交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響課件【高效備課精析+知識精講提升】 高中地理人教版（2019）必修二

第二節(jié)

交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響學習目標結(jié)合圖文資料，理解交通運輸方式和布局變化與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系，培養(yǎng)綜合思維。

清朝晚期，鄭州還是一個名不見經(jīng)傳的縣城。京漢鐵路經(jīng)過鄭州后，鄭州迎來了迅猛發(fā)展的新機遇。鄭州被列為京漢鐵路上最高等級的一等站，使得它成為了重要樞紐。不僅如此，1905年動工建設(shè)的隴海鐵路（甘肅蘭州至江蘇連云港），再次將鄭州作為重要站點。許多業(yè)態(tài)從無到有：鄭州機務(wù)修理廠、鄭州電務(wù)修理廠等鐵路工廠應(yīng)運而生；1914年鄭州明遠電燈股份公司成立，為鄭州的電業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；1918年，豫豐紗廠（鄭州國棉二廠前身）在如今的布廠街建立；1920年，鄭州火車站附近的喬家門（今銀基附近）成立了大東機器廠……至1930年前后，鄭州與漢口、濟南一起成為上世紀二三十年代中國三個最大的原棉轉(zhuǎn)運市場。1.根據(jù)圖文信息歸納，京漢鐵路和隴海鐵路開通帶動了哪些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？拉動相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)京漢鐵路和隴海鐵路開通帶動了工業(yè)、物流、倉儲、包裝、裝卸、餐飲業(yè)、住宿業(yè)、零售、房地產(chǎn)等的發(fā)展。

解放以后，因為鐵路的繁榮快速發(fā)展，鄭州撤縣改市。明清時期，河南省的省會一直在開封，1954年10月，河南省會由開封遷至鄭州。從此，鄭州成為河南省的政治、經(jīng)濟、文化中心。

1954年《鄭州市城市初步規(guī)劃方案》確定鄭州城市性質(zhì)是以輕工業(yè)為主的工業(yè)城市，全國重要交通樞紐和河南省的政治經(jīng)濟文化中心。

城市布局∶工業(yè)區(qū)分為4塊，重工業(yè)區(qū)位于市區(qū)西南部，沿隴海鐵路南側(cè)帶形地區(qū)為棉紡織工業(yè)區(qū);京漢鐵路北段兩側(cè)主要安排一些中小型工業(yè)；市區(qū)東部，沿隴海線南北兩側(cè)安排輕工業(yè)及服務(wù)工業(yè)；倉庫去主要分布在崗社附近的京漢鐵路以東及二里崗鐵路貨站的附近。居住區(qū)主要集中在西部工業(yè)區(qū)及東部舊城區(qū)，市中心位于市區(qū)西部。此外，東北部為行政區(qū)，北部為文化區(qū)。加強了鄭州的對外聯(lián)系；擴大了鄭州的服務(wù)范圍；促進了鄭州的經(jīng)濟發(fā)展，提升了城市等級，使鄭州由一個小縣城成為省會城市，進而進入國家中心城市；促使工業(yè)在鐵路附近集聚，鄭州的城市格局發(fā)生變化。2.交通運輸發(fā)展使鄭州發(fā)生了哪些變化？

1953年——1957年，我國開始實施第一個五年計劃。其中一項就是在鄭州投資1.76億元建設(shè)5個大型紡織廠，承載鄭州人記憶的“棉紡路”便由此得名。

圍繞著棉紡建立的新城面積比鄭州原有的城區(qū)還要大，說再造了一個鄭州，都不算夸張。這一切都是因為鄭州作為鐵路樞紐，更有條件發(fā)展工業(yè)。鐵路樞紐這個獨一無二的優(yōu)勢，保證了原料和物質(zhì)暢通輸入，也保證了商品流通，同時也有力地輸送了人才。

2.交通運輸發(fā)展使鄭州發(fā)生了哪些變化？擴大了鄭州的城區(qū)面積，把以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟為主的鄭州強行拉入了近代工業(yè)化和城市化進程，鄭州也迅速完成了由小城鎮(zhèn)向大城市的結(jié)構(gòu)型轉(zhuǎn)型?！半p城”似“同城”，越來越便捷。劉世浩老家在新鄉(xiāng)平原新區(qū)，在鄭州工作，平時每周都是“雙城”跑。“以前乘坐大巴車到鄭州，碰到人多的時候，還沒有座位?！眲⑹篮平榻B，有時擠了半天也擠不上，非常不方便。不過現(xiàn)在好多了，新鄉(xiāng)市平原新區(qū)，即新鄉(xiāng)市平原城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)，緊挨著鄭州都市圈的核心地帶，在鄭州這個國家中心城市的帶動發(fā)展下，比以前有了很大變化，交通也更加便利。對這樣的“雙城生活”，劉世浩并不覺得累，因為，在他周圍，有不少和他一樣，在大城市打拼逐夢，追逐更好生活的青年。3.分析出現(xiàn)“雙城生活”這種現(xiàn)象的原因？鄭州經(jīng)濟發(fā)展水平更高，就業(yè)機會更多，工資水平更高；新鄉(xiāng)平原新區(qū)生活成本較低，特別是居住成本較低；鄭州都市圈的出現(xiàn)，縮短了時空距離，加強了區(qū)域間的聯(lián)系，擴大了城市的輻射范圍。河南省中原城市群建設(shè)工作領(lǐng)導小組正式印發(fā)《鄭州都市圈交通一體化發(fā)展規(guī)劃（2020—2035年）》，鄭州都市圈交通一體化建設(shè)藍圖正式出爐。按照《規(guī)劃》，鄭州、開封、新鄉(xiāng)、焦作、許昌五座城市的時空距離未來將大幅縮減，鄭州都市圈要實現(xiàn)真正的“一小時通勤圈”?？s短了時空距離，加強了區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系鄭州市積極借力該平臺，大力承接先進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，集中簽約近300個重大項目，簽約額突破3000億元，海爾、上汽、?？低?、新華三、中車等一大批投資強度大、引領(lǐng)作用強的重點項目落地實施，有力推動了我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。交通運輸使區(qū)域間的資源、產(chǎn)品、勞動力等要素加速流動，實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置4.結(jié)合前面“雙城生活”，說明交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用？小結(jié)：實現(xiàn)經(jīng)濟要素在空間上的優(yōu)化配置加強區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系，擴大輻射范圍拉動相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)交通運輸布局區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展促進交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響西氣東輸工程示意對東、西部地區(qū)發(fā)展有何影響？對東部地區(qū)：緩解東部地區(qū)能源緊缺狀況；優(yōu)化東部地區(qū)能源的消費結(jié)構(gòu)；推動化工、發(fā)電等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，促進東部地區(qū)的發(fā)展。對西部地區(qū)：增加就業(yè)，擴大資源產(chǎn)業(yè)，完善基礎(chǔ)設(shè)施，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，提高居民收入；提高資源的利用效率，促進東西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響閱讀圖文材料，完成下列要求。格庫鐵路（格爾木至庫爾勒鐵路）是繼蘭新鐵路、臨哈鐵路后，第三條出入新疆的鐵路，也是西部通往西亞、地中海等地區(qū)的陸路運輸大通道，2020年12月9日全線貫通運營。格庫鐵路沿線多荒漠、綠洲等景觀，相對高差最高可達2500米，被稱為“西北天梯”。該鐵路南端在格爾木連接青藏鐵路，中部在若羌與建設(shè)中的和田至若羌鐵路交會，北端在庫爾勒與南疆鐵路相連。臺特瑪湖特大橋是格庫鐵路新疆段的咽喉工程，跨越塔里木河和臺特瑪湖，全橋共設(shè)置750座橋墩，2座橋臺。下圖為格庫鐵路線路分布及臺特瑪湖特大橋景觀圖。

（1）指出格庫鐵路建設(shè)過程中需要克服的主要自然障礙。（3分）（當?shù)貧夂蚋珊?，線路經(jīng)過沙漠地貌，）風沙危害嚴重；（線路穿越盆地、高山，）地勢起伏大；（干旱高寒地帶，）生態(tài)環(huán)境脆弱。（3分）閱讀圖文材料，完成下列要求。格庫鐵路（格爾木至庫爾勒鐵路）是繼蘭新鐵路、臨哈鐵路后，第三條出入新疆的鐵路，也是西部通往西亞、地中海等地區(qū)的陸路運輸大通道，2020年12月9日全線貫通運營。格庫鐵路沿線多荒漠、綠洲等景觀，相對高差最高可達2500米，被稱為“西北天梯”。該鐵路南端在格爾木連接青藏鐵路，中部在若羌與建設(shè)中的和田至若羌鐵路交會，北端在庫爾勒與南疆鐵路相連。臺特瑪湖特大橋是格庫鐵路新疆段的咽喉工程，跨越塔里木河和臺特瑪湖，全橋共設(shè)置750座橋墩，2座橋臺。下圖為格庫鐵路線路分布及臺特瑪湖特大橋景觀圖。

（2）指出臺特瑪湖特大橋路段沒有采用傳統(tǒng)地面鐵路鋪裝，而是采用“以橋代路”方式的原因。（3分）防止線路被沙土掩埋；防止路基阻擋風沙，避免風沙在臺特瑪湖區(qū)堆積，覆蓋湖泊；減少對生態(tài)環(huán)境的破壞；為野生動物活動預(yù)留通道。閱讀圖文材料，完成下列要求。格庫鐵路（格爾木至庫爾勒鐵路）是繼蘭新鐵路、臨哈鐵路后，第三條出入新疆的鐵路，也是西部通往西亞、地中海等地區(qū)的陸路運輸大通道，2020年12月9日全線貫通運營。格庫鐵路沿線多荒漠、綠洲等景觀，相對高差最高可達2500米，被稱為“西北天梯”。該鐵路南端在格爾木連接青藏鐵路，中部在若羌與建設(shè)中的和田至若羌鐵路交會，北端在庫爾勒與南疆鐵路相連。臺特瑪湖特大橋是格庫鐵路新疆段的咽喉工程，跨越塔里木河和臺特瑪湖，全橋共設(shè)置750座橋墩，2座橋臺。下圖為格庫鐵路線路分布及臺特瑪湖特大橋景觀圖。

（3）簡述格庫鐵路全線貫通運營的意義。（6分）完善了我國西部地區(qū)尤其是青、新兩省區(qū)的鐵路網(wǎng)，縮短通車時間；促進沿線地區(qū)資源開發(fā)和經(jīng)貿(mào)往來，推動青、新兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展；推進絲綢之路經(jīng)濟帶的建設(shè)；加強民族團結(jié)和鞏固國防安全。（6分）13港珠澳跨海大橋于2018年10月24日上午9時正式通車，駕車從香港到珠海、澳門僅需30分鐘。港珠澳跨海大橋是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，該大橋擁有世界上最長的沉管海底隧道，也是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。該大橋所在海域每天有上千艘輪船和數(shù)百架飛機經(jīng)過。下圖為港珠澳大橋示意圖。1.分析港珠澳大橋施工難度大、成本高的原因（8分）2.分析港珠澳大橋中段以海底隧道代替橋梁的原因（2分）3.分析工程宏大的港珠澳大橋得以實施的社會經(jīng)濟原因（8分）1.海域?qū)掗煟瑯蛄嚎缍却螅?/p>

季風氣候，夏季多暴雨，多臺風活動（氣象條件復(fù)雜）；

橋隧結(jié)合，海底地質(zhì)（水文）條件復(fù)雜；

海水腐蝕性強，對建筑材料要求高等2.保持航海通道暢通，保障航空安全3.當?shù)亟?jīng)濟發(fā)達，對交通運輸?shù)男枨蟾撸?/p>

中國經(jīng)濟快速發(fā)展，資金雄厚；

國家政策（及地方政府）支持；

擁有先進科技及專業(yè)人才隊伍。閱讀圖文資料，完成下列要求。港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，是世界最長的跨海大橋。2017年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁工程全線貫通。通車后，從珠海、澳門到香港原來4小時的路程，只需45分鐘。下圖為港珠澳大橋示意圖?！?】從自然環(huán)境角度，簡述建設(shè)港珠澳大橋面臨的主要困難。海洋多風浪、大霧，施工和保障難度較大；亞熱帶季風氣候，夏秋季降水量大，季節(jié)變化、年際變化不穩(wěn)定，影響施工；處于臺風多發(fā)地區(qū)，工程防臺風標準高；海面上無依托，較陸地施工技術(shù)要求更高，工程量更大；海水鹽度高，橋梁防腐蝕標準高。閱讀圖文資料，完成下列要求。港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，是世界最長的跨海大橋。2017年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁工程全線貫通。通車后，從珠海、澳門到香港原來4小時的路程，只需45分鐘。下圖為港珠澳大橋示意圖?！?】請指出港珠澳大橋建成的意義。完善了我國的交通網(wǎng)；縮短了運輸時間；加速珠三角區(qū)域融合；受自然條件影響小，安全，可全天候通行。閱讀圖文資料，完成下列要求。京新高速公路是世界上最長的穿越沙漠的高速公路，是繼青藏鐵路之后，又一個在艱苦地域建設(shè)的代表性工程。它橫貫東北、華北、西北，總里程約2768km。2017年7月15日，京新高速全線貫通，貫通后北京到烏魯木齊的路程將縮短1300多公里，成為“一帶一路”的重要組成部分。在沒水沒電沒信號的浩瀚沙漠中，這條“沙漠之龍”橫空出世，其建造過程充滿艱辛。下圖為京新高速公路路線示意圖。【1】推測京新高速公路臨白段在建設(shè)中遇到的困難（10分）。沙漠戈壁縱橫，生態(tài)環(huán)境脆弱；交通不便，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后；氣候干旱，沿途水資源缺乏；冬季寒冷、夏季高溫酷暑，施工環(huán)境較差；空氣干燥，冬春季節(jié)多大風、揚沙、沙塵暴、流沙等惡劣天氣。閱讀圖文資料，完成下列要求。京新高速公路是世界上最長的穿越沙漠的高速公路，是繼青藏鐵路之后，又一個在艱苦地域建設(shè)的代表性工程。它橫貫東北、華北、西北，總里程約2768km。2017年7月15日，京新高速全線貫通，貫通后北京到烏魯木齊的路程將縮短1300多公里，成為“一帶一路”的重要組成部分。在沒水沒電沒信號的浩瀚沙漠中，這條“沙漠之龍”橫空出世，其建造過程充滿艱辛。下圖為京新高速公路路線示意圖?！?】簡述京新高速公路建設(shè)對西北地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的積極影響（10分）。完善公路網(wǎng)，根本上改變西北地區(qū)的交通狀況；縮短了與東部地區(qū)的經(jīng)濟距離；增加就業(yè)機會，提高經(jīng)濟收入，改善生活質(zhì)量；加快融入了“一帶一路”和“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的深入發(fā)展；推進西北地區(qū)經(jīng)濟的跨越發(fā)展；促進與各地經(jīng)濟文化的交流。高速鐵路彎道少，彎道半徑大，大量采用高架橋梁和隧道，來保證平順性和縮短距離。西成高鐵（西安—成都）和成渝高鐵（成都—重慶）已分別于2015年和2017年實現(xiàn)通車。其中，西成高鐵全線橋梁多達48座?！拔魅墙?jīng)濟圈”是以重慶、成都和西安三大都市為核心，將渝、川、陜?nèi)齻€省市聯(lián)合起來的西部地區(qū)大經(jīng)濟實體。西成和成渝高鐵的通車，為西三角的聯(lián)系打下堅實基礎(chǔ)。下圖表示“西三角經(jīng)濟圈”（左）和西成高鐵沿線的橋梁景觀圖（右）。（1）試分析西成高鐵橋梁多達48座的原因。（6分）（2）分析秦巴山地對西成高鐵建設(shè)的影響。（12分）（3）分析高鐵建設(shè)對西三角經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的積極影響。（6分）（1）沿線多高山峽谷，架橋能減小坡度，減少彎道，保障運行的平順性；(2分)西成高鐵沿線跨越眾多河流，架橋能縮短距離；(2分)架橋可減少對沿線耕地的占用。(2分)高速鐵路彎道少，彎道半徑大，大量采用高架橋梁和隧道，來保證平順性和縮短距離。西成高鐵（西安—成都）和成渝高鐵（成都—重慶）已分別于2015年和2017年實現(xiàn)通車。其中，西成高鐵全線橋梁多達48座?！拔魅墙?jīng)濟圈”是以重慶、成都和西安三大都市為核心，將渝、川、陜?nèi)齻€省市聯(lián)合起來的西部地區(qū)大經(jīng)濟實體。西成和成渝高鐵的通車，