機(jī)場(chǎng)耗電項(xiàng)目

六個(gè)西格瑪項(xiàng)目（SixSigmaProject）降低候機(jī)樓國(guó)內(nèi)行李分揀區(qū)夏季照明運(yùn)行的耗電量第一頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/131項(xiàng)目簡(jiǎn)介1、根據(jù)機(jī)場(chǎng)公司2002年對(duì)運(yùn)行保障部關(guān)于水電費(fèi)支出的要求，2002年度的電費(fèi)支出是在2001年度實(shí)際電費(fèi)支出（550萬(wàn)元）的基礎(chǔ)上節(jié)約50萬(wàn)元，即控制在500萬(wàn)元內(nèi)。2、候機(jī)樓各種用電設(shè)施的用電占機(jī)場(chǎng)用電總量的83%。而照明用電又占候機(jī)樓用電的14%，處于候機(jī)樓電能消耗的第二位。解決照明的節(jié)電問(wèn)題，對(duì)機(jī)場(chǎng)節(jié)能降耗工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)具有重要意義。3、照明運(yùn)行的操作原則是在滿足顧客需求的前提下最大限度的降低能耗。4、我們的顧客是所有旅客、機(jī)場(chǎng)工作人員和機(jī)場(chǎng)公司。5、照明的開(kāi)啟時(shí)間是每天第一個(gè)航班前2小時(shí)，關(guān)閉時(shí)間是最后一個(gè)航班結(jié)束后0.5小時(shí)。6、選擇行李分揀區(qū)照明耗電量作為六個(gè)西格瑪項(xiàng)目，是因?yàn)樾欣罘謷^(qū)在候機(jī)樓內(nèi)的各個(gè)區(qū)域里的照明耗電量最大，又是一個(gè)獨(dú)立控制的區(qū)域，具有可控性強(qiáng)的特點(diǎn)，且有一定的經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)該區(qū)域六個(gè)西格瑪項(xiàng)目的完成，帶動(dòng)其它區(qū)域節(jié)能工作的開(kāi)展，將已取得的成果向其他區(qū)域推廣，達(dá)到提高控制能力，節(jié)能降耗的目的。第二頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/132項(xiàng)目概述問(wèn)題陳述（ProblemStatement）候機(jī)樓國(guó)內(nèi)行李分揀區(qū)（2002年2－4月份）照明用電平均每天耗電量是158度，最高耗電量是168度，最低耗電量是139度。我們認(rèn)為每日耗電量大，有可控制的空間。

缺陷定義（Defect(s)Definition）

候機(jī)樓國(guó)內(nèi)行李分揀區(qū)照明耗電量每天高于118度。對(duì)本公司或部門(mén)關(guān)鍵業(yè)務(wù)目標(biāo)的具體影響:（AirlinesMetricsAffected）降低電能消耗，節(jié)約資金。項(xiàng)目開(kāi)始實(shí)施后一年之內(nèi)預(yù)計(jì)的財(cái)務(wù)收益（EstimatedFinancialSavings）估計(jì)年節(jié)約資金RMB19600.00元。團(tuán)隊(duì)（Team） 陳穎楊春海劉

毅

楊昌茂

林程旭項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)-王愛(ài)軍

指導(dǎo)黑帶（BB）吳詩(shī)玲(GE)

項(xiàng)目支持領(lǐng)導(dǎo)（Sponsor）-程從懷 目標(biāo)（Goal/Objective）2002年各部門(mén)成本控制考核方案：年終計(jì)劃完成比例75％以下（含），成本控制評(píng)價(jià)等級(jí)A級(jí)，獎(jiǎng)勵(lì)金額10000元。把夏季每天照明耗電量控制在118度以?xún)?nèi)。風(fēng)險(xiǎn)/限制（Risks/Constraints）1.航班時(shí)間和密度的影響。2.環(huán)境的影響。3.客戶的需求第三頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/133團(tuán)隊(duì)介紹CoreTeam：DMAIC楊昌茂xResources：吳詩(shī)玲程從懷維修電工項(xiàng)目指導(dǎo)黑帶（GE）運(yùn)行保障部總經(jīng)理Function楊春海班組長(zhǎng)xxxxOxxxx王愛(ài)軍劉毅班組長(zhǎng)林程旭維修電工陳穎項(xiàng)目經(jīng)理xxxxx第四頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/134遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)區(qū)國(guó)內(nèi)行李分揀區(qū)（六個(gè)西格瑪項(xiàng)目）國(guó)際行李分揀區(qū)國(guó)際到達(dá)區(qū)國(guó)際迎客區(qū)國(guó)內(nèi)迎客區(qū)機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓一樓分區(qū)平面圖該區(qū)域照明日耗電量最大遠(yuǎn)機(jī)位到達(dá)通道外航行李提取南方行李提取海航行李提取閑置區(qū)第五頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/135業(yè)務(wù)樹(shù)形圖運(yùn)行保障部綜合室設(shè)備室場(chǎng)務(wù)隊(duì)動(dòng)力室設(shè)備維修室制冷站制冷站照明設(shè)施秤重帶、投放帶行李提取盤(pán)電梯、電扶梯47.88％20.45％7.98％8.73％7.48％7.4％行李分揀盤(pán)行李傳送帶2002年2－4月設(shè)備維修室負(fù)責(zé)的用電設(shè)施平均日運(yùn)行時(shí)間是22.11小時(shí)，平均日耗電量是7185度（325kw/h）。第六頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/136照明分布圖

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●●●●●●●●●●●●●●●●●●●分揀盤(pán)區(qū)1分揀盤(pán)區(qū)2行李提取盤(pán)區(qū)1綠色圓點(diǎn)表示非工作區(qū)的照明燈（66盞燈），藍(lán)色圓點(diǎn)表示分揀盤(pán)區(qū)照明燈（30盞燈），紅色圓點(diǎn)表示提取盤(pán)區(qū)照明燈（12盞燈）。（合計(jì)108盞燈,每盞65w/h）ABCD行李提取盤(pán)區(qū)2行李提取盤(pán)區(qū)3●●●●●●●●●●●●●●●第七頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/137照明開(kāi)關(guān)流程員工崗到查看航班信息第一個(gè)航班前120分鐘開(kāi)啟照明至全天航班結(jié)束中間巡視運(yùn)行照明檢查照明有無(wú)故障檢查、處理、記錄無(wú)故障有故障運(yùn)行查看航班動(dòng)態(tài)航班結(jié)束后0.5小時(shí)關(guān)燈第八頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/138國(guó)內(nèi)行李分揀區(qū)各分區(qū)照明平均日耗電量柏拉圖數(shù)據(jù)采集于2002年2月1日-4月30日，這三部分合計(jì)88.9%，是要重點(diǎn)控制的部分，是耗電量高的主要原因數(shù)據(jù)采集于2002年2-4月份第九頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/139One-wayANOVA:耗電量versus非工作區(qū)分區(qū)AnalysisofVariancefor耗電量SourceDFSSMSFP分區(qū)318923.426307.812811.590.000Error352789.712.24Total35519713.13Individual95%CIsForMeanBasedonPooledStDevLevelNMeanStDev----+---------+---------+---------+--A8935.0632.081*)B8926.2991.560(*C8919.1061.134(*D8916.1830.961(*----+---------+---------+---------+--PooledStDev=1.49818.024.030.036.0這四個(gè)區(qū)的均值無(wú)太大差異；并且p－value小于0.05，說(shuō)明從統(tǒng)計(jì)上四個(gè)區(qū)至少有一個(gè)與其它三個(gè)存在差異。得出結(jié)論：在解決問(wèn)題時(shí)對(duì)這四個(gè)區(qū)都要進(jìn)行研究，而且分別進(jìn)行分析和改進(jìn)。數(shù)據(jù)采集于2002年2月1日－2002年4月30日One-WayANOVA分析第十頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/1310Ppk=1.42Zlt=3ppk=3*(-1.42)=-4.26取Zshift=1.5Zst=Zshift+Zlt=1.5+(-4.26)=-2.76過(guò)程能力分析通過(guò)分析可以看出目前的流程能力是很差的?？刂颇芰图夹g(shù)能力都差控制能力好，技術(shù)能力差控制能力差，技術(shù)能力好世界級(jí)水平630036（Zshift）ControlTechnology(Zst)第十一頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/13112-4月份行李分檢區(qū)照明日平均耗電量趨勢(shì)圖目前151度/天USL100度/天目前158度/天USL118度/天最低點(diǎn)139度/天最高點(diǎn)168度/天從圖上可以看出國(guó)內(nèi)行李分揀區(qū)2002年2月－4月每日耗電量最大值、最小值、平均值和以后要控制的上限。第十二頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/1312目前140度/天USL118度/天2-4月份行李分檢區(qū)照明日耗電量趨勢(shì)圖（不包括行李提取盤(pán)區(qū)）此圖表示的是未包括提取盤(pán)區(qū)照明的耗電量；從圖上可以看出，平均140度/天的耗電量和總耗電量平均值相差18度。最低點(diǎn)127度/天最高點(diǎn)150度/天第十三頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/1313經(jīng)過(guò)頭腦風(fēng)暴分析影響耗電量大小的原因，大家一致認(rèn)為紅圈內(nèi)可能是要找的關(guān)鍵的X。行李分揀區(qū)非工作區(qū)魚(yú)骨刺圖分析第十四頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/1314操作人員工作時(shí)間柏拉圖平均每人每月加班約30小時(shí)，說(shuō)明人員偏少有百分之十五的工作是在超時(shí)工作時(shí)間完成的第十五頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/1315RegressionAnalysis:2-4月耗電量versus非工作區(qū)耗電,分揀盤(pán)區(qū)總耗,...Theregressionequationis2-4月耗電量=1.42-36.1非工作區(qū)耗電量+67.7分揀盤(pán)區(qū)總耗電量+38.0提取盤(pán)區(qū)總耗電量PredictorCoefSECoefTPConstant1.41880.45443.120.002非工作區(qū)-36.0578.687-4.150.000分揀盤(pán)區(qū)67.7015.604.340.000提取盤(pán)區(qū)37.9617.612.160.034S=0.2514R-Sq=99.9%R-Sq(adj)=99.9%AnalysisofVarianceSourceDFSSMSFPRegression37540.42513.539779.930.000ResidualError855.40.1Total887545.8SourceDFSeqSS非工作區(qū)17539.2分揀盤(pán)區(qū)10.9提取盤(pán)區(qū)10.3從分析中可知，非工作區(qū)、分揀盤(pán)區(qū)、提取盤(pán)區(qū)所對(duì)應(yīng)的P值均小于0.05，R-sq＝99.9%，說(shuō)明這三部分與總耗電量有關(guān)系。非工作區(qū)照明耗電量是造成總耗電量大的主要原因。回歸分析：總耗電量與非工作區(qū)、分揀盤(pán)區(qū)、提取盤(pán)區(qū)第十六頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/1316P＝0，R-sq＝100%，說(shuō)明運(yùn)行時(shí)間是影響非工作區(qū)耗電量的主要原因?；貧w分析：非工作區(qū)耗電量與運(yùn)行時(shí)間、航班時(shí)間、航班數(shù)量第十七頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/1317結(jié)論

1、非工作區(qū)照明耗電量占總耗電量的比例最大，是造成耗電量大的主要組成部分，應(yīng)在改進(jìn)原操作流程的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)控制。2、運(yùn)行時(shí)間是影響照明耗電量大的重要原因，在保證航班正常運(yùn)行和滿足使用要求的前提下盡可能的減少開(kāi)燈的相對(duì)時(shí)間和數(shù)量。3、.經(jīng)過(guò)團(tuán)隊(duì)成員集體頭腦風(fēng)暴分析，大家一致認(rèn)為，人員少，工作疲勞和不能及時(shí)掌握航班動(dòng)態(tài)是影響運(yùn)行時(shí)間，造成耗電量大的一個(gè)重要因素。4、照明的開(kāi)關(guān)制度是操作人員控制照明運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，應(yīng)制定合理的操作制度和控制流程，合理控制運(yùn)行時(shí)間，使耗電量降到最低限度。第十八頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/1318實(shí)施計(jì)劃（Plantoimplement）實(shí)施計(jì)劃開(kāi)關(guān)燈制度

原來(lái)的開(kāi)關(guān)燈制度沒(méi)有考慮到不同區(qū)域?qū)φ彰餍枰木唧w情況，造成部分燈具空耗電能。根據(jù)生產(chǎn)活動(dòng)和區(qū)域功能的實(shí)際情況制定適合于國(guó)內(nèi)行理分揀區(qū)工作需要的照明運(yùn)行開(kāi)關(guān)燈制度。2002年5月20日王愛(ài)軍把國(guó)內(nèi)行理分揀區(qū)按照使用功能分成行李分揀盤(pán)區(qū)、行李提取盤(pán)區(qū)和非工作區(qū)三個(gè)大區(qū)，再把國(guó)內(nèi)行理分撿區(qū)分成分揀盤(pán)區(qū)1和分揀盤(pán)區(qū)2，非工作區(qū)分成A、B、C、D四個(gè)區(qū)進(jìn)行線路改造，實(shí)現(xiàn)分區(qū)單獨(dú)控制。2002年5月31日對(duì)國(guó)內(nèi)行理分撿區(qū)的照明實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，按照新的開(kāi)關(guān)燈制度，根據(jù)航班動(dòng)態(tài)的實(shí)際情況對(duì)各個(gè)區(qū)域分別進(jìn)行單獨(dú)控制；哪個(gè)區(qū)域暫時(shí)不需要照明，就先把該區(qū)域的照明關(guān)掉，待需要時(shí)再開(kāi)啟。人員少，工作疲勞組織維修技術(shù)培訓(xùn)一次、崗位培訓(xùn)一次。組織員工學(xué)習(xí)新的開(kāi)關(guān)燈制度和有關(guān)獎(jiǎng)罰制度一次；組織員工學(xué)習(xí)機(jī)場(chǎng)公司關(guān)于開(kāi)展節(jié)約工作的各類(lèi)文件，宣傳節(jié)約的重大意義一次。根據(jù)記錄的航班計(jì)劃時(shí)間及時(shí)查詢(xún)航班顯示系統(tǒng)，有延誤航班時(shí)主動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)指揮中心聯(lián)系，了解延誤航班信息。根據(jù)記錄的航班結(jié)束時(shí)間提前派出人員進(jìn)行巡視，準(zhǔn)確掌握旅客候機(jī)情況。楊昌茂楊春海劉毅林城旭2002年7月16日一次、30日一次。2002年5月25日2002年5月20日

王愛(ài)軍完成日期負(fù)責(zé)人關(guān)鍵因素運(yùn)行時(shí)間不掌握航班動(dòng)態(tài)楊昌茂楊春海劉毅長(zhǎng)期第十九頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/1319風(fēng)險(xiǎn)防范措施（RiskAbatement）風(fēng)險(xiǎn)可能性高/中/低影響防范措施沒(méi)有及時(shí)開(kāi)啟照明中影響行李分揀人員對(duì)行李分揀工作的進(jìn)行，把行李分揀錯(cuò)，造成工作差錯(cuò)。●通過(guò)航班顯示系統(tǒng)查詢(xún)航班動(dòng)態(tài)，做到按照間隔時(shí)間較長(zhǎng)航班的開(kāi)始時(shí)間及時(shí)巡視，控制關(guān)鍵時(shí)段。●強(qiáng)化制度管理，每班落實(shí)一人兼職負(fù)責(zé)開(kāi)燈，采取分工負(fù)責(zé)，責(zé)任到人。重點(diǎn)時(shí)段值班領(lǐng)導(dǎo)檢查制。沒(méi)有及時(shí)關(guān)閉照明高耗電量增加，造成浪費(fèi)?！裢ㄟ^(guò)航班顯示系統(tǒng)查詢(xún)航班動(dòng)態(tài)，做到按照間隔時(shí)間較長(zhǎng)航班的結(jié)束時(shí)間及時(shí)巡視，控制關(guān)鍵時(shí)段?！駨?qiáng)化制度管理，每班落實(shí)一人兼職負(fù)責(zé)關(guān)燈，采取分工負(fù)責(zé)，責(zé)任到人。值班領(lǐng)導(dǎo)抽查的方法，發(fā)現(xiàn)未及時(shí)關(guān)閉照明的現(xiàn)象進(jìn)行提醒?！駥?duì)多次不能及時(shí)關(guān)閉照明的人員提出批評(píng)，進(jìn)行教育，對(duì)不改正錯(cuò)誤者將按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。無(wú)人接聽(tīng)值班電話高不能及時(shí)接到報(bào)障信息，故障不能得到及時(shí)處理●對(duì)講機(jī)隨身攜帶,注意接聽(tīng)報(bào)障信息●把值班電話轉(zhuǎn)移到設(shè)備室，由設(shè)備室值班領(lǐng)導(dǎo)暫時(shí)負(fù)責(zé)接聽(tīng)第二十頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/1320國(guó)內(nèi)行理分揀區(qū)夏季照明開(kāi)關(guān)制度1、早晨5點(diǎn)鐘開(kāi)啟分揀盤(pán)區(qū)1、分撿盤(pán)區(qū)2、非工作區(qū)A、非工作區(qū)B、行李提取盤(pán)區(qū)的照明。2、7點(diǎn)鐘關(guān)閉非工作區(qū)A、非工作區(qū)B的照明。3、19點(diǎn)鐘開(kāi)啟非工作區(qū)A、B、C、D四區(qū)的照明。4、分揀盤(pán)區(qū)1行李分揀工作結(jié)束，10分鐘內(nèi)關(guān)閉該區(qū)照明。5、分揀盤(pán)區(qū)2行李分揀工作結(jié)束，10分鐘內(nèi)關(guān)閉該區(qū)照明。6、分揀盤(pán)區(qū)1行李分揀工作結(jié)束，關(guān)閉非工作區(qū)A的一半照明。7、分揀盤(pán)區(qū)2行李分揀工作結(jié)束，關(guān)閉非工作區(qū)B的一半照明。8、行李提取盤(pán)區(qū)1、提取盤(pán)區(qū)2的提取工作結(jié)束，關(guān)閉非工作區(qū)C的照明。9、提取盤(pán)區(qū)3的提取工作結(jié)束，關(guān)閉非工作區(qū)D的照明。10、當(dāng)某個(gè)區(qū)域前后兩個(gè)航班間隔時(shí)間在1.5小時(shí)以上的，可暫時(shí)關(guān)閉該區(qū)域照明，下個(gè)航班開(kāi)始前10分鐘再開(kāi)啟該區(qū)域照明。11、每天固定三次巡視，九點(diǎn)一次，十五點(diǎn)一次，二十一點(diǎn)一次。12、本日航班結(jié)束，關(guān)閉所有剩余的照明。第二十一頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/1321改進(jìn)后照明開(kāi)關(guān)流程員工到崗查看航班信息開(kāi)啟照明根據(jù)航班動(dòng)態(tài)確定需要開(kāi)啟照明的區(qū)域至全天航班結(jié)束關(guān)閉所有照明中間巡視運(yùn)行照明檢查照明有無(wú)故障根據(jù)航班動(dòng)態(tài)、開(kāi)關(guān)燈制度進(jìn)行照明開(kāi)啟操作根據(jù)航班、天氣、時(shí)間、開(kāi)、關(guān)不同區(qū)域的照明不具備開(kāi)燈條件等待具備開(kāi)燈條件檢查、處理、記錄無(wú)故障有故障運(yùn)行關(guān)閉部分照明有航班光線暗有航班光線暗無(wú)航班光線亮開(kāi)啟照明關(guān)閉照明航班結(jié)束區(qū)域有航班第二十二頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/1322目標(biāo)值118度改進(jìn)后平均值71度改進(jìn)前2002年2月1日-5月31日改進(jìn)后2002年6月1日－7月23日改進(jìn)前后的趨勢(shì)圖對(duì)比（RunChart）改進(jìn)前后的耗電量有明顯的差異，平均降低耗電量87度/天。改進(jìn)前平均值158度第二十三頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/1323控制能力和技術(shù)能力都差控制能力差，技術(shù)能力好控制能力好，技術(shù)能力差世界級(jí)水平（Zshift）ControlTechnology(Zst)036630Ppk=1.59Zlt=3ppk=3*1.59=4.77取Zshift=1.5Zst=Zshift+Zlt=1.5+4.77=6.27通過(guò)分析可以看出改進(jìn)后的流程能力提高了很多。改進(jìn)計(jì)劃實(shí)施后的過(guò)程能力分析第二十四頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/1324改進(jìn)計(jì)劃實(shí)施前后的過(guò)程能力比較3.01.50(Zshigt)ControlTechnology(Zst)03.06.0Technology(Zst)(Zshigt)Control630改進(jìn)前改進(jìn)后控制能力和技術(shù)能力都差控制能力和技術(shù)能力都差控制能力差，技術(shù)能力好控制能力差，技術(shù)能力好控制能力好，技術(shù)能力差控制能力好，技術(shù)能力差世界級(jí)水平世界級(jí)水平036改進(jìn)后有顯著提高第二十五頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/1325改善前后的顯著性檢驗(yàn)（Testforsignificantbefore/after）Two-sampleTfor改進(jìn)前vs改進(jìn)后

NMeanStDevSEMean改進(jìn)前120154.512.61.1改進(jìn)后5370.929.851.4Difference=mu改進(jìn)前-mu改進(jìn)后Estimatefordifference:83.5895%CIfordifference:(79.74,87.43)T-Testofdifference=0(vsnot=):T-Value=42.93P-Value=0.000DF=171BothusePooledStDev=11.8P-Value=0.000,說(shuō)明項(xiàng)目改進(jìn)計(jì)劃實(shí)施前后的耗電量存在明顯差異！數(shù)據(jù)來(lái)源：2002年2月1日－7月23日第二十六頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/1326改進(jìn)前后箱圖比較從箱圖可以直觀的看出改進(jìn)前后耗電量的明顯不同！

數(shù)據(jù)來(lái)源：2002年2月1日－7月23日第二十七頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/1327改進(jìn)前后各數(shù)據(jù)比較數(shù)據(jù)名稱(chēng)改進(jìn)前改進(jìn)后MeanStDevZltZstZshiftpdDPMO154.5度12.6-4.261.50.99998999998971度9.854.776.271.50.00000101.0－2.76第二十八頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/1328每個(gè)階段中減少的百萬(wàn)次缺陷率5000001000000Define/Measure定義/分析Analyze分析Improve改進(jìn)9999899999891.01.0Control控制DPMO第二十九頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/1329國(guó)內(nèi)行李分揀區(qū)第三十頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/1330預(yù)計(jì)財(cái)務(wù)收益≈≈≈第三十一頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/1331監(jiān)控計(jì)劃監(jiān)控內(nèi)容監(jiān)控頻率監(jiān)控方法責(zé)任人

檢查開(kāi)關(guān)燈制度執(zhí)行情況每周根據(jù)航班動(dòng)態(tài)抽查開(kāi)關(guān)燈進(jìn)行的實(shí)際情況，對(duì)存在的問(wèn)題及時(shí)總結(jié)，再反饋給操作人員王愛(ài)軍航班信息掌握情況每周了解操作人員對(duì)航班動(dòng)態(tài)的熟悉程度，對(duì)延誤的航班是否能夠及時(shí)掌握陳穎抽查照明區(qū)域的運(yùn)行情況不定期抽查國(guó)內(nèi)行理分撿區(qū)照明運(yùn)行開(kāi)關(guān)的實(shí)際狀況，對(duì)于不能做到按時(shí)開(kāi)關(guān)燈的現(xiàn)象提出批評(píng)，對(duì)屢次不改的操作人員要根據(jù)管理制度給予相應(yīng)的紀(jì)律和經(jīng)濟(jì)處罰（例如：當(dāng)月考評(píng)為差等）。王愛(ài)軍值班領(lǐng)導(dǎo)第三十二頁(yè)，共三十八頁(yè)。2023/5/1332交接計(jì)劃接收人陳穎交接內(nèi)容1、根據(jù)幻燈片將項(xiàng)目?jī)?nèi)容向接收人做一個(gè)細(xì)致的講解，使其明白該項(xiàng)目的主要要求和要控制的關(guān)鍵因素，以使項(xiàng)目能夠成功有效的推行下去。2、將在項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程中自己所做的工作向接收人作一介