區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運作模式概述課件

第11章區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運作模式

11.1區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃概述11.1.1區(qū)域物流系統(tǒng)的內涵1.區(qū)域與區(qū)域物流為了方便研究物流系統(tǒng)構筑和對物流活動進行調節(jié)與控制，可以將區(qū)域表述為，描述、分析、規(guī)劃、運營、管理或制定法規(guī)、政策等來說，是一個地域的統(tǒng)一體。區(qū)域物流表述為：在一定區(qū)域規(guī)劃和構筑促進社會經濟最佳戰(zhàn)略實現(xiàn)的物流系統(tǒng)，及其與物流運營與監(jiān)控等有關的活動體系。第一頁，共四十九頁。2.區(qū)域物流系統(tǒng)的概念區(qū)域物流系統(tǒng)是指在一定的時間和區(qū)域內，由所需位移的物資、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通信聯(lián)系等多個相互制約的動態(tài)要素所構成的具有特定功能的有機整體。第二頁，共四十九頁。3.區(qū)域物流系統(tǒng)基本模式區(qū)域物流系統(tǒng)和一般物流系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉換及輸出3大功能，通過輸入和輸出使系統(tǒng)與社會環(huán)境進行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相互依存，如圖所示：第三頁，共四十九頁。物流系統(tǒng)基本模式

第四頁，共四十九頁。4.區(qū)域物流系統(tǒng)特點區(qū)域物流系統(tǒng)具有一般物流系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關件、目的性環(huán)境適應性，同時還具有規(guī)模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統(tǒng)所具有的特征：(1)區(qū)域物流系統(tǒng)是一個“人一機系統(tǒng)”。區(qū)域物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。它表現(xiàn)為物流勞動者運用運輸設備、裝卸搬運機械、倉庫、港口、車站等設施，作用于物資的一系列生產活動。第五頁，共四十九頁。(2)區(qū)域物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)。這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大(3)區(qū)域物流是一個可分系統(tǒng)。作為物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個相互聯(lián)系的子系統(tǒng)。第六頁，共四十九頁。(4)區(qū)域物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)。一般的區(qū)域物流系統(tǒng)總是聯(lián)結多個生產企業(yè)和用戶，隨著需求、供應、渠道、價格的變化，系統(tǒng)內的要素及系統(tǒng)的結構經常發(fā)生變化。(5)區(qū)域物流系統(tǒng)具有復雜性：區(qū)域物流系統(tǒng)運行對象——“物”遍及全部社會物質資源，資源的大量化和多樣化帶來了物流的復雜化。第七頁，共四十九頁。(6)區(qū)域物流系統(tǒng)是一個多目標函數(shù)系統(tǒng)。區(qū)域物流系統(tǒng)的總目標是實現(xiàn)宏觀和微觀的經濟效益。但是，系統(tǒng)要素間有著非常強的“背反”現(xiàn)象，常稱之為“交替損益”或“效益現(xiàn)象”，在處理時稍有不慎就會出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結果。通常，對物流數(shù)量，人們希望最大；對物流時間，希望最短；對服務質量，希望最好；對物流成本，希望最低。顯然，要滿足上述所有要求是很難辦到的第八頁，共四十九頁。5.區(qū)域物流系統(tǒng)的目標區(qū)域物流系統(tǒng)與—般物流系統(tǒng)一樣，要實現(xiàn)以下5個目標：(1)服務。區(qū)域物流系統(tǒng)直接聯(lián)結著生產與再生產、生產與消費，因此要求有很強的服務性。(2)快速、及時。及時性是服務性的延伸，是用戶的要求，也是社會發(fā)展進步的要求。第九頁，共四十九頁。(3)節(jié)約。節(jié)約是經濟領域的重要規(guī)律，在區(qū)域物流領域中除時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或不提高商品的使用價值，所以依靠節(jié)約來降低投入，是提高相對產出的重要手段。(4)規(guī)模優(yōu)化；以物流規(guī)模作為區(qū)域物流系統(tǒng)的目標，是以此來追求“規(guī)模效益”。(5)庫存調節(jié)。庫存調節(jié)性是及時性的延伸，也是區(qū)域物流系統(tǒng)本身的要求涉及物流系統(tǒng)的效益。第十頁，共四十九頁。6.企業(yè)物流走向區(qū)域物流從區(qū)域經濟的發(fā)展角度看，從單個企業(yè)物流合理化走向追求區(qū)域物流合理化，是符合社會經濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求的。為實現(xiàn)這一目的，需要導入?yún)^(qū)域物流的概念，反映物流合理化的發(fā)展趨勢，從而體現(xiàn)社會經濟發(fā)展戰(zhàn)略的要求并完善區(qū)域物流系統(tǒng)。第十一頁，共四十九頁。7.區(qū)域物流系統(tǒng)化的內容區(qū)域物流系統(tǒng)化是物流系統(tǒng)化較高的層次，其方法主要是規(guī)劃、建立和完善區(qū)域物流網絡體系。構筑區(qū)域物流系統(tǒng)的主要內容包括：區(qū)域間通道、城市干線道路、區(qū)域物流設施、城市的集配中心、企業(yè)的倉庫等聯(lián)合組成的物流網絡體系。第十二頁，共四十九頁。11.1.2物流高級化與區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃

1.物流高級化需要綜合集成運輸與物流綜合集成的重點有以下幾個方面：(1)運輸與物流服務項目綜合集成。運輸與物流服務項目、信息技術、組織與管理等綜合集成，以及所帶條件、形式和實現(xiàn)方式；集裝箱運輸、零擔貨物運輸、專項貨物運輸?shù)扰c物流綜合集成的發(fā)展規(guī)律、特點；貨運樞紐站場在運輸與物流綜合集成中的功能與作用。第十三頁，共四十九頁。(2)運輸與物流(后勤)技術綜合集成。運輸與物流各環(huán)節(jié)技術綜合集成，集裝箱多式聯(lián)運、零擔貨物運輸、專項貨物運輸?shù)扰c物流技術集成等內容。(3)運輸與物流系統(tǒng)規(guī)劃和管理綜合集成。運輸與物流高級化綜合集成理論應用于物流國際化，內陸通道規(guī)劃、建設、運營和管理，及對跨越若干行政區(qū)的區(qū)域經濟發(fā)展的作用與影響。第十四頁，共四十九頁。2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的程序與內容在多數(shù)情況下，區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃是在現(xiàn)有運輸網絡和擬建運輸網絡基礎上，完善區(qū)域物流設施、物流據(jù)點規(guī)劃與布局。為此，區(qū)域物流系統(tǒng)應有一個合理的框架結構。(1)構筑區(qū)域物流系統(tǒng)的基礎設施體系。主要包括：構筑干線道路與區(qū)域物流設施、城市內的集配中心、不同企業(yè)的倉庫聯(lián)合組成的物流網絡體系。

第十五頁，共四十九頁。(2)構筑指揮區(qū)域物流的神經網絡體系。運用移動通信、車輛跟蹤定位、計算機在線經營管理系統(tǒng)和internet網絡、公用經濟信息網、企業(yè)內聯(lián)網等在內的計算機網絡技術，建立全國、全球性計算機物流信息網絡體系和應用EDI系統(tǒng)，實現(xiàn)物流信息共享和商流、物流、信息流集成化應用目標。第十六頁，共四十九頁。(3)構筑區(qū)域物流系統(tǒng)運行的動力機制。完善企業(yè)物流供應鏈管理機制、多企業(yè)聚集效益機制和規(guī)模效益機制等。在物流運行組織形式的總體模式中體現(xiàn)出高層次集中經營決策控制與低層次分散協(xié)調物流作業(yè)活動相結合。(4)構筑區(qū)域物流運作的組織結構?，F(xiàn)代物流企業(yè)的治理結構，與物流企業(yè)合作類型(如企業(yè)集團主導型、集團企業(yè)主導型、企業(yè)問互惠合作型等)結合起來。

第十七頁，共四十九頁。區(qū)域物流規(guī)劃程序

第十八頁，共四十九頁。11.2區(qū)域物流設施

11.2.1區(qū)域物流設施與物流功能作為區(qū)域物流設施的貨運樞紐規(guī)劃的主要內容包括：確定其在區(qū)域物流系統(tǒng)中的主要功能，確定其布局、選址與建設規(guī)模，設計良好的運行機制，與現(xiàn)有集配中心、倉庫功能匹配，兼容運作。第十九頁，共四十九頁。區(qū)域物流設施體系示意圖

第二十頁，共四十九頁。11.2.2集裝箱貨運站的基本配置

集裝箱貨運站的主要配置包括：建筑設施、場地設施、作業(yè)設施、管理設備等，從而使物流中心的3種職能及相關服務所需硬件和軟件基本具備。實現(xiàn)區(qū)域物流系統(tǒng)的運轉與管理要求的基本配置主要有以下幾個方面：第二十一頁，共四十九頁。(1)集裝箱公路貨運站的建筑設施。包括站房、中轉作業(yè)大廳、倉庫、拆裝箱庫、維修車間、油庫、地磅房、配電站、供水站、洗車臺、污水處理等。(2)場地設施。包括集裝箱堆場、裝卸作業(yè)場、鐵路專用線及站內道路、停車場等。(3)集裝箱貨運站設備配置。集裝箱貨運站的主要設備包括：運輸車輛、裝卸機械、各類型叉車、維修設備和自動化管理系統(tǒng)設備等。(4)計算機、通信、信息管理設備

第二十二頁，共四十九頁。11.2.3公路零擔貨運站的物流功能和配置

1.公路零擔物流及貨運站功能公路零擔物流的特點主要體現(xiàn)在下面4個方面：(1)零擔貨物具有品種復雜、量小、批次多的特點，與整車或整箱貨(FCL)運輸相比規(guī)律性較差，物流服務質量與物流成本的權衡在不同層次的管理者中往往存在明顯的差異；第二十三頁，共四十九頁。(2)與整車或整箱貨(FCL)運輸相比，零擔貨運站工作更為龐雜，計算機化管理顯得更為緊迫。(3)零擔貨、拼箱貨的物流特點決定了普通貨運車輛不適于用來運載零擔貨物，必須選擇廂式貨車、集裝箱貨車作為零擔貨物專用運輸車輛。第二十四頁，共四十九頁。(4)公路零擔貨運站應配備與運輸車輛相配合的裝卸搬運車輛和相關作業(yè)的設備，以完善物流服務系統(tǒng)。結合區(qū)域物流理論和初步物流實踐，公路零擔貨運站對實現(xiàn)的主要功能包括：1)貨物運輸與配送。2)貨物倉儲與庫存控制。3)貨運代理。貨運代理業(yè)務要與物流和物流的信息服務結合起來。第二十五頁，共四十九頁。4)物流信息服務。建立計算機信息網絡，提供實時響應的物流信息、庫存信息、車輛信息等服務：5)物流鏈管理服務。以所能完成物流的環(huán)節(jié)進行物流過程組織，力求計劃嚴密、組織有效、調度快捷、響應及時、銜接配合關系簡明。6)其他綜合服務項目。第二十六頁，共四十九頁。2.公路零擔貨運站的基本配置公路零擔貨運站的級別劃分主要根據(jù)零擔站年工作量(即零擔站年貨物吞吐量)分為三級，如表所示：公路零擔貨運站級別（單位：t）

零擔站級別一級站二級站三級站年貨物吞吐量>6000020000～60000<20000第二十七頁，共四十九頁。公路貨運零擔站的規(guī)模、數(shù)量、設置必須認真研究，統(tǒng)一規(guī)劃，減少不必要的物流中間環(huán)節(jié)。應用區(qū)域物流及物流高級化理論，公路零擔貨運站的組建必須滿足零擔貨物運輸工藝流程及相關物流服務要求，將集裝箱貨車運輸拼箱貨所需的工藝也應考慮在內，合理地設置零擔貨裝卸作業(yè)場地、倉庫、貨棚、零擔貨運作業(yè)站房、停車場以及有關物流服務的設施、設備和各部分的相互位置和面積。符合方便貨主、便于作業(yè)、適應需要、優(yōu)質服務的客觀要求。這樣對區(qū)域物流系統(tǒng)運作是十分有利的。第二十八頁，共四十九頁。11.3貨運樞紐站場規(guī)劃及選址

1.適站量預測適站量是確定建站生產綱領的重要依據(jù)。對規(guī)劃內適站量的預測應予以充分重視。要搜集準確的統(tǒng)計資料，需要掌握統(tǒng)計資料產生的方法，避免重復計算或遺漏重要信息，選擇合適的預測模型。任何一種預測模型都有其不完善處，常要根據(jù)規(guī)劃研究的目的、所搜集資料具備的建模條件等因素，考慮預測模型的選擇。在貨運站適站量預測中常用的數(shù)學模型有以下幾種。第二十九頁，共四十九頁。(1)多元回歸預測模型。模型的基本形式為：

這類模型可以考慮多個自變量對預測值的影響，該方法在適站量預測中的應用較為成熟。第三十頁，共四十九頁。(2)灰色動態(tài)預測模型?；疑到y(tǒng)模型GM(1，1)是用一階線性微分方程描述灰色系統(tǒng)的單序列動態(tài)變化的模型。其模型一般形式為：該模型適用于預測對象呈指數(shù)序列特征的系統(tǒng)預測。在預測用數(shù)據(jù)具有明顯指數(shù)關系或定性分析其有指數(shù)增長關系時，采用直接建模法進行預測，不僅簡便且精度能有所提高。第三十一頁，共四十九頁。2.貨運樞紐站場布局決策站場布局的基本方法有：(1)定量的方法可用解析重心法、目標規(guī)劃法、線性規(guī)劃法、分級評分法、逐漸逼近法等。(2)定性的方法可用均勻分布法、功能對口法等。均勻分布法是選擇與流量流向相適應的布局方案，功能對口法是根據(jù)貨運種類選擇接近其貨源位置的地點。(3)層次分析法、模糊評判、AHP—F隸屬度合成法及其他決策方法。

第三十二頁，共四十九頁。11.3.2貨運樞紐站場布局與選址

1.布局的原則與選址要求(1)系統(tǒng)規(guī)劃，協(xié)調發(fā)展，建成統(tǒng)一運網。布局要滿足綜合運網協(xié)調發(fā)展的要求，并與所在城市總體布局規(guī)劃和交通規(guī)劃相吻合。(2)方便運輸，方便配送，科學合理分布。使運輸與物流服務作業(yè)能較好銜接，貨運樞紐站場布局距離主干線、貨源較近，遠離城市商業(yè)區(qū)、人口稠密區(qū)和文化區(qū)，盡量減少貨運、配送車輛對城市交通的壓力，減少城市交通污染。

第三十三頁，共四十九頁。(3)滿足需要，留有余地，適當超前發(fā)展。貨運樞紐站場一次性投入大，要適當超前規(guī)劃，指導建設實施。(4)完善功能，分散布點，強化機制建設。根據(jù)站場功能側重于所服務區(qū)域的要求，在有必要的場地、倉庫、交通和通訊設備等硬件的基礎上，強化機制建設，協(xié)調物流鏈運作。(5)新舊兼容，機制兼容，有利區(qū)域發(fā)展。在擴建貨運站時，應充分利用原有站場的條件、市場經濟機制形成及區(qū)域物流網絡體系，即使不同部門的物流設施也要盡可能兼容運行。第三十四頁，共四十九頁。(6)軟硬結合，細化功能，提高物流效益。干線運輸與物流服務綜合集成，需要貨運站與其他物流設施的兼容。要重視軟件建設，重視細化服務功能，重視發(fā)掘硬件潛力。避免重復建設功能相同的物流設施。(7)水電暢通，交通方便，基礎條件良好。集裝箱堆場還要求地面平整，能承受所堆重箱的壓力，有良好的排污水、消防、照明設施等條件。(8)節(jié)約投資，保護環(huán)境，實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。規(guī)劃較大的貨運站應有廢水等處理設施，防止造成環(huán)境污染。第三十五頁，共四十九頁。大都市區(qū)域物流設施布局示意圖

第三十六頁，共四十九頁。中小城市區(qū)域物流設施布局示意圖

第三十七頁，共四十九頁。2.貨運樞紐站場選址程序(1)分析所在區(qū)域的自然、社會、經濟特點以及區(qū)域經濟水平和發(fā)展現(xiàn)劃，按照區(qū)域物流要求、運輸站場的具體功能和選址原則，確定貨運樞紐站場的運輸與集散服務范圍。(2)確定規(guī)劃期貨運樞紐站場適站量，運輸與物流服務的綜合集成形成，總體物流服務質量水平。第三十八頁，共四十九頁。(3)調查區(qū)域現(xiàn)有貨運樞紐站場、物流設施分布情況，用于干線運輸與物流服務可兼容的可能性。(4)分析所在區(qū)域高速公路入口、主要干道的位置、數(shù)目及規(guī)劃發(fā)展情況，根據(jù)所在區(qū)域主要貨源、主要服務對象和主要通道及城市土地規(guī)劃和使用特征等因素，初步確定若干可選為貨運樞紐站場布點的位置。第三十九頁，共四十九頁。

(5)根據(jù)貨運調查統(tǒng)計資料，確定規(guī)劃期區(qū)域貨物運輸總工作量。按照貨物運輸站場經濟規(guī)模的要求，確定每一定區(qū)域內貨物吞吐量及分布情況，對布點位置進行篩選。(6)詳細了解區(qū)域內現(xiàn)有各貨運站場、物流服務設施的分布及改、擴建能力，計算按可能規(guī)模改、擴建現(xiàn)有站場所需要費用，擬定多個站址作為備選站址方案。第四十頁，共四十九頁。(7)建立選址模型，進行運輸與物流總費用選址計算，用量化方式初步確定貨運站選址方案。(8)實地調查，方案比較，綜合評價與決策目標的要求，確定貨運樞紐站場具體站址，并繪制站址平面圖和地形圖。第四十一頁，共四十九頁。11.4區(qū)域物流鏈運營管理

11.4.1區(qū)域物流系統(tǒng)組織及運行機制

1.區(qū)域物流系統(tǒng)組織區(qū)域物流鏈管理組織應按專業(yè)化與協(xié)作原則設立。交通運輸企業(yè)(集團)及其他第三方物流經營者應根據(jù)其物流鏈管理和組織活動特點，設立或者劃分若干物流戰(zhàn)略經營單位共同參與物流業(yè)務服務，或者以集團企業(yè)形式參與物流服務項目，以協(xié)同有序的戰(zhàn)略活動實現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標的要求。

第四十二頁，共四十九頁。2.物流鏈管理組織的運行機制區(qū)域物流鏈管理系統(tǒng)的運行機制應突出以下幾個特點：1)將眾多服務對象納入?yún)^(qū)域物流經營系統(tǒng)之中。2)采用集團化的方式建立區(qū)域物流經營主體內部組織機制。3)充分發(fā)揮物流戰(zhàn)略經營單位的作用，突出專業(yè)化協(xié)作運作機制。4)在根本利益一致的條件下企業(yè)(集團)內部應有適當競爭，用物流鏈管理制度化的方式來解決內部利益沖突第四十三頁，共四十九頁。11.4.2區(qū)域物流運作模式

1.倉儲式銷售及配送制倉儲式銷售的主要特點是：選擇城鄉(xiāng)結合部、交通方便的地方，采用倉庫式建筑、倉庫式堆碼商品，實行自選式、整包裝出售商品的辦法。其主要優(yōu)點是：地租少、占用勞動少、營業(yè)面積利用率高、單件商品的費用低、具有一定的競爭實力。目前中國大多數(shù)發(fā)達地區(qū)城市已經出現(xiàn)了倉儲式銷售方式。在中國發(fā)展倉儲式銷售，可以考慮把自選商場、倉儲式銷售、連鎖式銷售三種形式有機結合起來，擇其優(yōu)點，融為一體，優(yōu)勢互補。它集物流網絡設施、倉庫與商場功能為一體。

第四十四頁，共四十九頁。配送制是根據(jù)用戶計劃，將所需物品的品種、數(shù)量，按時送到用戶指定地點的物流活動。連鎖商店的統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一配送，可以取得配送的經濟效益。配送效益體現(xiàn)為一種規(guī)模經濟活動，同時又是一種綜合性的物流運動，它是訂購、包裝、存儲、加工裝卸、運輸?shù)雀鞣N經濟活動的高度聚合。