道路平面交叉及立體交叉

一、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容

定義：道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地方稱為平面交叉，又稱為交叉口。交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：（1）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸；（2）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施；（3）驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件；（4）交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。第七章道路平面交叉設(shè)計(jì)第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述

目前一頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)二、交叉口的交通分析進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)：分流點(diǎn)——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；合流點(diǎn)——來(lái)自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)——來(lái)自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。請(qǐng)大家試手繪三路交叉口的所有交錯(cuò)點(diǎn)！目前二頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)二、交叉口的交通分析進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)：分流點(diǎn)——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；合流點(diǎn)——來(lái)自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)——來(lái)自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。目前三頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)二、交叉口的交通分析進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)：分流點(diǎn)——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；合流點(diǎn)——來(lái)自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)——來(lái)自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。目前四頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)二、交叉口的交通分析應(yīng)注意幾點(diǎn)：三類交錯(cuò)點(diǎn)都存在碰撞的可能性；哪種交錯(cuò)點(diǎn)對(duì)交通影響最大？設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意什么？交錯(cuò)點(diǎn)數(shù)量計(jì)算？（無(wú)交通管制，且雙車道）產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)車輛；交錯(cuò)點(diǎn)的數(shù)量隨相交道路條數(shù)增加而增加，其中沖突點(diǎn)增加最快。目前五頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)1．實(shí)行交通管制。在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈或由交通警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時(shí)間上錯(cuò)開。（效果如何？）2．采用渠化交通。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點(diǎn)。3．修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問(wèn)題最徹底的辦法。減少或消滅沖突點(diǎn)的方法：目前六頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演變而來(lái)的X形、Y形、錯(cuò)位、多路交叉。平面交叉的布置類型：1．加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。三、交叉口的類型及其適用范圍目前七頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)

特點(diǎn)：交叉口形式簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，但行車速度低，通行能力小。

適用：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級(jí)公路或地方道路：也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。

平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演變而來(lái)的X形、Y形、錯(cuò)位、多路交叉。平面交叉的布置類型：1．加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。

三、交叉口的類型及其適用范圍目前八頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)通過(guò)設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉，2．分道轉(zhuǎn)彎式：特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較高。適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。

目前九頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。

3．?dāng)U寬路口式：目前十頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。

3．?dāng)U寬路口式：目前十一頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)特點(diǎn)：可減少轉(zhuǎn)彎交通對(duì)直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。適用：交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級(jí)公路和城市主干路。設(shè)計(jì)時(shí)主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)，同時(shí)也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。

為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。

3．?dāng)U寬路口式：目前十二頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時(shí)針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。

4．環(huán)形交叉：目前十三頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)特點(diǎn)：駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運(yùn)行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時(shí)間；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)，提高了行車的安全性；交通組織簡(jiǎn)便，不需信號(hào)管制；對(duì)多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效。中心島綠化和裝飾，具有美化環(huán)境的作用缺點(diǎn)是占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價(jià)高于其他平面交叉。適用：多條道路相交，轉(zhuǎn)彎交通量較均衡，且地形較平坦的情況。

不適用：高等級(jí)公路相交的交叉口；斜坡較大的地形或橋頭引道，當(dāng)縱坡>=3%時(shí)，不宜采用。在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時(shí)針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。

4．環(huán)形交叉：目前十四頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)1.交叉口范圍直行交通：設(shè)計(jì)速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計(jì)速度相同。兩相交公路的等級(jí)或交通量相近時(shí)，平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段設(shè)計(jì)速度的70％。2.轉(zhuǎn)彎交通：設(shè)計(jì)速度因分、合流及用地等影響，通常應(yīng)適當(dāng)降低，或按變速行駛需要而定。右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于40km／h；左轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于20km/h。四、交叉口的設(shè)計(jì)速度目前十五頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

目前十六頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

目前十七頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)1．設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2．實(shí)行交通管制3．變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（圖a）（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

目前十八頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)1．設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2．實(shí)行交通管制3．變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（圖b）（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

目前十九頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)在車道上劃線，或用綠化帶和交通島來(lái)分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。

（三）組織渠化交通目前二十頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)在車道上劃線，或用綠帶和交通島來(lái)分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。

（三）組織渠化交通目前二十一頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)二、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織（一）行人交通組織行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過(guò)街，使人、車分離，干擾最小。目前二十二頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)二、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織（一）行人交通組織行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過(guò)街，使人、車分離，干擾最小。目前二十三頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)二、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織（一）行人交通組織行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過(guò)街，使人、車分離，干擾最小。（二）非機(jī)動(dòng)車交通組織1.在交叉路口，非機(jī)動(dòng)車道通常布置在機(jī)動(dòng)車道和人行道之間。2.在交叉口內(nèi)，一般車流量下非機(jī)動(dòng)車隨機(jī)動(dòng)車按交通規(guī)則在右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。2.車流量較大時(shí)，可采用分隔帶（或墩）將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離行駛，減少相互干擾。3.當(dāng)車流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時(shí)，可考慮采用立體非機(jī)動(dòng)車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。

目前二十四頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)第四節(jié)交叉口的視距與圓曲線半徑

一、交叉口的視距（一）視距三角形

為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利駛過(guò)或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距ST。視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。目前二十五頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)第四節(jié)交叉口的視距與圓曲線半徑

一、交叉口的視距（一）視距三角形

為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利駛過(guò)或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距ST。視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。目前二十六頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)二、交叉口的圓曲線半徑交叉口的圓曲線半徑：交叉范圍相交道路的圓曲線半徑（一）相交道路的最小圓曲線半徑在交叉口范圍內(nèi)，右轉(zhuǎn)彎車道取路段設(shè)計(jì)速度的0.5~0.7倍；橫向力系數(shù)μ可按不同計(jì)算行車速度在0.15～0.20之間選用；超高橫坡ih，以不大于2%為宜，最大不應(yīng)超過(guò)6%。

緣石轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算？目前二十七頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)三、交叉口的拓寬設(shè)計(jì)城市道路中左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車道設(shè)置條件左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法漸變段、加速段、減速段長(zhǎng)度計(jì)算目前二十八頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)第六節(jié)環(huán)形平面交叉口設(shè)計(jì)一、定義目前二十九頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)（一）中心島的形狀一般多用圓形，有時(shí)也用圓角方形和菱形主次道路相交時(shí)宜采用橢圓形（橢圓的長(zhǎng)軸方向？）交角不等的畸形交叉可采用復(fù)合曲線形。

（二）中心島的半徑1．按計(jì)算行車速度的要求計(jì)算：式中：b——緊靠中心島的車道寬度（m）；ib——環(huán)道橫坡度（%），一般采用1.5%；第六節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)一、中心島的形狀和半徑目前三十頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)交織：就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過(guò)程。交織長(zhǎng)度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長(zhǎng)度。2．按交織段長(zhǎng)度的要求計(jì)算半徑R：目前三十一頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)交織段長(zhǎng)度所要求的中心島半徑Rd，近似地按交織段長(zhǎng)度所圍成的圓周大小來(lái)推導(dǎo)

式中：Bp——相交道路的平均路寬（m）。交織：就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過(guò)程。交織長(zhǎng)度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長(zhǎng)度。2．按交織段長(zhǎng)度的要求計(jì)算半徑R：最終長(zhǎng)度的確定？目前三十二頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)環(huán)道上的車道布置：（1）靠近中心島的一條車道作繞行之用，（2）最靠外側(cè)的一條車道供右轉(zhuǎn)彎之用，（3）中間一至二條車道為交織之用環(huán)道上一般設(shè)計(jì)三到四條車道為宜。如交織段長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí)，環(huán)道車道數(shù)可布置四條；若相交道路的車行道較窄，也可設(shè)二條車道。每條車道寬3.50～3.75m，

二、環(huán)道的寬度目前三十三頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)交織角：是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。它以距右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道的外緣1.5m和中心島邊緣1.5m的兩條切線交角來(lái)表示的。三、交織角交織角越小，行車就越安全。交織角以控制在20～30°之間為宜。目前三十四頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)一、交叉口立面設(shè)計(jì)的要求和原則第七節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)1.主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過(guò)渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。2.相同等級(jí)道路相交時(shí)，一般維持各自的縱坡不變，而改變縱坡較小的道路的橫坡度。3.設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口。4.交叉口范圍布置雨水口時(shí)，一條道路的雨水不應(yīng)流過(guò)交叉口的人行橫道，或流入另一條道路，也不能使交叉口內(nèi)產(chǎn)生積水。5.交叉口立面設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。目前三十五頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)二、交叉口立面設(shè)計(jì)的基本類型

凸形地形

凹形地形

分水線地形

目前三十六頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)谷線地形

斜坡地形

馬鞍形地形

二、交叉口立面設(shè)計(jì)的基本類型

目前三十七頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)三、交叉口的豎向設(shè)計(jì)方法(1)方格網(wǎng)法：

在交叉口范圍內(nèi)，以相交道路的中心線為坐標(biāo)基線打出5m×5m或10m×10m的方格網(wǎng)，測(cè)出各方格點(diǎn)的地面標(biāo)高，計(jì)算確定設(shè)計(jì)標(biāo)高和挖、填施工高度的方法即為方格網(wǎng)法。

方格網(wǎng)法便于施工放樣，通常適用于道路正交或接近于正交的簡(jiǎn)單交叉口設(shè)計(jì)。

目前三十八頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)(2)設(shè)計(jì)等高線法：

設(shè)計(jì)等高線法是在交叉口設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，選定路脊線和劃分標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)，算出路脊線和標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)上各點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，最后勾劃出設(shè)計(jì)等高線并計(jì)算出各點(diǎn)填、挖施工高度的方法。

設(shè)計(jì)等高線法與方格網(wǎng)法相比，能更清晰地反映交叉口的實(shí)際地形和豎向設(shè)計(jì)形狀；但存在著設(shè)計(jì)等高線上各點(diǎn)位置不易放樣的缺點(diǎn)。該法普遍用于一般道路的交叉口設(shè)計(jì)。

目前三十九頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)(3)方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法：

方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法是前兩種方法的結(jié)合，集兩者之長(zhǎng)處。它先采用設(shè)計(jì)等高線法設(shè)計(jì)計(jì)算，再進(jìn)一步利用內(nèi)插法算出方格網(wǎng)各角點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，標(biāo)出各相應(yīng)點(diǎn)的地面標(biāo)高與施工填、挖高度。方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法適用于大型、復(fù)雜的道路交叉口豎向設(shè)計(jì)。

目前四十頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)3

方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法設(shè)計(jì)步驟

(1)收集測(cè)量交通、排水、交叉道路的技術(shù)資料；

(2)繪制交叉口平面圖；

(3)確定交叉口的設(shè)計(jì)范圍

—般可取在緣石半徑的切點(diǎn)以外5~l0m長(zhǎng)度(相當(dāng)于一個(gè)方格的距離)的部分。

目前四十一頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)(4)擬定交叉口的豎向設(shè)計(jì)圖式

應(yīng)結(jié)合相交道路的公路等級(jí)、設(shè)計(jì)縱坡和凸形、凹形、馬鞍形等各種不同的地形選用適宜的豎向設(shè)計(jì)等高線型式，確定相鄰設(shè)計(jì)等高線的高差h，一般h＝0.02-0.10m。

(5)計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高和勾繪設(shè)計(jì)等高線

目前四十二頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)（1）路段設(shè)計(jì)等高線當(dāng)?shù)缆返目v坡、橫斷面形式及路拱橫坡度確定以后，可按照所需要的等高距h，計(jì)算路段上設(shè)計(jì)等高線的水平距離。目前四十三頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)（2）交叉口上設(shè)計(jì)等高線①選定路脊線和控制標(biāo)高選定路脊線時(shí)，要考慮行車平順及整個(gè)交叉口均衡美觀。路脊線通常是對(duì)向行車軌跡的分界線，即車行道的中心線。在交叉口上，路脊線的交點(diǎn)就是控制標(biāo)高的位置。②確定標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)確定標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)的方法主要有方格網(wǎng)法、圓心法、等分法和平行線法。下面以方格網(wǎng)法為例作介紹。目前四十四頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)方格網(wǎng)法●目前四十五頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)第一節(jié)概述定義：立體交叉（簡(jiǎn)稱立交）是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。立交是高速道路（高速公路和城市快速路的統(tǒng)稱）必不可少的組成部分。優(yōu)點(diǎn)：①使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛，消除或減少了沖突點(diǎn)；②車流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力；③節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗；④控制了相交道路車輛的出入，減少了對(duì)高速道路的干擾。第九章道路立體交叉設(shè)計(jì)

目前四十六頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)一、立體交叉的組成

目前四十七頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)第二節(jié)立體交叉的類型和適用條件

一、按結(jié)構(gòu)物形式分類1．上跨式：用跨線橋從相交道路上方跨過(guò)的交叉方式。特點(diǎn)：施工方便，造價(jià)較低，排水易處理，但占地大，引道較長(zhǎng)，高架橋影響視線和市容，宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處。

2．下穿式：用地道（或隧道）從相交道路下方穿過(guò)的交叉方式。特點(diǎn)：占地較少，立面易處理，對(duì)視線和市容影響小，但施工期較長(zhǎng)，造價(jià)較高，排水困難。多用于市區(qū)。目前四十八頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)日本大阪市北區(qū)的阪神高速公路貫穿大樓

土地所有者想1983年建大樓，但城市規(guī)劃已經(jīng)確定高速公路會(huì)從這兒過(guò)，所以拿不到建筑許可。土地所有者和高速公路方交涉了5年，最后達(dá)成協(xié)議--高速路貫穿大樓。大樓于1992年竣工，5-7樓租給了高速公路。目前四十九頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)二、按交通功能分類（一）分離式立交構(gòu)成：僅設(shè)跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無(wú)匝道連接的交叉方式。

特點(diǎn)：立交結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。

適用：高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。目前五十頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)（二）互通式立交

構(gòu)成：設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，且上、下道路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式。

特點(diǎn)：車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各方向行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)高。二、按交通功能分類（一）分離式立交構(gòu)成：僅設(shè)跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無(wú)匝道連接的交叉方式。

特點(diǎn)：立交結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。

適用：高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。目前五十一頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)互通式立體交叉分類及平面布置方式

1．部分互通式立交相交道路的車流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的交叉。適用條件：當(dāng)個(gè)別方向的交通量很小或分期修建時(shí)，高速道路與次要道路相交或用地和地形等限制時(shí)可采用這種類型立交。代表形式：菱形立交部分苜蓿葉式立交等。（1）菱形立交三路立交

四路立交

目前五十二頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)目前五十三頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)目前五十四頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)（2）部分苜蓿葉式立交

目前五十五頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)目前五十六頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)（2）部分苜蓿葉式立交目前五十七頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)2．完全互通式立交相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道。適用條件：高速道路之間及高速道路與其它高等級(jí)道路相交。代表形式：喇叭形、苜蓿葉形、y形、X形等。1）喇叭形立交：

經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€目前五十八頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)目前五十九頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)目前六十頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)1）喇叭形立交：經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛出主線（或正線）

目前六十一頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)目前六十二頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)2）苜蓿葉式立交：目前六十三頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)目前六十四頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)2）苜蓿葉式立交：

（帶集散車道形）

目前六十五頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)3）子葉式立交：

目前六十六頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)定向Y形

4）Y形立交：

目前六十七頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)半定向Y形

4）Y形立交：

目前六十八頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)目前六十九頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)5）X形立交：半定向式立交共需幾層？目前七十頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)對(duì)角左轉(zhuǎn)匝道拉開布置

5）X形立交：半定向式立交共需幾層？目前七十一頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)6）組合式立交濟(jì)南燕山立交俯視圖目前七十二頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，且有交織路段。

3．環(huán)形立交三路立交

目前七十三頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)四路立交

相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，且有交織路段的交叉。

3．環(huán)形立交目前七十四頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)目前七十五頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)目前七十六頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)目前七十七頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)目前七十八頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)目前七十九頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)目前八十頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)五路交叉目前八十一頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)目前八十二頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)目前八十三頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)目前八十四頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)一、匝道的基本形式按匝道的功能及其與相交道路的關(guān)系劃分：右轉(zhuǎn)匝道、左轉(zhuǎn)匝道。1．右轉(zhuǎn)匝道

第三節(jié)匝道設(shè)計(jì)目前八十五頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)2．左轉(zhuǎn)匝道車輛須轉(zhuǎn)約90～270°越過(guò)對(duì)向車道，至少需要一座跨線構(gòu)造物。1）直接式：又稱定向式或左出左進(jìn)式。左轉(zhuǎn)車輛直接從左側(cè)駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路的左側(cè)駛?cè)搿?/p>

目前八十六頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)2）半直接式：又稱半定向式匝道

（1）左出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)搿?/p>

目前八十七頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)（2）右出左進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)搿?/p>

（1）左出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)搿?/p>

2）半直接式：又稱半定向式匝道

目前八十八頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)（3）右出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)?，在匝道上左轉(zhuǎn)改變方向。

（2）右出左進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)搿?/p>

（1）左出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)搿?/p>

2）半直接式：又稱半定向式匝道

目前八十九頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)3）間接式：又稱環(huán)圈式

左轉(zhuǎn)車輛先駛過(guò)正線跨線構(gòu)造物，然后向右回轉(zhuǎn)約270°達(dá)到左轉(zhuǎn)的目的。特點(diǎn)：是右出右進(jìn)；匝道線形指標(biāo)差，不適應(yīng)高速目前九十頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)二、匝道的特性

1．對(duì)稱性：

目前九十一頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)二、匝道的特性

1．對(duì)稱性：

2．可達(dá)性：任何一個(gè)方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。

目前九十二頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)3．局域性：所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。

一個(gè)象限集中布置

二、匝道的特性

1．對(duì)稱性：

2．可達(dá)性：任何一個(gè)方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。

目前九十三頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)兩個(gè)象限集中布置

3．局域性：所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。

二、匝道的特性

1．對(duì)稱性：

2．可達(dá)性：任何一個(gè)方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。

目前九十四頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)三個(gè)象限集中布置

3．局域性：所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。

二、匝道的特性

1．對(duì)稱性：

2．可達(dá)性：任何一個(gè)方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。

目前九十五頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)（一）匝道的設(shè)計(jì)速度

匝道的計(jì)算行車速度主要是根據(jù)立交的等級(jí)、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及用地和建設(shè)費(fèi)用等條件選定。

三、匝道的設(shè)計(jì)依據(jù)

目前九十六頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)四、匝道的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：（一）匝道的平面1．匝道平曲線半徑：比路段圓曲線最小半徑稍小匝道圓曲線最小半徑目前九十七頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)（一）匝道的平面1．匝道平曲線半徑：2．匝道回旋線參數(shù)：四、匝道的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：目前九十八頁(yè)\總數(shù)一百零九頁(yè)\編于十九點(diǎn)