摩托車知識大全

“同款式125排量摩托車一個配置頂桿機，一個配置小鏈機，如果價格一樣，你會選擇前者還是后者，為什么？”

我的回答是：

摩托車的發(fā)動機有兩種形式：高速型與低速型。

低速型（即你說的頂桿機）。低速型發(fā)動機是采用的下置凸輪軸，長挺桿；這是一種老式的最成熟的機型，國內(nèi)摩托車很多就是應(yīng)用這種

形式的發(fā)動機，最注明的就是“CG125型”。這種發(fā)動機的特點是：

1.技術(shù)成熟；

2,結(jié)構(gòu)簡單，維護方便；

3,低速性能好等。

4,高速性能不好。

二，高速型（即你說的小鏈機）。

這是對低速行機的改進，目的地是提高發(fā)動機的告訴性能。主要措施就是，將控制氣門的凸輪軸從發(fā)動機的曲軸箱移到氣缸頂部，故名上置凸

輪軸。而推動凸輪軸的動力以及相位關(guān)系，就改用一根鏈條從曲軸箱傳來。

本性機的特點幾乎與前者相反，而且維修比較麻煩。

■,在同排量的情況下，怎么樣確定買哪種？答案是：1,如果你是玩車的年輕人，就買高速型的鏈條機。

2,同樣是玩車的，但是是中老年人，那么就買低速型的挺桿機：

3,如果你是做生意的小商小販，也要選擇買低速型的挺桿機。

我有一款60型摩托車，開了大概四五年了，以前開起來的時候能跑到六七十碼,現(xiàn)在油門拉到底最多也只能

跑到二三十碼，經(jīng)維修摩托車的人員檢查看了幾次，前驅(qū)動盤、皮帶和汽缸都換過了，開起來跑的還是很慢，

請問有經(jīng)驗人士該摩托車是哪里問題，非常感謝!!!

摩托車啟步困難，爬坡能力差，突然加大油門時車速反應(yīng)緩慢，行駛中很難在規(guī)定時間內(nèi)達(dá)到最高車速或

完全達(dá)不到最高車速，過主要是摩托車加速無力的故障。影響摩托車加速性能的主要原困有油路原因、高

壓點火電路原因.機械原因、人為原因等。

—■、油路原因

1.貧油?；旌蠚膺M稀造成點火爆發(fā)后氣體作用于活塞推力不足，而且使燃燒時間加長，發(fā)動機過熱等故障。

其判斷貧油原因為在運行中加速不良，用手撥動風(fēng)門或泵汕時，加速出現(xiàn)好轉(zhuǎn).而不采用加濃混合氣時乂出

現(xiàn)加速無力現(xiàn)象，這時我們可以.說摩托車處于貧油狀態(tài)。貧油的原因有很多，主要可分為以下幾點：（1）

化油器原因：主油針凋整：過低；油平面調(diào)整過低；主量孔部分堵塞；化油器接口松動漏氣；空氣濾清器

未裝；油箱燃油開關(guān)供油不暢。

（2）二沖程發(fā)動機曲軸箱密封不良：發(fā)電機?側(cè)曲軸油封失效漏氣；曲軸箱中縫接合面漏氣；曲軸箱與氣

缸接合面漏氣或活塞裝配方向不對（未按標(biāo)記組裝，主要指二沖車）。

（3）二沖程發(fā)動機笛簧閥原因：笛簧閥損壞；旋轉(zhuǎn)閥裝反，引起化油器反噴。

2,富油?；旌蠚膺^濃引起摩托車低速時加速無力。因混合氣過濃點火爆發(fā)時缺少充足的氧氣，使混合氣燃

燒不徹底，使功率下降而且經(jīng)濟性能變差，易產(chǎn)生大量積炭堵塞排氣裝置，更加了加速無力現(xiàn)象。在分折

判斷中可發(fā)現(xiàn)火花塞易浸油，炭黑沉積衷面，運行中消聲器排煙超常、出現(xiàn)放炮。而且燃油超耗，但輕微

的富汕對高速運行影響不大，運行中關(guān)閉風(fēng)門會使故隙現(xiàn)象加劇。富汕的原因很多，主要應(yīng)從以下兒方面

應(yīng)進行檢查：

（1）空氣濾清器是否堵塞；化油器平面過高；化油器浮子室溢油：化油器主量孔松脫；化油器加濃系統(tǒng)復(fù)

位不好。化油器主空氣量孔阻塞。

（2）燃油質(zhì)量不好：汽油標(biāo)號不對，可引起爆燃；汽油存放超期，產(chǎn)生分解、熱值下降；油中有水使發(fā)動機

工作不連續(xù)并且出現(xiàn)放炮現(xiàn)象：汽油中有其它成分。

二、電路原因

1.高壓火花不良。高壓斷電，因點火系統(tǒng)高低壓元件及線路故漳可引發(fā)高壓跳火不連續(xù)，引起發(fā)動機聞歇

工作使加速無力；高壓火花紅、弱，因點火電路電器元件及線路故障引發(fā)高壓電太弱，使發(fā)動機工作不良。

引起高壓火花不良的主要原因主要有以下幾點，在實際維修中應(yīng)注意；檢查以下項目：

(1)火花塞工作不良咸間隙不對；

(2)高壓線及高壓帽漏電；

(3)高壓線圈漏電及內(nèi)部受潮；

(4)點火器故障；

(5)充電線圈，及觸發(fā)線圈工作不良；

(6)白金間隙不對及工作不良；

(7)電容器損壞及搭鐵不良；

(8)低壓點火線路接觸不良；

(9)磁電機轉(zhuǎn)子掃錨；

(10)觸發(fā)線圈表面有大量磁粉吸附。2.點火時間過早。點火時間過早會產(chǎn)生高壓火花點火給正在上升壓縮

的活塞帶來很大的阻力，它不但影響加速性能.而且會導(dǎo)致發(fā)動機不易啟動，怠速不良及加速敲缸等現(xiàn)象。

點火時間過早的原因主要有以卜.幾點：

(1)白金間隙過大；

(2)配電盤調(diào)整不當(dāng)；

(3)磁電機轉(zhuǎn)子滾鍵。

3.點火時間過遲，點火時間過遲是因點火時間錯過了最佳的爆發(fā)時刻，并使火焰在氣缸內(nèi)滯留的時間廷長，

不但直接影響加速性能，還能引起發(fā)動機過熱，排氣管放炮，聲音沉悶等現(xiàn)象。點火時間過遲的原因主要

有：

(1)白金間隙過?。?/p>

(2)配電盤調(diào)整不當(dāng)；

(3)提前點火裝置工作不良：

(4)磁電機轉(zhuǎn)子滾鍵。

■:.機械愿因

1.車體行走部分運行慣性不良故障現(xiàn)象主要有：熄火后空擋時，操作者推動車輛發(fā)現(xiàn)阻力很大，摩托車在

運行中要耗費很多功率，必然引起加速無力。行走部分運行慣性不良的主要原因有：

(1)輪胎氣壓不足；

(2)前后制動裝置復(fù)位不良；

(3)前后車輪不在條直線上；

(4)車輪軸承過緊(如未加中間襯套、車輪旋轉(zhuǎn)過程中會白行鎖緊車輪內(nèi)軸承備帽；

(5)傳動鏈條或皮帶過緊；

(6)輪胎摩擦車體或車叉部位。

2.其它機械原因

(1)氣缸壓縮不良。氣缸工作時漏壓，直接導(dǎo)致吸氣能力減弱，使吸入缸體內(nèi)的混含氣過稀，在壓縮行程、

爆發(fā)行程時還可引起氣缸漏氣，降低工作壓力，引起加速無力。氣缸壓縮不良的原固主要有：活塞、活塞

環(huán)與氣缸嚴(yán)重磨損，配合間隙過大或產(chǎn)生拉痕；缸蓋漏氣；氣門漏氣；火花塞安裝孔漏氣。

(2)四行程發(fā)動機配氣機構(gòu)工作不良，進排氣門間隙過大或過?。?，配氣時間混亂；氣門彈簧折斷或過軟；

氣門彎曲、積炭過多。

(3)離合器打滑。離合器打滑后致使曲軸的扭矩不能全部傳遞給變速器，造成加速無力。

(4)化油器裝有限速裝置或油門線白由間隙過大。

(5)小排量二沖程發(fā)動機缸體排氣口及消聲器產(chǎn)生大量積炭而使排氣阻力增加；

(6)多缸發(fā)動機缺缸工作或工作不勻。

(6)其它原因引起發(fā)動機過熱(如冷卻機構(gòu)工作不良)，過熱的發(fā)動機使加速困難。

(7)發(fā)動機過冷或未進行暖機淮備。(8)摩托車潤滑油如注過多(四沖程)，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力增加，聲音沉

悶、無力.潤滑油過少引起發(fā)動機過熱，拉缸，后期易引起加速無力。

四.人為原因車輛超載，路面狀況不佳，罵駛水平不佳，化油器加濃裝置熱車未復(fù)位。

五、故障排除方法

摩托車加速無力引起原因較為復(fù)雜，而且加速無力與有力并無明顯界限區(qū)分。在駕駛試車時還有各種條件

約束，所以在眾多原因中應(yīng)直接查找其主要影響

.摩托車加速困難的主要原困，解除后在找其它次要原因

摩托車?yán)滠嚰佑蜁r撲哧撲哧的響，而且還加不上油。是怎么回事??？謝謝了。還有就是車速到了40的時候

后輪就和不著地似的~我同學(xué)的車都沒出現(xiàn)這種情況~麻煩各位幫忙解答一下~謝謝了~

問題補充：我的是A博士踏板，問題是我同學(xué)和我一樣的他的車都不那個樣啊~還有修車的地方他說不讓

清洗化油器，我的車才跑了1300多呢

摩托車啟步困難，爬坡能力差，突然加大油門時車速反應(yīng)緩慢，行駛中很難在規(guī)定時間內(nèi)達(dá)到最高車速或

完全達(dá)不到最高車速，過主要是摩任車加速無力的故障。影響摩托車加速性能的主要原困有油路原因、高

壓點火電路原因.機械原因、人為原因等。

一、油路原因

1.貧油。混合氣進稀造成點火爆發(fā)后氣體作用于活塞推力不足，而且使燃燒時間加長，發(fā)動機過熱等故障。

其判斷貧油原因為在運行中加速不良，用手撥動風(fēng)門或泵油時，加速出現(xiàn)好轉(zhuǎn).而不采用加濃混合氣時又出

現(xiàn)加速無力現(xiàn)象，這時我們可以.說摩托車處于貧油狀態(tài)。貧油的原因有很多，主要可分為以下幾點：(1)

化油器原因：主油針凋整：過低；油平面調(diào)整過低；主量孔部分堵塞；化油器接口松動漏氣：空氣濾清器

未裝；油箱燃油開關(guān)供油不暢。

(2)二沖程發(fā)動機曲軸箱密封不良：發(fā)電機一側(cè)曲軸油封失效漏氣：曲軸箱中縫接合面漏氣：曲軸箱與氣

缸接合面漏氣或活塞裝配方向不對(未按標(biāo)記組裝，主要指二沖車)。

(3)二沖程發(fā)動機笛簧閥原因：笛簧網(wǎng)損壞；旋轉(zhuǎn)閥裝反，引起化油器反噴。

2,富油?；旌蠚膺^濃引起摩托車低速時加速無力。因混合氣過濃點火爆發(fā)時缺少充足的氧氣，使混合氣燃

燒不徹底，使功率下降而且經(jīng)濟性能變差，易產(chǎn)生大量積炭堵塞排氣裝置，更加了加速無力現(xiàn)象。在分折

判斷中可發(fā)現(xiàn)火花塞易浸油，炭黑沉積衷面，運行中消聲器排煙超常、出現(xiàn)放炮。而且燃油超耗，但輕微

的富油對高速運行影響不大，運行中關(guān)閉風(fēng)門會使故隙現(xiàn)象加劇。富汕的原因很多，主:要應(yīng)從以下兒方面

應(yīng)進行檢查：

(1)空氣濾清器是否堵塞；化汕器平面過高；化油器浮子室溢汕；化油器主量孔松脫；化油器加濃系統(tǒng)復(fù)

位不好。化油器主空氣量孔阻塞。

(2)燃油質(zhì)量不好：汽油標(biāo)號不對，可引起爆燃：汽油存放超期，產(chǎn)生分解、熱值下降；油中有水使發(fā)動機

工作不連續(xù)并且出現(xiàn)放炮現(xiàn)象：汽油中有其它成分。

二、電路原因

1.高壓火花不良。高壓斷電，因點火系統(tǒng)高低壓元件及線路故漳可引發(fā)高壓跳火不連續(xù)，引起發(fā)動機聞歇

工作使加速無力；高壓火花紅、弱，因點火電路電器元件及線路故障引發(fā)高壓電太弱，使發(fā)動機工作不良。

引起高壓火花不良的主要原因主要有以下幾點，在實際維修中應(yīng)注意；檢查以下項目：

(1)火花塞工作不良咸間隙不對；

(2)高壓線及高壓帽漏電；

(3)高壓線圈漏電及內(nèi)部受潮；

(4)點火器故障；

(5)充電線圈，及觸發(fā)線圈工作不良；

(6)白金間隙不對及工作不良；

(7)電容器損壞及搭鐵不良；

(8)低壓點火線路接觸不良；

(9)磁電機轉(zhuǎn)子掃鋒；

(10)觸發(fā)線圈表面有大量磁粉吸附。2.點火時間過早。點火時間過早會產(chǎn)生高壓火花點火給正在上升壓縮

的活塞帶來很大的阻力，它不但影響加速性能.而且會導(dǎo)致發(fā)動機不易啟動，怠速不良及加速敲缸等現(xiàn)象。

點火時間過早的原因主要有以下幾點：

(1)白金間隙過大；

(2)配電盤調(diào)整不當(dāng)；

(3)磁電機轉(zhuǎn)子滾鍵。

3.點火時間過遲，點火時間過遲是因點火時間錯過了最佳的爆發(fā)時刻，并使火焰在氣缸內(nèi)滯留的時間廷長，

不但直接影響加速性能，還能引起發(fā)動機過熱，排氣管放炮，聲音沉悶等現(xiàn)象。點火時間過遲的原因主要

有：

(1)白金間隙過小：

(2)配電盤調(diào)整不當(dāng)；

(3)提前點火裝置工作不良；

(4)磁電機轉(zhuǎn)子滾鍵。

三.機械愿因

1,車體行走部分運行慣性不良故障現(xiàn)象主要有：熄火后空擋時，操作者推動車輛發(fā)現(xiàn)阻力很大，摩托車在

運行中要耗費很多功率，必然引起加速無力。行走部分運行慣性不良的主要原因有：

(1)輪胎氣壓不足；

(2)前后制動裝置復(fù)位不良；

(3)前后車輪不在一條直線上；

(4)車輪軸承過緊(如未加中間襯套、車輪旋轉(zhuǎn)過程中會自行鎖緊車輪內(nèi)軸承備帽；

(5)傳動鏈條或皮帶過緊；

(6)輪胎摩擦車體或車叉部位。

2.其它機械原因

(1)氣缸壓縮不良。氣缸工作時漏壓，直接導(dǎo)致吸氣能力減弱，使吸入缸體內(nèi)的混含氣過稀，在壓縮行程、

爆發(fā)行程時還可引起氣缸漏氣，降低工作壓力，引起加速無力。氣缸壓縮不良的原固主要有：活塞、活塞

環(huán)與氣缸嚴(yán)重磨損，配合間隙過大或產(chǎn)生拉痕：缸蓋漏氣；氣門漏氣；火花塞安裝孔漏氣。

(2)四行程發(fā)動機配氣機構(gòu)工作不良，進排氣門間隙過大或過?。?，配氣時間混亂；氣門彈簧折斷或過軟；

氣門彎曲、積炭過多。

(3)離合器打滑。離合器打滑后致使曲軸的扭矩不能全部傳遞給變速器，造成加速無力。

(4)化油器裝有限速裝置或油門線白由間隙過大。

(5)小排量二沖程發(fā)動機缸體排氣口及消聲器產(chǎn)生大量積炭而使排氣阻力增加：

(6)多缸發(fā)動機缺缸工作或工作不勻。

(6)其它原因引起發(fā)動機過熱(如冷卻機構(gòu)工作不良)，過熱的發(fā)動機使加速困難。

(7)發(fā)動機過冷或未進行暖機淮備。(8)摩托車潤滑油如注過多(四沖程)，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力增加，聲音沉

悶、無力.潤滑油過少引起發(fā)動機過熱，拉缸，后期易引起加速無力。

四.人為原因車輛超投，路面狀況不佳，罵駛水平不佳，化油器加濃裝置熱車未復(fù)位。

五、故障排除方法

摩托車加速無力引起原因較為復(fù)雜，而且加速無力與有力并無明顯界限區(qū)分。在駕駛試車時還有各種條件

約束，所以在眾多原因中應(yīng)直接查找其主要影響

.摩托車加速困難的主要原困，解除后在找其它次要原因

無論漲剎還是抱剎和碟剎，都是利用磨擦力來抑制轉(zhuǎn)速，到達(dá)減速和停車的目的。下而我分別說說這三種

剎車方式的原理以及效率。

漲剎，主要由剎車片、剎車輪轂組成，剎車輪轂為圓形內(nèi)空的金屬圓盤，形狀類似于我們做飯的鍋蓋，圓

點與車輪或車軸相連：輪轂內(nèi)部有兩塊呈半月形的剎車片對接，由于剎車片呈半月形對接，每塊剎車片的

兩個尖點分別對應(yīng)，對接點一端為圓柱型軸，另一端為橢圓形軸，當(dāng)我們踩踏剎車時，橢圓軸隨之轉(zhuǎn)動，

使半月剎車片向兩邊分開，剎車片外側(cè)就與輪毅摩擦，產(chǎn)生阻力來抑制車速。

抱剎原理基本與漲剎相同，但結(jié)構(gòu)上是剎車片在外側(cè)而輪轂在內(nèi)，踩踏剎車踏板時剎車片向內(nèi)環(huán)抱住輪轂。

漲剎和抱剎剎車片較易磨損，剎車效果差，但由于結(jié)構(gòu)簡單，維修保養(yǎng)方便，。目前仍大量使用在一些摩托

車或者小排量機動車上。

碟剎主要由剎車盤、活塞、油管等組成，剎車盤與車輛轉(zhuǎn)動軸相連（摩托車固定在輪子上），剎車盤平面兩

端分別有兩個活塞式摩擦片，活塞的一端是摩擦片，另一端與油管相連，當(dāng)我們踩踏制動踏板時，油管內(nèi)

的剎車油被壓縮后推動活塞運動，頂出摩擦片，兩摩擦片對夾住剎車盤從而達(dá)到制動效果。

碟剎效果好，但缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高，還有?點就是非常容易“抱死”使車輪瞬間停止轉(zhuǎn)動，從而引起

車輛側(cè)滑甚至翻車事故。目前轎車都采用“ABS”系統(tǒng)來彌補碟剎的這個缺點。

趴賽=公路賽車，是公路賽車的俗稱，有全包的導(dǎo)流罩，騎行姿勢（上身）幾乎趴在油箱上,故此被稱之為“趴賽

街賽沒有導(dǎo)流罩，或者僅僅是在大燈部位有個小的導(dǎo)流罩，而且騎行姿勢（上身）比較直.

初學(xué)者建議選擇250左右排量，在城市街道，能跑起來的速度都差不多，區(qū)別更多是在加速方面

本田的公路賽分3個系列：VTR/VFR系列V缸運動車，CBR系列直四仿賽車，和NSR系列;沖賽車。

VTR/VFR,分別有250,400,750,和1000排量，最好的車是VTR1000,綽號是“火焰風(fēng)暴二V缸車

更接近賽車，低轉(zhuǎn)扭力大，重心低，加速猛，但駕駛操縱和保養(yǎng)對于新手來說不太合適，適宜有一定公路

賽駕駛經(jīng)驗的人。國內(nèi)常見的是VFR400的30期，成色一般都不好。但VTR1000絕對是超級跑車中的上

上佳品。V代表V缸。CBR,公路賽車中最經(jīng)典的系列，"CBR"代表強化型公路運動車的意思。并列4

缸水冷發(fā)動機，適合非專業(yè)的車手控制，從250到1100都有產(chǎn)品。綽號是“火焰利刃”，CBR250RR19期

和22期可以說是國內(nèi)最普及的公路賽了，加速猛，好操縱，屬于上手車，車身嬌小，容易為新手建立信心。

CBR400RR則是250的擴大版，除了馬力以外區(qū)別不大。分別對應(yīng)的是23期和29期，當(dāng)然期數(shù)越大越

新越好啦!本田C經(jīng)不再開發(fā)400以下小排量公路賽了，所以能買到的小趴賽最好的就是29期了。CBR600

后面沒有加R（race）,表明它是一款街道運動旅行車，它并沒有采用公路賽車通常采用的高低座，而是采用

了街車的起伏座。改進型的CBR600后面多了一個F,大大減輕了重量，并且完全改換了框架。改進型分

別是從F1到F4,今年剛出的F4i采用了專業(yè)賽車的PGM電子噴汕系統(tǒng)，還出了個高低座的“戰(zhàn)斗機版

本”，實在讓人心動。CBR900RR是火焰利刃系列中最大的產(chǎn)品，有919CC和929CC兩種規(guī)格，929是

新出的，當(dāng)然要更好，現(xiàn)在市價大約是45000.不要覺得CBR900RR的馬力不夠大，這款車已經(jīng)是可以

上300邁的超級跑車了。1998年，本田推出了編號CBR1100XX的超大排量賽車，綽號“超級黑鳥”，極

速340公里，綜合了本田所有最好的高新技術(shù)。外型極靚?。ò甯膲糁星槿?，呵呵）現(xiàn)在98款的黑鳥只

要32000到34000,呵呵，口水……NSR就不多說了，二沖車現(xiàn)在不推薦玩，馬力太猛污染大，屬于專

業(yè)賽車，杜漢的車就是NSR500,3部烈火戰(zhàn)車的主角都是NSRPGM4,俗稱P4,年輕人的最愛。在賽

道上的NSR250,估計連CBR600也不是對手。

鈴木的公路賽重要就是GSXR系列，有250,400,600,750,1100,1300等規(guī)格。?般按香港的習(xí)慣稱750為

大R,400為小R。鈴木的車價格在4大廠商里是最低的，但車性能絕對不俗！基本數(shù)值和CBR系列很相

近。這里要說的是日本4大廠商的車型基本都是相互對抗的，就是每?款車都能在另外3家公司里找到相

對應(yīng)的車。而RGV系列是對抗NSR的，值得一提的還有TL1000S,是對抗本田VTR1000的大排量V缸

公路賽。鈴木最值得夸耀的還是GSXR1300,綽號“隼”的超級跑車，目前是世界上馬力最大的摩托車，在

歐洲試車時達(dá)到了370公里的極速，對抗目標(biāo)是本田的“超級黑鳥”。國內(nèi)現(xiàn)在這款車的數(shù)量估計都是1位

數(shù)，極為罕見。市價是560000

雅馬哈的公路賽在國內(nèi)口碑很好，F(xiàn)ZR250和400RR在國內(nèi)是最早出現(xiàn)的公路賽，但保養(yǎng)費用高，性能并

不出色，不推薦購買，雖然它們的價格是相當(dāng)誘人的。雅馬哈新的YZF系列可以說是性能凌駕于CBR之

上的系列，分別有R6,R7,R1等型號。R1是1000排量的超級跑車，可以說是性能在黑鳥和CBR900RR

之間，但在報界炒做極火，國內(nèi)的價格也被抬的很高，大家也只能抬頭看看了，R6是600CC的，個人感

覺要好過CBR600F4,但不如F4i。TZR系列也是對抗NSR的：沖車，這里略過。

川崎的公路賽實力很強，綽號都是“忍者”，所以也被人稱為“忍者車隊”。分別有6R,9R,12R等型號，R前

面的數(shù)字加兩個零就是其排量。川崎的車大多用一種特別的草綠色，這種顏色也被稱為“川崎綠，6R被歐

洲報紙稱為600CC公路賽中最好的一款，現(xiàn)在新款的價格也在2萬多，不是太貴，可以接受。性能指數(shù)

其實四大公司相差不大，我覺得需要注意的就是車的尺寸和重量問題。越新的車，用了新材料和新技術(shù)，

就耍小一些，輕一些。在技術(shù)不成熟前別騎太大的車！川崎的車我覺得什么都好，就是尺碼太大了。12R“超

級忍者”是目標(biāo)對抗黑鳥的1200CC超級跑車，車很靚性能也很好，偶跨上去兩邊不著地，嗚嗚……

相對來將，因為公路賽中的新技術(shù)比較多，所以同樣規(guī)格的街車一般耍比公路賽便宜。公路賽的優(yōu)點就是

外型靚（回頭率百分百），速度快，重心低，靈活好操縱，缺點是騎時間長了腰酸，速度快使得事故率高，

而且?guī)藥锊环奖悖ú皇遣荒軒?，是不方便。見過誰用公路賽馱大米么？

街車發(fā)動機裸露，好維修，駕駛比較舒適，適合帶人帶物（當(dāng)然也不能馱大米）。其實兩者的界限并不那么

明顯，比如鈴木的Bandit街車，純粹就是拆了整流罩的公路賽。對于新手和錢包不鼓的人推薦幾款適合的

車:CBR250RR19期和22期.CBR400RR23期，GSXR250和400,Bandit250/v和400/v,雅馬哈XJR400R

街車，本田CB400SF街車，（CB250s大黃蜂好是好，就是太貴）。如果還有什么好的上手車型，歡迎大

家補充。

發(fā)動機的汽缸分為直列、V型、水平對置H型、和新出現(xiàn)的W型。

直列汽缸也稱之為并列汽缸，一般為4缸或6缸。

優(yōu)點：穩(wěn)定，成本低，結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)平衡性好，體積小穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸

緊湊，應(yīng)用比較廣泛。

缺點：當(dāng)排氣量和汽缸數(shù)增加時，發(fā)動機的長度將大大增加。

4缸直列發(fā)動機，?般廣泛運用于2.2升排量以下的發(fā)動機中。

“直列”可用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動機代號，現(xiàn)代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發(fā)動機。

6缸直列發(fā)動機，最著名的例子就是BMW的M3,BMW選用6缸直列發(fā)動機的主要目的是為了方便配重

和穩(wěn)定性。直列發(fā)動機雖然比較簡單，但絕對不是不好的同義詞。

V型發(fā)動機

將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以?定的夾角布置在?起，使兩組汽缸形成兩個有,?個夾角的平面，從

側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機。V型發(fā)動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。

尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學(xué)，要求汽車的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動機蓋越低越好。

常見的V型發(fā)動機有V6、V8、V10,V12,還有V3、V5以及V16（不要跟有些直列發(fā)動機代表氣門數(shù)搞

渾了）。

顧名思義，V代表發(fā)動機氣缸成V型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉(zhuǎn)時的震動，更加穩(wěn)定。也有

75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10引擎。

優(yōu)點：運轉(zhuǎn)穩(wěn)定（針對V6、V8、V12）、節(jié)省空間。

缺點：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由于其結(jié)構(gòu)或排量

的原因，并不非常穩(wěn)定，尤其是作為F1發(fā)動機的V103L引擎，更是需要投入大量的精力和經(jīng)費用于保證

其穩(wěn)定性。

代表車型：奧迪的A6、法拉利360、保時捷carrearGT、奔馳S600。分別使用V6,V8,V10,V12發(fā)動機。

而V3主要是出現(xiàn)在?些摩托車上，V5據(jù)說在上代大眾高爾夫上有使用。而V16則在些豪華的老爺車

上可以找到。

水平對置發(fā)動機

這也是V型發(fā)動機，只不過V的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。

優(yōu)點：重心低（廢話，都180度了，還能有比它更低的嗎）易與操控、平衡性非常的好。

缺點：還是造價高，發(fā)動機太寬。

水平對置發(fā)動機最出名的運用在于保時捷著名的911上。

W型發(fā)動機。

W型與V型發(fā)動機相比可以將發(fā)動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動機所占的空間，同

時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動機室更滿。

這種發(fā)動機可能有些陌生，其實也沒有什么，"V+V=W”這不就是W了嗎，就是兩個V型發(fā)動機。

W型發(fā)動機的設(shè)計思路是：利用兩個V型發(fā)動機，再組成?個V型發(fā)動機。

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)更緊湊，可以容納更多的汽缸數(shù)，有更大的排量。

缺點是，結(jié)構(gòu)太復(fù)雜了！運轉(zhuǎn)平衡性也不好。

由于專利的原因，這種發(fā)動機只在大眾和奧迪等少量車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特

以及奧迪A8上，分別裝備著W6,W8和W12發(fā)動機。

首先我們來弄明白什么事渦輪增壓。渦輪增壓的英文名字為Turbo,一般來說，如果我們在轎車尾部看到

Turbo或者T,即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機了。相信大家都在路上看過不少這樣的車型，

譬如奧迪A6的1.8T,帕薩特1.8T,寶來1.8T等等。

渦輪增壓套件

渦輪增壓的主:要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。-臺發(fā)動機

裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一

臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓

之后，動力可以達(dá)到2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動機并不高多少，在另外一個層面上來說

就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。

不過在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有

經(jīng)過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技

術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用。

摩托車熱車加速無力，爬坡困難！

目懸賞分:0-解決時間：2007-7-1014:48

我的摩托車剛大修，換過缸和活塞及環(huán)，車子冷車啟動正常，行駛有力。但行駛5—6公里后感覺行駛無力，

爬坡困難，容易熄火，且熄火后比較難再啟動，請問是什么原因？？？是不是活塞與汽缸的裝配間隙過

??？？還是其它原因，請高手指教

摩托車加速無力的故隙分析

摩托車肩步困難，爬坡能力差，突然加大汕門時車速反應(yīng)緩慢，行駛中很難在規(guī)定時間內(nèi)達(dá)到最高車速或

完全達(dá)不到最高車速，過主要是摩托車加速無力的故障。影響摩托車加速性能的主要原困有油路原因、高

壓點火電路原因.機械原因、人為原因等。

一、油路原因

1.貧油。混合氣進稀造成點火爆發(fā)后氣體作用于活塞推力不足，而且使燃燒時間加長，發(fā)動機過熱等故障。

其判斷貧油原因為在運行中加速不良，用手撥動風(fēng)門或泵油時，加速出現(xiàn)好轉(zhuǎn).而不采用加濃混合氣時又出

現(xiàn)加速無力現(xiàn)象，這時我們可以.說摩托車處于貧油狀態(tài)。貧油的原因有很多，主要可分為以下幾點：(1)

化油器原因：主油針凋整：過低；油平面調(diào)整過低；主量孔部分堵塞；化油器接口松動漏氣；空氣濾清器

未裝；油箱燃油開關(guān)供油不暢。

(2):沖程發(fā)動機曲軸箱密封不良：發(fā)電機一側(cè)曲軸油封失效漏氣；曲軸箱中縫接合面漏氣；曲軸箱與氣

缸接合面漏氣或活塞裝配方向不對(未按標(biāo)記組裝，主要指二沖車)。

(3)二沖程發(fā)動機笛簧閥原因：笛簧閥損壞；旋轉(zhuǎn)閥裝反，引起化油器反噴。

2,富油?；旌蠚膺^濃引起摩托車低速時加速無力。因混合氣過濃點火爆發(fā)時缺少充足的氧氣，使混合氣燃

燒不徹底，使功率下降而且經(jīng)濟性能變差，易產(chǎn)生大量積炭堵塞排氣裝置，更加了加速無力現(xiàn)象。在分折

判斷中可發(fā)現(xiàn)火花塞易浸油，炭黑沉積衷面，運行中消聲器排煙超常、出現(xiàn)放炮。而且燃油超耗，但輕微

的富油對高速運行影響不大，運行中關(guān)閉風(fēng)門會使故障現(xiàn)象加劇。富油的原因很多，主要應(yīng)從以卜.幾方面

應(yīng)進行檢查：

(1)空氣濾清器是否堵塞；化油器平面過高；化油器浮子室溢油；化油器主量孔松脫；化油器加濃系統(tǒng)復(fù)

位不好?；推髦骺諝饬靠鬃枞?/p>

(2)燃油質(zhì)量不好：汽油標(biāo)號不對，可引起爆燃；汽油存放超期，產(chǎn)生分解、熱值下降；油中有水使發(fā)動機

工作不連續(xù)并且出現(xiàn)放炮現(xiàn)象；汽油中有其它成分。

二、電路原因

1.高壓火花不良。高壓斷電，因點火系統(tǒng)高低壓元件及線路故漳可引發(fā)高壓跳火不連續(xù)，引起發(fā)動機聞歇

工作使加速無力；高壓火花紅、弱，因點火電路電器元件及線路故障引發(fā)高壓電太弱，使發(fā)動機工作不良。

引起高壓火花不良的主要原因主要有以下兒點，在實際維修中應(yīng)注意；檢查以下項目：

(1)火花塞工作不良咸間隙不對；

(2)高壓線及高壓帽漏電；

(3)高壓線圈漏電及內(nèi)部受潮；

(4)點火器故障：

(5)充電線圈，及觸發(fā)線圈工作不良；

(6)白金間隙不對及工作不良；(現(xiàn)在的車很少有白金了)

(7)電容器損壞及搭鐵不良；

(8)低壓點火線路接觸不良；

(9)磁電機轉(zhuǎn)子掃鋒；

(10)觸發(fā)線圈表面有大量磁粉吸附。2.點火時間過早。點火時間過早會產(chǎn)生高壓火花點火給正在上升壓縮

的活塞帶來很大的阻力，它不但影響加速性能.而且會導(dǎo)致發(fā)動機不易啟動，怠速不良及加速敲缸等現(xiàn)象。

點火時間過早的原因主要有以下兒點：

(1)白金間隙過大；

(2)配電盤調(diào)整不當(dāng)；

(3)磁電機轉(zhuǎn)子滾鍵。

3.點火時間過遲，點火時間過遲是因點火時間錯過了最佳的爆發(fā)時刻，并使火焰在氣缸內(nèi)滯留的時間廷長，

不但直接影響加速性能，還能引起發(fā)動機過熱，排氣管放炮，聲音沉悶等現(xiàn)象。點火時間過遲的原因主要

有：

(1)白金間隙過小：

(2)配電盤調(diào)整不當(dāng)；

(3)提前點火裝置工作不良；

(4)磁電機轉(zhuǎn)子滾鍵。

三.機械愿因

1.車體行走部分運行慣性不良故障現(xiàn)象主要有：熄火后空擋時，操作者推動車輛發(fā)現(xiàn)阻力很大，摩托車在

運行中要耗費很多功率，必然引起加速無力。行走部分運行慣性不良的主要原因有：

(1)輪胎氣壓不足：

(2)前后制動裝置復(fù)位不良；

(3)前后車輪不在一條直線匕

(4)車輪軸承過緊(如未加中間襯套、車輪旋轉(zhuǎn)過程中會自行鎖緊車輪內(nèi)軸承備帽；

(5)傳動鏈條或皮帶過緊；

(6)輪胎摩擦車體或車*部位。

2.其它機械原因

(1)氣缸壓縮不良。氣缸工作時漏壓，直接導(dǎo)致吸氣能力減弱，使吸入缸體內(nèi)的混含氣過稀，在壓縮行程、

爆發(fā)行程時還可引起氣缸漏氣，降低工作壓力，引起加速無力。氣缸壓縮不良的原固主要有：活塞、活塞

環(huán)與氣缸嚴(yán)重磨損，配合間隙過大或產(chǎn)生拉痕；缸蓋漏氣；氣門漏氣；火花塞安裝孔漏氣。

(2)四行程發(fā)動機配氣機構(gòu)工作不良，進排氣門間隙過大或過小：，配氣時間混亂；氣門彈簧折斷或過軟；

氣門彎曲、積炭過多。

(3)離合器打滑。離合器打滑后致使曲軸的扭矩不能全部傳遞給變速器，造成加速無力。

(4)化油器裝有限速裝置或油門線自由間隙過大。

(5)小排量二沖程發(fā)動機缸體排氣口及消聲器產(chǎn)生大量積炭而使排氣阻力增加：

(6)多缸發(fā)動機缺缸工作或工作不勻。

(6)其它原因引起發(fā)動機過熱(如冷卻機構(gòu)工作不良)，過熱的發(fā)動機使加速困難。

(7)發(fā)動機過冷或未進行暖機淮備。(8)摩托車潤滑油如注過多(四沖程)，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力增加，聲音沉

悶、無力.潤滑油過少引起發(fā)動機過熱，拉缸，后期易引起加速無力。

四.人為原因車輛超載，路面狀況不佳，罵駛水平不佳，化油器加濃裝置熱車未復(fù)位。

五、故障排除方法

摩托車加速無力引起原因較為復(fù)雜，而且加速無力與有力并無明顯界限區(qū)分。在駕駛試車時還有各種條件

約束，所以在眾多原因中應(yīng)直接查找其主要影響

.摩托車加速困難的主要原困，解除后在找其它次要原因。

本人酷愛看賽車比賽比較刺激但是對賽車的很多術(shù)語不懂比如under有時候D1比賽的over都不太明白

請高手指點把大部分常用的英文術(shù)語發(fā)上來并且翻譯下謝謝小弟虛心學(xué)習(xí)

英文為Redflag。表示中斷比賽。

【外進外出(OutInOut)]

賽車轉(zhuǎn)彎的基本技巧。即從外側(cè)進彎，然后經(jīng)彎道內(nèi)側(cè)再向外側(cè)出彎。

【腳觸地】

摩托車障礙檢驗賽中，車手因失去平衡導(dǎo)致腳碰觸地面。若此種情形發(fā)生在賽段以內(nèi)，則會被減分。腳觸

地一次減1分，觸地2次減2分，觸地3次以上減3分。另外，翻車以及超越賽段邊界、后退等則會被減

去5分。

[R(彎道半徑)】

英文radius的打頭字母。100R指彎道的外圓半徑相當(dāng)于100m。

【轉(zhuǎn)向不足(UnderSteering)]

賽車在轉(zhuǎn)彎時微微向外側(cè)偏移的動作或特性。

【黃旗】

告知某區(qū)域出現(xiàn)翻車等危險狀況的信號旗。該旗所指示的區(qū)域內(nèi)禁止超車。

【國際摩托車隊聯(lián)盟(IRTA)】

MotoGP車隊的國際聯(lián)盟。英文全稱為Internationalroadraceteamassociation.

【室內(nèi)摩托車障礙競技檢驗賽(Indoortrial)】

和Stadiumtrial同義。通過搭建人工比賽設(shè)施使觀眾得以在體育場內(nèi)(室內(nèi))欣賞摩托車障礙檢驗賽。這

種比賽特別強調(diào)競技的速度性及技巧性，有些設(shè)施可以讓兩輛車同時并列比賽，在歐洲具有極高的人氣，

現(xiàn)已舉行多屆世錦賽

【電噴裝置(Injection)】

是一種取代化油器的電控式燃料噴射供給裝置。英文全稱為Fuelinjection(略稱Fl)。

【后輪平衡(Wheelie)】

指前輪騰空行駛的狀態(tài)。常見于公路賽及越野賽的出發(fā)或者出彎時。但是，后輪平衡的時間過長會造成時

間浪費。

【騰空飛躍(Wheeliejump)]

后輪平衡行駛狀態(tài)卜騰空而起、攀越障礙物的特技。利用后輪觸碰障礙物壁時后懸架伸縮的反彈力攀上并

越過障礙物。

【附天比賽(Wetrace)]

公路賽車的決賽分“晴天比賽”和“雨天比賽”，比賽前由主辦方通知。“晴天比賽”有時在天氣變化導(dǎo)致路面狀

況改變時會中斷。但“雨天比賽”的通知一旦卜?達(dá)，不會因天氣變化而中斷。

【熱身練習(xí)(Warmuprace)】

決賽當(dāng)天早上進行的駕駛練習(xí)。

【連續(xù)坡路(Washboard)]

越野賽賽道中搓板狀的路面。前進方向上的整個路面橫向連續(xù)上下凹凸，呈起伏的波紋狀。由于凹凸的問

隔井不均勻，會造成賽車因過度顛簸而失去平衡。這時，等待前面車手的失誤，看準(zhǔn)時機超車反而更占優(yōu)

勢。

【國際摩托車聯(lián)合會(FIM)】

國際摩托車聯(lián)合會。兩輪摩托車運動的國際統(tǒng)轄組織。

【日本摩托運動協(xié)會(MFJ)】

(財)日本摩托車運動協(xié)會。是日本兩輪摩托車運動的國內(nèi)統(tǒng)轄組織，屬文部科學(xué)省管轄。另有國內(nèi)4家

廠商加盟合作，共同運營。

【參賽者(entrant)]

出場者、參賽車手、參賽車隊。

【紅黃直條旗】

黃底鑲紅色條紋旗。表示前方路面受油或沙等影響容易打滑。在公路賽車比賽中常見。

【主辦方(Organizer)]

賽事的主辦方。

【轉(zhuǎn)向過度(Oversteering)】

轉(zhuǎn)彎時賽車微微向內(nèi)側(cè)偏移的動作或特性。

【前傾壁(Overhang)]

障礙檢驗賽中的一種障礙。指下方凹陷，上方向前突出的地形。如果單是以后輪平衡的方式將前輪騰空行

駛，后輪有可能受阻于下方凹陷處，從而無法越過。不過，若能以騰空飛躍的技巧一躍而起，使后輪碾過

障礙突起的上方，便可成功越過。

【組委會成員(Official)】

比賽中設(shè)置的組委會的工作人員。

【裁判(Observer)]

賽段內(nèi)(記分區(qū)域)給車手的行駛記分的人。監(jiān)視車手行駛時單手舉起，減1分(腳觸地1次)時豎起一

根手指并向觀眾示意。同樣，減2分時豎起2根手指；減3分時豎起3根手指。減5分時，則攤開手掌使

5根手指全部豎起。有時，也會以寫有數(shù)字1?5的牌子代替手勢。另外，裁判還將用秒表計算每個賽段從

1分至1分30秒不等的規(guī)定比賽時間，如果選手超過了規(guī)定時間(減5分)，則會鳴笛警示。

【全程未出錯(Allclean)]

指所有賽段均無扣分(減分為0)順利通過。每圈順利通過所有障礙時也稱“全程未出錯”，如第1圈時稱“第

1圈?全程未出錯”。

【整流罩(Cowling)]

指遮蔽賽車的樹脂外罩。其作用是調(diào)整行駛時風(fēng)的流動(氣流)，使賽車保持最高速度，減小空氣阻力，保

護車手免受風(fēng)壓的沖擊。

【復(fù)位操縱(Counter)]

也叫“逆轉(zhuǎn)舵”，英文全稱為"Countersteering",轉(zhuǎn)彎時后輪失去抓地力滑向外側(cè)時;向與滑動方向相反的

方向操縱轉(zhuǎn)向車把，以調(diào)節(jié)賽車的方向。

【花紋輪胎(Cutslick)]

公路賽車中，在微濕的路面上行駛時使用的輪胎。這種輪胎通過在光面輪胎上手工或者用機械開出溝槽制

造而成。

【傾斜彎道(Cant)]

指彎道的傾斜。為了使賽車行駛更輕松，特意將路面設(shè)計成內(nèi)側(cè)低、外側(cè)高，也稱賽道的“內(nèi)側(cè)傾斜(bank)”。

在越野賽車中，傾斜彎道的外側(cè)被設(shè)計得很高，以減輕轉(zhuǎn)彎時的離心力。這種彎道比起平坦的彎道，可以

使賽車轉(zhuǎn)彎的速度更快。

【變速箱(Gearbox)]

英文又稱Transmission,即變速器。

【外傾行駛(Camber)]

障礙穿斜坡時的技巧。為了在斜坡行駛中保持平衡，通常是將賽車向斜坡高起的一面傾斜，而車手的身體

則側(cè)向低凹的一面。這樣，即使失去平衡摔倒，也比較容易倒向高起的一側(cè)，而不會造成人車,同跌下斜

坡的情形。

【資格賽(Qualify)]

決賽前的預(yù)賽。只有通過了這個預(yù)賽，才能取得決賽的出場資格。

【冷胎圈(Cooldownlap)]

比賽結(jié)束后，全部賽車減速繼續(xù)繞場行駛一圈。

【切斷離合器】

時于帶傳動裝置的汽車來講就是踩下離合器，而對于摩托車來說就是指切斷后輪驅(qū)動。

【未出錯(Clean)]

指障礙檢驗賽中沒有減分順利通過賽段的意思。

【綠旗】

表示比賽暢通無阻的狀態(tài)。也表示行駛開始。

【暢通路段(Clearlap)]

指前方行駛路段沒有其它形成阻礙的車輛。在預(yù)賽中常用這個詞來說明路面狀況。

【彎道內(nèi)側(cè)頂點(clip)]

英文全稱為“Clippingpoint"。指彎道中最接近內(nèi)側(cè)的地點，即彎道中央的折回點。

【數(shù)據(jù)搜集裝置】

MotoGP的各廠商賽車上裝配的專門用來搜集賽車各種數(shù)據(jù)的裝置，如速度、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、換檔情況、

懸架的運動量、輪胎溫度、制動器的工作情況等。籍此可以得到賽車設(shè)計開發(fā)的基本數(shù)據(jù)。

【最快圈速(Courserecord)】

最快一圈的時間。在MotoGP比賽中只有決賽的最快時間有效，但全日本錦標(biāo)賽上預(yù)賽中的最快時間也被

認(rèn)可。

[Gauloise]

總部在西班牙的Altadis公司出品的煙草品牌。

【制造商(Constructor)]

賽車的制造廠商。

【車隊總冠軍(Constructortitle)】

一年間，所屬選手在各項賽事中出場所獲積分總和最高的車隊即獲得車隊總冠軍。

【輪胎配方(Compound)】

輪胎的橡膠材質(zhì)。

【暖胎圈(Sightinglap)]

公路賽車決賽開始前一刻，所有選手都需進行一圈熱身行駛，以確認(rèn)賽道及賽車的狀況。

【并列競速(Sidebyside)]

指2臺以上的賽車激烈爭奪位次。

【日本公路賽車錦標(biāo)賽(JSB)】

公路賽車全日本錦標(biāo)賽的巔峰賽事。這個比賽允許?般的市售改裝車參賽。

[減速彎道(Chicane)】

為防止賽車速度過快，在賽道某些部位設(shè)有彎道障礙。即小的減速彎道。

【市售賽車】

市場上出售的比賽專用車。公路賽用車稱為公路賽車，越野賽用車稱為越野賽車。

【底盤(chassis)]

即車的框架(Frame),

【白旗】

我示車道上有救護車或其它緩慢行駛中的車輛。

【人工障礙】

本來障礙檢驗賽車中的障礙應(yīng)該是自然地勢形成的天然障礙，而人工制造的巨巖、凹凸等則被稱為人工障

礙。近年來的世錦賽中，為了使比賽更具觀賞性，有時也特意將最終賽段設(shè)置為人工障礙賽段。

【SUGO運動場】

位于日本宮城縣仙臺市郊外的國際賽車場?？膳e行公路賽車、越野賽車、障礙檢驗賽車等各類賽車比賽。

是雅馬哈發(fā)動機集團公司中的一員。

[Scorpa]

法國的障礙檢驗賽車制造商。其生產(chǎn)搭載雅馬哈4沖程125cc,2沖程250cc發(fā)動機的障礙檢驗賽車。

起跑排位(Startinggrid)]

決賽時賽車出發(fā)的位置，按照資格賽成績決定。在04年的MotoGP中，起跑時1排3輛賽車，而在日本

公路賽車錦標(biāo)賽上1排可排列4輛賽車。資格賽中的第一名(桿位poleposition)在兩輪摩托賽中排在賽

道的最外側(cè)，而在四輪汽車賽中則排在賽道的最內(nèi)側(cè)。障礙檢驗賽的起跑位置則是橫向1排，按照資格賽

的順序各自選擇喜好的位置。

【靜止站姿(Standingstill)]

保持平衡、靜止站立在摩托車踏板上的姿態(tài)。在障礙檢驗賽中，此姿態(tài)常見于挑戰(zhàn)重要障礙前調(diào)整呼吸、

伺機行動的時刻。

【階梯路面(Staircase)]

本義是指階梯狀的地形。不過，在日本的障礙檢驗賽中特指“大落差階梯”地形。例如，落差高度為1?2米

的階梯地形。而在歐洲，這種地形的叫法有“Step(階梯)\"Bigstep(大階梯)”等。

【陡坡路面(Steephill)]

指陡急的坡面。普通人步行都很難攀登上去的陡坡，在障礙檢驗賽中卻要車手駕車一躍而上。登上坡面后，

還要在坡頂折回，再從同樣的坡面上急落下來。

【超級摩托車越野障礙賽(Supercorss)]

在體育場內(nèi)特設(shè)的賽場上進行的障礙檢驗賽。觀眾可以近距離觀看短道競速、騰空飛躍等驚險特技。AMA

超級摩托車穿越賽是以美國為中心、極具人氣的一項賽事。

【超級換檔(SuperShifter)】

公路賽車中，在加檔時瞬間熄火點火，使加檔操作更加順暢的裝置。這樣，即使不切斷離合器，也可以簡

單地進行加檔。

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【光面輪胎(Slicktyre)]

公路賽車專用的無花紋輪胎，用于干燥的路面。由于胎面上沒有花紋，接地面積增大，有利于增強抓地力。

【滑倒(Slipdown)]

輪胎打滑翻倒的意思，是常用于公路賽車的術(shù)語。

【滑流(Slip)]

常用的說法是“利用滑流”等。指賽車在高速直線行駛時，緊貼前面的車手，持續(xù)利用前面賽車高速行駛時

所形成的滑流，減小自身的空氣阻力，在轉(zhuǎn)彎前一刻超車的行駛技巧。英文也稱作“Slipstream”，乂作“Draft”。

【慢進快出(Slowinfastout)]

一種轉(zhuǎn)彎的技巧。即降低速度進入彎道，然后再加快速度駛出彎道。

【慢撒氣(Slowpuncture)]

指輪胎緩慢地漏氣。

【賽段(Section)]

指障礙檢驗賽中的記分區(qū)域。長約幾十米，左右兩邊由賽段警示帶以及賽段標(biāo)識等圍起。賽車的前輪軸心

跨入賽段區(qū)域內(nèi)則開始記分，前輪軸心駛出賽段區(qū)域則算記分結(jié)束。比如，賽車在駛出賽段的瞬間摔倒，

如果其前輪軸心己經(jīng)出了賽段終點，也不會減分。?個賽段的行駛時間在04年的日本錦標(biāo)賽上規(guī)定為1

分以內(nèi)，而在04年的世界錦標(biāo)賽上則規(guī)定為1分30秒以內(nèi)。如果超出了這個規(guī)定時間，則要被減去5分。

【暖胎器(Tyrewarmer)】

由電毛毯等構(gòu)成，用來給輪胎加熱，在公路賽車中常用。還可以防止比賽初期輪胎的磨損。

【消音器(Silencer)]

裝在賽車消音裝置后端的消音器。

【黑白格旗(Checkerflag)]

宣告比賽結(jié)束的信號旗?；y為黑白相間的方格。

【車輪震動(Chattering)]

公路賽車中，在超高速行駛中減速時，車輪與懸架的振動產(chǎn)生共鳴，使前后輪上下微微震動的現(xiàn)象。英文

也寫作"Chatter，

【車手總冠軍(Champion)]

整個賽季積分最高的車手獲得的稱號。也稱年度冠軍、總冠軍。

(2D)】

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【未發(fā)車(DNS)]

英文全稱為“Didnotstart”。指賽車未能順利發(fā)車。

【未完賽(DNF)]

英文全稱為“Didnotfinish"，指因中途退出等故未完成整個比賽。

【跳臺(Tabletop)]

障礙檢驗賽中搭建的梯形跳臺。

【摩托車障礙檢驗賽(Trial)]

以專用的摩托車在巖石、懸崖等自然地形中進行的比賽。這種比賽中腳始終不能著地。以世界錦標(biāo)賽為例，

選手們必須在5小時30分鐘的規(guī)定比賽時間內(nèi)，將15個賽段構(gòu)成的賽道駛過兩圈，超過比賽時間將被扣

分。在數(shù)公里長的?圈賽道中共設(shè)15個記分賽段，選手們分賽段進行比賽，由裁判員在一旁監(jiān)視減分。每

個賽段由不同的障礙如巖石、土斜坡、林地、沼澤等構(gòu)成。減分最少的車手最后將獲得冠軍。

【新手級(Novice)]

指賽車比賽的初級級別。

【高向甩出(Highside)]

公路賽車中，高速轉(zhuǎn)彎時側(cè)滑的后輪恢復(fù)抓地力，導(dǎo)致賽車翻倒的現(xiàn)象。這種翻倒被稱為“高向甩出摔倒工

【超車點(Passingpoint)]

超過前面賽車、或者試圖超過前面賽車的地點。

【被套圈車手(Backmarker)]

決賽中，比首位車手慢一圈以上的車手。障礙檢驗賽中，是指在最后發(fā)車的車手后出發(fā)的、前去整理賽場

標(biāo)記和賽段的組委會成員，被該組委會成員超過的車手將失去比賽資格。

【鈴鹿8耐】

指鈴鹿8小時耐力賽。此項比賽于2004年7月的最后一個星期日在日本三重縣鈴鹿賽道上舉行，是FIM

世界摩托車耐力錦標(biāo)賽的第5站。

【半濕賽道(Halfwet)]

指干、濕混雜的路面。

【斜掛(Hangon)]

一種轉(zhuǎn)彎技巧。指轉(zhuǎn)彎時車手的身體重心向內(nèi)側(cè)傾斜，甚至超過賽車本身的傾斜。這樣，轉(zhuǎn)彎的角度會更

小。

【內(nèi)側(cè)傾斜(Bank)]

和“傾斜彎道(Cant)”同義。

【傾斜傳感器(Banksensor)】

公路賽車選手的裝備之指綁在車手膝蓋上的護罩，通常用樹脂或壓縮皮革制成。它能在轉(zhuǎn)彎時通過車

手膝蓋與路面的接觸使車手感知到彎道傾斜的狀況。

【必比登一米其林輪胎人(Bibedum)]

米其林輪胎的品牌標(biāo)志，一個由白色輪胎堆成的小人。

【廠商車隊(Factoryteam)]

由廠商直接經(jīng)營的車隊。和Worksteam同義。

【最快圈速(Fastestlap)]

決賽中最快一圈的速度。

【黑旗(Blackflag)]

對犯規(guī)賽車或危險賽車進行提示的信號旗。與該旗一同出示的還有以白色數(shù)字標(biāo)明車手號碼的黑色指示牌。

被提示的車手在本圈結(jié)束時必須停止比賽回到維修站。

【福耳圖那(Fortuna)]

本部在西班牙的Altadis公司出品的煙草品牌。

【賽前練習(xí)(Freepractice)]

正式開賽前的練習(xí)。

【藍(lán)旗(Blueflag)]

向即將被超車的車手告知其后有想超車賽車的信號旗。

【前輪騰空回轉(zhuǎn)(Floatingturn)]

指前輪騰空回轉(zhuǎn)的障礙檢驗賽特技。更高超的還有在空中回轉(zhuǎn)的“空中轉(zhuǎn)向（Airturn）”技巧。

［前輪騰空側(cè)向（Fronthop）］

指抬起前輪轉(zhuǎn)向側(cè)面，改變摩托車方向的障礙檢驗賽特技。

【領(lǐng)先過彎（Holeshot）］

指決賽中率先進入發(fā)車后的第1個彎道。

【桿位（PolePosition）］

資格賽中成績最好，取英文“Pole”之意。在公路賽決賽中，取得桿位的車手可從最前排的內(nèi)側(cè)位置出發(fā)（四

輪賽中外側(cè)為桿位）。

【機械師（Minder）】

障礙檢驗賽的術(shù)語，英文也稱“Mechanic"、“Supportrider”，指在高級別比賽中協(xié)助車手的助手，相當(dāng)于高

爾夫“球童，他們一般帶著賽車的修理工具以及備用零件等隨車手一起在賽場上移動，有時在某些賽段還

會給車手一些戰(zhàn)術(shù)方面的建議。

［p（摩擦系數(shù)〉】

摩擦系數(shù)這一用語通常在描述賽道的路面狀況時使用。系數(shù)低表示路面易滑，系數(shù)高表示路面摩擦力大。

［慕思輪胎（moussetyre）］

一種比賽專用胎。為防止爆胎，這種輪胎中應(yīng)該充氣的部分注入了果凍狀的橡膠材。用于越野賽及耐力賽

中。

【摩托車越野賽（Motocross）］

一種在未鋪裝的自然野地上以專用越野摩托車進行的環(huán)繞競速比賽。英文全稱為“Motorcycle

cross-country",比賽中，觀眾可以看到車手在起伏的賽道上時而跳躍，時而騰空飛起的精彩場景。這種比

賽專用的賽車稱為“越野摩托賽車”。現(xiàn)在市售越野摩托賽車的廠家有4家日本廠商和數(shù)家歐美廠商。雅馬

哈擁有從85cc至450cc,類型豐富的市售產(chǎn)品。

全日本錦標(biāo)賽于每年4月至10月共進行10站比賽，是轉(zhuǎn)戰(zhàn)各地的賽季制比賽。比賽級別由“參賽車手的戰(zhàn)

績”和“賽車排量”這兩個因素區(qū)分。最高級別為國際A級250CC,其次為國際A級1258。國際B級是較之

更低一級的比賽。

250cc級別的比賽允許2沖程250cc以下、4沖程450cc以下的賽車參賽。125cc級別則允許2沖程125cc

以下、4沖程250CC以下的賽車參賽。（這是鑒于2沖程和4沖程馬力的不同性能而制定的公平原則。）

國際A級250、125CC的決賽時間為“30分鐘+1圈”，是重復(fù)繞2圈的2輪制。按照車手每輪的到達(dá)順序

計分，年度積分最多的車手獲冠軍。全日本錦標(biāo)賽還設(shè)有女子組的比賽。

世界錦標(biāo)賽則于每年春天到秋天以歐洲為中心在各國展開。最高水平的“MX1”級別賽允許包括2沖程

250cc、4沖程450cc以下的賽車參賽?！癕X2”級別賽則允許包括2沖程125cc、4沖程250cc以下的賽車

參賽。在美國，還有被稱為“AMA超級越野賽”和“AMA國際越野賽”2種類型的錦標(biāo)賽。前者在體育場內(nèi)用

泥土和沙石等鋪設(shè)的特設(shè)賽場上舉行；而后者則在通常的戶外賽場上舉行。

【國際摩聯(lián)世界摩托車錦標(biāo)賽（MotoGP）】

是2輪摩托賽車的世界頂級賽事。比賽分為MotoGP、250cc、125cc三個級別，MotoGP為最高級別。

【茂木賽道(MotegiCircuit)]

正式名稱為“茂木雙環(huán)賽道(TwinRingMotegi)",1997年建造于日本楊木縣茂木町。雙環(huán)賽道的英文“Twin

Ring”是由英文“Twin”和德文“Ring”組合而成的造語。茂木賽道由一條美國式的橢圓形賽道和一條歐式賽道

構(gòu)成。2004年9月19日，04年度MotoGP第12站在此舉行。

【圈速(Laptime)]

指繞賽道1圈的行駛時間。

【后輪騰空側(cè)向(Rearhop)]

障礙檢驗賽中，抬起后輪轉(zhuǎn)向側(cè)面，改變賽車方向的特技。

【夕卜傾(Leanout)]

與斜掛(Hangon)相反，外傾是指車手的上半身朝著與賽車傾斜方向相反的方向傾斜。主要在摩托車越

野賽和障礙檢驗賽中使用。另外，上半身保持與賽車傾斜方向一致的技巧則稱為“同傾”(Leanwith)。

【后退(Reverse)]

在障礙檢驗賽中后退。以前，腳不著地使賽車后退被看成是高超的絕技，不減分，但從2004年起規(guī)則變

更為，在賽車后退的時刻將減5分。

【賽車式換檔(Racershift)]

市售摩托車的變速桿為1倒檔5加檔(6檔變速的情況)，而賽車規(guī)格則一般是1加檔5倒檔。這種設(shè)計的

優(yōu)點在于，當(dāng)賽車大弧度倒向裝有換檔踏板的左側(cè)時，也易于加檔。

【雨胎(Raintyre)]

公路賽車的雨天用輪胎。晴天使用的“干胎”上沒有花紋，而雨天使用的“雨胎”上有花紋，且兩者的橡膠材質(zhì)

也有所不同。

【賽車(Racer)]

特殊規(guī)格的比賽專用車輛。

【公路賽車(Roadrace)]

在專們鋪設(shè)的賽道上以專用賽車進行競速的賽車比賽。其頂級賽事是“MotoGP"。2004年的比賽從4月的

南非站至10月末的西班牙站，轉(zhuǎn)戰(zhàn)各國共進行了16場。決賽中，每個級別的參賽選手需跑完規(guī)定的圈數(shù)

(約40分鐘)，最先沖過終點的選手獲得冠軍。按照到達(dá)的先后順序計算積分，年度積分最高的選手獲總

冠軍。所用賽車是專為MotoGP比賽設(shè)計的4沖程990cc排量以下車型，其直線速度可達(dá)300km/h以上。

比賽中，賽車緊貼地面的轉(zhuǎn)彎場景以及輪胎滑動前行的精彩場面令人目不暇接。

“MotoGP”賽事除最高級別MotoGP以外，還設(shè)有250cc和125cc級別的比賽。另外，除了以專用賽車進

行比賽的"MotoGP”外，還有將普通公路摩托車改裝成賽車參加的“Superbike(超級摩托車賽)”和“Super

sports(超級運動摩托車賽)”，這兩項賽事都有世界錦標(biāo)賽舉行。

在日本國內(nèi)還舉行全日本錦標(biāo)賽，其最高級別為JSB,它是日本的Superbike賽事，執(zhí)行日本獨自設(shè)立的

規(guī)則。除JSB外,還有250cc、125cc、ST600共計4個級別的比賽。

【廠商車隊(Worksteam)]

由廠家直接經(jīng)營的車隊，與“Factoryteam”同義。

【廠商賽車(Worksmachine)]

和"Factorymachine”同義。

【單向離合器(One-wayclutch)]

指能更好地控制離合器性能，保證制動時賽車穩(wěn)定性的裝置。英文中還有兩種同義的說法“Slipperclutch"

和"backtorquelimiter".

under就是understeering,中文應(yīng)該翻譯為轉(zhuǎn)向不足，即是在車子高速過彎時由于所有的重力都轉(zhuǎn)移到車頭

部分。眾所周知車子轉(zhuǎn)向是由回轉(zhuǎn)方向盤由軸承傳動到前輪，前輪帶動輪胎扭轉(zhuǎn)方向。由于輪胎與地面產(chǎn)

生的摩擦力導(dǎo)致輪胎與輪子實際的轉(zhuǎn)向會產(chǎn)生偏差，學(xué)術(shù)上叫做slipangle(抱歉中文我也不清楚叫什么).

當(dāng)這個角度承受到極限后，輪胎的抓地力會暴減，導(dǎo)致車子延慣性的方向偏向或者滑行，而不是沿著輪胎

的指向。這種情況我們叫做understeering.