中外建設(shè)史(考研必備)

中外建設(shè)史（考研必備）

中建史

第一章：我國原始居民點的形成1.原始的居住形式：穴居、巢居、半穴居、地面建筑。

2.原始的居民點

（1）遺址特點：原始的居民點遺址都是成群的房屋及穴居的組合，-?般范圍較大、居住

也比較密集。

（2）位置選擇：一般都位于較為高爽、土壤肥沃松軟的地段；一般均靠近河湖水面；大

多位于沿河第二

臺地上。

（3）功能分區(qū)：分區(qū)比較簡單，主要分為住址區(qū)，墓葬區(qū)、窯地。

（4）規(guī)劃布局：建筑的布局有?定的規(guī)律，適應(yīng)當(dāng)時部落的生活方式，聚落的中心是供

氏族成員集合的

大房子，在其周圍則環(huán)繞著小的住所，其門往往都朝向大房子。

3.這種原始的居民點雖與城市不同，但有些往往也成為以后城市的基礎(chǔ)。

我國黃河流域的原始居民點多在靠近河流的較高臺地上，在長江中下游由于地勢較低，水

道縱橫，居民點多在靠近水的敦上。

4.城市的產(chǎn)生

（1）生產(chǎn)工具的進步促使生產(chǎn)力的不斷提高，產(chǎn)生了剩余產(chǎn)品，即私有制的形成，使原

始公社的生產(chǎn)關(guān)

系逐漸解體，慢慢進入奴隸制社會。

（2）剩余產(chǎn)品的出現(xiàn)產(chǎn)生了交換的需要，起初這種交換是不固定的，也沒有專門的商

人。

（3）隨著交易的數(shù)量及范圍越來越大，產(chǎn)生了固定的交易場所，即“市”或“市井”，

也就是最初的城市

型居民點。

(4)第二次勞動大分工，手工業(yè)及商業(yè)從農(nóng)業(yè)畜牧業(yè)中分離出來，促使居民點產(chǎn)生分

化，出現(xiàn)了以商業(yè)

為主的城市，和以農(nóng)業(yè)為主的鄉(xiāng)村。

(5)這個過程說明城市是在原始社會解體并向奴隸制社會過度的過程中產(chǎn)生的，是伴隨

著私有制和階級

而產(chǎn)生的

第二章：殷周時代的城市

1.我國目前發(fā)現(xiàn)的最早的城市遺址：商城(鄭州)

2.周代都城：周武王時，曾命周公在洛陽附近新建王城及成周兩個城市，傳說都曾經(jīng)過相

宅，而且有一定的規(guī)劃。

3.周代的城制及其影響(唐長安、宋汴梁、元大都、明清北京)

(1)布局：匠人營國，方九里，旁三門，國中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌，左祖右社，前朝后

市，市朝一夫。

(2)道路：“經(jīng)涂九軌，環(huán)涂七軌，野涂五軌”“環(huán)涂以為諸侯經(jīng)涂，野涂以為都經(jīng)

涂”——說明按封建

等級，都城有大小，道路有寬窄。

(3)宅第：士大夫貴族宅第“前堂后寢”，“外朝內(nèi)庭”等。

(4)色彩：天子柱瓦用丹色，諸侯用褐色第三章：春秋戰(zhàn)國時代的城市1.燕下都、趙

邯鄲、齊臨淄、曲阜縣魯城、鄭韓故城、淹城、楚都郢

2.淹城的布局特點

(1)有三重城墻，分王城、內(nèi)城、外城。

(2)王城呈長方形，內(nèi)城和外城呈不規(guī)則圓形。

(3)三道城墻都只有一個旱路城門，且三個城門不在同一個方向上。

(4)有一條道路直通內(nèi)城，內(nèi)城地勢較高。

(5)二道城墻外圍都有護城河河。

3.楚都郢的布局特點:

(1)東西北城墻方直，惟南城墻東部向外凸出一長方形。

(2)城墻的東南角為直角，其它為切角

(3)城外四周為護城河。

4.總結(jié)

春秋戰(zhàn)國時代的都城大多有城與廓之分：有的相重，如齊臨淄；有的內(nèi)外兩重，如魯國都

城；有的并列，如燕下都與趙邯鄲。城為貴族王宮，廓為一般市民住宅，城中一般都有

王宮，修

筑在人工夯筑的高臺上，目的是防衛(wèi)及顯示其威嚴。

第四章：秦漢時代的城市

1.西漢都城長安布局特點：

(1)平面結(jié)合地形呈不規(guī)則矩形，按《周禮》思想建制，宮殿在南，市在北

(2)與戰(zhàn)國時期的都城布局不同，漢長安將官署、市場、居民區(qū)布置在城內(nèi)

(3)宮殿占地面積很大，大1/2以上

(4)實行閭里制，閭里與宮城相參

2.西漢都城長安修建過程：

(1)漢高祖劉邦將秦朝的長安宮的離宮擴建為長樂宮，在長樂宮以西建未央宮和北宮，

并在長樂宮與未

央宮之間修建武庫

(2)漢惠帝時修筑城墻并建東西二市

(3)漢武帝在長樂宮以北建明光宮，未央宮以北建桂宮，西面城外修建章宮

3.東漢都城洛陽

(1)平面呈不規(guī)則長方形，東西窄，南北寬

(2)宮殿分南北二宮，約占城墻內(nèi)用地的1/2

(3)城內(nèi)道路網(wǎng)呈方格網(wǎng)狀，右東西向、南北向大街各五條

(3)南北宮之間有復(fù)道相通，有規(guī)整的閭里

(4)城內(nèi)城外均有一定數(shù)量的皇家苑囿

第五章：三國至隋唐時期的城市

1.三國至南北朝時期的城市體系

這期間城市發(fā)展總的趨勢表現(xiàn)為：北方中原地區(qū)城市的殘破以及江南和周邊地區(qū)城市的崛

起

(1)中原地區(qū)的長安——洛陽一線，曾是全國城市體系的軸心地帶，在三國至南北朝時

期，成為軍事

爭奪的主要戰(zhàn)場，受創(chuàng)最重，大量人口逃離，昔日繁華的都市景象已不復(fù)存在。

(2)以建康為代表的江南城市的崛起，標志著江南經(jīng)濟的上升趨勢，反應(yīng)了全國城市體

系格局的深刻變化。

2.曹魏鄴城的規(guī)劃特點

(1)曹魏鄴城平面呈橫長方形，城市有明確的分區(qū)，前朝后市，統(tǒng)治階級與一般市民嚴

格分開。一方面

集成了古代城郭的形制及漢代宮城與外城的區(qū)別，不同點是，分工更為明確，不像西漢長

安及東漢洛陽那樣宮城被閭里包圍或相參，而是嚴格分開，體現(xiàn)了等級的森嚴。

(2)整個城市的布局，將道路正對城門，干道丁字相交于宮門前，把中軸線對稱布局手

法從一般的建筑

群擴大應(yīng)用于整個城市，這對以后都稱的布局影響很大，如唐長安。

(3)改正了東都洛陽南北宮分置的不便，宮殿布局前朝后寢，規(guī)整有序。

3.曹魏鄴城的歷史貢獻

曹魏鄴城地位相當(dāng)重要，和漢代都城相比有三個非常不同的特點。

(1)中軸對稱——在漢代沒有出現(xiàn)這樣的情況，這種規(guī)劃思想一經(jīng)確認下來之后，南北

朝、隋唐以后

以至宋元明清都傳承下來。

(2)功能明晰——明確的功能分區(qū)是以往都城中很少出現(xiàn)的，不僅適應(yīng)了生活的需要，

也提高了生活

效率。

(3)單一工程制——單一的工程制度確立下來之后，一直到元明清的都城都采用。

4.隋(大興城)仍在長安建都的原因：

(1)長期混戰(zhàn)使鄴城、洛陽城均已嚴重破壞

(2)江南初定，政治統(tǒng)治還不夠鞏固

(3)關(guān)中平原軍事形勢有利：北御突厥，西扼巴蜀，東出潼關(guān)

(4)隋朝勢力原來就在這一帶

5.隋文帝雖在長安建都，但避開了原來的漢長安城，原因為：(3個客觀因素1個主觀因

素)

(1)漢長安破壞較多，難于修復(fù)，而且“風(fēng)水”不利

(2)漢長安的長期發(fā)展致使此處水質(zhì)變咸，不適宜生活應(yīng)用

(3)漢長安宮殿與一般建筑物雜處，分區(qū)不明，防衛(wèi)和管理不便

(4)漢長安已有多朝建都，不在此建都不足以體現(xiàn)新王朝的氣象

6.唐長安

唐長安是繼曹魏鄴城之后第一個平地興建的都城，在規(guī)劃布局上總結(jié)了過去的優(yōu)良傳統(tǒng)，

按照?定意圖建造，成為我國都城嚴整布局的典范。

(1)總體布局

a.平面：平面方正，旁三門，左祖右社，但市在宮南；

b.宮城：宮城在城市偏北居中，主要宮殿坐北朝南，皇城在宮城南面；城外東北建有大

明宮，是

政治中心，稱北內(nèi)；在皇城東南有興慶宮，稱南內(nèi)；

c.軸線：從宮城中心向南是一條南北向的城市主軸線，與南面城墻相交于明德門；東西

向亦有兩

條貫穿東西城墻的橫軸線，與南北主軸線兩次丁字相交

d.劃分：南北與東西個門互相正對，中間是城內(nèi)主要干道，城內(nèi)的其它街道網(wǎng)也以此為

骨架，形

成完全對稱的布局｛這種對稱布局突出了中軸線，又通過中軸線而突巾了占城市統(tǒng)治地

位的宮殿。這種將城市作為一個構(gòu)圖的整體，使道路、坊里、建筑布局成為一個統(tǒng)一體

的規(guī)劃手法，是中國城市建設(shè)的優(yōu)良傳統(tǒng)，隋唐長安城在布局上的整體性，超過以往的

任何城市｝

(2)道路系統(tǒng)

a.形式：嚴整的方格網(wǎng)系統(tǒng)，互相直角相交

b.分級：通向各方城門的主要干道——其寬度最大；

主要用來劃分坊里和宮殿的?般道路——其寬度次之

坊里的十字街或一字街或坊曲(通向各戶的小路)

c.問題：道路寬度空前絕后，超過了實際需要，且多數(shù)路為泥土路，下雨難于通行

(3)坊里

唐長安以干道網(wǎng)劃分坊里，因此坊里面積都較大，但大小不一，這在中國古代是空前絕后

的，除了城市本身規(guī)模大的原因外，也為了便于管理的需要，但數(shù)量太多，不便于管理

a.每個坊里四周都有夯土城墻，坊里的內(nèi)部通常都有十字橫街或一字橫街，街與城墻相

交處設(shè)房

門

b.每個坊宛若一座小城，朝開西閉，夜間禁止在街上行走

c.唐代的坊中，一般只有貴族和寺廟可以向大街開門，普通市民只能坊內(nèi)開門

d.個別坊中的府第或寺廟占地面積很大

e.坊里建筑布局比較混亂，居住條件也比較差

(4)市肆

a.城內(nèi)有東、西二市，對稱位于皇城南面各占二坊之地，市內(nèi)有東西和南北向街道各兩

條，呈井

字形

b.市中有肆和行

C.東市集中著為貴族官僚服務(wù)的各種商業(yè)，西市頗多外國商人的店鋪，相當(dāng)于一個國際

貿(mào)易中心d.市內(nèi)以商品交易為主，也有少量與店鋪在一起的手工作坊

（5）水系和綠化

a.城市水系主要為飲用，同時應(yīng)用于園林綠化：有通向西市的水系，對運輸供應(yīng)有重要

作用b.城內(nèi)主要建筑物綠化良好，城內(nèi)街道兩旁種植行道樹

7.唐長安規(guī)劃要點

（1）體現(xiàn)了《周禮.考工記》上所列的王城制度，平面方正，旁三門，左祖右社，但市在

宮南

（2）中軸對稱布局，突出了宮殿的位置，方格網(wǎng)道路，但道路寬度超過實際需要

（3）實行坊里制，嚴格管理市民，坊里規(guī)模大，數(shù)量多，各階層嚴格分開

（4）將水系引入其中，規(guī)劃注重綠化

第六章：宋元時代的城市

1.宋代城市出現(xiàn)的新現(xiàn)象

（1）集市——隨著農(nóng)業(yè)和農(nóng)村副業(yè)的發(fā)展，在一些交通要道常出現(xiàn)流轉(zhuǎn)商品的定期集

市，稱為“草市”、

“墟”、“場”等，有些集市逐漸發(fā)展為市鎮(zhèn)，他們的出現(xiàn)豐富了中國古代城市體系的層

次。

（2）街巷制——商業(yè)發(fā)展往往突破城垣的限制，在城內(nèi)沿江沿河地區(qū)形成商業(yè)區(qū)，或城

外的“關(guān)廂”，手

工業(yè)出現(xiàn)行會組織，同一行業(yè)往往集中在一條街上或一個地區(qū)中。延續(xù)千年的坊市制度全

面崩潰，向街巷制轉(zhuǎn)變，這是中國古代城市發(fā)展史上的一個重大事件。

（3）城市防御——宋元以后，由于火藥的發(fā)明及其在戰(zhàn)爭中的應(yīng)用。攻守技術(shù)也有變

化，一些城市都加

砌了磚石的城墻，修建甕城、馬面箭樓，開挖深廣的壕溝。

（4）城市規(guī)模——城市，特別是一些政治中心的大城市，集中著封建官僚、地主，還有

為他們服務(wù)的各

種商業(yè)、手工業(yè)者，人口很多，規(guī)模遠比歐洲中世紀的城市大。

（5）宗教建筑——宋元時代，城市中的宗教建筑十分發(fā)達，佛教、伊斯蘭教、喇嘛教等

寺院很多，在建

筑技術(shù)和建筑藝術(shù)上影響了傳統(tǒng)，對城市面貌也有一定的影響。

（6）大運河一一大運河一直對北方的物質(zhì)供應(yīng)發(fā)揮著重要作用，宋金以后，由于黃河多

次決口改道，破

壞了淮河水系，淤塞了淮河水系，淤塞了汴河，使中原地區(qū)經(jīng)濟受到很大影響。洛陽、開

封等一?些重要城市也逐漸衰落。

（7）布局——除元大都等少數(shù)城市外，許多城市都擴建商業(yè)、手工業(yè)中心等，所以城市

布局多不規(guī)則。

2.后周世宗柴榮對開封的改建

（1）改建成果

a.擴大用地——擴大城市用地，在舊城之外，加筑羅城（外城），新擴建部分相當(dāng)于原

來城市用

地的4倍

b.展寬道路——改善舊城的擁擠現(xiàn)象，展寬道路，改善交通條件

c.疏浚運河——便于城市供應(yīng)，便利交通

d.改善公衛(wèi)——制定許多防火、改善公共衛(wèi)生的具體措施，沿街劃定植樹地帶，增加城

市綠地

（2）宋東京規(guī)劃要點

a.改建——后周世宗柴榮主持改建，其主要力量沒有集中在宮城修建上，也沒有受舊的

城市規(guī)劃制度的束縛，而是為了適應(yīng)生產(chǎn)和生活方式發(fā)展提出的，和以往的都城規(guī)劃大不

相同。

b.平面布局——三套方城（皇城、里城、外城），平面不規(guī)整，南北較長，東西較短，

每套城外均有護城河，主要城門設(shè)有甕城。

C.道路系統(tǒng)——城市干道系統(tǒng)以宮城為中心，正對各城門，形成井字形方格網(wǎng)，其它一

般道路和巷道也多呈方格形，也有丁字相交，在里城內(nèi)、外城內(nèi)還有幾條斜街。四條河流

貫穿全城，號稱“四水貫都”，城內(nèi)水工設(shè)施眾多。

d.市肆街道——市肆分布突破“市”，分布全城，與住宅混雜，沿街、沿河形成繁華的

商業(yè)街，但仍有集中交易的市；這時行業(yè)種類繁多，出現(xiàn)了夜市和瓦子。

e,居住區(qū)及生活——這時的坊已經(jīng)沒有坊門和坊墻，實際上是地段名或行政管理的單

位，并在居住區(qū)建立完善的防火制度，建有用于消防的消防瞭望樓。

f.城市綠化及公共設(shè)施——注重街道綠化，創(chuàng)造了專用的御路、人行道、水溝、綠化帶

的道路斷面形式，并建有完善的下水系統(tǒng)。

(3)成就

a.建立了完善的水運系統(tǒng)和下水系統(tǒng)

b.建立了完善的城市管理制度

c.創(chuàng)造了專用的御路、人行道、水溝、綠化帶的道路斷面形式

d.街巷制代替坊里制

3.宋代平江府

(1)平江城的規(guī)劃布局要點

a.平面呈長方形，東西短，南北長，城墻外有護城河

b.在城內(nèi)中央略偏東南是子城，其南為官署

c.以水系為脈絡(luò)，以道路為骨架，形成水陸雙棋盤格局，即陸路以方格網(wǎng)形為骨架，呈

井字形或

丁字形相交，水系與道路平行呈“三橫四直”的布局

d.城市分為許多坊，這些坊無墻無門，僅是一種管理的制度

e.寺觀建筑位置選擇講究，即形成很好的城市對景，又構(gòu)成了美麗的城市立體輪廓

(2)從《平江圖》上反映的城市布局

a.平面呈長方形，東西短，南北長，城墻外有護城河

b.在城內(nèi)中央略偏東南是子城，其南為官署

C.方格網(wǎng)形的道路系統(tǒng)，呈井字形或丁字形相交；城內(nèi)有三條東西向和四條南北向的較

大河道，

與街道平行，形成了前街后河的格局，河上有較多的橋梁

d.坊沒有坊墻和坊門，跨大街建造有書寫坊名的華表，華表并非建在街巷入口處，說明

與唐坊不

同，宋坊僅是--種管理制度

e.寺觀建筑位置選擇講究，即形成很好的城市對景，又構(gòu)成了美麗的城市立體輪廓

(3)《平江圖》的價值

a,是我國最早、最詳細準確的城市平面圖，在世界上也是較早的作品

b.正確地反映了當(dāng)時中國城市的面貌，并為我們提供了研究古代經(jīng)濟、政治、軍事、文

化的重要

依據(jù)，更是研究古代城市建設(shè)和建筑歷史方面的珍貴資料

c.《平江圖》的繪制，運用了我國傳統(tǒng)的古代地圖的畫法，，所表達的對象形象簡潔，

描繪生動，

使我們能夠清晰地了解當(dāng)時城市風(fēng)貌及一些細部內(nèi)容

d.圖上標注的絕大多數(shù)構(gòu)筑物以及重要建筑物位置準確，比例精良，反映了當(dāng)時已有很

高的測繪

水平

4.元大都的規(guī)劃要點

(1)繼承發(fā)展了唐宋以來中國古代城市規(guī)劃優(yōu)秀的傳統(tǒng)手法——三套方城(外城、皇

城、

宮城)、宮城居中、中軸對稱布局。

外城：方形，北面兩門，其余三面各三門，門外設(shè)甕城，四角設(shè)箭樓，城外設(shè)護城河

皇城：位于南部居中，其中部為海子，東部為宮城

宮城：位于皇城東部，在整個大都的中軸線上

軸線：大都有一條明顯的南北向軸線，南起外城墻上的麗正門，穿過宮城，與東西向的橫

軸大街丁

字相交于位于全城的幾何中心處的中心閣

(2)規(guī)則的宮城與苑囿相結(jié)合。

規(guī)劃充分利用海子區(qū)的良好綠化，將人工構(gòu)筑的規(guī)整宮城與自然環(huán)境充分結(jié)合，取得了高

度的藝術(shù)效果

(3)完善的道路系統(tǒng)與上下水系統(tǒng)。

方格網(wǎng)道路系統(tǒng)，等級完善，分工明確；河道的引入與改造，既滿足了生活要求，又與綠

化相結(jié)合，豐富了城市景色；排水系統(tǒng)完善，施工考究。

(4)大都的建設(shè)與規(guī)劃統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，規(guī)劃設(shè)計意圖得以貫徹執(zhí)行，使元大都-氣呵成成為

當(dāng)時世界上規(guī)模

最大、最宏偉壯觀的城市之一。

第七章：明清時期的城市

1.明清時期的城市發(fā)展

(1)城市人口規(guī)模的擴大。

(2)城市的經(jīng)濟職能大大增強，表現(xiàn)在各級行政中心城市經(jīng)濟職能的增強和專門工商業(yè)

城市的發(fā)展。

a.城市人口構(gòu)成有顯著的變化，工商業(yè)者比重有很大的增加

b.城市手工業(yè)發(fā)達，對居民生活構(gòu)成一定影響

c.在工商業(yè)城市已逐漸有一定的分工

(3)大的區(qū)域性都市不斷成長

(4)新興的市鎮(zhèn)蓬勃發(fā)展，區(qū)域城鎮(zhèn)系統(tǒng)不斷完善

(5)城市分布地域較前代有明顯的擴展

2.明清時期的城市建設(shè)

總體特征：在城市建設(shè)上存在著規(guī)劃建設(shè)和自發(fā)建設(shè)相融合，而后者的影響不斷擴大。

（1）明清時期的城市一般都有規(guī)劃。

（2）城市建設(shè)隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展由自發(fā)建設(shè)形成的更為靈活自由的布局形式。

（3）城市的商業(yè)的布局更靈活自由

（4）明清時期，隨著火藥在軍事上較為普遍的使用，各大中小城市，普遍改建或加固城

垣，或新建一

些設(shè)防城市

（5）清代以后，由于國內(nèi)的統(tǒng)一，外來侵略減少，明代修建的一些純粹為軍事目的服務(wù)

的邊防及海防

城市由于失去了軍事防御的意義都衰落下來，但有些軍事城市逐漸轉(zhuǎn)化為一般的府、州、

縣城。

（6）明清時期城市建設(shè)的有一大突出成就是城市園林的建設(shè)。

3.明北京布局特點

（1）思想——明北京城在元大都的基礎(chǔ)上將北部城墻內(nèi)收5公里，南部城墻外移一里

半。其布局恢復(fù)傳

統(tǒng)的宗法禮制思想，繼承了歷代都城規(guī)劃的傳統(tǒng)，城分京城、皇城、宮城三重，以宮

城為中心，左祖右社，前朝后市。

（2）軸線——在城市布局藝術(shù)方面，重點突出，主次分明，運用了強調(diào)中軸線的手法，

造

成恢弘壯麗的景象。

（3）道路——道路基本沿用元大都的基礎(chǔ)，因皇城居中，把城市分成東西兩個部分，給

城市交通帶來不

便。

（4）居住——居住的坊是城市用地管理上的劃分，不是有坊墻坊門嚴格的坊里制，采用

長條形的胡同劃

分居住地段。

（5）市肆——城內(nèi)市肆中心由元大都時的偏北一帶南移，形成繁華的商業(yè)區(qū)，其內(nèi)同類

商業(yè)相對集中，

行會發(fā)達，商業(yè)區(qū)多自發(fā)形成，布局極不規(guī)整。

（6）園林——園林建設(shè)較元代有較大的發(fā)展，多以貴族的小型私家園林為主。

（7）水系——城市水系基本沿襲元大都

4.清北京較明北京城市變化

（1）布局一一整個城市布局沒有變化，全沿用明代的基礎(chǔ)，惟居住地段有改變，揩內(nèi)城

般居民遷至城外，內(nèi)門駐守八旗兵設(shè)營房。

（2）園林——在城市西郊建大片園林宮殿，“三山五園”成為全世界最大皇家園林組群

（3）市肆——城內(nèi)商業(yè)得到進一步發(fā)展，城東地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較快。

（4）寺觀——城內(nèi)除了原有佛、道寺觀建筑外，增建了一些喇嘛廟，如雍和宮。第八

章：中國古代城市建設(shè)中的若干問題

1.中國古代城市的類型

（1）按政治及行政管理意義分類：a.都城

b.地區(qū)性封建統(tǒng)治的中心城市

c.一般的府州縣城市

（2）按城市性質(zhì)職能分類：a.手工業(yè)中心城市

b.國內(nèi)商業(yè)中心城市

c.海外貿(mào)易中心城市

d.防衛(wèi)城堡

e.集鎮(zhèn)

（3）從地區(qū)地形特征及城市形態(tài)分類：a.規(guī)則形：方形、圓形

b.不規(guī)則形：沿河城鎮(zhèn)、山城、雙重城、多重城（4）古代城市的特殊類型：軍市、陵

城、關(guān)城

2.中國古代城市的道路系統(tǒng)

(1)周——漢

周代城市道路以軌作為道路等級和寬度的基本單位，說明城市道路上的主要交通是車馬為

主。

a.道路寬度因交通量的大小而不同——“經(jīng)涂九軌，環(huán)涂七軌，野涂五軌”，市內(nèi)主要

道路最寬，環(huán)涂道

璐次之，野涂道路最窄

b.道路寬度因城市等級不同而不同——“環(huán)涂以為諸侯經(jīng)涂，野涂以為都經(jīng)涂”

漢長安、東都洛陽的城市道路上的交通依舊以車馬為主。

(2)唐

a.道路性質(zhì)——道路系統(tǒng)規(guī)劃更加突出道路系統(tǒng)的功能

b.道路分級——主要干道，如城市主軸線；一般干道，如劃分坊里的道路；坊內(nèi)道路

c.道路寬度——主要干道最寬，150米至180米之間；一般干道，60米至120米。道路

寬度空前絕后，

超過實際需要

(3)宋

a.道路性質(zhì)——道路系統(tǒng)功能更加突出，成為城市生活的中心地帶

b.道路分級——主要交通干道，如通向城門的干道；商業(yè)街；巷

c.道路寬度——各級道路寬度較唐代縮小很多，既是為了實際需要，也是商業(yè)街功能的

需要

(3)元、明、清

a.道路性質(zhì)——道路系統(tǒng)功能進一步突出，成為城市生活性道路

b.道路分級——主要交通干道同時也是商業(yè)街；巷、胡同

c.道路寬度——與宋相仿

(4)總結(jié)

a.城市道路系統(tǒng)的形成集道路的分級：與城市的性質(zhì)、規(guī)模、城門數(shù)目有關(guān)。

都城：每邊開3門（有的北邊開2門），每門各對應(yīng)一條主要干道。干道、街道、巷三級

府城：每邊開2門，道路呈井字形。干道、街道、巷三級

縣城：每邊開1門，道路呈十字形。街道、巷兩級

b.道路網(wǎng)骨架形態(tài)：多為方格形，也有不規(guī)則形

c.古代都城基本上都有御路，其一般由三條或四條或五條道路并列而成，中間寬，兩邊

窄

d.道路斷面形式由沒有綠化發(fā)展到擁有人行道、水溝、綠化的高級道路斷面形式

e.水鄉(xiāng)及山地城鎮(zhèn)的道路多結(jié)合地形特點呈自由布置

3.中國古代商業(yè)市肆的分布

（1）封建社會之前，商業(yè)已有一定發(fā)展，已經(jīng)產(chǎn)生了用于固定交易的市。

（2）進入封建社會后，通常在城內(nèi)設(shè)集中交易的市

a.宋之前，城內(nèi)一般設(shè)東西二市，少數(shù)也設(shè)三市，并且商業(yè)集中在市內(nèi)，也有極少數(shù)分

布在坊中b.宋后，商肆的分布有集中分布轉(zhuǎn)為分散與集中相結(jié)合，商業(yè)有的占用整條街

道，有的占用其中一段，有的則是在城門處或在路口或在寺院形成商業(yè)據(jù)點，有的甚至突

破城垣在城外形成關(guān)廂；巾的功能由早期的以交換為主逐步發(fā)展為綜合性的城市生活中

心；市的種類由單一走向多元

4.中國古代城市的居住區(qū)

（1）唐之前，實行閭里制來管理城市居民，一般平民的居住地段稱“閭里"，里是一封

閉的居住單元，

閭是里的門，閭里由奴隸社會自發(fā)形成的聚居形式逐步走向有目的的比較規(guī)整的人工布局

形式。

（2）唐代，坊里制代替了閭里制，坊里是城市居住區(qū)的基本單位，由于城市道路網(wǎng)多為

方格形，同時

為了管理方便的需要，坊里規(guī)整劃一，坊四周有坊墻坊門，但坊里建筑布局比較混亂，對

坊里實行嚴格管理，唐后期，坊里的嚴格管理制逐漸松弛，而后來逐漸完全突破了坊里

制。

（3）宋代的城市也有坊的制度，但已非唐長安那種坊里的形式，此時的坊無坊墻及坊

門，通常是指一

定的居住地段或居住管理的單位。

（4）元、明、清三朝，沿襲了宋代的坊里制但在形式上略有變化，其城中仍有坊，是由

城市道路分割

的一塊兒地段的名稱。居住區(qū)由街巷組成，由巷（胡同）分割成長條形的地段，這個長條

形的地段由規(guī)整的方形四合院并聯(lián)組成，因此布局非常規(guī)整。在一般的地區(qū)，居住區(qū)的組

成形式，因地理位置、氣候條件東西各異，大多數(shù)城市的住宅是低層院落式，北方為四合

院或三合院，院子較大，方形，南方的院子稱天井，面積小。

（5）總結(jié)：由于古代城市一般的平面為方形城墻，方格形路網(wǎng)，所以道路與居住區(qū)的劃

分也較整齊，

在城內(nèi)地區(qū)，布局較整齊，而城外自發(fā)形成的關(guān)廂地區(qū)則較亂；地形變化大的城市地區(qū)，

道路與居住區(qū)的劃分也較零亂；而一般水網(wǎng)地區(qū)的城鎮(zhèn)，居住區(qū)的布局與河網(wǎng)系統(tǒng)密切相

關(guān)。后期的住宅，其庭中普遍種植樹木，綠化環(huán)境較好；但在城市中的居住區(qū)建筑質(zhì)量有

很大差別；這時居住區(qū)已開始結(jié)合工作地點布置。

5.古代的筑城技術(shù)與城市防御

（1）城墻

a.最早的城墻是用木建造的木柵欄，有的石頭壘成，有的夯土筑成

b.宋以前的城墻很少包磚或用磚砌，宋以后一些重要的城，或城墻上某些防御的重點地

段包磚，

甚至城墻直接由磚砌成

c.明代以后的城墻加磚砌的更為普遍

d.城墻上每隔一段距離以及轉(zhuǎn)角處設(shè)有防御性的箭樓或垛，其數(shù)目因城市等級不同而不

同e.靠山的城，城墻的建造密切配合地形來達到防御的要求

（2）城門

a.漢、唐的城門是木架簡支結(jié)構(gòu)的，不利于防守，到了宋代大多數(shù)城門已開始用磚砌的

拱券結(jié)構(gòu)，極少數(shù)采用木構(gòu)或方形結(jié)構(gòu)

b.城的防御重點在城門，宋之前的城門多為單門，宋以后有些城門有兩重或設(shè)甕城，前

后門均不

正對，與道路的關(guān)系也有意做成“屈曲相對”，這些都是為了加強防御的要求

c.火藥的發(fā)明促使宋以后的城門多用磚砌并做成券拱形式，城門包鐵皮

d.城門上方般建有城樓，有的城在其門外建有月城或翼城；有的在城門外的護城河上

建有吊橋；有的甚至建水門

6.中國古代城市規(guī)劃的特征

(1)規(guī)劃是國家的基本制度之一

中國封建社會的城市是國家和地區(qū)的各級統(tǒng)治中心，城市的規(guī)劃建設(shè)是由國家統(tǒng)一組織和

安排的，因而中國古代城市規(guī)劃科學(xué)的發(fā)展，被打上了鮮明的“大一統(tǒng)”的印記。

(2)規(guī)劃具有鮮明的整體觀念

中國古代規(guī)劃城市不僅局限于城市本身，而且往往從與城市在行政、軍事、經(jīng)濟上有密

切關(guān)系的地

區(qū)著眼。城市位置多選擇在靠近河川、交通便利、水源充足、土地肥沃、物產(chǎn)豐饒的地

區(qū)，而且各級城市的建置和分布，都與整個地區(qū)的山川形勢、江河交通、人口規(guī)模、經(jīng)

濟發(fā)展有著密切的聯(lián)系，以便更好地發(fā)揮作為統(tǒng)治中心的作用。這種整體規(guī)劃的觀點，

與近現(xiàn)代“區(qū)域規(guī)劃”的整體性原則頗有相似之處。

(3)規(guī)劃設(shè)計具有樸素的生態(tài)意識

a.規(guī)劃設(shè)計注重與自然環(huán)境的巧妙結(jié)合

b.城市防災(zāi)是中國古代城市規(guī)劃發(fā)展的強大動力

c.規(guī)劃設(shè)計形成了富有特色的自然生態(tài)審美觀

(4)重經(jīng)驗、重技術(shù)、輕理論的傾向

7.歷史啟示

(1)必須盡快建立起我國現(xiàn)代城市規(guī)劃理論體系，促進城市規(guī)劃科學(xué)的發(fā)展

(2)繼承傳統(tǒng)，發(fā)展傳統(tǒng)，賦予傳統(tǒng)以新的內(nèi)容與形式

a.注重城市規(guī)劃法規(guī)的建立和健全

b.增強城市規(guī)劃的整體性

c.引進生態(tài)理論，進一步建立和完善我國城市規(guī)劃科學(xué)理論體系

d.中國城市規(guī)劃的發(fā)展要有自己的特色和民族精神

(3)必須重視城市規(guī)劃史的研究工作，為現(xiàn)代化城市建設(shè)提供歷史的依據(jù)

8.規(guī)劃思想

(1)儒家禮制規(guī)劃思想

(2)天人合一和象天法地的規(guī)劃思想

(3)相土、形勝、風(fēng)水的規(guī)劃思想

(4)數(shù)字的應(yīng)用

9.中國古代城市發(fā)展總的特征

中國古代城市發(fā)展的總的特定，與中國奴隸社會及封建社會整個時期中社會經(jīng)濟的特

點是分不開的。

中國從奴隸社會發(fā)展道封建社會，遠較歐洲為早，封建社會持續(xù)時間長，在這漫長的時期

中，生產(chǎn)力雖然也不斷進步，生產(chǎn)關(guān)系也不斷發(fā)展變化，但總的來說生產(chǎn)力發(fā)展是緩慢

的，封建生產(chǎn)關(guān)系始終占統(tǒng)治地位，生產(chǎn)方式?jīng)]有出現(xiàn)根本的變化，因此中國古代城市都

是封建社會型的城市。城市有變化有發(fā)展，也

有不同的類型，但發(fā)展方式上沒有什么根本性的劇烈變化。這是因為，封建地主階級對城

市經(jīng)濟有嚴格的控制，城市不能產(chǎn)生與之相抗衡的階級力量，也不可能產(chǎn)生像歐洲封建社

會后期封建主的城堡與資產(chǎn)階級新興勢力集中的城市不斷斗爭的現(xiàn)象。

中國封建社會是地主土地所有制，不是領(lǐng)主所有制，地主可以離開土地集中居住在城市

中，不像歐洲封建領(lǐng)主的根據(jù)地在城堡。中國由奴隸制社會進入到封建社會的過程中，并

沒有出現(xiàn)城市衰落、城市規(guī)?？s小、統(tǒng)治中心轉(zhuǎn)入鄉(xiāng)村等情況，城市就是封建統(tǒng)治的政治

軍事的根據(jù)地，城市不僅在經(jīng)濟上剝削著鄉(xiāng)村，在政治上也統(tǒng)治著鄉(xiāng)村。

儒家思想和禮制觀念主導(dǎo)者中國的古代意識界，同樣支配著城市的建設(shè)與發(fā)展。王權(quán)至上

與歐洲神權(quán)至上的本質(zhì)區(qū)別，使得城市的中心一般都是宮殿或官府衙署，而不是歐洲的教

堂等宗教建筑，雖然中國古代的寺觀建筑在城市占有重要地位，但它自身也成為了統(tǒng)治階

級統(tǒng)治人民的工具，，因此其沒能在城市中占據(jù)中心地位，中國古代的城市布局同階級一

樣，具有明顯的等級制度。

從城市類型看，中國古代的城市可以分為兩種：

a.按統(tǒng)治階級的意圖，從政治軍事統(tǒng)治的要求出發(fā)新建的城市

這類城市具有整體的規(guī)劃意圖，布局方正規(guī)則，分區(qū)和布置都等級森嚴，其主導(dǎo)思想是正

統(tǒng)的儒家和禮制思想，代表的是以《周禮?考工記》的要求所營建的各個朝代的都城

b.由于經(jīng)濟發(fā)展而自發(fā)形成并不斷擴大的城市

這類城市布局多不規(guī)則，道路也不是方格網(wǎng)狀，而是配合地形環(huán)境需要而發(fā)展，這類城市

的主導(dǎo)思想是以道家《管子》的因地制宜指導(dǎo)為主，體現(xiàn)了“天人合一”“道法自然”的

布局形式。

值得注意的是這兩類城市并非嚴格單獨發(fā)展，而往往是結(jié)合在一起相互影響建設(shè)的，比如

大都規(guī)整的宮墻與不規(guī)則的苑囿相結(jié)合，又或是南京城嚴謹?shù)牟季滞匦蔚淖杂捎袡C結(jié)

合。此外中國城市規(guī)劃還受到《周易》思想的影響，以及風(fēng)水觀念的影響，共同構(gòu)成了中

國城市特有的發(fā)展理念與布局思想。

10.中國古代城市發(fā)展的規(guī)律性特點

(1)從城市功能看：唐代以前的城市主要是政治中心、軍事重鎮(zhèn)；其后城市的經(jīng)濟功能

逐漸超過政治功

能。

(2)從商業(yè)活動看：政府對城市商業(yè)活動的限制逐漸放松，如宋代打破坊市制，且曉

市、夜市出現(xiàn)。

(3)從數(shù)量和規(guī)?？矗旱矫髑宀粌H規(guī)模巨大的都會城市增多，而且還興起了大量中小工

商業(yè)市鎮(zhèn)，其商

業(yè)繁榮，人口密集。

(4)從地區(qū)分布看：城市的地區(qū)分布與經(jīng)濟重心南移成相應(yīng)變化，明清新興工商業(yè)市鎮(zhèn)

大都分布于江

南。

(5)從城市的地位看：城市經(jīng)濟始終是農(nóng)耕經(jīng)濟的補充，不占主導(dǎo)地位。

第九章：中國近代城市發(fā)展概況

1.近代城市的分類

(1)由于帝國主義侵略、外國資本的輸入，或由于本國資本的發(fā)展，而產(chǎn)生較大變化或

新興起的城市一

一青島、廣州灣、哈爾濱等

(2)由于受到帝國主義的侵入及本國資本主義發(fā)展，發(fā)生了局部變化的原封建城市——

北京、西安、成

都等

2.近代城市的發(fā)展階段

(1)19世紀中葉——19世紀末葉

鴉片戰(zhàn)爭的爆發(fā)到中日甲午戰(zhàn)爭的爆發(fā)，這段時期，一系類不平等條約的簽訂使得在中國

沿海城市出現(xiàn)“租界”，城市呈畸形發(fā)展；另外洋務(wù)運動在一些城市興辦工廠，對城市的

發(fā)展有一定的影響。

(2)19世紀末葉——20世紀20年代

從中日甲午戰(zhàn)爭的戰(zhàn)敗到1914年的第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，這段時期，《馬關(guān)條約》的簽

訂使得外國人可以在中國設(shè)工廠，使帝國主義的侵略進入了另一個新的階段，“租界”城

市大量設(shè)廠，發(fā)展更加迅速；“八國聯(lián)軍”侵華后，侵略勢力和范圍進一步擴大，，產(chǎn)生

了一批帝國主義獨占的城市

(3)20世紀20年代前后

中國名族資本主義有了進一步的發(fā)展，沿江一帶的上海江浙一帶尤為明顯，商業(yè)，人口，

市區(qū)有所擴大

(4)20世紀20年代末葉至抗日戰(zhàn)爭日前

1927年建立了國民黨政權(quán)，其政治統(tǒng)治中心南京，經(jīng)濟中心上海均有較大的發(fā)展。

1931年的“九.一八”事變后，日本占領(lǐng)全東北，建立了一系列性質(zhì)不同的城市設(shè)施。

(5)抗日戰(zhàn)爭期間至全國解放前夕

1937年“七七事變”后，日帝國主義進一步占領(lǐng)了更廣大的地區(qū)，占領(lǐng)地區(qū)城市破壞嚴

重，同時國民黨向內(nèi)地撤退，工業(yè)內(nèi)遷，由于軍事工業(yè)的需要，一些具有軍需資源的城市

或城鎮(zhèn)的帶了發(fā)展，不過抗戰(zhàn)勝利后，這些地區(qū)很快衰落下去。

第十章：由“租界”發(fā)展的大城市

第十一章：外國獨占的新建城市

1.德帝國主義占領(lǐng)青島時期的城市建設(shè)

青島是帝國主義獨占的城市，有長期的建設(shè)目的，因而有一定的規(guī)劃。它的建設(shè)不像當(dāng)時

其他半殖民地城市那樣混亂。在城市規(guī)劃的一些具體技術(shù)及手法上，有不少值得注意的經(jīng)

驗。

(1)建設(shè)方針及規(guī)劃意圖

德國占據(jù)時期，按其侵略的總方針，城市建設(shè)上以軍事?lián)c及貿(mào)易港口為重點，城市規(guī)劃

突出了這兩方面的要求。

日帝占領(lǐng)時期著重于經(jīng)濟侵略方面，具體執(zhí)行其“工業(yè)日本、農(nóng)'業(yè)中國”的侵華總方針，

偏重于工業(yè)及交通方面的建設(shè)。

(2)規(guī)劃分區(qū)

德國區(qū)與中國區(qū)嚴格分開，德國區(qū)在市南沿海環(huán)境最優(yōu)美的地段，中國區(qū)在北部，居住、

工業(yè)、商業(yè)混雜市中心在臨海的德國提督公署一帶，背靠觀海山，前對海灣，并有數(shù)條

道路由此向外放射，突出這一主要建筑物

港口設(shè)于膠州灣內(nèi)，可以避免海浪直接沖擊，減少港口設(shè)備的工程費用。在城市發(fā)展的另

一側(cè)，可使港口與鐵路及其編組站有直接聯(lián)系，客運站深入市內(nèi)接近中心區(qū)及海灘，這種

布置在使用上和工程技術(shù)上是比較合理的

日帝占領(lǐng)時期在滄口、四方?帶建工業(yè)區(qū)，這里運輸條件較好，而工人住宅區(qū)卻設(shè)在靠近

鐵路兩旁的低洼地帶，居住條件惡劣

(3)道路系統(tǒng)

道路系統(tǒng)與地形結(jié)合得較好，道路網(wǎng)是不規(guī)則的方格網(wǎng)；

道路網(wǎng)沒有明確分工；

德國區(qū)干道寬，與綠化的結(jié)合較好；中國區(qū)干道窄，街坊面積非常?。?/p>

商業(yè)服務(wù)設(shè)施及公共機關(guān)沿街密集布置；

道路與建筑物布置考慮到“對景”的要求；

日帝占領(lǐng)時期曾試圖解決道路網(wǎng)的分工問題

(4)居住區(qū)

德國區(qū)的居住建筑物集中在“提督公署”以東一帶，系獨立式花園洋房，建筑密度低，綠

花多，標準高，結(jié)合及利用地形較好

中國區(qū)住宅多與商業(yè)及手工業(yè)作坊混雜，街坊小、密度大

日帝時期，建了大量的日本式小住宅，住宅較注重實用功能，平面及立面形式簡單；

在工業(yè)區(qū)附近，建了些質(zhì)量很差的工人住宅，居住異常擁擠

(5)市政工程及公用設(shè)施

城市道路的標準較高。德國區(qū)全部為高級路面，坡度在10%左右，區(qū)內(nèi)沿路設(shè)鑄鐵電桿，

部分用地下電纜；上下水管網(wǎng)用環(huán)式。在德國區(qū)用分流制，在中國區(qū)用合流制

城市綠化較多，德占時期設(shè)有“林務(wù)署”，在德國區(qū)建有大量的人工林

（6）建筑風(fēng)格及城市面貌

在城市面貌上充分反映出殖民地城市的色彩。

德帝占據(jù)時期的建筑風(fēng)格都是19世紀末的建筑形式；在建筑布局上采用了一些歐洲古典

城市的手法，注意立體輪廓及對景

日帝時期，建了一些集仿主義和資本主義“新形式”的建筑

青島的建筑以黃墻紅瓦為主，與綠樹相間，加上蔚藍的天空及比碧綠的海面襯托，具有豐

富的藝術(shù)感染力

2.外國獨占城市的特征分析

（1）城市規(guī)劃與建設(shè)體現(xiàn)了明確的意圖。

都服務(wù)于這些國家當(dāng)時侵略中國及殖民地擴張政策的總目的：有的偏重于軍事建設(shè)，有的

偏重于商業(yè)貿(mào)易，有的偏重于工廠及鐵路建設(shè)，也有的是綜合性的。

（2）城市建設(shè)中的隔離與差異

在城市建設(shè)匕外國人的居住區(qū)與中國區(qū)嚴格分開，兩個地區(qū)在各方面建設(shè)上均有很大不

同。

（3）引進外國的建筑形式

建筑形式一般是引進占據(jù)著本國的建筑形式，是中國土地上的外國城市。早期頗多古典或

仿占形式，后期則現(xiàn)代主義色彩更為濃厚。

（4）表現(xiàn)出現(xiàn)代資本主義城市的特征

城市規(guī)劃引進當(dāng)時的資本主義城市規(guī)劃的理論，商業(yè)區(qū)在平面上處于突出的地位，密集的

商業(yè)街，五光十色的店面裝飾和廣告，商場交易所，銀行群成了城市新的生活中心。

（5）規(guī)劃圖的分析

這些規(guī)劃圖多表現(xiàn)為西方古典的形式主義及早期資本主義規(guī)劃特征，與中國傳統(tǒng)的規(guī)劃手

法完全不同。早期多為表現(xiàn)形式主義的構(gòu)圖，后期則多注意功能及交通問題。

第十二章：因近代工商業(yè)及交通運輸業(yè)發(fā)展的城市

L”陪都十年建設(shè)計劃”

（1）概念

日本無條件投降后國民黨政府遷回南京，造成了重慶經(jīng)濟一落千丈，為了安定人心，國民

政府將重慶定為“永久陪都”，編制了“陪都十年建設(shè)計劃”。

（2）規(guī)劃要點

a.人口估算不是根據(jù)當(dāng)時經(jīng)濟的發(fā)展計劃來確定的，而是依靠主觀臆測。

b.道路系統(tǒng)規(guī)劃考慮重慶山城起伏的地形，成自由式布局，在中心地帶布置了幾條穿山

隧

道，在江邊設(shè)計了高架橋，主要道路交叉采用環(huán)島形

c.在土地劃分中，將住宅區(qū)分為高等住宅區(qū)、普通住宅區(qū)、貧民住宅區(qū)三種。

d.規(guī)劃當(dāng)中生硬地搬套衛(wèi)星城鎮(zhèn)理論規(guī)劃理論，居然一共規(guī)劃了12個衛(wèi)星市和18個預(yù)

備衛(wèi)星市鎮(zhèn)，這些衛(wèi)星市鎮(zhèn)的規(guī)劃示意圖一律采用圓形圖案，規(guī)劃得非常粗糙

e.計劃中還搬用當(dāng)時西方國家中流行的鄰里單位的規(guī)劃理論，并試圖與國民黨統(tǒng)治區(qū)的

保甲制度結(jié)合起來，以加強統(tǒng)治

第十三章：變化中的傳統(tǒng)城市

1.南京

（1）發(fā)展階段

a.第一階段

鴉片戰(zhàn)爭后，開辟五口通商，帝國主義勢力侵入，以后津浦及滬寧兩鐵路通車，使南京成

為南北陸上交通與長江水運的交匯點。這一時期主要在城北下關(guān)沿江一帶，形成新的市

區(qū)，集中各種洋行、銀行、輪船公司、碼頭、倉庫、火車站等；也在一些空地上密集地發(fā)

展了棚戶區(qū)。期間南京一度由太平天國占領(lǐng)，并定為國都，因為時間短暫，只進行了一些

軍事建設(shè)，曾在紫金山西部建“天堡城”，在東山麓建“地堡城”，城內(nèi)變化甚少。

b.第二階段

自1927年國民黨定都南京后，曾進行過“首都建設(shè)計劃”，并開辟幾條新

道路，在城內(nèi)分散地建造行政辦公機關(guān)，在山西路一帶開辟為官僚等上層階層服務(wù)的住宅

在城東中山陵及靈谷寺一帶建造道路、綠化、運動場及紀念性的建筑。

C.第三階段

自1937年，抗戰(zhàn)后不久南京為日本帝國主義占領(lǐng)，曾是汪偽政權(quán)的“首都”，但沒有什

么建設(shè)。抗戰(zhàn)勝利后，國民黨政府回到南京，除了建造美軍軍官的招待所、“國民大會

堂”外，還繼續(xù)進行了“首都建設(shè)計劃大綱”，但城市沒有新的建設(shè)和變化。

(2)1929年制定的“首都計劃”

第十四章：日帝國主義侵占地的城市

第十五章：近代的中西部城市

第十六章：中國近代城市建設(shè)中的若干問題

(1)近代的區(qū)域發(fā)展與城市布局

a.由于地理條件差異，我國西北部與東南部在經(jīng)濟上自古以來就存在著差異，鴉片戰(zhàn)爭

后，中國社會開始進入工.'也化及進入近代社會，最早開始的地區(qū)是東南沿海一帶，這就使

得東南部與西北部原已存在的經(jīng)濟發(fā)展的不平衡更加擴大

b.中國古代曾有一批港口貿(mào)易城市，但由于為防倭寇侵襲后期實行海禁政策，使得沿海城

市很少，因此中國古代的城市布局是內(nèi)向型的。進入近代后，一些港口城市得到了較大發(fā)

展，城市的布局開始走向外向型。

c.中國古代的城市主要沿長江和南北大運河兩條水運線形成兩條城市帶，其交點是以揚

州、蘇州為中心的長江三角洲地區(qū)。隨著海運及鐵路的發(fā)展，形成了沿海，沿長江、珠

江、津滬鐵路、京廣鐵路、中東鐵路等交通干線的城市帶，津滬鐵路線取代了京杭大運河

的地位，而使原來沿運河的商業(yè)城市趨向衰落。d.中國近代沒有政府機關(guān)或其他機構(gòu)對

區(qū)域開發(fā)及發(fā)展進行過研究。孫中山先生建設(shè)“北方、東方、南方”三大港的設(shè)想以及

“以港帶路、以路帶工”的理念由于帝國主義的侵略未能實現(xiàn)。

(2)近代城市的工業(yè)布局

封建社會留下來的城市大多是封建統(tǒng)治階級集中居住的消費性城市，城市中只有一些小型

的手工作坊，手工業(yè)生產(chǎn)都與家庭結(jié)合，分布城市各處，雖然資本主義在中國封建社會后

期有了一定發(fā)展，但對對舊的城市布局結(jié)構(gòu)沒有產(chǎn)生很大的影響。半殖民地半封建的舊中

國，現(xiàn)代工業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重很低，不到10%,而且工業(yè)只集中在沿海及東北少數(shù)兒

個城市。由于半殖民地半封建經(jīng)濟的脆弱性及對帝國主義的依賴性，中國近代沒有形成較

完整的工業(yè)體系。工業(yè)布局總的來說有兩種情況：

a.離開舊城，形成新的城市或獨立的工人鎮(zhèn)

a1因開發(fā)新礦山形成新的市鎮(zhèn)

a_2在大城市外圍獨立設(shè)廠并形成工人居住地區(qū)

b.在舊的城內(nèi)或近郊建設(shè)

b1形成工廠較集中的工業(yè)區(qū)

b_2分散在市內(nèi)建設(shè)

b_3在舊城城郊分散設(shè)廠

(3)對外交通對城市布局的影響

A——.鐵路對城市結(jié)構(gòu)布局的影響

a.這多出現(xiàn)在鐵路的重要站點或樞紐上。修建鐵路時并未考慮到發(fā)展城市，但鐵路建成

后，人口聚居，商業(yè)興起，開辦了工廠，因而發(fā)展成為城市。這些城市多自發(fā)形成，布局

也多不合理。如蚌埠b.

有的城市在修建鐵路時，市區(qū)范圍不大，鐵路盡量接近城市，但未考慮城市可能發(fā)展的方

向。c.天津原來已有鐵路車站，北洋軍閥時期為了與租界競爭，新設(shè)北站，并發(fā)展大經(jīng)

路地區(qū)，使鐵路站線十分不合理，運行不便，對市區(qū)的分割更為嚴重

沈陽原來主要站為南滿鐵路的西站，張作霖統(tǒng)治時期新建沈海鐵路及新北站，也產(chǎn)生了與

天津類似的現(xiàn)象

d.北京修建鐵路時，舊城區(qū)范圍很大，為接近市中心，鐵路線及客運站伸入市中心的前門

外。因為站場占地很大，分割了原來的城市交通線，使得整個城市的布局出現(xiàn)了較大的改

變。

如鄭州，在京漢鐵路修建后，車站與西門外連成一片，形成新市區(qū)，取代了舊城區(qū)，成為

新的城市生活中心

在以上五種不同類型的城市中，共同性的問題為：鐵路通過市區(qū)部分，由于噪聲、煙塵、

安全等干擾，對居住或其他設(shè)施造成不利的影響，在鐵路附近不宜建造生活用房的地帶，

往往形成了大量的貧民窟及棚戶區(qū)。

鐵路車站，大多是客貨混合，很少有單獨的貨站，更少有專業(yè)貨站。因此車站人、貨流的

交通混雜、擁擠。大部分城市沒有編組場，甚至一些樞紐站也缺乏符合最低技術(shù)的編組

站，編組工作有的就在客貨站中進行，不僅影響列車正常運行，而且有時長時間阻隔市內(nèi)

正常交通。

有些城市采用伸入城市內(nèi)部的盡端式車站，接近城市中心，方便旅客。但由于盡端式通過

能力小，使客運發(fā)展受到很大的限制。

鐵路與港口的聯(lián)系，多數(shù)不方便，鐵路與工廠之間也缺少直接聯(lián)系。

B——港口對城市的影響

近代的港口城市有兩類

①地理位置好，港灣條件優(yōu)越，由于帝國主義的侵略，在這里建立現(xiàn)代化的港口，發(fā)展成

為新城市?！鄭u、大連

②在歷史上是港口城市，多數(shù)是在入海河道旁，這些港口原來也有一定的基礎(chǔ)，近代增修

了可以停泊大型船只的碼頭，在這些城市的港口中，碼頭、倉庫占滿了河道的岸線，并全

為外國資本家及本國資本家私有，岸線的使用很不經(jīng)濟、合理。碼頭缺乏足夠的

倉庫用地，也與鐵路缺乏聯(lián)系，裝卸設(shè)備也很落后。這類港口雖近海，實為河口港，船體

大型化后很難進港，往往趁漲潮進港，吞吐量受到很大限制。

C——遠程公路對城市的影響

在鐵路及河運較發(fā)達的地區(qū)，遠程公路在城市對外交通中的作用不大，因而對城市的影響

也不大。在我國西北、西南地區(qū)一些中小城市中，遠程公路是主要的對外交通，公路的修

建對城市的發(fā)展及布局有較大的影響。

D——飛機場對城市的影響

中國近代城市中，民用航空很不發(fā)達，還未能起對外交通的作用。機場的設(shè)置對城市的生

活影響甚微。在設(shè)有機場的城市，多為軍用性質(zhì)。

第十七章：1949年以來的城市化進程

(1)現(xiàn)代中國的城市化進程

a.發(fā)展起步階段(1949——1957)

1949年城市化率10.6%,到了1957年15.4%,年均增長7%。這一時期的城市化進程是機

械增長和自然增長共同作用的結(jié)果，前4年以自然增長為主，后5年以有計劃的機械增長

為主。

1949——1953年，隨著國民經(jīng)濟的恢復(fù)和發(fā)展，城市建設(shè)的全面展開，大量農(nóng)村人口進入

城市就業(yè)、定居，城市化水平逐步提高。

1953——1957年，中國成功地執(zhí)行了發(fā)展國民經(jīng)濟的第一個五年計劃。

b.城市化波動階段(1958——1977)

1958年的大躍進，使大批勞動力涌向城市，出現(xiàn)了一次城市化高峰。此后隨著國家政策的

制定與調(diào)整，城市人口向農(nóng)村倒流的情況。

b」超常的工業(yè)化引起超高速城市化(1958——1960)

b2工業(yè)調(diào)整時期第一次由城市到農(nóng)村的城市化波動(1961——1965)

b_3工業(yè)化停滯時期第二次由城市到農(nóng)村的城市化倒退(1966——1977)

c.持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展階段(1987年改革開放以后)

c.1降低了城鎮(zhèn)的建制標準，使城市數(shù)量迅速上升

c_2隨著各種城市政策的調(diào)整，城市數(shù)量增加導(dǎo)致城市人口及比比重上升

c_3經(jīng)濟體制改革使我國工業(yè)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟都有了長足的發(fā)展

(2)中國城市化的主要特點及問題

①——改革開放以前的城市化特點

a.城市化及其基礎(chǔ)——工業(yè)化是由政府發(fā)動的，政府是城市化的主體，其動力主要是政治

性

社會性的，而非經(jīng)濟性

b.

形成了“城市——農(nóng)村”二元社會體系，阻礙了城市化的正常進程

C.表現(xiàn)為城市數(shù)量與總?cè)丝谙啾?，?shù)量太少；城市規(guī)模結(jié)構(gòu)大城市比重過高；城市地域分

不平衡，東密西疏；具有明顯的“工業(yè)型城市化的特點”，城市功能偏集于工業(yè)。除中心

市外，多為工礦或工業(yè)型城市，商業(yè)城市、金融城市、旅游城市、科技城市、教育城市

發(fā)展嚴重不足。

d.由于政治上的動蕩和政策的變化，城市化進程具有起步晚、起點低、波動性大的特點，

現(xiàn)出明顯的波浪型發(fā)展軌道

②——改革開放后我國城市化的新特點及其趨勢

a.城市化的推動主體由一元向多元轉(zhuǎn)變。

“自上型城市化"——“自下型城市化”——“外聯(lián)型”與“內(nèi)聯(lián)型”城市化

b.國家發(fā)展戰(zhàn)略重點由內(nèi)地移向沿海，改變了城市化空間格局。城市化發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出：

東部快于中西部，南方快于北方

C.計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟

市鎮(zhèn)設(shè)置標準的下降和設(shè)市設(shè)鎮(zhèn)模式的變化，使市鎮(zhèn)的數(shù)量，猛增

d.

小城鎮(zhèn)在城市體系中的地位提高，大城市人口的實際增長率大幅度回升

大城市開始了郊區(qū)化過程

開始出現(xiàn)大城市區(qū)和城市連綿區(qū)

e.隨著世界經(jīng)濟的全球化和社會的國際化、知識化的發(fā)展，中國的部分大城市開始走向國

際化，中小城市開始步入現(xiàn)代化；城市內(nèi)部的社會化在擴大；城市化除了數(shù)量的增長外，

還呈現(xiàn)出“質(zhì)”的變化，如人口素質(zhì)提高等

第十八章：半個世紀以來的城市規(guī)劃發(fā)展歷程及其特點

①城市建設(shè)的恢復(fù)與城市規(guī)劃的起步(1949——1952)

②城市規(guī)劃的引入與發(fā)展(1953——1957)

③城市規(guī)劃的動蕩與中斷(1958-1978)

④城市規(guī)劃及其建設(shè)的迅速發(fā)展(1978年以后)

第十九章：現(xiàn)代中國城市規(guī)劃與建設(shè)實踐的前期

第二十章：改革開放后的城市規(guī)劃與建設(shè)

外建史

第一章：城市的起源

第二章：古埃及的城市

1.古埃及城市建設(shè)的成就及其影響

a.在用地選擇匕注意因地制宜。

b.最早運應(yīng)用棋盤式路網(wǎng)。

C.最早運用功能分區(qū)的原則。

d.城市建設(shè)均出色地進行了建筑群與城市景觀設(shè)計；規(guī)劃中應(yīng)用了對稱、序列、對比、主

題、尺度等建筑構(gòu)圖手法

第三章：兩河流域和波斯的城市

第四章：古印度與古代美洲的城市

第五章：古希臘的城市

1.希波丹姆規(guī)劃型式與米利都城

(1)希波丹姆規(guī)劃型式

希波戰(zhàn)爭前，希臘大多數(shù)城市都是自發(fā)形成。道路系統(tǒng)、廣場空間、街道形狀均不規(guī)則。

希波戰(zhàn)爭后，希波丹姆在戰(zhàn)后城市建設(shè)中普遍采用了一種以幾何形狀的、以棋盤式路網(wǎng)為

城市骨架的規(guī)劃結(jié)構(gòu)型式。雖然該規(guī)劃型式早已有應(yīng)用，希波丹姆卻是最早把這種規(guī)劃型

式在理論上予以闡述的人，并大規(guī)模地將其在城市建設(shè)中予以實踐。

①幾何形式，棋盤式路網(wǎng)為城市骨架

②兩條垂直大街從城市中心通過，中心大街一側(cè)布置中心廣場，中心廣場占1個或1個以

上的街坊③城市分為三個主要部分，圣地、公共建筑區(qū)、私宅地段

(2)米利都城

①米利都城二面臨海，四周筑城墻，城市路網(wǎng)采用棋盤式

②兩條主要垂直大街從城市中心通過，中心開敞空間呈“L”形，有多個廣場

③城市中心劃分為4個功能區(qū)。其東北及西南為宗教區(qū)，其北與南為商業(yè)區(qū)，其東南為主

要公共建筑區(qū)

2.希晤化時期的城市建設(shè)

①希臘化時期的城市建設(shè)多采用希波丹姆系統(tǒng)進行規(guī)劃建設(shè)，布局規(guī)整、模式統(tǒng)一

②城市建設(shè)的主要特征是與廣場規(guī)整、劃一。從城市功能分區(qū)、道路系統(tǒng)、鄰里住區(qū)的劃

分，一直到市中心與廣場的規(guī)劃布局都是嚴格按幾何和數(shù)的規(guī)律進行規(guī)劃設(shè)計的

③希晤化時期衛(wèi)城和廟宇已不再是城市的中心，取而代之的是喧囂的廣場

④城市廣場普遍設(shè)置敞廊，沿一面或幾面，開間一致，形象完整。市中心敞廊有時與相接

的街旁柱廊形成長距離的柱廊序列，街旁柱廊或房屋檐口高度一致，形成氣勢壯闊的軸線

布局與透視景象

⑤城市的環(huán)境衛(wèi)生較希臘前期為好

第六章：古羅馬的城市

1.羅馬營寨成

①城市平面為正方形，朝向羅盤的基本方位

②中間的十字交叉道路通向東南西北4門

③在道路交叉處建神廟

2.羅馬共和時期廣場與羅馬帝國時期廣場的異同

①職能——共和時期廣場是城市社會、政治、經(jīng)濟的中心

帝國時期廣場則成為皇帝為個人樹碑立傳的紀念場地

②建構(gòu)——共和時期廣場建筑物強調(diào)自我突出，彼此在形式上與整體不慎協(xié)調(diào)

帝國時期廣場建筑物從屬于廣場空間，通過柱廊等形式使其得到了統(tǒng)一

③風(fēng)格——由開敞走向封閉，由自由走向嚴謹，目的在于營造一個供人觀賞的三維空間藝

術(shù)族群

④空間組織共和時期廣場組織缺乏章法，秩序混亂，帝國時期通過彼此垂直的空間軸

線構(gòu)圖將不同時

期廣場組成一個完整的整體

第七章：西歐中世紀封建城市（5——13世紀）

1.西歐封建城市的規(guī)劃建設(shè)特征

中世紀西歐的城市是自發(fā)成長。這些城市主要在三種類型的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的：

要塞型、城堡型、商業(yè)交通型

①城市選址

一般都選址在水源豐富、糧食充足、易守難攻、地形高爽地區(qū)，并四周筑以城墻

②道路系統(tǒng)

道路網(wǎng)以環(huán)狀與放射環(huán)狀為多，后期為適應(yīng)工商業(yè)的發(fā)展，形成了一些方格網(wǎng)狀的城市

③城市中心

教堂占據(jù)著城市的中心位置，以其體量和高度控制著整個城市的整體布局，教堂廣場是城

市的主要中心，主要采用封閉式構(gòu)圖，放射形道路網(wǎng)從廣場發(fā)散出去，形成蛛網(wǎng)狀的放射

形環(huán)狀路網(wǎng)

④城市分區(qū)

中世紀城市劃分為若干教區(qū)，每一教區(qū)分布著轄區(qū)小教堂、水井、噴泉等

⑤城市景觀

城市環(huán)境景觀很好，充分利用城市環(huán)境，使其具有親人尺度；建筑群具有美好的連續(xù)感、

豐富感和活潑感

2.佛羅倫薩——西格諾利亞廣場

象征城市共和國獨立而帶有紀念性的市民廣場，呈“L”型，由三個相互關(guān)聯(lián)的空間構(gòu)

成。廣場上有市政廳、塔樓、敞廊、噴泉、雕像等，市政廳前有大衛(wèi)等雕像；塔樓高95

米，作為城市的標志；長廊內(nèi)部亦有雕像，并用不同的方式布置。廣場空間滲透到周圍建

筑實體中去，進入廣場的道路各有對景。

第八章：東羅馬與俄羅斯的中世紀封建城市

第九章：阿拉伯國家與其它伊斯蘭教國家以及印度、日本的中世紀封建城市

第十章：文藝復(fù)興與巴洛克時期的城市

1.文藝復(fù)興的分期

①15世紀——早期文藝復(fù)興時期——佛羅倫薩

②15世紀末至16世紀初——盛期文藝復(fù)興時期——羅馬

③16世紀中期和末期——晚期文藝復(fù)興時期——威尼斯、侖巴底

@17世紀以后——巴洛克時期——法國巴黎

2.文藝復(fù)興與巴洛克時期的建筑理論與建設(shè)活動

①建設(shè)對象

城市發(fā)展突破了宗教的束縛，大型世俗性建筑物成為城市建設(shè)的主要對象

②科學(xué)知識

地理學(xué)、數(shù)學(xué)等科學(xué)知識有力的影響了城市的規(guī)劃結(jié)構(gòu)

③城市改建

許多城市因不能適應(yīng)社會生產(chǎn)與生活的發(fā)展變化而進行改建，但城市總的布局沒有發(fā)生新

的突變④設(shè)計思路

設(shè)計思路不再由整體到細節(jié)，而是由細節(jié)逐步擴大到環(huán)境，以建筑物去豐富周圍環(huán)境

⑤巴洛克

巴洛克時期崇尚浮華雕飾和軸線構(gòu)圖，極大地豐富了城市景觀；城市改建強調(diào)運動感和景

深，有利于整體環(huán)境的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一

3.文藝復(fù)興與巴洛克時期的城市改建

4.文藝復(fù)興與巴洛克時期的廣場建設(shè)

A——威尼斯圣馬可廣場

這個被拿破侖大帝曾譽為“歐洲最美麗的客廳”的圣馬可廣場是在經(jīng)歷了好幾個世紀的陸

續(xù)建設(shè)中完成的，其主要建筑物有拜占庭式的圣馬可教堂，高直式的鐘塔與總督宮以及圖

書館、市政大廈。幾個世紀以來，由于結(jié)合歷史現(xiàn)狀逐步進行改建，既保持了優(yōu)秀的歷史

遺產(chǎn)，又不斷進行了新的創(chuàng)造，使其成為歷史上最有名氣的廣場之一。

①廣場平面呈曲尺形，在空間組合方面，它是由3個梯形廣場組合成的一個封閉形的復(fù)合

式廣場

②在藝術(shù)處理方面，高聳的鐘塔成為城市的標志，與廣場周圍建筑物的水平線條形成美的

對比。廣場四周建筑物底層全采用外廊式的做法，并以發(fā)券作為基本母題，均以水平劃

分，形成單純安定的背景

③圣馬可廣場不同空間的互迭，和視覺上的相似性和對比性的運用，達到了形體環(huán)境的和

諧統(tǒng)一的藝術(shù)高峰

第十一章：絕對君權(quán)時期的城市

1.絕對君權(quán)時期的時代背景與唯理主義理論思潮

這一時期古典主義成為占統(tǒng)治地位的建筑思潮，它是資產(chǎn)階級唯理主義在美學(xué)上的反映，

體現(xiàn)了有秩序、有組織、永恒的王權(quán)至上的要求，其試圖在一切文學(xué)藝術(shù)的樣式中建立

“高貴的體裁”所需的規(guī)則，這些規(guī)則是理想的、超時間的、絕對的，它認為不依賴感性

經(jīng)驗的理性是萬能的。

古典主義在藝術(shù)作品中追求抽象的對稱與協(xié)調(diào)，尋求藝術(shù)作品的純粹幾何結(jié)構(gòu)和數(shù)學(xué)關(guān)

系，強調(diào)軸線和主從關(guān)系，在平面上是中央廣場，在立面上則是中央穹頂統(tǒng)帥著其余部

分。

第十二章：近代資本主義城市的產(chǎn)生和歐洲舊城巾改建

1.近代資本主義城市產(chǎn)生的一系列問題

①城市化進程的加快，城市人口迅速增長，引起城市的畸形發(fā)展，市區(qū)地價昂貴，建筑擁

擠，密度過高，居住條件惡化

②大工業(yè)的生產(chǎn)方式，引起了城市功能結(jié)構(gòu)的變化，破壞了原來脫胎于封建城市的那種以

家庭經(jīng)濟為中心的城市結(jié)構(gòu)

③大工業(yè)的生產(chǎn)方式，大大刺激了商品經(jīng)濟的發(fā)展

④城市盲目擴展，布局混亂，形成大量、繚亂的人流貨流，造成車輛劇增和交通阻塞

⑤城市各種公用設(shè)施提供了遠比封建社會高得多的城市物質(zhì)生活條件

⑥城市中建筑繚亂，城市設(shè)計缺乏整體環(huán)境的考慮，建筑藝術(shù)衰退

2.英國的舊城改建

（1）倫敦改建

①沿襲古典主義手法，將法國園林設(shè)計技巧運用到城市（主軸線+廣場序列+放射道路）

②城市建設(shè)弱化了宗教職能，強調(diào)了經(jīng)濟職能

③規(guī)劃沒有很好的結(jié)合地形和現(xiàn)狀，要求改變私人土地所有權(quán)的愿望沒能實現(xiàn)

④這次改建具有劃時代的意義，它的規(guī)劃代表的是資產(chǎn)階級而非國王和教會

（2）倫敦改建的成果

①城市改建設(shè)立了專門的委員會制定建筑技術(shù)規(guī)定

②規(guī)劃建造了擁有方形廣場的新型居住建筑群

③在公園建設(shè)方面，將封建主的大型花園改造為公眾性的游憩地或社交場所

④里琴大街的出色設(shè)計

3.法國的舊城改建

(1)巴黎主軸線的建設(shè)過程

第十三章：近代亞非拉殖民地城市和美國新建的大城市

1.華盛頓朗方規(guī)劃

①美國工程師朗方借鑒歐洲八個城市的規(guī)劃建設(shè)經(jīng)驗，根據(jù)華盛頓地區(qū)的現(xiàn)狀條件，選擇

了把兩條河的交叉處，北面地勢較高用水方便的地區(qū)作為城市的發(fā)展用地。

②規(guī)劃布局以國會和白宮為中心，其中國會位于最高處，作為全城的核心與焦點

③以國會大廈為中心，設(shè)計一條通向托馬克河濱的軸線，并連接白宮和法院，形成三角形

放射布局，構(gòu)成全城的結(jié)構(gòu)中心

④從國會和白宮兩點向四周放射出的許多放射狀道路與其它方格網(wǎng)道路相結(jié)合，形成美麗

的街道景觀⑤人口規(guī)模預(yù)測大膽，適應(yīng)了華盛頓城市后來的發(fā)展需求

第十四章：近代城市規(guī)劃的理論與實踐

兒大常見規(guī)劃理論：空想社會主義的城市、田園城市一、工業(yè)城市、帶形城市、美國的開展

保護自然、建設(shè)綠地與公園系統(tǒng)

第十五章：20世紀二次大戰(zhàn)前的城市規(guī)劃與建設(shè)

1.格里芬的堪培拉規(guī)劃

①指導(dǎo)思想——利用地形把自然風(fēng)貌同城市景觀融為一體，使堪培拉成為全國的政治中

心，又具有城市生活的魅力

②城市選址——北面是緩和的山丘，東西南三面是森林密布的很高的山脊，使城市造型宛

若一個不規(guī)則的露天劇場，這樣可利用地區(qū)邊緣的山脈作為背景，利用市區(qū)內(nèi)的山丘作為

主體建筑的基地或作為對景的焦點

③規(guī)劃結(jié)構(gòu)——利用城市西部的莫朗羅格河上的水壩把城市分為南北兩部分，南部以“首

都山”為軸心，以政府機構(gòu)為主；北部以城市廣場為軸心，以生活居住為主

④道路系統(tǒng)——在各中心向外放射形成蛛網(wǎng)狀路網(wǎng)，大網(wǎng)套小網(wǎng)，縱橫交錯，內(nèi)外銜接，

十分壯觀

2.新建筑運動在建筑與城市設(shè)計上的主要設(shè)計思想

①重視使用功能

②注意發(fā)揮新材料、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的性能特點

③把建設(shè)的經(jīng)濟性提到重要高度

④主張創(chuàng)造新時代的新風(fēng)格

⑤反對套用歷史卜一的陳舊形式

⑥強調(diào)建筑空間

⑦考慮人觀察建筑過程中的時間因素

⑧提出“空間——時間”建筑構(gòu)圖理論

3.勒.柯布西耶城市規(guī)劃觀點

①他認為傳統(tǒng)的城市，由于規(guī)模的增長和市中心擁擠程度的加劇，已出現(xiàn)功能性的老朽一

一解決辦法是通過技術(shù)改造以完善它的集聚功能

②關(guān)于擁擠的問題可以用提高密度來解決

③主張調(diào)整城市內(nèi)部的密度分布

④他論證了新的城市布局形式可以容納?個新型的、高效率的城市交通系統(tǒng)

4.雷德伯恩體系

在考慮私人汽車時代對城市建設(shè)影響的條件下，美國建筑師泰恩在新澤西雷德伯恩新鎮(zhèn)大

街坊規(guī)劃設(shè)計中采用的一種人車分流體系，稱為雷德伯恩體系。

在規(guī)劃的居住區(qū)中，為把家庭主婦和孩子們使用的步行道路與汽車房分開，設(shè)計了一個與

汽車道分隔的步行道路系統(tǒng)，通向每戶住宅的后門。這種步行道路經(jīng)過住宅之間的公共綠

地，然后再從地下穿越機動車道。機動車道按照分級的原則設(shè)計。從主要道路通向局部性

之路，然后通向按盡端路原則設(shè)計的，服務(wù)于一小組住宅的局部性通路。這種“雷德伯

恩”式的規(guī)劃布局被稱為“雷德伯恩體系”。

雷德伯恩體系的共同特點：綠地、住宅與人行步道有機地配置在一起，道路布置成曲線，

人車分離，建筑密度低，住宅成組配置、形成口袋形，通往一組住宅的道路是盡端式的，

相應(yīng)配置公共建筑，把商業(yè)中心布置在住宅區(qū)中間。

第十六章：戰(zhàn)后40年代后期的城市規(guī)劃與建設(shè)

1.英國戰(zhàn)后重建工作

（1）大倫敦規(guī)劃

（2）哈羅新城——英國第一代新城的代表

戰(zhàn)后新城建設(shè)是從英國開始的，1946——1950年間，英國建設(shè)了第一批新城，較多的體現(xiàn)

了原來霍華德田園城市的規(guī)劃思想。其特點是：規(guī)模比較小，密度比較低；按鄰里單位進

行建設(shè)；功能分區(qū)比較嚴格；居住區(qū)、工業(yè)區(qū)等區(qū)劃分明；道路網(wǎng)為環(huán)路和放射路組成。

①城市規(guī)模：

8萬人，26平方公里

②規(guī)劃結(jié)構(gòu)：

鐵路在北，火車站居中，東西兩側(cè)為工業(yè)用地，市中心在幾何中心偏北，以市

中心為半徑分布著4個居住區(qū)

③道路系統(tǒng)：

全城道路由火車站向南，經(jīng)市中心后分東南兩線，呈Y型，自行車路與步行路各成系統(tǒng)，

不

與主要道路依傍或走同一路線

④城市中心：

主要為附近地區(qū)服務(wù)，規(guī)