地鐵突發(fā)事件典型案例分析

地鐵突發(fā)事件典型案例分析文章標(biāo)題：地鐵突發(fā)事件典型案例分析地鐵一般都處在地下或高架橋的半封閉空間里，具有隱蔽性、封鎖性、人員和設(shè)備高度密集等特點(diǎn)，一旦發(fā)生重大事故、災(zāi)害等突發(fā)事件，人員疏散和救援困難，處置不當(dāng)將產(chǎn)生巨大的人身和財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生活造成重大影響。作者在從事建設(shè)部工程“城市地鐵系統(tǒng)反恐應(yīng)急預(yù)案編制指南”研究中，針對(duì)近年來(lái)國(guó)內(nèi)外典型突發(fā)事件的特點(diǎn)進(jìn)行了研究分析，以便為該指南的制定提供依據(jù)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題異常突出，嚴(yán)重威脅人民珍貴生命，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，影響社會(huì)穩(wěn)定。例如，20xx年的韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)；高雄地鐵、新加坡地鐵、廣州地鐵3號(hào)線工地地面坍塌；北京5號(hào)線的施工事故；上海地鐵4號(hào)線管涌；上海地鐵1號(hào)線停運(yùn)62rain等突發(fā)事件給我們敲響了警鐘。因此，分析各國(guó)的事故和災(zāi)害案例，以便研究制定相應(yīng)的預(yù)防措施及應(yīng)急對(duì)策，對(duì)于改善地鐵的安全現(xiàn)狀，具有十分重要的意義。l地鐵突發(fā)事件典型案例地鐵在運(yùn)營(yíng)中發(fā)生的突發(fā)事件是指列車脫軌、沖突、解體、路外人員傷亡、群死群傷、火災(zāi)、爆炸、毒氣襲擊、地震、惡劣天氣、突發(fā)大客流或因重要設(shè)備嚴(yán)重故障、損壞等原因造成中斷運(yùn)營(yíng)的非常事件。近年來(lái)，地鐵系統(tǒng)突發(fā)事件不斷發(fā)生，下面是幾個(gè)比擬典型的案例，如表1所示：襲1地鐵突發(fā)事件典型案例事件特點(diǎn)及原因1995年1月17日，日本阪神車站及區(qū)間隧道的破壞主大地震，山陽(yáng)新干線高架橋墜要為：中柱開(kāi)裂、倒塌，頂落。神戶有466根地鐵車站和板開(kāi)裂、坍塌及側(cè)墻開(kāi)裂區(qū)間結(jié)構(gòu)柱嚴(yán)重破壞。地鐵系破壞區(qū)域地震烈度均為7，原有設(shè)計(jì)中均未考慮地震統(tǒng)遭受的因巨大破壞。素。(續(xù))事件特點(diǎn)及原因大火燃燒到后續(xù)進(jìn)站列車，20xx年2月18日，韓國(guó)大邱并且涉及車站；運(yùn)營(yíng)員和列市地鐵遭人為蓄意縱火，造成車司機(jī)在火災(zāi)發(fā)生時(shí)措施不198人死亡，146人受傷，導(dǎo)致當(dāng)；車廂里大量人員死亡；大邱市地鐵系統(tǒng)陷入癱瘓安全疏散導(dǎo)向燈和路標(biāo)沒(méi)有。起作用，許多乘客在逃難中窒息死亡。沙林毒性強(qiáng)烈，作用迅速，1995年3月2O日，日本東京中毒后主要病癥是：大聲咳地鐵發(fā)生沙林毒氣泄漏事件，嗽、頭昏、惡心、呼吸困難、造成l2人受傷，約5500人中眼睛看不清東西。在不明毒毒，有16個(gè)地鐵車站受到毒氣源、毒物名稱的情況下給診襲擊，東京交通陷入一片。斷、救治、洗消和個(gè)人防護(hù)帶來(lái)極大困難。凍結(jié)設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致凍20xx年7月1日，上海地鐵結(jié)壁融化，強(qiáng)度降低．無(wú)法四號(hào)線浦東南路至南浦大橋站抵擋側(cè)壁的水上壓力，造成區(qū)間風(fēng)井距黃浦江岸堤53m處滲水、涌砂，引起地層沉降；發(fā)生特大涌水事故。對(duì)周圍環(huán)浦江大堤斷裂并沉降，江水境造成嚴(yán)重破壞。倒流，并從風(fēng)井口流人隧道內(nèi)。該工地臨近珠江．地質(zhì)條20xx年4月1日，廣州地鐵件復(fù)雜，土層自穩(wěn)能力極差，三號(hào)線瀝疆站發(fā)生嚴(yán)重的塌方地下水豐富；由于連降暴雨，事故，對(duì)周圍多處居民樓造成砂層含水量加大，加重了連嚴(yán)重的危害。續(xù)墻背后的土壓．導(dǎo)致事故的發(fā)生。20xx年7月14日，由于供電由于用電負(fù)荷太高，供電設(shè)備故障，上海地鐵一號(hào)線莘設(shè)備直流開(kāi)關(guān)跳閘，導(dǎo)致列莊至蓮花路區(qū)列車停運(yùn)達(dá)車觸網(wǎng)失電；啟動(dòng)蓄電池供電系統(tǒng)，而蓄電池出現(xiàn)故障，62min。最終導(dǎo)致3列列車無(wú)法啟動(dòng)。名《安全》20xx年第6期2案例分析從以上案例可以看出，由于地鐵深埋地下，環(huán)境封閉，人員密集，通風(fēng)疏散受到極大限制，一旦發(fā)生意外事故，傷亡損失往往非常嚴(yán)重。按照突發(fā)事件的起因，可將地鐵在施工和運(yùn)營(yíng)期間可能發(fā)生的突發(fā)事件大致分為自然災(zāi)害、恐怖襲擊事件、工程事故和運(yùn)營(yíng)事故。下面分別針對(duì)這幾類地鐵突發(fā)事件進(jìn)行分析。地鐵遭受的自然災(zāi)害，以地震災(zāi)害為主，從工程建設(shè)角度來(lái)考慮，新建的地鐵工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上基本是安全的，但目前，國(guó)內(nèi)地鐵工程的抗震設(shè)計(jì)僅僅是停留在結(jié)構(gòu)的分析階段，缺少抗震性能化設(shè)計(jì)。1995年的日本阪神大地震就是因?yàn)闆](méi)有考慮抗震設(shè)計(jì)，才造成了地鐵系統(tǒng)的嚴(yán)重破壞。因此，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為地下結(jié)構(gòu)抗震性能好，設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮抗震并采取正確的構(gòu)造措施