船期表班輪船期表的主要內(nèi)容包括：航線、船名、航次編號、始發(fā)港、中途港、終點港的港名，到達時間（ETA）和駛離各港(ETD)的時間，其他有關的注意事項等。

班輪貨運程序第七十三頁，共一百八十八頁。(二）班輪貨運程序

★班輪運輸最基本的特點是“四固定”：固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的運價?！镌陔s貨班輪中，承運人對貨物的責任期間仍然是“船舷至船舷”或“鉤至鉤”?！镌诩b箱運輸中，承運人對貨物的責任期間是從裝貨港接受貨物時起至卸貨港交付貨物時止，通常班輪公司對集裝箱的交接方式是CY/CY。

第七十四頁，共一百八十八頁。

一、貨物出運

1、攬貨：通過報刊、雜志刊登船期表。

2、訂艙：是托運人（包括其代理人，貨代）向承運人（班輪公司，包括其代理人）申請貨物運輸，承運人對這種申請給予承諾的行為。海上貨物運輸合同是一種雙務有償合同，而且是一種諾成合同。第七十五頁，共一百八十八頁。二、裝船與卸船

1、貨物裝船（1）集裝箱班輪運輸中，由于班輪公司基本上是以CY/CY作為貨物的交接方式，所以集裝箱貨物的裝船工作都會由班輪公司負責。（2）在雜貨班輪運輸中，無論裝船的形式是直接裝船還是集中裝船，托運人都應承擔將貨物送至船邊的義務。而作為承運人的班輪公司的責任則是從裝船時開始。責任界限和裝船費用的分擔仍然以船邊貨物掛上吊鉤為界。

我國《海商法》第46條規(guī)定：承運人對非集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從貨物裝上船時起指至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。第七十六頁，共一百八十八頁。

2、貨物卸船（1）在集裝箱班輪運輸中，同樣由于班輪公司基本上是以CY/CY作為貨物的交接方式，所以集裝箱貨物的卸船工作都會由班輪公司負責。（2）在雜貨班輪運輸中，對于普通貨物，通常采取先將貨物卸至碼頭倉庫，進行分類整理后，再向收貨人交付的所謂“集中卸船，倉庫交付”的形式。在雜貨班輪運輸中，不論采取怎樣的卸船交貨的形式，船公司的責任都是以船邊為責任界限，而且卸貨費用也是按這樣的分界線來劃分的。一旦發(fā)生誤卸時，應立即向各掛靠港口發(fā)出貨物查詢單,查清后應及時將貨物運至原定的卸貨港。因誤卸而發(fā)生的補送，退運的費用由船公司負擔，但對因此而造成的延遲交付或貨物的損壞，船公司不負賠償責任。第七十七頁，共一百八十八頁。三、提取貨物

1、在班輪運輸中，收貨人先取得提貨單，憑著提貨單和有關單證向海關辦理進口報關手續(xù)，海關放行后，再憑提貨單到堆場、倉庫等存放貨物的現(xiàn)場提取貨物。

2、在使用提單的情況下，收貨人要用提單從承運人那里用提單換取提貨單。如果收貨人不支付有關應支付的費用，那么承運人有權根據(jù)提單上的留置權條款的規(guī)定，暫時不支付貨物。如果收貨人拒絕支付應付的各項費用而使得貨物無法交付，船公司經(jīng)卸貨港所在地法院批準，對卸下貨物進行拍賣，以拍賣所得的價款充抵應收取的費用。第七十八頁，共一百八十八頁。3、貨已經(jīng)到港，而買方還沒有拿到提單。收貨人會開具由一流銀行簽署的保證書，以保證書交換提貨單后提貨。船公司對正當?shù)奶釂纬钟腥巳载撚匈r償一切損失責任的風險。因此船公司會及時要求收貨人在取得提單后及時交給船公司。

4、當提單上的卸貨港為選擇港，貨主必須自裝貨港開航后，在抵達第一個選卸港之前的一定時間以前把決定了的卸貨港通知船公司及卸貨港船公司的代理人，否則船長有權在任何一個選卸港將貨物卸下。如果收貨人要變更卸貨港，要向船公司提出申請。但變更后的卸貨港必須是在船泊航次?？康母劭诜秶畠?nèi)，而且要在船泊抵達原定的卸貨港之前提出申請。

由于變更卸貨港交付貨物是在提單載明的卸貨港以外的其他港口卸貨和交付貨物，所以收貨人必須交出全套提單才能換取提貨單提貨。第七十九頁，共一百八十八頁。海運單與電放提單產(chǎn)生的背景

海運單與電放提單產(chǎn)生的根源是提單危機。提單，是船方或其代理人在收到承運貨物后簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，是托運人與承運人之間運輸契約的證明法律上有物權證書的效用。近些年尤其是80年代以來，隨著海運業(yè)的發(fā)展集裝箱運輸廣泛使用高速船舶大量涌現(xiàn)中途港大量減少裝卸設備不斷改進海運時間大大縮短。這對提單流程提出了挑戰(zhàn)：在提單流程中收貨人必須憑提單正本提貨而正本提單往往被賣方所控制當貨到而提單未到收貨地或收貨人未對匯票承兌、付款而得不到提單正本時，就會出現(xiàn)貨等單的問題，由此而引起延遲卸貨或碼頭擁擠現(xiàn)象尤其是近洋運輸。如從中國青島港到韓國仁川一般航程為14小時，如采用提單正本提單到達買方一般需一個星期左右這樣貨物就要滯港至少5一6天既給港口帶來了壓力也給買方帶來不便或增加了額外的費用，如擔保提貨的資金占用和倉儲費等。在此情況下．海運單與電放提單便應運而生。

第八十頁，共一百八十八頁。海運單于1977年開始被北大西洋之間部分運輸采用，80年代以來迅速發(fā)展。目前已有比利時、巴西、加拿大、丹麥、法國、德國、愛爾蘭、意大利、荷蘭、西班牙、瑞典、前蘇聯(lián)等國采用了海運單。日本也在跨國公司內(nèi)部采用海運單。美國雖未采用但根據(jù)美國法律采用記名提單或不可轉讓提單交付貨物時，不必要求收貨人提供提單，只需證明自己是提單上載明的收貨人即可這樣的提單也相當于海運單。1983年國際海事委員會在威尼斯召開了關于提單的研討會，會議決定在不需要可轉讓單據(jù)的情況下．簽發(fā)提單的做法不應受到“鼓勵”。會議結束后便成立了關于海運單統(tǒng)一規(guī)則分委員會專門研究海運單統(tǒng)一規(guī)則的制訂問題并于1990年6月頒布了《1990年國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》，進一步促進了海運單的發(fā)展。

第八十一頁，共一百八十八頁。我國由于種種原因尚未使用海運單，但卻普遍使用與海運單作用相似的電放提單。電放提單雖然沒有國際法規(guī)加以規(guī)范但也在一定范圍內(nèi)廣泛使用。如青島比較大的一家國際貨代公司瑞士丹沙國際貨代公司，其業(yè)務中70％一80％都是使用電放操作而與該公司長期合作的馬士基航運有限公司(AERsK）、日本郵船公司（NYK）、美國總統(tǒng)輪船有限公司（APL）等大型的國際環(huán)球航運有限公司都早已建立了各自的內(nèi)部網(wǎng)絡系統(tǒng)，使電放通知不僅僅是發(fā)一封E一M，一個傳真而是通過數(shù)據(jù)庫聯(lián)網(wǎng)使用EDI技術傳遞信息。只要在該票貨物的信息中加入電放操作的信息即可通過網(wǎng)絡進入目的港分支機構或代理機構的提貨資料中減少了許多操作上的人為失誤（如漏發(fā)、錯發(fā)電放通知）。使用電放提單的目的一是解決貨等單的問題；二是船公司與貨代之間為了減少工作環(huán)節(jié)使業(yè)務操作方便、快捷。第八十二頁，共一百八十八頁。海運單（sea一wayBill）是證明國際海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船以及承運人保證將貨物交給指定的收貨人的一種不可流通的單證。其基本作用主要有三：一是承運人收到的貨物收據(jù)二是運輸合約的證明；三是解決經(jīng)濟糾紛時作為貨物擔保的基礎。

海運單的運行程序如下圖所示：第八十三頁，共一百八十八頁。12①貨物裝運后，船公司簽發(fā)海運單給托運人；②船公司在船舶到卸貨港前向收貨人發(fā)出到貨通知；③收貨人簽署完到貨通知并退還給船代理，船代理據(jù)以簽發(fā)提貨單給收貨人；④船抵港后，收貨人憑提貨單提貨，船方查明收貨人已將運費付清，辦理結關手續(xù)，船方就可放貨。第八十四頁，共一百八十八頁。由海運單的運行程序可見海運單有以下特點:

1.迅捷.在使用海運單的的情況下,不必向收貨人交運單,收貨人憑到貨通知換取提貨單而提貨.承運人只要將貨物交給海運單上所列明的收貨人或其授權的代理,就被視為已經(jīng)做到了小心謹慎.從根本上避免了貨等提單的交付延滯,這是提單所不可比擬的.

2.對收貨人安全.由于海運單不是物權證書,不能轉讓,海運單上的收貨人必須詳盡表明,除收貨人之外他人不得提貨,即使第三者非法得到也不能提貨.因此對收貨人風險較小.3.簡便.在使用海運單的情況下,不必向收貨人交運單,因此它可不與其它單據(jù)同行.單據(jù)可在裝完貨后立即發(fā)送給有關當事人.簡化了復雜而謹慎的審單步驟.這對付款條件是預付或延期付款的不需隨附運輸單據(jù)的貿(mào)易,或總公司同海外分公司,海外分支機構之間的貿(mào)易是相當理想的.

第八十五頁，共一百八十八頁。4.承運人對錯交貨物須承擔風險.由于具體收貨人始終為承運人知曉,且必須交給該收貨人,承運人必須做到萬分謹慎,驗明收貨人的確切身份.如果錯交必須承擔責任.

5.海運單對銀行的債權沒有保障.由于海運單不是物權證明,海運單項下銀行不能取得貨物控制權.因此不可流通轉讓,海運單對銀行的債權沒有保障.因此海運單的使用是有條件的:(1)銀行接受海運單;(2)交易的雙方和最終目的港(地)已經(jīng)清楚,毋須再更改;(3)不需要可轉讓物權憑證時.

第八十六頁，共一百八十八頁。電放：telexrelease由托運人向船公司發(fā)出委托申請并提交保函后,由船公司或船代以電報(傳)通知目的港代理,某票貨物無須憑正本提單提貨,收貨人可憑蓋收貨人公司章的電放提單換取提貨單以清關提貨的海運操作方式.在裝貨港，貨物裝船后，承運人簽發(fā)提單給托運人，托運人再將全套提單交回承運人，并指定收貨人，承運人以電訊方式授權其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具提單的情況下，交付貨物。電放提單是指船公司或其代理人簽發(fā)的注有"Surrendered"或"TelexRelease"的提單副本,復印件或傳真件.其基本作用有三:一是承運人收到其照管的貨物收據(jù),二是運輸合同的證明,三是用來換取提貨單的依據(jù).第八十七頁，共一百八十八頁。電放保函

致XX海運：

我司委托貴司于FEB.18,2006出運至MANILA，PHILIPPINES的貨物，提單號為：XXXXXXX現(xiàn)請求將提單電放，電放給ROYALEXPORTERSCORPORATION請予以同意，由此引起的責任和后果由我司承擔。

特此保函！

X年X月X日

第八十八頁，共一百八十八頁。(1)由托運人向貨代提交一份電放保函,表明電放操作產(chǎn)生的一切責任及后果由托運人承擔.(2)貨代向船公司提出電放申請并提交作用相同的電放保函一份.(3)船公司接受申請及保函后給目的港船公司代理發(fā)一份電放通知,允許該票貨物可以用蓋章后的電放提單換提貨單.(4)裝船后,船公司向貨代簽發(fā)Master電放提(Master電放提單是指在Master單的正本復印件或副本上注“Surrendered”或“TelexRelease”字樣的單據(jù),(5)貨代向托運人簽發(fā)House電放提單(House電放提單是指在House單的正本復印件或副本上注有“Surrendered”或“TelexRelease”字樣的單據(jù),(6)裝運港貨代向目的港的貨代傳真Master電放提單.(7)托運人向收貨人傳真House電放提單.(8)目的港船代理憑此Master電放提單簽發(fā)提貨單.(9)收貨人將蓋其公司章的House電放提單交給目的港貨代處.(10)目的港貨代憑此House電放提單交與收貨人提貨單.

第八十九頁，共一百八十八頁。特點：1.迅捷.電放提單可通過傳真在幾秒鐘內(nèi)完成單據(jù)傳遞.收貨人憑電放提單換取提貨單并及時提貨,從根本上解決了貨等單的問題.2.對收貨人安全.電放提單不是物權憑證,不可轉讓,對收貨人風險小.3.簡便.采用電放提單,托運人一般用傳真方式將電放提單傳與收貨人,傳真方式不同于以往的郵遞方式,減少了許多中間環(huán)節(jié),也減少了其中間環(huán)節(jié)所帶來的不必要的風險和失誤,傳遞既簡便又安全,也減少了收貨人的風險.

4.承運人對錯交貨物不承擔責任.電放操作中由于有電放保函,承運人可將錯交貨物的責任推給托運人,而自己不承擔責任.他只要做到小心謹慎即可.

5.電放提單對銀行債權無保障.電放提單是提單的副本或復印件,不可流通轉讓,議付,不是物權證明,對銀行債權無保障.它的使用與海運單一樣,也是有條件的.

第九十頁，共一百八十八頁。海運單與電放提單的異同

(一)相同點

1.作用基本相同.海運單與電放提單都是承運人簽發(fā)的貨物收據(jù),都是運輸合約的證明,都是為解決貨等單的問題而產(chǎn)生的,對收貨人安全,及時提貨提供了便利.

2.抬頭相同.由于海運單與電放提單都不能流通轉讓,所以對收貨人必須詳盡標明.

3.都不是收貨人據(jù)以提貨的憑證.兩種方式下收貨人都是憑提貨單提貨.

4.都可不必與其它單據(jù)同時運行.

5.托運人所承擔風險相同,都要承擔貨,款兩空的風險.所以,托運人一般在預付方式下,或收貨人是信譽好的老客戶或跨國公司內(nèi)部貿(mào)易中才能使用.

6.對銀行債權都無保障,銀行不愿接受海運單與電放提單,這對賣方用L/C支付帶來困難,除非買方向銀行提供擔保或提交押金.所以,海運單和電子提單一般用于托收,預付,電匯等支付方式.

第九十一頁，共一百八十八頁。(二)不同點

1.承運人錯交貨物的后果方面.海運單方式下,承運人對錯交貨物必須承擔責任.而電放提單方式下,承運人對錯交不負責任,當然承運人也必須做到盡職盡責.

2.法律規(guī)范及國際慣例方面.首先,海運單目前遵循的是國際海事委員會頒布的《1990年國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則〉（《海運單統(tǒng)一規(guī)則》）再次,海運單還適用于主要的國際貿(mào)易慣例.一是國際商會的2000通則，二是UCP600

而電放提單目前既無專門的國際法律規(guī)范,也無相應的國內(nèi)法規(guī),使電放業(yè)務成為無法可依的操作行為.不利于有關糾紛的解決.

第九十二頁，共一百八十八頁。3.流通方面.海運單雖然不能背書轉讓,但有時在觀念上有準可轉讓性.《海運單統(tǒng)一規(guī)則》第六

條規(guī)定,除非托運人已行使選擇權,其是唯一有權就運輸合同向承運人發(fā)出指示的當事人,托運人有權在貨物運抵目的港前,甚至收貨人提取貨物之前的任何時候,都有權改變收貨人的名稱,但必須以書面或承運人能夠接受的其他方式通知承運人,由此引起的承運人的額外費用由托運人負擔.當然,托運人可改變收貨人名稱,但不能改變目的地.而電放提單一般不能轉讓.

記名提單在性質(zhì)上與海運單相似第九十三頁，共一百八十八頁。四、雜貨班輪貨運單證流轉程序

1、雜貨班輪貨運單證

（1）在裝貨港編制使用的單證（出口）①托運單（bookingnote:B/N）托運單（國內(nèi)有時用“委托申請書”代替）②裝貨聯(lián)單目前我國各個港口使用的裝貨聯(lián)單的組成不盡相同，但是，主要都是由以下各聯(lián)所組成：托運單（bookingnote:B/N）裝貨單（shippingorder:S/O）收貨單（mate’sreceipt:M/R）裝貨單亦稱下貨紙，是托運人（通常是貨運代理人）填制交船公司（通常是船舶代理人）審核并簽章后，據(jù)以要求船長將貨物裝船承運的憑證，由于托運人必須在辦理了貨物裝船出口的海關手續(xù)后，才能要求船長將貨物裝船，所以裝貨單又常稱為“關單”。收貨單是指某一票貨物裝上船上，由船上大副簽署給托運人的作為證明船方已收到該票貨物并已裝上船的憑證。收貨單又稱為：“大副收據(jù)”或“大副收單”。托運人取得了經(jīng)大副簽署的收貨單后，即可憑以向船公司或其代理人換取已裝船提單。第九十四頁，共一百八十八頁。③裝貨清單（loadinglist,L/L）是根據(jù)裝貨聯(lián)單中的托運單留底聯(lián)，將全船待運貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單。裝貨清單是大副編制積載計劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場人員進行理貨，港口安排駁運，進出庫場以及掌握托運人備貨及貨物幾種情況等的業(yè)務單據(jù)，當有增加或取消貨載的情況發(fā)生時，船方會及時編制“加載清單”，或“取消貨載清單”,并及時分送各有關方。

④載貨清單（manifest:M/F）,亦稱“艙單”。是在貨物裝船完畢后，根據(jù)大副單據(jù)或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實際載運貨物的匯總清單。船舶辦理報關手續(xù)時，必須提交載貨清單是海關對進出口船舶所載貨物進出國境進行監(jiān)督管理的單證，載貨清單又是港方及理貨機構安排卸貨的單證之一，載貨清單還是出口企業(yè)在辦理貨物出口后，申請退稅，海關據(jù)以辦理出口退稅手續(xù)的單證之一。第九十五頁，共一百八十八頁。

⑤貨物積載圖：用圖形的形式表示貨物在船艙內(nèi)的裝載情況，使每一票貨物都能形象具體地顯示在其船艙內(nèi)位置。貨物裝船以前大副根據(jù)載貨清單上積載的貨物資料制定貨物積載計劃。

⑥危險貨物清單：是專門列出船舶所載運全部危險貨物的明細表。危險貨物清單其記載內(nèi)容除裝貨清單和載貨清單所應記載的內(nèi)容以外，特別增加了危險貨物的性能和裝船位置兩項。凡船舶載運危險貨物都必須另行單獨編制危險貨物的清單；凡船舶載運危險貨物時，船方應向有關部門（我國海事局）申請派員監(jiān)督裝卸。在裝貨港裝船完畢后由監(jiān)裝部門簽發(fā)給船方一份“危險貨物安全裝載書”。

第九十六頁，共一百八十八頁。（2）在卸貨港編制使用的單證①過駁清單：在采用駁船作業(yè)時，作為證明貨物交接和表明所交貨物實際情況的單證。②貨物溢短單：指一票貨物所卸下的數(shù)字與載貨清單上所記載的數(shù)字不符，發(fā)生溢卸或短卸的證明單據(jù)，由理貨員編制，并由船方和有關方（收貨人，倉庫）共同簽字確認。③貨物殘損單：理貨員根據(jù)卸貨過程中發(fā)現(xiàn)的貨物破損、滲漏等情況記錄編制的，證明貨物殘損情況的單據(jù)。貨物殘損單必須經(jīng)船方簽認。以上三種單據(jù)通常是收貨人向船公司提出損害賠償要求的證明材料，也是船公司處理收貨人索賠要求的原始資料和依據(jù)。

④提貨單（deliveryorder,D/O）亦稱小提單。是船公司指令碼頭倉庫或裝卸公司向收貨人交付貨物的憑證，不具備流通及其他作用，因此，提貨單上一般記有“禁止流通”（non-negotiable）字樣

第九十七頁，共一百八十八頁。2、貨運單證流程圖

(1)托運人（實踐中通常是貨代）向船公司（實踐中通常是船代）提出貨物裝運申請，遞交托運單（bookingnote,B/N），并填寫裝貨聯(lián)單（裝貨聯(lián)單包括三聯(lián)：托運單B/N；裝貨單S/O；收貨單M/R）

(2)船公司同意后，指定船名，核對裝貨單S/O與托運單B/N的內(nèi)容無誤后，在裝貨單S/O上簽章，將留底聯(lián)留下，把裝貨單S/O退還給托運人，要求托運人將貨物及時送到既定的碼頭倉庫。

(3)托運人持S/O即有關的單證向海關辦理出口報關手續(xù)，海關在S/O（裝貨單）加蓋放行章后，貨物準予裝船出口。

(4)船公司在裝貨港的代理人根據(jù)托運單的留底聯(lián)，編制裝貨清單（LoadingList,L/L），送船舶及理貨公司、裝卸公司。

(5)大副根據(jù)裝貨清單L/L編制積載計劃（貨物積載圖）交代理人分送理貨裝卸公司等按計劃裝船。

第九十八頁，共一百八十八頁。(6)托運人將貨物送至指定的碼頭倉庫準備裝船。

(7)貨物裝船后，理貨長將裝貨單（S/0）交大副，大副核對無誤后留下裝貨單（S/O）并簽發(fā)收貨單(M/R)(8)理貨長將大副簽發(fā)的收貨單(M/R)轉交給托運人。(9)托運人持收貨單（M/R）到船公司在裝貨港的代理人處付清運費換取提單(B/L)。(10)船公司在裝貨港的代理人審核無誤后，留下收貨單（M/R）簽發(fā)提單（B/L）給托運人。第九十九頁，共一百八十八頁。(11)托運人持提單（B/L）及有關單證到議付銀行結匯，取得貨款，議付行將B/L及有關單證郵寄開證銀行。(12)貨物裝船完畢后，船公司在裝貨港的代理人編妥載貨清單（M/F）送船長簽字后向海關辦理船舶出口手續(xù)，并將M/F交船隨帶，船舶啟航。(13)船公司在裝貨港的代理人編制出口載貨運費清單，送交船公司結算代收運費，并將有關單據(jù)寄給船公司在卸貨港的代理人。(14)船公司在卸貨港的代理人接到船舶抵港的電報后，通知收貨人船舶到港日前，做好提貨準備。(15)收貨人到開證銀行付清貨款取回提單(B/L)。

第一百頁，共一百八十八頁。(16)船公司在卸貨港的代理人根據(jù)裝貨港船公司代理人寄來的貨物單證，編制有關單證，做好接船和卸貨準備工作。

(17)貨物抵港后，船公司在卸貨港的代理人辦理船舶進口手續(xù)，船舶靠泊后即開始卸貨。

(18)收貨人持正本提單向船公司卸貨港的代理人辦理提貨手續(xù)，付清應付的費用后，換取代理人簽發(fā)的提貨單（D/O）

(19)收貨人辦理貨物進口手續(xù)，支付進口關稅，海關放行在提貨單上蓋放行章

(20)收貨人持蓋放行章的提貨單（D/O）到碼頭倉庫或船邊提取貨物第一百零一頁，共一百八十八頁。

集裝箱班輪貨運流程一、整箱貨貨運流程（一）整箱貨出口貨運代理業(yè)務流程與單證

1、業(yè)務流程（1）委托代理：貨主出具貨運代理委托書（2）訂艙：貨代接受委托后填制訂艙單向船公司或其代理人申請訂艙。訂艙時貨代填寫“場站收據(jù)”聯(lián)單。（3）提取空箱：在集裝箱堆場辦理空箱交接手續(xù)，并填制設備交接單（EIR）。（4）貨物裝箱：填制集裝箱貨物裝箱單（CLP）。第一百零二頁，共一百八十八頁。（5）整箱貨交接簽證由貨運代理人或發(fā)貨人自行負責裝箱并加封志的整箱貨，通過內(nèi)陸運輸運至承運人的集裝箱碼頭堆場，并由碼頭堆場根據(jù)訂艙清單，核對場站收據(jù)和裝箱單接收貨物。在集裝箱碼頭堆場驗收貨箱后，即在場站收據(jù)上簽字，并將簽署的場站收據(jù)交還給貨運代理人或發(fā)貨人。發(fā)貨人憑著“場站收據(jù)”及其他單據(jù)向海關辦理出口報關手續(xù)，海關放行后在“場站收據(jù)”上蓋放行章。憑場站收據(jù)換“提單”。第一百零三頁，共一百八十八頁。（6）換取提單：實踐中的做法是在裝船后才簽發(fā)提單。貨運代理人或發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的場站收據(jù)，就可以向負責集裝箱運輸?shù)娜嘶蚱浯砣藫Q取提單。發(fā)貨人取得提單后，就可以去銀行結匯。需要說明的是，由于集裝箱運輸方式下，承運人的責任是從CY-CY，也就是集裝箱堆場到集裝箱堆場，貨主辦完了有關的手續(xù)，貨物交到集裝箱堆場以后，就完成了他的交貨義務，后面的裝船由承運人來承擔，因此理論上在裝船前承運人就應簽發(fā)提單。這種提單是收貨待運提單，收貨待運提單在使用傳統(tǒng)價格術語的貿(mào)易合同下是不符合要求的，銀行不接受這樣的單據(jù)。實踐中的做法是在裝船后才簽發(fā)提單。（7）裝船第一百零四頁，共一百八十八頁。

2、整箱貨主要出口貨運單證（1）貨主委托貨代辦理運輸事宜的單證：貨主委托貨運代理時，會有一份貨運代理委托書。出口貨運代理委托書的功能：