高新區(qū)市政道路可行性研究報(bào)告

PAGEPAGE131高新區(qū)市政道路可行性研究報(bào)告目錄1、概述 11.1項(xiàng)目概況 11.2業(yè)主簡(jiǎn)介 11.3工程項(xiàng)目的背景，建設(shè)的必要性以及項(xiàng)目研究過(guò)程 31.4編制依據(jù) 81.5區(qū)域規(guī)劃 101.6研究的范圍及內(nèi)容 151.7主要研究結(jié)論 162、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 182.1區(qū)域概況 182.2道路現(xiàn)狀及評(píng)價(jià) 192.3沿線建筑、文物古跡及地上、地下桿管線等情況 212.4沿線水文地質(zhì)等自然條件，地震裂度區(qū)劃 212.5工程地質(zhì)資料 223、道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè) 243.1分析背景 243.2交通需求預(yù)測(cè)方法 273.3預(yù)測(cè)范圍和年限 283.4預(yù)測(cè)流程 303.5預(yù)測(cè)結(jié)果分析 404、采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 435、工程建設(shè)必要性論證 455.1道路沿線資源土地使用情況及將來(lái)開發(fā)情況，論證道路修建的可能性和必要性 455.2論證經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路交通的要求，分析主要交通源的特點(diǎn) 455.3論證修建道路對(duì)交通量增長(zhǎng)的滿足程度 465.4論證修建道路對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的改善程度 465.5論證修建道路對(duì)環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求 465.6論證對(duì)文物古跡、樹木等的保護(hù)措施 476、工程方案內(nèi)容 486.1方案設(shè)計(jì)原則 486.2工程概況 486.3控制因素 496.4道路平面設(shè)計(jì) 496.5道路縱斷面設(shè)計(jì) 516.6橫斷面設(shè)計(jì) 556.7路面設(shè)計(jì) 566.8路基 576.9附屬設(shè)施設(shè)計(jì) 596.10橋梁工程 626.11排水工程 666.12附屬工程 737、環(huán)境評(píng)價(jià) 837.1環(huán)境空氣影響分析 837.2水環(huán)境影響分析 857.3聲環(huán)境影響分析 867.4固體廢物影響分析 887.5水土流失影響分析 898、工程建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃及組織機(jī)構(gòu) 918.1工程建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃 918.2項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu) 919、征地拆遷及主要工程數(shù)量 939.1拆遷安置依據(jù) 939.2拆遷安置原則 939.3拆遷安置方案 949.4拆遷安置費(fèi)用估算 9410、招投標(biāo) 9510.1發(fā)包形式 9510.2資質(zhì)要求 9510.3招標(biāo)工作組織 9511、節(jié)能 9711.1節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 9711.2能耗狀況與能耗指標(biāo)分析 9711.3節(jié)能措施 9812、勞動(dòng)保護(hù)與安全 10012.1影響勞動(dòng)安全的因素 10012.2防護(hù)和監(jiān)控措施 10012.3項(xiàng)目安全責(zé)任制 10013、資金籌措 10314、投資估算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 10414.1估算范圍 10414.2估算依據(jù) 10414.3估算說(shuō)明 10415、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 11415.1經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)說(shuō)明 11415.2經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)依據(jù) 11415.3基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 11415.4國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 11516、社會(huì)效益分析 12416.1社會(huì)影響分析 12416.2互斥性分析 12516.3社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)分析 12616.4社會(huì)效益評(píng)價(jià)結(jié)論 12617、結(jié)論和存在問題 12717.1結(jié)論意見 12717.2存在問題和建議 1281、概述1.1項(xiàng)目概況（一）項(xiàng)目名稱：高新區(qū)****大道工程項(xiàng)目（二）項(xiàng)目業(yè)主：***高新區(qū)開發(fā)投資集團(tuán)有限公司（三）建設(shè)地址：****區(qū)白市驛鎮(zhèn)、金鳳鎮(zhèn)（四）建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模****大道工程起點(diǎn)位于含谷先進(jìn)制造園西側(cè)邊界，下穿新悟大道，整體走向由西向東，終點(diǎn)與現(xiàn)狀道路相接，路線全長(zhǎng)3140.52m。道路為城市主干道，設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為44m，車行道由主線雙向（五）建設(shè)工期：16個(gè)月（2013年9月——2014年12月）（六）項(xiàng)目總投資及資金籌措項(xiàng)目總投資為60355.95萬(wàn)元，其中建筑工程費(fèi)用31068.84萬(wàn)元，工程建設(shè)其它費(fèi)用20902.2萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)5197.11萬(wàn)元，建設(shè)期利息3187.8萬(wàn)元。項(xiàng)目所需資金60355.95萬(wàn)元，其中業(yè)主自籌18355.95萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的30.4%；商請(qǐng)銀行貸款42000萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的69.6%。1.2業(yè)主簡(jiǎn)介***高新區(qū)開發(fā)投資集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱集團(tuán)公司）成立于2010年11月，是市政府出資30億元組建的國(guó)有獨(dú)資公司，由***高新區(qū)管委會(huì)實(shí)施監(jiān)督管理。集團(tuán)公司具有獨(dú)立法人資格，設(shè)立董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)，下設(shè)行政部、財(cái)務(wù)部、工程部、資產(chǎn)部、審計(jì)預(yù)算部、產(chǎn)業(yè)發(fā)展部、發(fā)展規(guī)劃部七個(gè)部門。集團(tuán)公司作為***高新區(qū)開發(fā)建設(shè)的重要力量，在***高新區(qū)管委會(huì)的直接領(lǐng)導(dǎo)下，從事高新區(qū)的開發(fā)建設(shè)。公司在授權(quán)范圍內(nèi)，根據(jù)高新區(qū)城市總體規(guī)劃、建設(shè)計(jì)劃，按照市場(chǎng)運(yùn)作方式多元化、多渠道籌措資金，推動(dòng)高新區(qū)滾動(dòng)發(fā)展，努力將高新區(qū)建設(shè)成為西部一流、全國(guó)領(lǐng)先的輻射***乃至西南地區(qū)的現(xiàn)代化制造業(yè)基地、生產(chǎn)性服務(wù)中心和風(fēng)貌獨(dú)特的現(xiàn)代化商住新城；將高新區(qū)打造成為自主創(chuàng)新戰(zhàn)略高地，新興產(chǎn)業(yè)核心載體，科學(xué)發(fā)展示范窗口。集團(tuán)公司致力于把市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要素引入城市建設(shè)與管理，不斷追求社會(huì)效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益三者的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；堅(jiān)持“責(zé)任、意識(shí)、勤奮、高效”的經(jīng)營(yíng)方針，主要業(yè)務(wù)包括對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、土地開發(fā)、房地產(chǎn)開發(fā)、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建和高新科技成果轉(zhuǎn)化等進(jìn)行投資、建設(shè)、管理和資本運(yùn)作，進(jìn)行土地儲(chǔ)備整治等。集團(tuán)公司將根據(jù)高新區(qū)開發(fā)建設(shè)的總體戰(zhàn)略部署和公司經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，按照“總體規(guī)劃、逐步實(shí)施、基礎(chǔ)先行、滾動(dòng)發(fā)展”的開發(fā)建設(shè)原則，緊緊圍繞“規(guī)劃設(shè)計(jì)先行，基礎(chǔ)設(shè)施先行、土地儲(chǔ)備先行”三大重點(diǎn)開展工作，5年內(nèi)逐步完成高新區(qū)西區(qū)內(nèi)的土地儲(chǔ)備整理工作，建成主要路網(wǎng)和排水等市政基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)該區(qū)域重要功能性、公益性項(xiàng)目建設(shè)的重大突破，滿足土地交易和招商引資的需求，基本形成高新區(qū)西區(qū)城市框架。集團(tuán)公司將按照建設(shè)要有“新觀念、新思路、新作風(fēng)、新舉措、新業(yè)績(jī)”的要求，銳意進(jìn)取、開拓創(chuàng)新、勤奮高效、務(wù)實(shí)誠(chéng)信，為推進(jìn)高新區(qū)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。1.3工程項(xiàng)目的背景，建設(shè)的必要性以及項(xiàng)目研究過(guò)程1.3***高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)(簡(jiǎn)稱“高新區(qū)”)是1991年3月被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為全國(guó)首批國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)之一。同年10月，被國(guó)家科委、國(guó)家體改委確定為全國(guó)5個(gè)綜合改革試點(diǎn)開發(fā)區(qū)之一。經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，***高新區(qū)規(guī)劃面積20平方公里，包括2平方公里的石橋鋪高科技開發(fā)園和10平方公里的二郎科技新城。經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，***高新區(qū)已從1991年依靠市財(cái)政30萬(wàn)元撥款起步，轄區(qū)僅200家中小企業(yè)、1.1億元工業(yè)產(chǎn)值的欠發(fā)達(dá)城郊地區(qū)，發(fā)展成為擁有1.6萬(wàn)家企業(yè)、600多億元工業(yè)產(chǎn)值的***有較大影響的開發(fā)區(qū)，形成了“電子信息、先進(jìn)制造、生物醫(yī)藥、高技術(shù)服務(wù)”四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。根據(jù)《高新區(qū)十二五規(guī)劃綱要》，到2015年，高新區(qū)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)領(lǐng)先西部，力爭(zhēng)躋身全國(guó)高新區(qū)前列，建成“四高地兩新區(qū)”，基本實(shí)現(xiàn)“全國(guó)一流、西部領(lǐng)先”戰(zhàn)略目標(biāo)。綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力西部領(lǐng)先：地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到566億元，工業(yè)產(chǎn)值占全市的比重穩(wěn)定在5%左右。高新產(chǎn)業(yè)集聚水平西部領(lǐng)先：以高技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占全市的20%。R&D投入占銷售收入的比重提高到4%，R&D從業(yè)人員的比重提高到25%。內(nèi)陸開放增長(zhǎng)水平西部領(lǐng)先：出口總額50億美元，其中高新技術(shù)產(chǎn)品出口總額占60%以上?？茖W(xué)發(fā)展示范效應(yīng)西部領(lǐng)先：?jiǎn)挝坏貐^(qū)生產(chǎn)總值能耗累計(jì)減少18%，單位地區(qū)生產(chǎn)總值二氧化碳排放降低20%。人均綠地面積35平方米，人均住房建筑面積40平方米，人均商業(yè)設(shè)施面積4平方米。但是，隨著企業(yè)發(fā)展規(guī)模的壯大，用地需求也越來(lái)越大，原規(guī)劃的20平方公里用地已經(jīng)用完，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)沒有進(jìn)一步發(fā)展的空間。為了更好發(fā)揮高新區(qū)的作用，***市市委、市政府經(jīng)過(guò)審慎考慮為了破解現(xiàn)狀高新區(qū)“用地緊張”這一難題，高新區(qū)擬二度擴(kuò)容，使面積由現(xiàn)有的20平方公里擴(kuò)至70平方公里，形成高新區(qū)拓展區(qū)。擴(kuò)大2.5倍后的高新區(qū)，將與西永綜合保稅區(qū)一起打造西部新城。高新區(qū)拓展區(qū)所轄面積50平方公里，主要包含含谷、白市驛、金鳳三鎮(zhèn)。

高新區(qū)擴(kuò)容后，拓展西區(qū)主要以電子信息、裝備制造、生物醫(yī)藥為主，地均工業(yè)增加值目標(biāo)為60-90億元/平方公里，按工業(yè)地均總產(chǎn)值100億元/平方公里計(jì)，2015年工業(yè)用地規(guī)模為12-15平方公里，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到1500億元，2020年為25平方公里，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到2500億元。高新區(qū)拓展區(qū)位于***市西南部、****區(qū)北部、西永微電子園南側(cè)，地處中梁山和縉云山之間的寬闊槽谷地帶。東距高新區(qū)東區(qū)約為10公里，西距璧山縣綠島新區(qū)8公里，南距巴福江津等地區(qū)7~15公里，北距西永中心區(qū)約為10公里。主要包含金鳳、含谷、白市驛、農(nóng)業(yè)科技園四大片區(qū)；總面積50.72平方公里。高新區(qū)拓展區(qū)東接中梁山西麓和襄渝鐵路，西鄰***市繞城高速路西段，北接沙坪壩曾家、西永微電園、寨山坪，南至走馬、三多橋、巴福一線。距渝中區(qū)約10公里，到江北機(jī)場(chǎng)約35公里，具有較好的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。圖1-1高新區(qū)拓展區(qū)區(qū)位圖1.3（一）符合高新區(qū)拓展區(qū)控制規(guī)劃的相關(guān)要求2012年7月至9月，根據(jù)高新區(qū)西區(qū)中心區(qū)城市設(shè)計(jì)方案，***市規(guī)劃院將金融信息服務(wù)中心的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和用地性質(zhì)做了較大調(diào)整，該區(qū)域由原來(lái)的商業(yè)金融、行政辦公、研發(fā)用地，調(diào)整為現(xiàn)在的商業(yè)金融、商住混合、研發(fā)用地。規(guī)劃范圍內(nèi)道路網(wǎng)主要采用方格網(wǎng)式布局，結(jié)構(gòu)性主干道形成“三橫六縱”的網(wǎng)絡(luò)。橫向道路分別是：****大道、高龍大道、橫三路（高新大道延伸段），縱向主干道分別是：新渝大道（虎曾西路）、新鳳大道（金鳳大道）、白鷺大道、新宏大道、賴白路、新圖大道（貨運(yùn)專線）。橫向道路****大道規(guī)劃有穿寨山坪隧道。其中新圖大道作為貨運(yùn)專線位于規(guī)劃東側(cè)邊界，為單邊服務(wù)，道路紅線寬度控制為32米，雙向6車道；白鷺大道及工業(yè)區(qū)內(nèi)的規(guī)劃主干道為服務(wù)性干道，道路紅線控制為36米，雙向6車道；新宏大道、新渝大道、****大道、高龍大道、新鳳大道為規(guī)劃區(qū)內(nèi)交通性干道，道路紅線控制為44米，6-8車道；橫三路（高新大道延伸段）為區(qū)域性交通性主干道，道路紅線控制為54米，雙向6車道，兩側(cè)設(shè)置輔道。****大道規(guī)劃線位起點(diǎn)位于含谷先進(jìn)制造園西側(cè)，下穿新悟大道，呈東西走向，終點(diǎn)接新圖大道，規(guī)劃路幅寬度44m，雙向八車道，為城市主干路，道路沿線多為工業(yè)用地，主要承擔(dān)含谷先進(jìn)制造園貨物外運(yùn)和車輛經(jīng)含谷至金鳳過(guò)境的作用，是一條交通性主干道。因此本項(xiàng)目建設(shè)符合高新區(qū)拓展區(qū)控制規(guī)劃的相關(guān)要求。它的建設(shè)，將為發(fā)展、繁榮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，推進(jìn)城鎮(zhèn)化提供重要基礎(chǔ)條件。并且該項(xiàng)目的建成將為高新區(qū)拓展區(qū)提供了一個(gè)優(yōu)越的投資環(huán)境，有利于帶動(dòng)周邊土地的招商引資工作，帶動(dòng)土地增值。（二）是實(shí)現(xiàn)制造園區(qū)積聚發(fā)展的需要隨著***市建設(shè)進(jìn)程的的加快，根據(jù)《***市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃(2007-2020年)》，結(jié)合高新區(qū)的總體規(guī)劃的要求，本項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)外不但能有效的將沿線經(jīng)濟(jì)圈通過(guò)成渝高速和二環(huán)高速與主城各區(qū)聯(lián)系起來(lái)，而且能形成高新區(qū)拓展區(qū)與城市快速路系統(tǒng)建立快速便捷的聯(lián)系通道，解決幾個(gè)區(qū)域內(nèi)過(guò)境交通問題。本項(xiàng)目的實(shí)施將進(jìn)一步完善園區(qū)的硬件建設(shè)，有利于招商引資，吸引發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。本項(xiàng)目的實(shí)施是加強(qiáng)園區(qū)建設(shè)，吸引制造業(yè)企業(yè)向園區(qū)積聚，通過(guò)園區(qū)產(chǎn)的合理配置和空間規(guī)劃，強(qiáng)化企業(yè)間的聯(lián)系，努力建設(shè)產(chǎn)業(yè)集群，逐步形成具有區(qū)域特色的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群，從而吸引更多規(guī)模大，檔次高的企業(yè)項(xiàng)目落戶。（三）是建設(shè)交通量增長(zhǎng)的需要隨著高新區(qū)拓展區(qū)入駐企業(yè)的數(shù)量不斷增和企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，車輛的保有量逐年增長(zhǎng)，交通流量也將隨之不斷增長(zhǎng)，現(xiàn)有便道無(wú)法滿足交通量的需要，本項(xiàng)目的建設(shè)，可加快園區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)化，改善區(qū)域土地使用條件，確保了道路交通的順暢，增強(qiáng)了人流、車流、物流的通達(dá)性，為附近居民提供了更便捷的出行條件，也為企業(yè)降低了運(yùn)輸成本，同時(shí)交通的便利也有利于道路周邊地塊的土地增值，為房地產(chǎn)開發(fā)，招商引資，物流業(yè)都提供了便利的基礎(chǔ)設(shè)施條件。（四）是改善居民生活環(huán)境，滿足城鎮(zhèn)建設(shè)的需要該區(qū)域是以居住、休閑、娛樂為主導(dǎo)，配套辦公、輕工業(yè)等功能的***都市區(qū)重要建設(shè)拓展區(qū)；為實(shí)現(xiàn)高新區(qū)跨越式的快速發(fā)展，本項(xiàng)目的建設(shè)，可以有效改善高新區(qū)拓展區(qū)入駐企業(yè)的交通條件，進(jìn)一步改善人民群眾的出行環(huán)境，提升園區(qū)交通通行能力和水平。對(duì)該區(qū)域旅游休閑娛樂為主的定位和高新區(qū)加速發(fā)展的新形勢(shì)，起著積極的促進(jìn)作用。本項(xiàng)目符合國(guó)家宏觀政策，符合***市城市總體發(fā)展規(guī)劃和《高新區(qū)十二五規(guī)劃綱要》，有利于完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。對(duì)于構(gòu)建和諧社會(huì)，促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程，擴(kuò)大內(nèi)需，拉動(dòng)生產(chǎn)與消費(fèi)，擴(kuò)大就業(yè)空間，加快社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等有著重要的意義。項(xiàng)目建設(shè)是必要的。綜上所述，實(shí)施該項(xiàng)目建設(shè)是必要的。1.3可研報(bào)告首先分析****大道工程項(xiàng)目的背景及必要性，再結(jié)合區(qū)域交通規(guī)劃和給排水管網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，確定****大道工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容；分析建設(shè)區(qū)域現(xiàn)狀，提出基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案、投資融資、經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等方面進(jìn)行分析測(cè)算，作全方位的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，為有關(guān)部門提供決策依據(jù)。1.4編制依據(jù)（1）《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）》；（2）《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》。（3）《市政公用工程（道路）設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》；（4）原國(guó)家計(jì)委《投資項(xiàng)目可行性研究指南》；（5）《***市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年（2011-2015年）規(guī)劃綱要》（6）《高新區(qū)十二五規(guī)劃綱要》（7）《***市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃》（2007-2020年）（2011年修訂）；（8）《***市主城綜合交通規(guī)劃》（2010-2020）；（9）《***市高新區(qū)拓展區(qū)城市總體規(guī)劃（2011—2020）》（10）《***市高新區(qū)拓展區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃（2011—2020）》，（11）《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》(GB50318-2000)；（12）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2004)；（13）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50-2006)；（14）《公路排水設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》(JTJ018-97)；（15）《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）（16）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ169-2011);（17）《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11-2011)；（18）《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ166-2011（19）《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-2006）；（20）《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50054-2011）；（21）《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》***市建設(shè)委員會(huì)2007.10；（22）《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）。（23）《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ129-2009）（24）《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-064-2007）（25）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2006）（26）業(yè)主提供的其它相關(guān)資料。（27）委托單位的委托書及有關(guān)的合同、協(xié)議書1.5區(qū)域規(guī)劃1.5高新區(qū)拓展區(qū)位于***市西南部、****區(qū)北部、西永微電子園南側(cè)，地處中梁山和縉云山之間的寬闊槽谷地帶。東距高新區(qū)東區(qū)約為10公里，西距璧山縣綠島新區(qū)8公里，南距巴福江津等地區(qū)7~15公里，北距西永中心區(qū)約為10公里。主要包含金鳳、含谷、白市驛、農(nóng)業(yè)科技園四大片區(qū)；總面積50.72平方公里。高新區(qū)拓展區(qū)東接中梁山西麓和襄渝鐵路，西鄰***市繞城高速路西段，北接沙坪壩曾家、西永微電園、寨山坪，南至走馬、三多橋、巴福一線。距渝中區(qū)約10公里，到江北機(jī)場(chǎng)約35公里，具有較好的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。圖2-1高新區(qū)拓展區(qū)區(qū)位圖高新區(qū)拓展區(qū)規(guī)劃空間為“一軸一廊一核，兩帶四片四心”，其中：一軸：高新拓展軸，一廊：中央交往走廊，一核：城市服務(wù)核心，兩帶：兩側(cè)高新產(chǎn)業(yè)帶四片：中央核心片區(qū)、金鳳配套片區(qū)、含谷配套片區(qū)、白市驛配套片區(qū)四心：金鳳次中心、含谷次中心、白市驛次中心、農(nóng)科園次中心。高新區(qū)拓展區(qū)內(nèi)，金鳳含谷規(guī)劃區(qū)是高新區(qū)電子信息產(chǎn)業(yè)基地，***自主創(chuàng)新功能、區(qū)域科技服務(wù)承載地。白市驛規(guī)劃區(qū)定位為國(guó)家級(jí)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的涉農(nóng)物流、裝備制造業(yè)基地，***市特色娛樂商貿(mào)節(jié)點(diǎn)，綠色宜居的居住區(qū)。項(xiàng)目所在的金鳳含谷規(guī)劃區(qū)內(nèi)，規(guī)劃范圍總用地面積2759.83公頃，規(guī)劃城市建設(shè)用地面積2614.5公頃。計(jì)容建筑總面積控制在2300萬(wàn)平方米以下。金鳳含谷規(guī)劃在空間布局上形成“兩片工業(yè)區(qū)：包括金鳳產(chǎn)業(yè)園、含谷產(chǎn)業(yè)園。兩片工業(yè)區(qū)將積極對(duì)接北部，延伸完善西永組團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈，主動(dòng)促進(jìn)構(gòu)建西部平行嶺谷地區(qū)產(chǎn)業(yè)一體化。兩片居住區(qū)： 居住區(qū)一方面滿足拓展區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)配套需求，同時(shí)亦是主城居住拓展的主要承載地區(qū)之一。將形成產(chǎn)居結(jié)合、以TOD為主要開發(fā)模式、綠色宜居的大型居住片區(qū)。兩片研發(fā)區(qū)：包括教育研發(fā)區(qū)、科技研發(fā)區(qū)。教育研發(fā)區(qū)主要為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供教育培訓(xùn)、基礎(chǔ)科技研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化的服務(wù)?？萍佳邪l(fā)區(qū)為大量創(chuàng)新型企業(yè)和科研院所提供適宜的發(fā)展空間，形成高新區(qū)拓展區(qū)的自主創(chuàng)新集群。一個(gè)創(chuàng)新服務(wù)核心區(qū)：寨山坪創(chuàng)新服務(wù)核心區(qū)該區(qū)集高端公共服務(wù)、總部基地、品質(zhì)居住等功能為一體，是體現(xiàn)拓展區(qū)功能的品質(zhì)地區(qū)。一個(gè)生產(chǎn)服務(wù)中心：金鳳生產(chǎn)服務(wù)中心。生產(chǎn)服務(wù)中心為高新產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供與國(guó)際接軌的高品質(zhì)金融、會(huì)計(jì)、法務(wù)等專業(yè)化服務(wù)，是高新技術(shù)的研發(fā)和轉(zhuǎn)化最活躍的地區(qū)。

圖1-2高新區(qū)拓展區(qū)規(guī)劃空間圖圖1-3高新區(qū)拓展區(qū)主導(dǎo)功能分區(qū)圖最新一輪的城市總體規(guī)劃將高新區(qū)拓展區(qū)發(fā)展目標(biāo)定位為“***自主創(chuàng)新集群”、“城市副中心組成部分”、“區(qū)域科技服務(wù)中心”。為落實(shí)總規(guī)城市發(fā)展目標(biāo)，需要一個(gè)與城市總體發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)布局和用地規(guī)劃相結(jié)合并支撐其發(fā)展的道路交通系統(tǒng)，完善該區(qū)域的道路建設(shè)，增強(qiáng)組團(tuán)內(nèi)外的交通聯(lián)系。因此，高新區(qū)拓展區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)加緊步伐，促進(jìn)該區(qū)域的建設(shè)。1.5.2高新拓展區(qū)根據(jù)控規(guī)，高新區(qū)拓展區(qū)目前規(guī)劃了金鳳含谷片區(qū)和白市驛片區(qū)路網(wǎng)。其中，金鳳含谷規(guī)劃區(qū)內(nèi)主要有三條快速路，分別為快速路一縱線（新悟大道）、快速路七縱線（新州大道）和快速路四橫線。一縱線起于回龍壩，經(jīng)土主、含谷、白市驛、石板、西彭接江津，線路全長(zhǎng)62.6千米，在規(guī)劃區(qū)內(nèi)長(zhǎng)約4.5千米，道路紅線寬度64米。兩側(cè)各控制20米寬防護(hù)綠化帶。七縱線起于虎溪北側(cè)，經(jīng)曾家、金鳳、走馬、雙福、德感至幾江，線路全長(zhǎng)56.4千米，在規(guī)劃區(qū)內(nèi)長(zhǎng)約3.2千米，道路紅線寬度54米，兩側(cè)各控制20米寬防護(hù)綠化帶?？焖俾匪臋M線即現(xiàn)狀的成渝高速公路主城區(qū)段，是規(guī)劃區(qū)與主城區(qū)連接的重要通道，規(guī)劃對(duì)含谷立交進(jìn)行改造。成渝高速公路兩側(cè)各控制50米寬防護(hù)綠化帶。金鳳含谷規(guī)劃范圍內(nèi)道路網(wǎng)主要采用方格網(wǎng)式布局，結(jié)構(gòu)性主干道形成“三橫六縱”的網(wǎng)絡(luò)。橫向道路分別是：****大道、高龍大道、橫三路（高新大道延伸段），縱向主干道分別是：新渝大道（虎曾西路）、新鳳大道（金鳳大道）、白鷺大道、新宏大道、賴白路、新圖大道（貨運(yùn)專線）。橫向道路****大道規(guī)劃有穿寨山坪隧道。其中新圖大道作為貨運(yùn)專線位于規(guī)劃東側(cè)邊界，為單邊服務(wù)，道路紅線寬度控制為32米，雙向6車道；白鷺大道及工業(yè)區(qū)內(nèi)的規(guī)劃主干道為服務(wù)性干道，道路紅線控制為36米，雙向6車道；新宏大道、新渝大道、****大道、高龍大道、新鳳大道為規(guī)劃區(qū)內(nèi)交通性干道，道路紅線控制為44米，6-8車道；橫三路（高新大道延伸段）為區(qū)域性交通性主干道，道路紅線控制為54米，雙向6車道，兩側(cè)設(shè)置輔道。圖1-4高新區(qū)拓展區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖根據(jù)控規(guī)，****大道規(guī)劃線位起點(diǎn)位于含谷先進(jìn)制造園西側(cè)，下穿新悟大道，呈東西走向，終點(diǎn)接新圖大道，規(guī)劃路幅寬度44m，雙向八車道，為城市主干路，道路沿線多為工業(yè)用地，主要承擔(dān)含谷先進(jìn)制造園貨物外運(yùn)和車輛經(jīng)含谷至金鳳過(guò)境的作用，是一條交通性主干道。1.6研究的范圍及內(nèi)容可研報(bào)告對(duì)****大道工程項(xiàng)目的背景及必要性進(jìn)行分析、確定****大道工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案、投資融資、經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等方面進(jìn)行分析測(cè)算，作全方位的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，為有關(guān)部門提供決策依據(jù)。1.7主要研究結(jié)論1.7項(xiàng)目道路交通量預(yù)測(cè)合理，提出的工程設(shè)計(jì)方案合理可行。****大道跨越鐵路處的設(shè)計(jì)施工，嚴(yán)格按照中鐵二院土二函[2012]465號(hào)函的有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行實(shí)施。****大道配套建設(shè)綜合管網(wǎng)、景觀綠化、路燈等附屬配套設(shè)施，在完善該區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施條件的同時(shí)，能促進(jìn)該區(qū)域的開發(fā)建設(shè)，改善區(qū)域投資環(huán)境，吸引更多的高新企業(yè)落戶高新區(qū)，提升該區(qū)域地塊的價(jià)值等方面都有積極意義。所以該項(xiàng)目建設(shè)是必要的。項(xiàng)目為當(dāng)?shù)卣罅χС值捻?xiàng)目，業(yè)主具有豐富的建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，各方面的建設(shè)條件都較好，建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)小，項(xiàng)目建設(shè)是可行的。1.7（一）從工程建設(shè)成本的角度分析工程建設(shè)是本項(xiàng)目建設(shè)的重要內(nèi)容，是控制總成本、“節(jié)流”的關(guān)鍵，主要采取以下幾方面措施：

（1）引入工程招投標(biāo)制度，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制降低工程總投資。

（2）加強(qiáng)工程建設(shè)“三控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”，加強(qiáng)核算，減少不可預(yù)見的工程事件發(fā)生導(dǎo)致的工程建設(shè)費(fèi)用增加。（3）應(yīng)加強(qiáng)對(duì)道路建設(shè)質(zhì)量控制、進(jìn)度控制及成本控制，運(yùn)用行業(yè)先進(jìn)的項(xiàng)目管理方法和手段，優(yōu)化建設(shè)，確保道路如期按質(zhì)按量完成。

（二）從工程建設(shè)角度分析

從工程建設(shè)角度提出建議主要為實(shí)現(xiàn)良好的建設(shè)項(xiàng)目管理的三大目標(biāo)，即工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程投資等三位一體。應(yīng)注意以下七方面：（1）根據(jù)工程項(xiàng)目的進(jìn)展落實(shí)資金來(lái)源，切勿搞成“胡子”工程。否則，會(huì)使項(xiàng)目成本增加。（2）在施工中講求科學(xué)施工，合理進(jìn)一步降低工程造價(jià)，切勿違背設(shè)計(jì)意圖，采用不合符施工規(guī)范的施工方法，造成返工或者增加建設(shè)成本。（3）處理好外部關(guān)系的協(xié)調(diào)問題，爭(zhēng)取相關(guān)政府部門、水電氣、郵電通訊、交通等部門的支持，使建設(shè)順利進(jìn)行，盡早完工。（4）通過(guò)監(jiān)理單位、承包商的良好運(yùn)作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的三大目標(biāo)。（5）建設(shè)單位應(yīng)配備相關(guān)的工程師，對(duì)不同工種進(jìn)行監(jiān)管。（6）注意合同管理，避免因合同糾紛導(dǎo)致的合同索賠、建設(shè)進(jìn)度延后、工程質(zhì)量得不到保證。2、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件2.1區(qū)域概況***高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)(簡(jiǎn)稱“高新區(qū)”)是1991年3月被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為全國(guó)首批國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)之一。同年10月，被國(guó)家科委、國(guó)家體改委確定為全國(guó)5個(gè)綜合改革試點(diǎn)開發(fā)區(qū)之一。經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，***高新區(qū)規(guī)劃面積20平方公里，包括2平方公里的石橋鋪高科技開發(fā)園和10平方公里的二郎科技新城。經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，***高新區(qū)已從1991年依靠市財(cái)政30萬(wàn)元撥款起步，轄區(qū)僅200家中小企業(yè)、1.1億元工業(yè)產(chǎn)值的欠發(fā)達(dá)城郊地區(qū)，發(fā)展成為擁有1.6萬(wàn)家企業(yè)、600多億元工業(yè)產(chǎn)值的***有較大影響的開發(fā)區(qū)，形成了“電子信息、先進(jìn)制造、生物醫(yī)藥、高技術(shù)服務(wù)”四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。但是，隨著企業(yè)發(fā)展規(guī)模的壯大，用地需求也越來(lái)越大，原規(guī)劃的20平方公里用地已經(jīng)用完，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)沒有進(jìn)一步發(fā)展的空間。為了更好發(fā)揮高新區(qū)的作用，***市市委、市政府經(jīng)過(guò)審慎考慮為了破解現(xiàn)狀高新區(qū)“用地緊張”這一難題，高新區(qū)擬二度擴(kuò)容，使面積由現(xiàn)有的20平方公里擴(kuò)至70平方公里，形成高新區(qū)拓展區(qū)。擴(kuò)大2.5倍后的高新區(qū)，將與西永綜合保稅區(qū)一起打造西部新城。高新區(qū)拓展區(qū)所轄面積50平方公里，主要包含含谷、白市驛、金鳳三鎮(zhèn)。

最新一輪的城市總體規(guī)劃將高新區(qū)拓展區(qū)發(fā)展目標(biāo)定位為“***自主創(chuàng)新集群”、“城市副中心組成部分”、“區(qū)域科技服務(wù)中心”。落實(shí)總規(guī)城市發(fā)展目標(biāo)，需要一個(gè)與城市總體發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)布局和用地規(guī)劃相結(jié)合并支撐其發(fā)展的道路交通系統(tǒng)，完善該區(qū)域的道路建設(shè)，增強(qiáng)組團(tuán)內(nèi)外的交通聯(lián)系。高新區(qū)拓展區(qū)位于***市西南部、****區(qū)北部、西永微電子園南側(cè)，地處中梁山和縉云山之間的寬闊槽谷地帶。東距高新區(qū)東區(qū)約為10公里，西距璧山縣綠島新區(qū)8公里，南距巴福江津等地區(qū)7~15公里，北距西永中心區(qū)約為10公里。主要包含金鳳、含谷、白市驛、農(nóng)業(yè)科技園四大片區(qū)；總面積50.72平方公里。高新區(qū)拓展區(qū)東接中梁山西麓和襄渝鐵路，西鄰***市繞城高速路西段，北接沙坪壩曾家、西永微電園、寨山坪，南至走馬、三多橋、巴福一線。距渝中區(qū)約10公里，到江北機(jī)場(chǎng)約35公里，具有較好的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。2.2道路現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)目前園區(qū)對(duì)外聯(lián)系通道主要有成渝高速、含青公路兩條道路，其中成渝高速公路作為園區(qū)東西向過(guò)境交通線，主要聯(lián)系主城區(qū)和金鳳鎮(zhèn)，含青路作為南北向連接線，主要聯(lián)系白市驛和大學(xué)城，兼有服務(wù)周邊地塊功能，客運(yùn)和貨運(yùn)沒有分流?，F(xiàn)狀車流量已飽和，車輛行駛緩慢，車輛擁堵現(xiàn)象較嚴(yán)重。為瀝青和水泥砼混合路面。車行道路面狀況不好，路面脫空、裂縫等病害較多。區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀其他道路主要有龍華路、含興路、含金路和谷東街，為雙向兩車道水泥混凝土道路。另外還有數(shù)條鄉(xiāng)村道路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路以砂礫石路面為主，道路路面狀況較差，通行能力不佳。目前園區(qū)內(nèi)東西向道路等級(jí)較低，多以鄉(xiāng)道為主，通行能力很差?，F(xiàn)狀成渝高速公路、含青公路現(xiàn)狀龍華路、鄉(xiāng)道2.3沿線建筑、文物古跡及地上、地下桿管線等情況道路沿線主要有渝黔鐵路、梁灘河、高壓鐵塔、以及一定數(shù)量的居民住房和廠房。周邊不存在文物古跡，僅有少部分供電線路。2.4沿線水文地質(zhì)等自然條件，地震裂度區(qū)劃2.4氣溫：多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃。極端最高氣溫43℃，出現(xiàn)日期：2006年8月15日；極端最低氣溫濕度：年蒸發(fā)量1079.2mm；最大年蒸發(fā)量1347.3mm；年平均相對(duì)濕度79%；年平均絕對(duì)濕度17.7MPa；多年平均相對(duì)濕度79%左右，絕對(duì)濕度17.7hPa左右，最熱月份相對(duì)濕度70%左右，最冷月份相對(duì)濕度81%左右。降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高達(dá)746.1mm左右，日最大降雨量266.6mm(出現(xiàn)在2007年7月17日)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時(shí)最大降雨量可達(dá)62.1mm。風(fēng)：全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸?，頻率13%左右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸蔽?，頻率10%左右，年平均風(fēng)速為1.3m/s左右，最大風(fēng)速為26.7m/s。2.4高新區(qū)內(nèi)水資源較為豐富，以寨山坪為界，形成梁灘河?xùn)|西兩條分支，范圍內(nèi)還有較為密集的水庫(kù)分布，形成“一臺(tái)分兩水，兩水串多湖”的自然水系結(jié)構(gòu)。區(qū)域內(nèi)5座主要水庫(kù)，分別為含谷水庫(kù)、義田水庫(kù)、白果湖水庫(kù)、和平水庫(kù)、蠻坡凼水庫(kù)。2.5.3地震裂度區(qū)劃根據(jù)GB18306-2001《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)第1號(hào)修改單及當(dāng)?shù)乜拐鹪O(shè)防區(qū)劃的劃分規(guī)定，擬建工程所在地的地震基本烈度為6度，設(shè)計(jì)地震分組為第三組。2.5工程地質(zhì)資料2.5高新區(qū)地處縉云山和中梁山之間平行嶺谷區(qū)，靠近兩山兩側(cè)地地形較為平坦，中部為寨山坪余脈與南北丘陵相連，地形由窄條狀山脈和寬緩狀丘陵谷組成，海拔281~472米，高差191米，平均海拔312米。其中東部和西部海拔較低，屬溝谷地帶，中部和南部較高，屬低山丘陵地帶。2.5根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，結(jié)合實(shí)地工程地質(zhì)測(cè)繪，規(guī)劃區(qū)地質(zhì)構(gòu)造上屬華鎣山帚狀褶皺帶，位于中梁山背斜西翼，巖層產(chǎn)狀為：傾向265°～275°，傾角35°～65°，無(wú)地質(zhì)斷層。經(jīng)工程地質(zhì)測(cè)繪及鉆探揭露，道路區(qū)內(nèi)分布地層為第四系全新統(tǒng)機(jī)械、人工拋填的素填土（Q4ml），第四系殘坡積粉質(zhì)粘土（Q4el+dl），和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂泥巖組成。3、道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè)3.1分析背景3.1.1交通區(qū)位***市高新區(qū)拓展區(qū)位于中梁山以西，縉云山以東的平行嶺谷地區(qū)，是***市承東啟西的中心交匯點(diǎn)，也是***市“主城西拓”新城建設(shè)的重點(diǎn)區(qū)域。拓展區(qū)向北臨近西永微電園，距離西永中心區(qū)約為10公里；向東通過(guò)隧道與高新區(qū)東區(qū)相聯(lián)系，距離約為10公里；向南聯(lián)系巴福、江津等地區(qū)，距離約為7公里；向西與璧山縣綠島新區(qū)相聯(lián)系，距離約為8公里。拓展區(qū)范圍東接中梁山西麓和襄渝鐵路，西鄰***市繞城高速路西段，北接沙坪壩曾家、西永微電園、寨山坪，南至走馬、三多橋、巴福一線，包括白市驛、含谷、金風(fēng)三鎮(zhèn)的主要部分，范圍總面積約50.93平方公里。圖3-1***市高新拓展區(qū)交通區(qū)位圖3.1.2道路交通系統(tǒng)規(guī)劃依據(jù)《***市高新區(qū)拓展區(qū)城市總體規(guī)劃（2011—2020）》和《***市高新區(qū)拓展區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃（2011—2020）》，規(guī)劃年高新拓展區(qū)道路交通形成“兩高速”“兩橫兩縱”快速路和“七縱四橫多聯(lián)絡(luò)”的主干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)?！皟筛咚佟保撼捎甯咚俟泛屠@城高速公路；“兩橫兩縱”快速路：新悟大道、七縱線、成渝快速南線；主干路：“七縱”為虎曾西路、七縱線（城區(qū)段）、金鳳大道、白鷺大道、機(jī)場(chǎng)大道、白彭路（即****大道）和貨運(yùn)專線，“四橫”為橫一路、含金路、白金路、農(nóng)馬大道。圖3-2***市高新拓展區(qū)道路交通規(guī)劃圖至規(guī)劃年2020年，高新拓展區(qū)初步形成了以快速路為與外部聯(lián)系的主要道路、片區(qū)主干道為骨架、以次干路和支路為基礎(chǔ)的城市道路，打通了該片區(qū)與其它功能片區(qū)之間的交通聯(lián)系，形成一個(gè)功能完善、結(jié)構(gòu)合理、安全方便、高效快捷的道路交通網(wǎng)絡(luò)。3.2交通需求預(yù)測(cè)方法圖3-3預(yù)測(cè)方法交通量分析預(yù)測(cè)采用傳統(tǒng)的四階段法，即在現(xiàn)狀交通分析和未來(lái)路網(wǎng)及土地利用規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)行交通生成（發(fā)生、吸引）預(yù)測(cè)、交通方式劃分預(yù)測(cè)、交通分布預(yù)測(cè)、交通分配預(yù)測(cè)。采用***市高新區(qū)綜合交通規(guī)劃時(shí)標(biāo)定的重力模型參數(shù)，以TransCAD交通規(guī)劃軟件作為操作平臺(tái)，進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)過(guò)程中還要對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果(中間的和最終的)合理性、可靠性做出分析，并不斷地進(jìn)行反饋、修正，直到滿意為止。3.3預(yù)測(cè)范圍和年限本次交通需求預(yù)測(cè)研究區(qū)域?yàn)?**市高新區(qū)拓展片區(qū)，為本次分析的重點(diǎn)區(qū)域，研究范圍為高新區(qū)拓展區(qū)及其交通影響區(qū)。（1）直接影響區(qū)為高新區(qū)拓展區(qū)。根據(jù)《***市高新區(qū)拓展片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，拓展規(guī)劃區(qū)約50.93平方公里，總體布局為“7”字形模式，構(gòu)建“一軸一帶雙軸雙心”的總體空間結(jié)構(gòu)，形成六大主導(dǎo)功能分區(qū)，包括：工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、居住生活區(qū)、創(chuàng)新研發(fā)區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)和生態(tài)科技區(qū)。（2）間接影響區(qū)為直接影響區(qū)周邊的其它區(qū)域。主要為經(jīng)中梁山隧道相連的東部片區(qū)（***主城片區(qū)）、南部的巴福陶家西彭片區(qū)、北部的大學(xué)城及西永微電園片區(qū)、東北部的璧山綠島新區(qū)和拓展區(qū)西部片區(qū)（沿成渝高速以西方向）。表3-1高新拓展區(qū)交通需求預(yù)測(cè)交通影響區(qū)劃分表交通小區(qū)劃分編號(hào)小區(qū)名稱面積（平方公里）直接影響區(qū)1金鳳產(chǎn)業(yè)園8.4平方公里2無(wú)線智能社區(qū)2.8平方公里3教育研發(fā)區(qū)3.0平方公里4生產(chǎn)服務(wù)中心1.3平方公里5創(chuàng)新服務(wù)核心區(qū)2.2平方公里6生態(tài)生活社區(qū)5.1平方公里7科技研發(fā)區(qū)0.9平方公里8深綠循環(huán)社區(qū)5.1平方公里9含谷產(chǎn)業(yè)園6.2平方公里10白市驛產(chǎn)業(yè)園3.4平方公里11現(xiàn)代物流園2.4平方公里12農(nóng)科產(chǎn)業(yè)園3.2平方公里13科技研發(fā)區(qū)1.5平方公里14農(nóng)業(yè)科技園3.2平方公里15涉農(nóng)物流加工區(qū)2.3平方公里間接影響區(qū)1拓展區(qū)以東片區(qū)（主城方向）2拓展區(qū)以南片區(qū)（巴福陶家西彭片區(qū)）3拓展區(qū)以北片區(qū)（大學(xué)城及西永微電園）4拓展區(qū)東北片區(qū)（璧山綠島新區(qū)）5拓展區(qū)以西片區(qū)（沿成渝高速方向）圖3-4預(yù)測(cè)年高新拓展區(qū)交通影響區(qū)劃分為保持與城市總體規(guī)劃一致，同時(shí)兼顧工程可行性研究的要求，根據(jù)道路的的一般設(shè)計(jì)年限為20年，則交通預(yù)測(cè)目標(biāo)年定為2034年。3.4預(yù)測(cè)流程3.4.1城市發(fā)展趨勢(shì)根據(jù)《***市高新拓展區(qū)城市總體規(guī)劃》，為實(shí)現(xiàn)高新拓展區(qū)成為高新產(chǎn)業(yè)集聚、國(guó)際開放、活力創(chuàng)新、生態(tài)宜居的西部最佳城市實(shí)踐區(qū)的目標(biāo)，綜合考慮地理?xiàng)l件、區(qū)域?qū)印⒅黧w功能布局要求等因素，拓展區(qū)規(guī)劃形成“一軸一帶雙軸雙心”的總體空間結(jié)構(gòu)。規(guī)劃形成六大主導(dǎo)功能分區(qū)，包括：工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、居住生活區(qū)、創(chuàng)新研發(fā)區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)和生態(tài)科技區(qū)。其中工業(yè)型地區(qū)包括工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)和創(chuàng)新研發(fā)區(qū)，共占總建設(shè)用地規(guī)模的50%以上。圖3-5***市高新拓展區(qū)城市總體規(guī)劃3.4.2交通發(fā)展趨勢(shì)依據(jù)《***高新拓展區(qū)城市總體規(guī)劃》，拓展區(qū)交通發(fā)展的總體目標(biāo)是：構(gòu)建布局合理、集疏順暢、公交優(yōu)先的交通系統(tǒng)，形成主城西部平行嶺谷地區(qū)一體化交通體系，同時(shí)支撐高新區(qū)拓展區(qū)新的發(fā)展要求。全面落實(shí)公交優(yōu)先，加強(qiáng)各種交通方式的銜接，整合交通資源，以軌道（含有軌電車）、城市道路、地面公交為主體，交通換乘樞紐為依托，推行暢達(dá)、公平、綠色、安全的現(xiàn)代化和諧交通體系，構(gòu)建與高新區(qū)拓展區(qū)相匹配的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。其交通發(fā)展趨勢(shì)為：（1）城市交通機(jī)動(dòng)化快速增長(zhǎng)未來(lái)十年是***市機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展的時(shí)期，小汽車、公共交通與步行將成為高新區(qū)拓展區(qū)出行的三大主導(dǎo)交通方式，高新區(qū)拓展區(qū)與主城之間的交通聯(lián)系，必然要穿越中梁山這個(gè)交通瓶頸。因此，在高新區(qū)拓展區(qū)形成一定規(guī)模后，在新增東西向交通通道的同時(shí)，有必要通過(guò)強(qiáng)有力的交通需求管理政策引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車的使用。（2）城市交通網(wǎng)絡(luò)功能與層次更加豐富城市交通網(wǎng)絡(luò)將融合片區(qū)對(duì)外聯(lián)系和片區(qū)內(nèi)部交通并存的、多層次的綜合交通系統(tǒng)。片區(qū)對(duì)外將建立起以快速道路和快速軌道交通（包括城市鐵路）為骨干相互銜接又相對(duì)獨(dú)立運(yùn)行的交通系統(tǒng)；片區(qū)內(nèi)部公共交通將形成干線與直線相結(jié)合的交通網(wǎng)絡(luò)。（3）公共交通分層次發(fā)展居民出行對(duì)快速交通的需求日益增加，江河、山體分隔的自然特征，要求城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性都具備，形成多層次的公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)軌道交通、高品質(zhì)地面公交系統(tǒng)的建設(shè)，全面提升網(wǎng)絡(luò)的機(jī)動(dòng)性，通過(guò)支線公交系統(tǒng)改善公共交通的可達(dá)性，改變目前網(wǎng)絡(luò)等級(jí)、服務(wù)的同一化特征。（4）道路交通管理智能化發(fā)展交通需求快速增長(zhǎng)下的道路資源短缺。一方面，要求城市交通管理必須精細(xì)化、智能化，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，提高交通管理的水平，充分挖掘道路資源的潛力，保證道路交通運(yùn)行的有序、高效；另一方面，受山體阻隔以及地形限制，片區(qū)對(duì)外及內(nèi)部道路網(wǎng)絡(luò)交通瓶頸眾多，關(guān)鍵截面的交通供需平衡必須在需求管理的前提下才能實(shí)現(xiàn)，這是機(jī)動(dòng)化高水平下保持城市交通健康運(yùn)行的主要手段，如擁堵收費(fèi)、擁擠管理、提高停車價(jià)格、鼓勵(lì)乘坐高效率交通工具出行等。3.4.3發(fā)生吸引預(yù)測(cè)規(guī)劃年高新拓展區(qū)居住人口規(guī)模為45萬(wàn)人，用地規(guī)模為50.93平方公里。本次高新拓展區(qū)交通出行生成量預(yù)測(cè)主要根據(jù)各交通區(qū)的人口規(guī)模和人均出行次數(shù)確定交通發(fā)生量，根據(jù)各影響區(qū)的土地利用類別生成率模型確定出行吸引量，兩者疊加匯總，得到預(yù)測(cè)年各交通區(qū)交通生成量。為了便于交通發(fā)生量的數(shù)據(jù)獲取和統(tǒng)計(jì)計(jì)算，把項(xiàng)目直接影響交通區(qū)劃分為四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)，即：金鳳標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)、含谷標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)、白市驛標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)和農(nóng)科園標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)，小區(qū)合并大區(qū)后的交通影響區(qū)劃分見下圖：圖3-6***高新拓展區(qū)交通影響區(qū)合并示意圖圖3-7***高新拓展區(qū)預(yù)測(cè)年交通影響區(qū)發(fā)生吸引量示意圖圖3-8***高新拓展區(qū)預(yù)測(cè)年交通影響區(qū)就業(yè)崗位數(shù)示意圖3.4.4交通分布預(yù)測(cè)根據(jù)交通發(fā)生吸引預(yù)測(cè)的結(jié)果，采用重力模型分布預(yù)測(cè)，小區(qū)間的阻抗采用小區(qū)形心間道路最短自由流時(shí)間作為阻抗矩陣。重力模型是國(guó)內(nèi)各類交通規(guī)劃中使用最廣泛的模型，此法綜合考慮了影響出行分布的地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)因素和出行空間、時(shí)間阻礙因素，是一種借鑒萬(wàn)有引力定律的空間互動(dòng)關(guān)系模擬分析方法。此模型考慮了交通區(qū)之間的吸引強(qiáng)度與交通阻抗，交通區(qū)到交通區(qū)的交通分布量與交通區(qū)的交通產(chǎn)生量、交通區(qū)的交通吸引量成正比，與交通區(qū)和之間的交通阻抗成反比，兩區(qū)間的交通阻抗可以是兩區(qū)之間的距離、出行時(shí)間、出行費(fèi)用或者是時(shí)間距離和費(fèi)用的綜合函數(shù)。根據(jù)重力模型對(duì)約束條件的滿足情況，可以把重力模型分為3類，分別是無(wú)約束重力模型，單約束重力模型和雙約束重力模型。在交通分布預(yù)測(cè)中，常用雙約束重力模型進(jìn)行交通分布計(jì)算。雙約束重力模型形式為：（3.1）（雙約束滿足條件）式中，，區(qū)到區(qū)出行分布量；，；，區(qū)發(fā)生交通量；，區(qū)吸引交通量；，區(qū)到區(qū)出行阻抗（impedance，通常以最短時(shí)距表示）；，為交通阻抗函數(shù)，又叫阻抗系數(shù)（frictionfactor），常用的形式為：，、、為待定系數(shù)，采用***市高新區(qū)綜合交通規(guī)劃時(shí)標(biāo)定的相關(guān)參數(shù)。該項(xiàng)目以TransCAD中提供的計(jì)算模型以及運(yùn)行程序?yàn)橹笇?dǎo)，通過(guò)現(xiàn)狀交通量進(jìn)行校核，將各交通區(qū)發(fā)生吸引量在交通區(qū)間進(jìn)行交通分布預(yù)測(cè)。圖3-9***高新拓展區(qū)組團(tuán)間預(yù)測(cè)年交通分布圖3.4.5方式劃分預(yù)測(cè)根據(jù)交通調(diào)查，不同的出行目的對(duì)交通工具的選擇傾向是不同的。按照居民交通出行的目的，早高峰時(shí)段，交通出行方式分為：上班、上學(xué)和其他目的出行。在《***市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃》和《***市****區(qū)綜合交通規(guī)劃》確定的總體出行方式比例的基礎(chǔ)上，綜合分析高新拓展區(qū)規(guī)劃年城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通資源狀況，對(duì)其交通出行進(jìn)行方式劃分為：表3-22034年高新拓展區(qū)居民交通出行方式劃分出行方式公共交通小汽車步行及其他合計(jì)比例40%30%30%100%3.4.6流量分配預(yù)測(cè)交通分配預(yù)測(cè)是指在交通分布預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，將各分區(qū)之間出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的工作過(guò)程，一般都借助于交通規(guī)劃軟件實(shí)現(xiàn)。在目標(biāo)年各交通小區(qū)預(yù)測(cè)OD分布量的支持下，根據(jù)影響區(qū)各道路規(guī)劃等級(jí)標(biāo)定路網(wǎng)模型，完成背景交通量OD在各基于交叉口的路段上進(jìn)行交通分配。交通分配的方法有多種，本次交通分配采用目前國(guó)內(nèi)外廣泛使用隨機(jī)用戶平衡模型（StochasticUserEquilibrium）作為交通分配預(yù)測(cè)的方法。隨機(jī)用戶均衡（SUE）模型是TransCAD交通需求分析平臺(tái)中提供的分配模型之一，是“用戶平衡（UE）”模型的改進(jìn)版。主要模擬出行者不完全掌握所有路況信息，且均認(rèn)為自己所選擇的路徑是“阻抗”最小的路徑，再?zèng)]有出行者相信能依靠單方面改變出行路徑來(lái)減少自己的估計(jì)行駛阻抗，其預(yù)測(cè)模型如下：（3.2）其中約束條件：隨機(jī)用戶平衡模型是目前公認(rèn)的預(yù)測(cè)精度較高的交通分配模型。參照《***市綜合交通規(guī)劃研究報(bào)告》和《***市****區(qū)綜合交通規(guī)劃》的相關(guān)理論成果，并代入高新拓展區(qū)路阻函數(shù)的相關(guān)計(jì)算參數(shù)，得到目標(biāo)年高峰小時(shí)道路網(wǎng)流量分配結(jié)果。3.4.7各影響區(qū)客、貨車發(fā)生交通增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)根據(jù)各影響區(qū)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及彈性系數(shù)，計(jì)算影響區(qū)交通量增長(zhǎng)率：式中：—未來(lái)年各交通小區(qū)交通量增長(zhǎng)率（%）；—未來(lái)年各交通小區(qū)交通量對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的彈性系數(shù)；—未來(lái)年各交通小區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度（%）。未來(lái)客、貨車交通量增長(zhǎng)率（%）項(xiàng)目客車交通量增長(zhǎng)率貨車交通量增長(zhǎng)率2015-20182018-20232023-20282028-20342015-20182018-20232023-20282028-2034增長(zhǎng)率16.314.39.79.312.611.67.27.0根據(jù)以上兩種預(yù)測(cè)方法綜合取值得****大道年平均日交通量預(yù)測(cè)值（puc/h）如下：預(yù)測(cè)特征年2015年2018年2023年2028年2035年預(yù)測(cè)值2175824818279553181834962根據(jù)預(yù)測(cè)的年平均日交通量計(jì)算設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的公式為：式中：k—設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值；—主要方向交通量與斷面交通量的比值。由于項(xiàng)目所在城市沒有進(jìn)行相關(guān)交通觀測(cè)，參照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）的建議值，取k=11%，=0.6。由此計(jì)算出****大道特征年高峰小時(shí)單向交通量預(yù)測(cè)值（puc/h）如下：預(yù)測(cè)特征年2015年2017年2022年2027年2035年預(yù)測(cè)值14361638184519972307路段單向車行道設(shè)計(jì)通行能力：CD=ΣMSVi×fw×fHV×fjck×fDCD×fHV×fpqx×fyt其中：fw—車道寬度和側(cè)向凈寬對(duì)通行能力的修正，本方案無(wú)，取1。FHV—大型車對(duì)通行能力修正系數(shù)，大中型車按10%比例計(jì)算，取0.94。fjck—平面交叉口影響系數(shù)，取0.92。fDCD—多車道折減系數(shù)，通常取靠近中分帶第一條車道1，第二條車道為0.9，第二條車道為0.85。fHV—縱坡修正系數(shù)，本方案全線縱坡起伏小，按0.98取值。Fpqx—平曲線修正系數(shù)，取0.96。fyt—沿途條件修正系數(shù)，取0.9。本道路為城市主干道，設(shè)計(jì)速度60km/h，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）標(biāo)準(zhǔn)，一條車道基本通行能力為1730puc/h，該道路單向設(shè)計(jì)計(jì)算通行能力為2307puc/h，能滿足未來(lái)2035年的交通需求。一般認(rèn)為飽和度是獨(dú)立的，可采用它作為城市道路路段的服務(wù)水平劃分依據(jù)，劃分標(biāo)準(zhǔn)見下表：道路服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)表ABCDEF0<V/C≤0.40.4<V/C≤0.60.6<V/C≤0.750.75<V/C≤0.90.9<V/C≤1.0V/C>1.0由上述計(jì)算可見，至2035年，預(yù)測(cè)****大道道路飽和度為為0.63，且各個(gè)交叉路口的飽和度均在0.75以內(nèi)。3.5預(yù)測(cè)結(jié)果分析根據(jù)上述四階段的交通需求預(yù)測(cè)結(jié)果，運(yùn)用TransCAD進(jìn)行交通流量分配預(yù)測(cè)，得到預(yù)測(cè)年高新拓展區(qū)路網(wǎng)流量分配結(jié)果，見下圖3-10：表3-3***高新拓展區(qū)2034年路網(wǎng)流量分配表道路名稱紅線寬度（m）車道數(shù)（雙向）設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）高峰小時(shí)交通量（pcu/h）飽和度（V/C）服務(wù)水平****大道44八540046150.72D高峰小時(shí)雙向交通量年份預(yù)測(cè)(單位:pcu/h)年份****大道趨勢(shì)交通量誘增交通量總交通量2015492197689201668920789520178952691164201811643491513201915133031816202018163632179202121792182397202223972402637202326372642900202429002903190202531903193510202635101753685202736851843869202838691163985202939851204105203041051234228203142281274355203243558744422033444289453120344531844615圖3-10***高新拓展區(qū)預(yù)測(cè)年路網(wǎng)流量分配圖根據(jù)上述路網(wǎng)及節(jié)點(diǎn)流量預(yù)測(cè)分配結(jié)果，預(yù)測(cè)年****大道雙向高峰小時(shí)交通量為4615pcu/h，負(fù)荷度為0.85，服務(wù)水平三級(jí)。表3-4道路服務(wù)水平劃分服務(wù)水平一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)控制延誤（s/veh）<3030～5050～60>60負(fù)荷度<0.60.6～0.80.8～0.9\>0.9排隊(duì)長(zhǎng)度(m)<3030～8080～100>100注：新建道路按照三級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)4、采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)⊙《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）⊙《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ129-2009）⊙《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ169-2011);⊙《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》***市建設(shè)委員會(huì)2007.10；⊙《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）?！选冻鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-064-2007）⊙《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2006）⊙《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647－2011）⊙《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2004)⊙《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50-2006)⊙《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（GJJ75－97）⊙《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）⊙《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD61—2005）⊙《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）⊙《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）⊙《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11－2011）⊙《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ166-2011）⊙《城市防洪工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T50805-2012）⊙《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50014-2006）⊙《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50013-2006）⊙《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50069-2002）⊙《給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50332-2002）⊙《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-98）⊙《***市市政公用工程初步設(shè)計(jì)文件編制技術(shù)規(guī)定》（2009）⊙《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2006⊙《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50054-2011⊙《城市道路照明工程施工及驗(yàn)收規(guī)程》CJJ89-2001⊙《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50169-2006⊙《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768－2009）⊙《道路交通標(biāo)志板及支撐件》（GB/T23827-2009）⊙《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測(cè)方法》（GB/T16311-2009）⊙《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2006）⊙《道路交通信號(hào)燈》（GB14887－2003）⊙《道路交通信號(hào)控制機(jī)》（GB25280-2010）⊙《人行橫道信號(hào)燈設(shè)置規(guī)范》（GAT851-2009）⊙***市道路交通管理設(shè)施設(shè)置指導(dǎo)性意見5、工程建設(shè)必要性論證5.1道路沿線資源土地使用情況及將來(lái)開發(fā)情況，論證道路修建的可能性和必要性****大道規(guī)劃線位起點(diǎn)位于含谷先進(jìn)制造園西側(cè)，下穿新悟大道，呈東西走向，終點(diǎn)接新圖大道，規(guī)劃路幅寬度44m，雙向八車道，為城市主干路，道路沿線多為工業(yè)用地，主要承擔(dān)含谷先進(jìn)制造園貨物外運(yùn)和車輛經(jīng)含谷至金鳳過(guò)境的作用，是一條交通性主干道。規(guī)劃將其定位為城市主干道，其充分考慮了道路沿線土地將來(lái)的功能定位，道路等級(jí)劃分合理并切實(shí)可行。5.2論證經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路交通的要求，分析主要交通源的特點(diǎn)按照***市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃成果，2008年主城區(qū)居民每日人均出行次數(shù)為2.2次，到2020年主城區(qū)居民每日人均出行次數(shù)為2.58次，出行目的為上班、上學(xué)、其它活動(dòng)(購(gòu)物、業(yè)務(wù)、娛樂、探親訪友等)和回家四種。高新區(qū)拓展區(qū)規(guī)劃居住人口45萬(wàn)人，就業(yè)人口為40萬(wàn)到50萬(wàn)人。高新區(qū)拓展區(qū)以產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生產(chǎn)服務(wù)、生活服務(wù)等功能為主，兼有其他城市用地。該區(qū)域交通具有顯著的時(shí)間性，高峰小時(shí)出行量集中，交通量占日出行比重大，出行具有較明顯的方向性，預(yù)測(cè)到2034年居民日人均出行率分別為2.63次/人。結(jié)合片區(qū)的內(nèi)的交通流量情況，經(jīng)分析論證，確定該道路定位為城市主干道，設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬44m，雙向八車道。其建設(shè)規(guī)?？蓾M足預(yù)測(cè)年限的交通需求。5.3論證修建道路對(duì)交通量增長(zhǎng)的滿足程度高新區(qū)拓展區(qū)的對(duì)外聯(lián)系公路有成渝高速公路、外環(huán)高速公路等?，F(xiàn)狀已建成道路主要有南北向的賴白路——白彭路，是高新區(qū)拓展區(qū)的一條重要的縱向主干路，現(xiàn)狀服務(wù)直接連接金鳳鎮(zhèn)和白市驛鎮(zhèn)，同時(shí)向北延伸可以連接西永片區(qū)，向南延伸連接西彭片區(qū)。現(xiàn)狀道路交通量較大，趨近飽和。項(xiàng)目建設(shè)能進(jìn)一步緩解區(qū)域內(nèi)道路交通量趨近飽和的交通壓力，對(duì)車流量進(jìn)行有效分流，并滿足將來(lái)高新拓展區(qū)交通量逐步發(fā)展的需要。5.4論證修建道路對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的改善程度項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)目前還存在大量的現(xiàn)狀鄉(xiāng)道、鎮(zhèn)道、老街等道路，道路建造時(shí)間較為久遠(yuǎn)，設(shè)計(jì)等級(jí)偏低。隨著當(dāng)?shù)鼐用裆钏降奶岣咭约爱?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)狀道路已不能滿足當(dāng)?shù)鼐用窆まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交通出行的需求。****大道的建設(shè)能從根本上滿足當(dāng)?shù)匕傩展まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交通出行的需求。5.5論證修建道路對(duì)環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求****大道配套建設(shè)綜合管網(wǎng)、景觀綠化、路燈等附屬配套設(shè)施，在增加區(qū)域綠化面積的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)雨污分流，避免雨污混排對(duì)自然水體產(chǎn)生危害。項(xiàng)目在完善該區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施條件的同時(shí)，能促進(jìn)該區(qū)域的開發(fā)建設(shè)，改善區(qū)域投資環(huán)境，吸引更多的高新企業(yè)落戶高新區(qū)，提升該區(qū)域地塊的價(jià)值等方面都有積極意義。5.6論證對(duì)文物古跡、樹木等的保護(hù)措施本項(xiàng)目地塊內(nèi)部及周邊無(wú)歷史文化遺產(chǎn)、自然遺產(chǎn)、風(fēng)景名勝等特殊環(huán)境，因此項(xiàng)目建設(shè)不會(huì)對(duì)這些特殊環(huán)境產(chǎn)生影響；若施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有文物、古跡等，則按國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)執(zhí)行。6、工程方案內(nèi)容6.1方案設(shè)計(jì)原則（1）尊重和理解規(guī)劃意圖，道路建設(shè)在實(shí)現(xiàn)城市設(shè)計(jì)思想基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)投資效益最大化。（2）遵從功能合理、結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則，在滿足功能要求的前提下，合理進(jìn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)，保障車輛和人行交通的安全暢通。（3）結(jié)合地形現(xiàn)狀，合理優(yōu)化道路平面、縱斷面，力求避免大填大挖并注意排水通暢，為城市開發(fā)建設(shè)提供相適應(yīng)的道路系統(tǒng)。（4）管線的布置應(yīng)便于地塊支管的接入和維護(hù)管理方便。各種管線盡量布置在人行道上，若人行道較窄，則將檢查井較少的通信管線布置在慢車道上。（5）各種管線大致分層布置：污水、雨水等重力流管線布置在最下層；須采用溝道形式敷設(shè)的電力管線布置在最上層；管道交叉時(shí)，壓力流管線讓重力流管線、小口徑管線讓大口徑管線、柔性結(jié)構(gòu)管線讓剛性結(jié)構(gòu)管線。（6）城市建設(shè)注重“人與自然、城與自然”的理念，充分考慮項(xiàng)目建設(shè)與片區(qū)自然環(huán)境的和諧，實(shí)現(xiàn)良好的社會(huì)、環(huán)境效益。6.2工程概況****大道是連接含谷先進(jìn)制造園與金鳳片區(qū)的東西向交通性主干道，是高新區(qū)拓展區(qū)東西向三條主干道之一，承載著園區(qū)貨物外運(yùn)和含谷—金鳳片區(qū)車輛過(guò)境的功能。道路全長(zhǎng)3140.520m，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度44m，雙向八車道，設(shè)計(jì)速度60km/h，道路等級(jí)為城市主干路。道路總占地面積209285.8m2，拆遷面積61831.6m6.3控制因素1.高壓鐵塔鐵塔位于道路K1+380左側(cè)和K1+800右側(cè)，原規(guī)劃線位侵占鐵塔位置，將此段道路向南側(cè)做少量偏移，最大偏移距離為7.5m。路線調(diào)整后****大道從兩鐵塔間穿過(guò)，高壓線高為305m左右。2.渝黔鐵路****大道與渝黔鐵路在K1+639.682處呈正交關(guān)系，線位交叉處地面高約284~288m，鐵路樁號(hào)為HDK822+469，鐵路軌面設(shè)計(jì)高為291.12m，在此段****大道考慮上跨或下穿渝黔鐵路。3.梁灘河梁灘河位于渝黔鐵路東側(cè)40～200m，由于梁灘河距離鐵路距離較近，因此上跨鐵路與下穿鐵路需同時(shí)考慮上跨和下穿梁灘河。100年一遇最大洪水位高程為287m6.4道路平面設(shè)計(jì)6.4.1設(shè)計(jì)原則（1）道路平面位置與道路規(guī)劃的結(jié)合，滿足路網(wǎng)規(guī)劃的總體需求。（2）道路線形與現(xiàn)狀道路、地形、用地相結(jié)合，并符合道路的技術(shù)指標(biāo)。（3）正確處理路線平、縱線形的組合，使道路線形組合均衡，滿足行車安全、舒適，為道路景觀規(guī)劃創(chuàng)造良好的環(huán)境。（4）注重交通分析和組織，合理設(shè)置與相交道路的交叉類型等，滿足交通功能的需要。6.4.2設(shè)計(jì)內(nèi)容****大道含谷先進(jìn)制造園段起點(diǎn)下穿新悟大道（新悟大道已預(yù)留橋梁），遠(yuǎn)期通過(guò)立交與新悟大道實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換，終點(diǎn)與現(xiàn)狀道路相接（遠(yuǎn)期與新圖大道通過(guò)立交實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換），道路總長(zhǎng)3140.520m。道路等級(jí)為城市主干道，設(shè)計(jì)車速60km/h。標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為44m，雙向八車道，共設(shè)平曲線4處，最小圓曲線半徑1200m，平面指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。沿線共六個(gè)交叉口（與新宏大道平交建議遠(yuǎn)期設(shè)置立交實(shí)現(xiàn)主干道之間的交通轉(zhuǎn)換，預(yù)留用地）。全線共設(shè)置2對(duì)劃線式公交停車港。圖5-1道路總平面圖匝道設(shè)計(jì)：****大道上跨渝黔鐵路處，同時(shí)跨越兩條平行于渝黔鐵路的南北向支路和梁灘河?？紤]本片區(qū)地塊交通出行需要，方便金鳳片區(qū)經(jīng)****大道進(jìn)入本片區(qū)的交通疏散，在****大道右側(cè)設(shè)置一條右出的單向匝道，并設(shè)置人行天橋?qū)嵭腥诵修D(zhuǎn)換。匝道設(shè)計(jì)時(shí)速20km/h，與主線拓寬段漸變段長(zhǎng)度采用50m。圖5-2輔道設(shè)計(jì)圖與規(guī)劃線位關(guān)系：規(guī)劃線位侵占高壓鐵塔，對(duì)K1+000～K1+840進(jìn)行向南側(cè)偏移，最大偏移距離7.5m。6.5道路縱斷面設(shè)計(jì)6.5.1縱斷面設(shè)計(jì)原則（1）與周邊路網(wǎng)標(biāo)高接順，滿足區(qū)域控制性規(guī)劃要求；（2）保證行車安全、舒適、縱坡緩順；（3）綜合考慮土石方平衡，運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等長(zhǎng)期效益；（4）考慮周邊工業(yè)用地平場(chǎng)標(biāo)高，保證道路為地塊服務(wù)；（5）道路平面、縱斷面均衡，道路排水通暢，沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)；（6）滿足梁灘河百年一遇洪水位標(biāo)高要求；（7）滿足鐵路通行凈空及安全運(yùn)營(yíng)的要求；（8）滿足其它控制性標(biāo)高的要求。6.5.2設(shè)計(jì)內(nèi)容本次道路縱斷面設(shè)計(jì)共設(shè)4個(gè)變坡點(diǎn)，起點(diǎn)順接****大道金鳳段，下穿新悟大道（新悟大道已預(yù)留橋梁），終點(diǎn)接現(xiàn)狀道路，考慮沿線周邊地塊平場(chǎng)及道路標(biāo)高進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)，與渝黔鐵路節(jié)點(diǎn)樁號(hào)為K1+639.682，在此段推薦上跨鐵路和梁灘河，道路最大縱坡4%，最小凹曲線半徑2500m，最小凸曲線半徑1800m。道路挖方335260.2m3，填方344061.3m圖5-3道路縱斷面圖6.5.3方案比選1上跨渝黔鐵路方案****大道與渝黔鐵路在K1+639.682處相交，交角85°，道路設(shè)計(jì)高程為301.700m，鐵路設(shè)計(jì)高程為291.12m，地面高程在284~288m之間。路線平面位于R=9000的圓曲線上，縱斷面位于4%的單向坡以及R=1800m的凸形豎曲線上。橋梁結(jié)構(gòu)與鐵路平面最小凈距大于11m，豎向最小凈距大于9m，滿足渝黔鐵路遠(yuǎn)期按雙軌鐵路設(shè)計(jì)控制的建筑要求。圖5-4上跨方案鳥瞰圖圖5-5上跨布置及限界大樣2下穿渝黔鐵路方案同時(shí)下穿鐵路及梁灘河，下穿方案采用60m（頂推）+250m（箱涵）方案下穿，建安費(fèi)約20296萬(wàn)元。下穿渝黔鐵路段考慮頂推法施工，穿過(guò)鐵路后下穿梁灘河段考慮明挖箱涵施工。由于道路下穿渝黔鐵路須采用頂管法施工，對(duì)鐵路路基擾動(dòng)較大，存在較大的安全隱患，且施工工藝復(fù)雜，施工周期長(zhǎng)，工程造價(jià)高，故不推薦采用。圖5-6下穿方案平面圖圖5-7下穿方案縱斷面圖方案道路排水景觀經(jīng)濟(jì)(萬(wàn)元)施工上跨與地塊結(jié)合較好，能較好的為周邊地塊服務(wù)。道路標(biāo)高大于100年一遇洪水位，排水順暢。景觀性較好，縱坡小13132施工技術(shù)較成熟，施工周期短。下穿與地塊結(jié)合不好，與梁灘河?xùn)|側(cè)支路不能平交。道路標(biāo)高低于洪水位，排水需設(shè)置泵站，增加后期維護(hù)費(fèi)用。景觀性不好，通透性不好20296施工技術(shù)復(fù)雜，施工周期長(zhǎng)，協(xié)調(diào)難度大。減少對(duì)兩側(cè)用地的影響，