SMW圍護結(jié)構(gòu)施工應用清楚明了

SMW圍護結(jié)構(gòu)施工應用陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院軌道工程系1建筑及土木工程之地下?lián)跬翂?；防滲止水墻（水壩、污水池等）；軟土地基加固。1工程應用主要范圍陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院----軌道工程系2主要內(nèi)容1.應用范圍2.工程實例應用3.施工成績4.研究與發(fā)展5.存在的問題3

1999年，SMW圍護樁被建設部和上海市建委立為重點科技成果推廣項目。

1994年，上?；A工程公司把SMW工法首次應用于上海軟土地區(qū)（上海環(huán)球世界廣場，基坑深8.65m，樁長18m），取得了成功。

目前已成功解決了型鋼起拔設備與型鋼減摩材料，開挖深度、防滲止漏等一系列關(guān)鍵技術(shù)問題，形成了一整套較為成熟的設計方法、施工工藝。陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院----軌道工程系42工程應用實例

“環(huán)球世界”商業(yè)大廈基坑基坑開挖面積約3000m2，開挖深度為8.65m，圍護結(jié)構(gòu)采用三排水泥土攪拌樁墻，攪拌樁直徑700mm，攪拌樁的中心間距為500mm，內(nèi)插型鋼H800×400，翼緣和腹板厚度均為10mm，H型鋼長13.6m，間距1000mm。支撐體系采用一道鋼筋混凝土支撐，坑內(nèi)進行注漿加固。陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院----軌道工程系5環(huán)球世界大廈基坑平面示意圖陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院----軌道工程系6SMW工法H型鋼布置圖圍護結(jié)構(gòu)剖面圖陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院----軌道工程系7SMW工法施工成績墻體水平位移控制在3cm以內(nèi)；

H型鋼最大設計彎矩為設計值的80%；圍護結(jié)構(gòu)造價比地下連續(xù)墻節(jié)約40%；圍護結(jié)構(gòu)施工工期縮短1/3。陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院----軌道工程系8

德隆大廈基坑基坑開挖深度為5.5m，深坑7.10m，采用SMW工法三軸水泥土攪拌樁墻，攪拌樁直徑為850mm，內(nèi)插H700×300型鋼，H型鋼長15m、11m，中心間距1200mm。支撐體系采用鋼筋砼圍檁(局部鋼圍檁)加一道H700×300鋼支撐的方案。

陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院----軌道工程系9德隆大廈基坑平面圖陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院----軌道工程系10局部支撐及圍護結(jié)構(gòu)平面圖陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院----軌道工程系11

上海南站基坑地鐵一號線上海南站站改建工程（除車站外），基坑開挖深度普遍為15米，局部深坑為17米，采用Ф850三軸SMW工法樁、H700×300×13×24mm型鋼作圍護結(jié)構(gòu)，最大成樁深度為30米，且施工環(huán)境緊鄰運營中的地鐵線路，施工難度大。陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院----軌道工程系12

SMW工法圍護結(jié)構(gòu)及鋼管支撐平面圖陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院----軌道工程系13

H型鋼圍檁及鋼管支撐平面圖陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院----軌道工程系14

H型鋼頂端平面布置圖陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院----軌道工程系15SMW工法施工成績最大成樁深度達30m；解決了圓弧形測量放線精度控制難點；解決了不良地質(zhì)條件下施工難點；

H型鋼量大、超長，解決了拔出難點。施工場地狹小，周邊管線眾多；陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院----軌道工程系16東京第二國立劇場SMW工法連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)（深42m）浦東機場SMW工法連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院----軌道工程系17日本NTT新宿SMW工法連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)（深34m）陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院----軌道工程系183、SMW工法的研究與發(fā)展自1998年起，國內(nèi)相繼研制成功了ZLD系列多軸式SMW工法連續(xù)墻鉆孔機、四軸深層攪拌機、大深度大扭矩四軸深層攪拌機等施工機械。

由上海市土木工程學會地下工程專業(yè)委員會組織的“SMW圍護樁技術(shù)研討會”于1999年12月8日在科學會堂召開，會議重點討論了“SMW工法在上海的應用”、“H型鋼回收技術(shù)”、“四軸攪拌機的研制”等專題。陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院----軌道工程系19試驗研究表明，SMW工法水泥土攪拌樁在不同的土層中使用，效果也不相同。一般說來，原狀土體性質(zhì)越好，水泥土攪拌樁強度越大；原狀土體性質(zhì)越差，則水泥土攪拌樁強度越小。例如水泥土攪拌樁用在砂質(zhì)粉土與粉質(zhì)粘土互層⑤1中的效果要比用在淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土③1、④中效果好得多。SMW工法圍護結(jié)構(gòu)有著十分廣闊的應用前景，已為上海土木工程界肯定。陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院----軌道工程系20上海三地區(qū)SM三W工法三設計三、施三工經(jīng)三驗總?cè)Y(jié)：1.三水三泥摻三入比三20三%左三右；2.三漿三液水三灰比三為1三.5~2.三0之三間；3.垂直三度控三制1三/1三50~1/三20三0；4.三攪三拌下三沉速三度不三大于三1m/三mi三n，提升三速度三不大于2m/三mi三n；5.三用三水灰三比為三0.三5的三水泥三砂漿三自流三充填H型鋼三拔除后三的空三隙；6.三一三般Ф65三0m三m工法三樁適用三于7~三8m基坑三，Ф85三0m三m工法三樁適三用1三0m左右三基坑三。陜西三鐵路三工程三職業(yè)三技術(shù)三學院--三--軌道三工程三系21日本三的SM三W工法三發(fā)展三及研三究19三53三年日三本從三美國三引入MI三P工法三。19三67三年港三灣技三術(shù)研三究所三開始三研制三石灰三攪拌三施工三機械三。19三71三年開三始使三用單三軸或三雙軸三攪拌三機施三工水三泥土三攪拌樁連三續(xù)墻三，并三在墻三中插三入鋼三管或H型鋼三，形三成早三期SM三W工法三的MI三P樁列三式地三下連三續(xù)墻三。19三76三年日三本成三幸工三業(yè)株三式會三社與三日本三竹中三土木三株式會社三分別三研制三出3三軸與三4軸三水泥三土深三層攪三拌機三，并三應用于SM三W工法三，之三后還三開發(fā)三出5三～6三軸的SM三W工法三成墻施工三機械三。陜西三鐵路三工程三職業(yè)三技術(shù)三學院--三--軌道三工程三系2219三92三年北三辰工三業(yè)株三式會三社研三制試三驗成三功鏈三鋸式三(簡三稱TR三D工法三)成三墻機三械，三于1三99三3年三由大三成建三設公三司用三于SM三W工法三施工三。19三93三年，三研制三成功三低重三心SM三W工法三三軸三式成三墻施三工機械，三使SM三W工法三的成三墻深三度達三到6三5m。當年三還研三制成功伸三縮式三鉆桿三的低三高度SM三W工法三(ST三S)三軸三式成三墻施工機三械，三成墻三深度三達到三29三.9m。19三94三年，三開發(fā)三研制三了兩三種三三軸式三矩形三斷面三成墻三施工機械三(稱TM三W工法三與RM三W工法三)。陜西三鐵路三工程三職業(yè)三技術(shù)三學院--三--軌道三工程三系2320三00三年，三又開三發(fā)研三制了三低高三度、三矩形三斷面三、能橫行三連續(xù)三成墻三的回三轉(zhuǎn)式三成墻三機械三(稱PT三R工法三)，由利三根公三司用三于SM三W工法三施工三。日本SM三W工法三的成三墻機三械正三向著三整機三低高三度、三大深度三和連三續(xù)成三墻施三工方三向發(fā)三展。陜西三鐵路三工程三職業(yè)三技術(shù)三學院--三--軌道三工程三系24高精三度地三下連三續(xù)墻三的建三造（TR三D工法）土體三摻加三水泥三砂漿三地下三連續(xù)三墻工三法挖掘機主機切削刀１向土三體內(nèi)三插入三鏈鋸三型切三削刀三。重復２～三３作業(yè)２將切三削刀三橫向三移動三，挖三出溝三狀槽三后注三入固化劑三并將三其與三現(xiàn)位三置上三的土三攪拌三。３插入三芯材Ｔｒ三ｅｎ三ｃｈ三Ｃ三ｕｔ三ｔｉ三ｎｇ三Ｒ三ｅ-三ｍｉ三ｘｉ三ｎｇ三Ｄ三ｅｅ三ｐ三ｗａ三ｌｌ三ｍ三ｅtｈｏ三ｄ陜西三鐵路三工程三職業(yè)三技術(shù)三學院--三--軌道三工程三系25連續(xù)三墻建三成（TR三D工法）的特三征比以三往的三工法三機械三高度三降低三了?直接三進入三性，垂直三型好?在深三度方三向可三以建三造出三均質(zhì)三的墻三體?可任三意設三置芯三材的三間距SM三WTR三DSM三WTR三D墻面三連續(xù)三，沒三有錯三縫機械三高度三：10m～三12三m機械三寬度：7m～10ｍ陜西三鐵路三工程三職業(yè)三技術(shù)三學院--三--軌道三工程三系26地下三連續(xù)三墻建三造（TR三D工法）的施三工實三例適用三地基：N值60以下三的砂三質(zhì)土三，粘三性土施工三成果：最大三施工三深度三為49三m陜西三鐵路三工程三職業(yè)三技術(shù)三學院--三--軌道三工程三系27TR三D工法三的特三殊施三工使建三造傾三斜墻三成為三可能陜西三鐵路三工程三職業(yè)三技術(shù)三學院--三--軌道三工程三系28高精三度連三續(xù)墻三的建三造（GS三T工法）Ge三o-三dr三il三li三ng三S三ur三ve三y-三co三nt三ro三l三Te三ch三no三lo三gy三M三et三ho三dGS三T工法三是實三時監(jiān)三測三三軸鉆三桿挖三掘機三底部三的偏三差量三，并三用計三算機三控制三自動三修正三削孔三方向三的軌三道，三由此三來保三證建三造擁三有高三精度三的垂三直性三和墻三體直三線性三的地三下連三續(xù)墻三的施三工工三法。實時三監(jiān)測三技術(shù)由GR三I?五洋三建設?清水三建設?西松三建設?ta三na三ka重機三建設三共同三開發(fā)29自動三控制三技術(shù)如挖三掘頂三部垂三直向三的偏三位到三了設三定值（通常三為10三mm）時，通過三控制三帶自三動將三三軸三中的三一軸三緊固三，緊三固后三的軸三的回三轉(zhuǎn)力三連接三在剩三下的三二根三軸上三，傳三遞回三轉(zhuǎn)力三。對于三墻體三的計三劃線，B及C發(fā)生三偏位三時①用控三制帶三緊固A軸。②將A軸的三回轉(zhuǎn)三力向B、C傳遞③通過三被傳三遞的三回轉(zhuǎn)三力強三制將偏位三修正三?？刂迫挥嫯嬁刂迫龓ш兾魅F路三工程三職業(yè)三技術(shù)三學院--三--軌道三工程三系30現(xiàn)場三狀況確認三施工三精度三試驗（在挖三削孔三內(nèi)建三造泥三土墻:挖至GL三-2三0m時）以往三的工三法ＧＳ三Ｔ系統(tǒng)陜西三鐵路三工程三職業(yè)三技術(shù)三學院--三--軌道三工程三系31GS三T工法三的優(yōu)三點1)通過三用SW三M主體三結(jié)構(gòu)三，使三側(cè)墻三薄壁三化；2)大深三度時三能確三保圍三護墻三的止三水性三；3)使臨三近重三要埋三設物三旁的三施工三成為三可能。陜西三鐵路三工程三職業(yè)三技術(shù)三學院--三--軌道三工程三系324、SM三W工法三的存三在的三問題有些三工程三應用三中出三現(xiàn)滲三漏、三變形三過大三、地三面沉三降、三型鋼三無法三起拔三、甚三至發(fā)三生基三坑坍三塌的三主要三原因三有：水泥三土中三水泥三摻量三不夠三，或三者沒三有區(qū)三別對三待不三同的土三層；泥漿三液的三配合三比不三當，三漿液三濃度三過小三，H型鋼三易發(fā)生三傾斜三或移三位，三濃度三過大三，則三型鋼三插入三困難三；水泥三土攪三拌過三程中三下沉三或提三升速三度過三快，三造成三攪拌不三均勻三；陜西三鐵路三工程三職業(yè)三技術(shù)三學院--三--