山東立交橋跨越鐵路方案

2023/5/16菏澤市丹陽(yáng)路上跨鐵路立交橋工程中鐵建安工程設(shè)計(jì)院有限公司中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司二○一三年十一月方案研究——主橋跨越鐵路方案2023/5/16匯報(bào)提綱一、概述二、交通量預(yù)測(cè)三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程方案四、投資估算菏澤市丹陽(yáng)路上跨鐵路立交橋工程2023/5/16一、概述菏澤市丹陽(yáng)路上跨鐵路立交橋工程2023/5/16一、概述第一部分項(xiàng)目背景及建設(shè)必要性：菏澤市丹陽(yáng)路上跨鐵路立交橋工程（以下簡(jiǎn)稱本項(xiàng)目）作為菏澤市規(guī)劃的重要（東西向）主干道路，是聯(lián)系菏澤市中心區(qū)與東部開(kāi)發(fā)區(qū)的重點(diǎn)控制工程。它的建設(shè)，對(duì)完善菏澤市城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，提高城市品位，改善投資環(huán)境，發(fā)展菏澤市經(jīng)濟(jì)有著十分重要的意義。項(xiàng)目的建成可有效溝通市區(qū)與東部開(kāi)發(fā)區(qū)，緩解既有道路交通壓力。2023/5/16一、概述第一部分地理位置：本項(xiàng)目西起人民路，沿現(xiàn)狀丹陽(yáng)路向東，依次上跨振興路、規(guī)劃桂陵路后，跨越鐵路貨場(chǎng)、京九鐵路、新日鐵路，繼續(xù)向東上跨長(zhǎng)沙路后至規(guī)劃武漢路，接在建的丹陽(yáng)東路。路線全長(zhǎng)約2.032公里。2023/5/16二、道路現(xiàn)狀菏澤市丹陽(yáng)路上跨鐵路立交橋工程2023/5/16二、道路現(xiàn)狀

設(shè)計(jì)線位西起人民路，與其路口平交，道路起點(diǎn)K0+000～K0+840段，為既有丹陽(yáng)路，現(xiàn)有路幅布置為6m（人行道）+21m（機(jī)動(dòng)車道）+6m（人行道），無(wú)中央分隔帶，機(jī)動(dòng)車道采用瀝青混凝土路面。

第二部分本項(xiàng)目起點(diǎn)處，丹陽(yáng)路（自西向東）2023/5/16二、道路現(xiàn)狀

K0+840～K1+020段，為菏澤站貨場(chǎng)。貨場(chǎng)內(nèi)有貨物裝卸線4條，受本項(xiàng)目影響的有三條（貨1、貨2、貨3）。貨3線為笨重貨物線，配置有50噸跨線龍門吊2臺(tái)。

第二部分貨場(chǎng)大門(門外為既有丹陽(yáng)路)貨場(chǎng)內(nèi)龍門吊2023/5/16二、道路現(xiàn)狀

K1+020～K1+060段，為鐵路股道所在范圍。自西向東依次為：新日鐵路下行線、京九鐵路上行線、京九鐵路下行線、新日鐵路上行線、電廠專用線。各線均為電氣化鐵路，接觸網(wǎng)為軟橫跨、鋼支柱。

第二部分現(xiàn)狀鐵路及接觸網(wǎng)跨越鐵路平面布置2023/5/16二、道路現(xiàn)狀

K1+060～K1+340段，紅線范圍內(nèi)主要為菜地、經(jīng)濟(jì)林地及一座簡(jiǎn)易磚廠房石棉瓦廠；K1+340～K2+032.383（終點(diǎn)），該段規(guī)劃紅線50m，該段道路兩側(cè)多為住宅小區(qū)，部分住宅小區(qū)在建。K2+032.383到達(dá)終點(diǎn)規(guī)劃武漢路。第二部分石棉瓦廠在建丹陽(yáng)東路2023/5/16三、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模菏澤市丹陽(yáng)路上跨鐵路立交橋工程2023/5/16三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程方案（一）道路工程：

1.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級(jí)：城市主干道。（2）設(shè)計(jì)速度：40km/h。（3）紅線寬度：40m（人民路至桂陵路）；

50m（桂陵路至武漢路）。（4）路線長(zhǎng)度：2033.706m。（5）路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ－100。（6）路面設(shè)計(jì)年限：15年。（7）路面類型：瀝青混凝土路面。路面結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（SMA-13）

+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）

+36cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石

+18cm水泥穩(wěn)定土，總厚64cm。第三部分2023/5/16三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程方案2.技術(shù)指標(biāo)平面：道路基本按照規(guī)劃線位布設(shè)，起點(diǎn)與既有人民路平交，終點(diǎn)與規(guī)劃武漢路平交，全長(zhǎng)2032.383m。線形設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》執(zhí)行，全線設(shè)2處平曲線，平曲線最小半徑采用7500m。全線不設(shè)置超高。第三部分2023/5/16三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程方案

縱斷面：凈空：上跨主干路不小于4.5m；上跨鐵路不小于14m；跨貨場(chǎng)各股道不小于14m；跨龍門吊處不小于16.5m。坡度控制:最大縱坡按≤3.0%控制。道路全線共設(shè)置3處豎曲線，最大縱坡2.95%,最小凸形豎曲線半徑4900m，最小凹形豎曲線半徑4000m，最小豎曲線長(zhǎng)度52.5m。第三部分2023/5/16三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程方案（二）橋梁工程：

1.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載：公路Ⅰ級(jí)；橋梁安全等級(jí)為一級(jí)結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.1。橋面寬度：凈22.5m+2×0.5m防撞護(hù)欄=23.5m；跨鐵路段橋面寬度32.0m，兩側(cè)各設(shè)2.00m人行道。第三部分CompanyLogo服從線路總體設(shè)計(jì)和滿足國(guó)家相關(guān)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)橋梁孔跨的布置須滿足橋下（公路、鐵路）凈空的要求注重景觀設(shè)計(jì)，并與周邊自然環(huán)境協(xié)調(diào)盡量縮短橋長(zhǎng)，減少施工難度，降低工程總造價(jià)注重環(huán)境保護(hù)，盡量減少房屋拆遷、土體開(kāi)挖及回填跨鐵路橋的施工及運(yùn)營(yíng)盡量減小和避免對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的干擾為盡快建成并投入使用，方案的選擇需與施工工期緊密結(jié)合要盡量減少跨鐵路橋上部轉(zhuǎn)體重量，降低施工風(fēng)險(xiǎn)橋型方案橋梁孔跨布置圖

2023/5/16三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程方案2.橋梁方案（一）主橋方案經(jīng)反復(fù)溝通和比較，根據(jù)跨越貨場(chǎng)和鐵路的特點(diǎn)、鐵路部門的相關(guān)要求及專家組咨詢意見(jiàn)，本階段就跨鐵路主橋擬定了三種橋型方案：第三部分CompanyLogo

綜合考慮各種控制條件，結(jié)合線路總體布置、地形縱斷面、線路沿線現(xiàn)場(chǎng)條件（尤其是鐵路及貨場(chǎng)布置）及工程地質(zhì)，按照鐵路凈空要求，主橋所需跨度至少在100m以上。結(jié)合國(guó)內(nèi)外城市橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)反復(fù)溝通和比較，根據(jù)跨越貨場(chǎng)和鐵路的特點(diǎn)、鐵路部門的相關(guān)要求及專家組咨詢意見(jiàn)，本階段就跨鐵路主橋擬定了三種橋型方案：一跨跨越鐵路及貨場(chǎng)的（40+100+240+100+40）m單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋方案一跨跨越鐵路及貨場(chǎng)的（42+98+240+98+42）m雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋方案在貨場(chǎng)和鐵路間設(shè)墩的（56+108+56）m鋼管混凝土拱橋方案跨鐵路主橋方案三種主橋方案效果圖

2023/5/16三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程方案主橋方案一：一跨跨越鐵路及貨場(chǎng)的（40+100+240+100+40）m單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋方案。第三部分2023/5/16三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程方案主橋方案二：一跨跨越鐵路及貨場(chǎng)（42+98+240+98+42）m雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋方案。第三部分20三23三/5三/2三、三技術(shù)三標(biāo)準(zhǔn)三及工三程方三案主橋三方案三三：在貨三場(chǎng)和三鐵路三間設(shè)三墩的三（56三+1三08三+5三6）m鋼管三混凝三土拱三橋方三案。第三三部分20三23三/5三/2三、三技術(shù)三標(biāo)準(zhǔn)三及工三程方三案比較三結(jié)論三：方案三三在三貨場(chǎng)三及鐵三路之三間內(nèi)三設(shè)橋三墩會(huì)三對(duì)鐵三路及三貨場(chǎng)三運(yùn)營(yíng)三產(chǎn)生三一定三影響三，鐵三路部三門不三同意三此方三案。方案三一受三力性三能較三好，三技術(shù)三成熟三，主三塔造三型以三及扇三形索三面與三橋址三周圍三建筑三和景三觀和三諧，三相比三方案三二更三加經(jīng)三濟(jì)，三同時(shí)三考慮三到上三跨京三九等三重要三鐵路三干線三，遠(yuǎn)三看城三市景三色，三適應(yīng)三菏澤三市建三設(shè)發(fā)三展需三要，三突顯三其景三觀標(biāo)三志性三，工三可階三段主三橋?qū)⒎桨溉蛔鳛槿扑]三方案第三三部分Co三mp三an三y三Lo三go主橋三方案三綜合三比選5項(xiàng)目方案一方案二方案三橋型預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋結(jié)合梁斜拉橋鋼管混凝土拱橋跨徑布置40+100+240+100+4042+98+240+98+4256+108+56對(duì)鐵路及貨場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的影響施工難易程度影響小，上部結(jié)構(gòu)由于鐵路運(yùn)營(yíng)要求采用轉(zhuǎn)體施工，國(guó)內(nèi)有較成熟經(jīng)驗(yàn)。影響小，上部結(jié)構(gòu)由于鐵路運(yùn)營(yíng)要求采用轉(zhuǎn)體施工，國(guó)內(nèi)有較成熟經(jīng)驗(yàn),但節(jié)段運(yùn)輸有困難。影響大，上部結(jié)構(gòu)由于鐵路運(yùn)營(yíng)要求采用轉(zhuǎn)體施工，國(guó)內(nèi)有較成熟經(jīng)驗(yàn),對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)和貨場(chǎng)有永久影響。視覺(jué)效果景觀效果最佳。景觀效果較好。景觀效果較好。工程滿足度能夠滿足能夠滿足能夠滿足全橋建安費(fèi)3.342億4.0億2.34億綜合比較推薦比較比較主橋三方案三綜合三比較三表20三23三/5三/2三、三工程三技術(shù)三標(biāo)準(zhǔn)三及規(guī)三模（二三）引三橋方三案40三m跨預(yù)三應(yīng)力三混凝三土連三續(xù)梁三作為三引橋三推薦三方案三。第三三部分20三23三/5三/2四、三本項(xiàng)三目對(duì)三鐵路三影響菏澤三市丹三陽(yáng)路三上跨三鐵路三立交三橋工三程20三23三/5三/2四、三本項(xiàng)三目對(duì)三鐵路三的影三響本項(xiàng)三目推三薦方三案主三橋采三用單三索面三雙塔三混凝三土斜三拉橋三，跨三度布三置為40三+1三00三+2三40三+1三00三+4三0=三52三0m，其三中主三跨24三0m跨越三鐵路三及貨三場(chǎng)，三主橋三與鐵三路交三叉點(diǎn)三處京三九鐵三路里三程樁三號(hào)K5三82三+6三50。主橋三自西三向東三依次三跨越三：新三日鐵三路下三行線三、京三九鐵三路上三行線三、京三九鐵三路下三行線三、新三日鐵三路上三行線三及菏三澤市三電廠三鐵路三專用三線6股鐵三路軌三道，三橋梁三凈空三按不三小于14三m標(biāo)準(zhǔn)三進(jìn)行三設(shè)計(jì)三，不三侵占三鐵路三建筑三限界三，滿三足鐵三路正三常通三行。第四三部分推薦三方案三主橋三總體三布置三圖Co三mp三an三y三Lo三go1.38三+1三02三+2三40三+1三02三+3三8m單索三面預(yù)三應(yīng)力三混凝三土斜三拉橋主橋三推薦三方案三設(shè)計(jì)主橋三總體三布置三圖（三單位三：cm）（1）總?cè)w布三置主橋三采用三雙塔三混凝三土斜三拉橋三，跨三度布三置為38三+1三02三+2三40三+1三02三+3三8=三52三0m，五三跨連三續(xù)，三主塔三處為三塔梁三固結(jié)三，主三塔、三輔助三墩及三邊墩三與主三梁之三間設(shè)三置豎三向支三座及三橫向三抗震三擋塊三。（2）主三梁設(shè)三計(jì)主梁三橫斷三面采三用單三箱五三室結(jié)三構(gòu)，三梁高3.三0m，頂三板寬32三.0三m，兩三側(cè)懸三臂長(zhǎng)4.三0m，頂三面設(shè)1.三5%雙向三橫坡三。主梁三斷面三構(gòu)造三圖（三單位三：cm）Co三mp三an三y三Lo三go主橋三施工三方案20三23三/5三/2主塔三采用三翻轉(zhuǎn)三模板三法工三藝施三工，12三#墩邊三跨側(cè)三加勁三梁采三用支三架現(xiàn)三澆，三中跨三側(cè)采三用掛三籃懸三澆施三工；13三#墩先三沿鐵三路方三向兩三側(cè)現(xiàn)三澆(1三18三+1三18三)m箱梁三，塔三梁與三橋墩三臨時(shí)三固結(jié)三，張三拉斜三拉索三后進(jìn)三行轉(zhuǎn)三體，三轉(zhuǎn)體三總長(zhǎng)23三6m，轉(zhuǎn)三體總?cè)丶s24三50三0噸，三逆時(shí)三針轉(zhuǎn)三動(dòng)81三.6三7°后，三于跨三中與12三#墩懸三臂側(cè)三合龍三，合三龍段三長(zhǎng)度4m，邊三跨26三m采用三支架三現(xiàn)澆三施工三。兩側(cè)三引橋三采用3×三40三m、4×三40三m跨預(yù)三應(yīng)力三混凝三土連三續(xù)箱三梁結(jié)三構(gòu)，三采用三滿布三膺架三整孔三現(xiàn)澆三施工三。主橋三施工三方案20三23三/5三/2全橋三施工三總工三期按24個(gè)月三控制三，根三據(jù)本三橋梁三結(jié)構(gòu)三特點(diǎn)三，采三用平三行作三業(yè)與三流水三作業(yè)三相結(jié)三合的三方式三合理三安排三施工三。主橋三施工三工期20三23三/5三/2四、三本項(xiàng)三目對(duì)三鐵路三的影三響橋梁三所跨三越各三線均三為電三氣化三鐵路三，接三觸網(wǎng)三為軟三橫跨三、鋼三支柱三。橋三面橫三向3軟橫三跨接三觸網(wǎng)三立柱三高度三約13三m。主三橋橫三向32三m寬度三跨越三范圍三內(nèi)共三有兩三組接三觸網(wǎng)三，北三側(cè)接三觸網(wǎng)三立柱三距橋三梁中三線11三.5三m，南三側(cè)接三觸網(wǎng)三立柱三距離三橋梁三中線5m，其三余接三觸網(wǎng)三與橋三下接三觸網(wǎng)三距離三較遠(yuǎn)三，均三大于40三m。主三橋梁三底距三接觸三網(wǎng)立三柱柱三頂距三離大三于1.三0m，施三工過(guò)三程及三橋梁三建成三運(yùn)營(yíng)三期間三均不三對(duì)鐵三路接三觸網(wǎng)三產(chǎn)生三影響三。第四三部分鐵路三接觸三網(wǎng)現(xiàn)三狀橋梁三跨越三接觸三網(wǎng)平三面示三意20三23三/5三/2四、三本項(xiàng)三目對(duì)三鐵路三的影三響橋梁三所跨三越各三線均三為電三氣化三鐵路三，接三觸網(wǎng)三為軟三橫跨三、鋼三支柱三。橋三面橫三向3軟橫三跨接三觸網(wǎng)三立柱三高度三約13三m。主三橋橫三向32三m寬度三跨越三范圍三內(nèi)共三有兩三組接三觸網(wǎng)三，北三側(cè)接三觸網(wǎng)三立柱三距橋三梁中三線11三.5三m，南三側(cè)接三觸網(wǎng)三立柱三距離三橋梁三中線5m，其三余接三觸網(wǎng)三與橋三下接三觸網(wǎng)三距離三較遠(yuǎn)三，均三大于40三m。主三橋梁三底距三接觸三網(wǎng)立三柱柱三頂距三離大三于1.三0m，施三工過(guò)三程及三橋梁三建成三運(yùn)營(yíng)三期間三均不三對(duì)鐵三路接三觸網(wǎng)三產(chǎn)生三影響三。20三23三/5三/2四、三本項(xiàng)三目對(duì)三鐵路三的影三響丹陽(yáng)三路立三交橋三跨越三菏澤三站貨三場(chǎng)，三其中三貨場(chǎng)三內(nèi)“貨3線”為集三裝箱三貨物三線，三線路三上2臺(tái)50三T龍門三吊為三本項(xiàng)三目縱三斷面三關(guān)鍵三控制三點(diǎn)之三一。三龍門三吊高三度（三含頂三部三三角形三桁架三）約三為16三m，主三橋跨三越龍三門吊三時(shí)，三主橋三梁底三距龍三門吊三頂部三三角三形桁三架頂三高0.三7m以上三，能三夠滿三足貨三場(chǎng)龍三門吊三的正三常運(yùn)三營(yíng)。第四三部分貨場(chǎng)三內(nèi)主三要設(shè)三備平三面圖“貨三三線”三龍門三吊20三23三/5三/2四、三本項(xiàng)三目對(duì)三鐵路三的影三響橋梁三主跨三跨越三鐵路三及貨三場(chǎng)，三主跨三兩端三分別三設(shè)立12號(hào)、13號(hào)墩三，橋三墩采三用空三心墩三，基三礎(chǔ)形三式為三承臺(tái)三接群三樁。12號(hào)墩三對(duì)貨三場(chǎng)大三門影三響較三為輕三微，三橋墩三承臺(tái)三邊緣三距離三門柱三不足1m，橋三墩邊三緣距三離門三柱8.三78三m，建三成后三不影三響正三門車三輛通三行。三承臺(tái)三施工三期間三出入三車輛三可暫三時(shí)繞三行南三門；13號(hào)墩三為轉(zhuǎn)三體墩三，其三承臺(tái)三邊緣三距離三鐵路三圍墻21三.5三m。該三橋墩三承臺(tái)三采用三咬合三樁防三護(hù)垂三直開(kāi)三挖施三工，三橋墩三承臺(tái)三施工三所需三最小三寬度三（施三工界三限）三為承三臺(tái)邊三緣外2.三5m（1.三5m咬合三樁+1三m空間三）。三施工三界限三距離三鐵路三圍墻24三m，距三離軌三道31三.7三m，轉(zhuǎn)體三段現(xiàn)三澆箱三梁邊三緣距鐵路三圍墻19三m,施工三對(duì)鐵三路造三成的三影響三比較三小。第四三部分12號(hào)墩三與貨三場(chǎng)大三門位三置關(guān)三系圖13號(hào)墩三與鐵三路位三置關(guān)三系圖