項目五 中橫剖面圖舷側(cè)結(jié)構(gòu)

項目五識讀與繪制中橫剖面圖2一、識讀中橫剖面圖：中橫剖面圖的組成和表達內(nèi)容識讀主尺度欄和各部分結(jié)構(gòu)相對位置識讀底部和甲板結(jié)構(gòu)識讀舷側(cè)結(jié)構(gòu)識讀艙壁結(jié)構(gòu)二、繪制中橫剖面圖一、舷側(cè)結(jié)構(gòu)介紹（一）橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)（二）縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)（三）油船、散貨船、集裝箱船舷側(cè)結(jié)構(gòu)（一）舷側(cè)外力及結(jié)構(gòu)分類1.作用在舷側(cè)結(jié)構(gòu)上的外力：舷側(cè)外水壓力、艙內(nèi)貨物的橫向壓力或液體壓力、總縱彎曲時的作用力，以及波浪沖擊、碰撞、冰塊撞擊或擠壓力等。2.船舶舷部的結(jié)構(gòu)：【原因】

單層殼、雙層殼或多層殼3.舷側(cè)結(jié)構(gòu)形式：【原因】

縱骨架式、橫骨架式（二）橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)優(yōu)點：制造方便，橫向強度好，適用于內(nèi)河船和一般貨船。橫骨架式舷側(cè)的結(jié)構(gòu)形式：（主要考慮肋骨的安裝形式）單一肋骨的形式為了避免高腹板的舷側(cè)構(gòu)件占去過多的艙容，在貨艙區(qū)域的舷側(cè)全部采用尺寸相同的肋骨，這種肋骨稱為主肋骨；在貨艙區(qū)域內(nèi)只有一種肋骨，在舷側(cè)沒有強肋骨也沒有縱向構(gòu)件。由主肋骨、強肋骨、舷側(cè)縱桁組成的形式：主要用于舷側(cè)需要加強的部位【如海船的機艙區(qū)域以及內(nèi)河船的舷側(cè)

】雙層舷側(cè)結(jié)構(gòu)形式當(dāng)貨艙口寬度相當(dāng)大時，會嚴(yán)重地削弱船體的總強度，所以大開口船舶一般采用雙層的舷側(cè)結(jié)構(gòu)，如分節(jié)駁的雙層舷側(cè)結(jié)構(gòu)等2.橫骨架式舷側(cè)骨架的構(gòu)件普通肋骨主肋骨多層甲板中，最下層甲板以下的船艙肋骨作用：支持舷側(cè)外板，保證舷側(cè)的強度和剛性剖面形式：L/T布置：型鋼腹板垂直于中線面，型鋼凸緣朝向船中橫剖面5.主肋骨兩端的連接與船底的連接—舭肘板與橫梁的連接—梁肘板主肋骨與舭肘板的連接形式【圖4-4】圖（a）：肋骨端部削斜，并與舭肘板搭接；圖（b）：舭肘板開切口而肋骨不削斜，這種搭接形式目前較為流行；圖（c）：當(dāng)肋骨腹板高度大于200mm時可采用對接連接，2.

甲板間肋骨實際上是主肋骨的向上延伸，跨距、剖面尺寸小與主肋骨間的連接：3.

中間肋骨：航行于冰區(qū)的船舶在船的首部甚至全船的各相鄰兩根主肋骨之間裝置中間肋骨；一般比主肋骨小，兩端削斜；不與甲板和船底連接。4.

強肋骨主要用于局部加強和支撐舷側(cè)縱桁；強肋骨通常與強橫梁及底部的主肋板組成高腹板的橫向框架，機艙區(qū)域內(nèi)腹板高度應(yīng)不小于相鄰肋骨高度的2.5倍；海船貨艙內(nèi)一般不設(shè)，內(nèi)河船常設(shè)置舷側(cè)縱桁大多是焊接T型材，腹板高度與強肋骨腹板高度相同；設(shè)置舷側(cè)縱桁可以減小主肋骨的剖面尺寸；無論海船或內(nèi)河船，機艙內(nèi)都須設(shè)置舷側(cè)縱桁與強肋骨。間斷形式：舷側(cè)縱桁遇強肋骨時，舷側(cè)縱桁間斷而強肋骨連續(xù)；遇主肋骨時，開切口讓主肋骨穿過（見圖4-1）；舷側(cè)縱桁與橫艙壁的連接方式和底縱桁相同；舷側(cè)縱桁終斷時須用肘板延伸兩檔肋距；（三）縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)常用于對總縱強度要求高的船舶，如軍艦和油船，故一般甲板、船底也同為縱骨架式結(jié)構(gòu)優(yōu)點：骨架形式可以與船底和甲板一致；利于保證船體總縱強度、外板穩(wěn)定性；可以使外板的厚度減薄，減小結(jié)構(gòu)重量。

有兩種結(jié)構(gòu)形式：舷側(cè)縱骨+強肋骨：有舷側(cè)縱骨，無舷側(cè)縱桁；主要用于中小型艦艇縱骨、強肋骨+舷側(cè)縱桁：比上述結(jié)構(gòu)多設(shè)1~2道舷側(cè)縱桁；更有利于提高船體的總縱強度，主要用于機艙的舷側(cè)區(qū)域?！緳M向強度由強肋骨保證】2.舷側(cè)骨架的構(gòu)件舷側(cè)縱骨、舷側(cè)縱桁作用：支撐外板并承受舷側(cè)水壓力，參與總縱彎曲材料：中小型軍艦的縱骨都用球扁鋼制成；布置：水平方向布置，型鋼腹板垂直于外板，凸緣一般都向下；尺寸情況：剖面尺寸隨著其在舷部的高度不同而不同，船底部分尺寸較大，水線附近較??；連接情況：與船底結(jié)構(gòu)基本相同。2.強肋骨是縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)的橫向構(gòu)件，承受由縱骨傳來的力，用來保證橫向強度，另一方面能減小縱骨的剖面尺寸?？v骨架式的強肋骨間距最大不超過3.6m。舷側(cè)縱骨遇到強肋骨時，在強肋骨的腹板上開切口讓舷側(cè)縱骨穿過。舷側(cè)縱桁腹板高度大于強肋骨時，強肋骨間斷。（四）油船、散貨船和集裝箱船舷側(cè)結(jié)構(gòu)特點油船舷側(cè)結(jié)構(gòu)：有單層殼和雙層殼之分【主要考慮海損污染】

一、油船單層殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)特點可采用高腹板的構(gòu)件和高大的肘板：這樣并不影響裝載液貨卻可以限制液體的晃動。舷側(cè)可為橫骨架式也可為縱骨架式結(jié)構(gòu)：油船貨油艙的甲板和船底普遍采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，舷側(cè)可為橫骨架式也可為縱骨架式結(jié)構(gòu)。但船長大于150m的油船，舷側(cè)和縱艙壁均應(yīng)采用縱骨架式結(jié)構(gòu)【總縱強度要求高】1.橫骨架式單殼舷側(cè)：多為中小型油船；舷側(cè)骨架：主肋骨+強肋骨+舷側(cè)縱桁，如下圖1000t油船舷側(cè)結(jié)構(gòu)舷側(cè)縱桁的設(shè)置舷側(cè)縱桁數(shù)目的多少視船深大小及橫艙壁的間距而定；當(dāng)船深小于6m時可不設(shè)舷側(cè)縱桁。舷側(cè)縱桁在船深方向并非均勻布置的：而是往下偏一些，因為水壓力是隨吃水深度而增大的，舷側(cè)縱桁往下偏一些，就可使載荷較大的那部分肋骨跨距小些，這樣更合理?！舅畨毫狭ξ恢谩繄D4-9所示的舷側(cè)縱桁的布置方式可作為參考

2.縱骨架式單殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)的特點離船底和甲板0.1D（D為船深）以內(nèi)的舷側(cè)縱骨應(yīng)連續(xù)穿過強肋骨和橫艙壁，并與強肋骨腹板焊接；船底縱骨全部貫穿強肋骨和橫艙壁；具有兩道縱艙壁的油船，邊油艙內(nèi)應(yīng)設(shè)水平撐桿支撐強肋骨和豎桁（見圖4-10），撐桿兩端用垂直、水平肘板加強。當(dāng)有舷側(cè)縱桁時，撐桿應(yīng)設(shè)在舷側(cè)縱桁與強肋骨交叉的節(jié)點上。撐桿受軸向壓縮力，通常采用開式型材，其剖面形狀如圖4-11所示?！居皖愇镔|(zhì)有膨脹的特性以及油氣滲入管內(nèi)會有引起爆炸和火災(zāi)的危險】二、油船雙層殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)雙層殼的作用:增大船舶的安全性,減小海洋污染光滑的油艙內(nèi)表面更便于清艙雙層殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)的構(gòu)件：內(nèi)外殼板+舷側(cè)縱骨+內(nèi)殼板縱骨

+平臺及其縱骨+橫隔板等3.舷側(cè)縱骨舷側(cè)縱骨沿船深方向等間距均勻布置；一般采用球扁鋼、不等邊角鋼或T型材；舷側(cè)縱骨遇非水密橫隔板，在非水密橫隔板上開切口讓其穿過，并用補板相連；舷側(cè)縱骨遇水密隔板時，如在水密隔板處切斷，應(yīng)用肘板與橫隔板連接；船長超過150m或縱骨采用高強度鋼時，離船底和強力甲板0.1D范圍內(nèi)的舷側(cè)縱骨應(yīng)連續(xù)穿過水密隔板。4.內(nèi)殼板及其縱骨內(nèi)殼板應(yīng)伸展到舷側(cè)全深或從雙層底頂端到最上層甲板，內(nèi)殼板的布置應(yīng)使得全部貨油艙皆位于邊壓艙的內(nèi)側(cè)，同時應(yīng)盡量首尾方向延伸并與該處結(jié)構(gòu)有效連接和過渡。內(nèi)殼板的縱骨間距以及遇橫隔板的連接方式同舷側(cè)結(jié)構(gòu)。5.平臺及其縱骨雙殼內(nèi)與貨油艙壁的水平桁同一高度處應(yīng)設(shè)置縱向連續(xù)的平臺。在底邊艙頂部高度處必須設(shè)平臺，該平臺根據(jù)穩(wěn)性要求也可不開人孔。在平臺下設(shè)置有2~3道縱骨。6.橫隔板雙殼內(nèi)與雙層底肋板同一平面內(nèi)應(yīng)設(shè)置橫框架或橫隔板，它與貨油艙甲板強橫梁、縱艙壁的垂直桁材、橫向撐桿、雙層底肋板構(gòu)成橫向強框架結(jié)構(gòu)。橫隔板上舷側(cè)縱骨和內(nèi)殼縱骨之間應(yīng)設(shè)置加強筋。圖4-12三、散貨船和集裝箱船舷側(cè)結(jié)構(gòu)特點散貨船：散貨船都是單層甲板，并在舷側(cè)頂部和舭部設(shè)置邊水艙；舷側(cè)采用單一的肋骨；肋骨與肘板的連接可用對接也可用搭接的形式。用搭接形式時，搭接的長度大于或等于肋骨高度的1.25倍；主肋骨的上下端用肘板與頂部及底部邊水艙連接，見圖4-13。2.集裝箱船：集裝箱船貨艙的舷側(cè)均為雙層殼結(jié)構(gòu)，見圖4-14。舷側(cè)縱艙壁對甲板大開口所造成總縱強度上的削弱作了補償；由舷側(cè)縱艙壁和舷側(cè)外板圍成的舷邊艙可用作壓載水艙，并能提高船舶的抗沉性。舷邊艙內(nèi)裝設(shè)了兩層平臺甲板，可增加橫向強度和剛性，舷邊艙內(nèi)的上層平臺甲板可作人員的通道。甲板和上層平臺甲板以及它們之間的舷側(cè)和縱艙壁采用縱骨架式，以下部分采用橫骨架式。上層平臺與上甲板間的箱形結(jié)構(gòu)稱作抗扭箱，抗扭箱上的甲板，外板和縱艙壁板都須加厚，以提高船舶的抗扭強度和總縱強度。3.有一類多用途貨船，也可用來載運集裝箱，但不設(shè)舷邊艙。圖4-15多用途貨船與普通雜貨船一樣，設(shè)有1~2層下甲板，仍可利用甲板間的空間裝載雜貨。不同之處是加設(shè)寬大的桁板肋骨來增強船舶的橫向剛性。在桁板肋骨上開有人孔，作為船員通行的通道。附圖

單一肋骨制的舷側(cè)結(jié)構(gòu)圖4-1由主肋骨、強肋骨和舷側(cè)縱桁圖4-2分節(jié)駁雙層舷側(cè)結(jié)構(gòu)

橫骨架式舷側(cè)骨架圖4-3橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)圖4-3橫骨架式舷