常見的電壓故障習題課

城市軌道交通電氣檢修常見的電壓故障習題課教學目標?掌握常見的電壓故障現(xiàn)象?掌握常見的電壓故障處理方法教學重點?常見的電壓故障處理目錄填空題01判斷題02問答題03畫圖題0401填空題1、車輛電壓傳感器的主要作用是保護地鐵電動列車

，防止

故障的發(fā)生。2、避雷器是與被保護物

的一種設備，當出現(xiàn)危及被保護物體絕緣的過電壓時它就放電，從而限制被保護物體的

值。答案:主回路、

電壓并聯(lián)、過電壓02學合作判斷題1、要可靠地保護被保護物，避雷器的伏秒特性比被被保護絕緣的伏秒特性高。即在同一過電壓作用下避雷器先被擊穿。（）答案：1.03愛崗業(yè)問答題1、說明城軌列車常見的電壓故障答：城軌列車常見的電壓故障有五種。 1、雷擊；2．制動欠壓；3．牽引欠壓；4.牽引過壓；5．制動過壓。2、說明霍爾電壓傳感器工作原理答：被測電壓Vn流過R1的電流通過導體產(chǎn)生的磁場，由霍爾元件輸出信號控制的補償電流Im流過次級線圈產(chǎn)生的磁場補償，當原邊與副邊的磁場達到平衡時，其補償電流Im即可精確反映原邊電壓值。04愛崗業(yè)問答題3、說明牽引控制單元對雷擊故障的判斷和處理

答：雷擊事故將直接由避雷器進行防護。由于雷擊事件出現(xiàn)的速度極快，且釋放的能量較大，如果希望通過控制系統(tǒng)監(jiān)測，并做出相應動作，在保護速度上顯然是達不到要求的和分斷容量上是達不到要求的，所以對于雷擊事件，一般還是采用避雷器進行放電處理。但是在避雷器動作以后，控制系統(tǒng)監(jiān)測還是將監(jiān)測到過壓事件，并分斷線路接觸器，封鎖主回路。05愛崗業(yè)問答題4、說明牽引控制單元對制動欠壓故障的判斷和處理答：一旦在牽引工況下，中間直流連接電路電壓UDC跌落到預先設定的最大牽引功率所要求的電壓值以下，則可以降低與電壓成線性關系的速度點V1來減少逆變器的輸出牽引功率PD。如果UDC達到臨界電壓值（最低網(wǎng)線電壓），則逆變器被關斷。06愛崗業(yè)問答題5、說明牽引控制單元對牽引欠壓故障的判斷和處理答：一旦在牽引工況下，直流連接電路電壓UDC超過某個值，則制動電阻周期性地被接通與斷開，以限制過高的直流連接電路電壓UDC。此時，系統(tǒng)中的過壓能量被消耗在制動電阻中，并且不需要將系統(tǒng)與觸網(wǎng)分開，當UDC繼續(xù)上升，則牽引箱立即被封鎖且打開線路接觸器。一旦網(wǎng)壓下降到規(guī)定值系統(tǒng)自動復位。如果在主回路中設有過壓保護環(huán)節(jié)，則在放電仍不能消除過壓的情況下，觸發(fā)放電電路，進行強行持續(xù)放電。07愛崗業(yè)問答題6、說明牽引控制單元對制動過壓故障的判斷和處理。答：一旦在再生制動工況下，直流連接電路電壓UDC超過某個值，則在再生制動的同時進行電阻制動，制動功率同時被消耗在制動電阻中。若網(wǎng)壓持續(xù)高于某設定值，則斷開線路接觸器，完全依靠電阻制動消耗制動功率。如果在主回路中設有過壓保護環(huán)節(jié)，則在放電仍不能消除過壓的情況下，觸發(fā)放電電路，進行強行持續(xù)放電。08愛崗業(yè)畫圖題1、畫圖說主回路過壓、欠壓故障保護的實現(xiàn)機制。答：電壓傳感器的輸出最終將輸入到牽引控制系統(tǒng)的輸入模塊中，然后這些輸入的模擬量將被牽引控制系統(tǒng)檢測、計算和比較，一旦發(fā)現(xiàn)某些電壓值和設定值之間的差值超過允許范圍，控制系統(tǒng)將根據(jù)故障的危害程度決定如何處理該故障：繼續(xù)工作、主回路鎖閉并重試、主回路鎖閉不再重試。09愛崗業(yè)畫圖題2、說明線路電壓傳感器U150、U160的測試步驟。答：測試步驟如下：1、電壓傳感器的高壓接線端HT+和HT-接到直流電壓源1000V/10mA上。2、在測量電纜M上接入一個電流表，如圖示。3、TCU接