城市軌道交通通信信號(hào)系統(tǒng)07

城市軌道交通專用通信設(shè)各維護(hù)課程城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)列車在線信息、車次號(hào)信息以及道岔、信號(hào)狀態(tài)信息等，傳送至控制中心，通過顯示屏及調(diào)度員工作站的CRT顯示。列車上的車載設(shè)備接收并解譯地面送來的調(diào)度指令和ATP速度命令或距離信息，實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)運(yùn)行；并將列車的運(yùn)行狀態(tài)和設(shè)備狀態(tài)信息，經(jīng)車站服務(wù)器傳送給控制中心。車地信息傳遞車次多次交換信息保證停車位置準(zhǔn)確。當(dāng)列車進(jìn)入站臺(tái)區(qū)域，站臺(tái)區(qū)段軌道電路的ATP接收器檢測到列車到達(dá)車站；列車到達(dá)停車點(diǎn)，經(jīng)列車ATO系統(tǒng)確認(rèn)，保證列車的制動(dòng)；當(dāng)檢測到列車的速度為零，列車向地面送出列車停站信號(hào)，列車收到開門信息，使相應(yīng)的門控繼電器動(dòng)作；司機(jī)按壓與門控繼電器相對(duì)應(yīng)的門控按鈕后，才可打開列車車門。車地信息傳遞上海地鐵停車位地鐵一號(hào)線停車標(biāo)記和定位標(biāo)記（1）地鐵一號(hào)線停車標(biāo)記和定位標(biāo)記地鐵一號(hào)線停車標(biāo)記和定位標(biāo)記（2）地鐵一號(hào)線停車標(biāo)記和定位標(biāo)記地鐵一號(hào)線停車標(biāo)記和定位標(biāo)記（3）地鐵一號(hào)線停車標(biāo)記和定位標(biāo)記北京地鐵沒有停車標(biāo)記列車運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)整亦稱移動(dòng)閉塞。移動(dòng)閉塞不需要將區(qū)間劃分成若干固定的閉塞分區(qū)，而是在兩個(gè)列車之間自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行間隔，使之保持一定的安全距離。移動(dòng)閉塞使兩列車之間的間隔最小，從而提高了區(qū)間內(nèi)的行車密度，大大提高區(qū)段的通過能力。移動(dòng)閉塞的概念移動(dòng)閉塞的概念CBTC使用的是無線移動(dòng)閉塞技術(shù)，靠移動(dòng)列車間的通信來實(shí)現(xiàn)控制，從而縮短了列車間的安全制動(dòng)距離。CBTC技術(shù)所需要的沿線硬件設(shè)備少。CBTC（CommunicationBasedTrainControl)這種特殊閉塞裝置具有安全可靠、維修量小、成本低、節(jié)省人力、辦理閉塞速度快、效率高，還可避免因線路中斷而引起閉塞失效等一系列突出優(yōu)點(diǎn)。從1983年開始，迅速在日本、美國、加拿大、英國、原聯(lián)邦德國等發(fā)達(dá)國家的一些小運(yùn)量的單線區(qū)段得到了推廣應(yīng)用。上海地鐵8號(hào)線也準(zhǔn)備采用這種閉塞形式。CBT