橋梁工程總論總結(jié)

橋的發(fā)明“橋，跨越障礙的通道”，這是“橋”簡潔準(zhǔn)確的定義。橋梁是人類所建造的最古老、最壯觀、最美麗的建筑工程。橋梁記錄了人類的文明。

第一章總論橋梁與人類的生活密切相關(guān)。沒有橋梁，我們的生活將受到很大的限制。正是四通八達(dá)的公路、鐵路橋把世界聯(lián)系的如此緊密；正是功能各異的立交橋、過街天橋讓城市生活輕松便捷；正是各式各樣的“彩虹”給了我們更多的美。長久以來“橋梁”已經(jīng)被視作心靈溝通、相互理解、友好往來等社會領(lǐng)域內(nèi)，跨越時(shí)空和文化差異，增加人類情感的同義語。20世紀(jì)在橋梁工程師的努力下，橋梁發(fā)展取得了前所未有的成就。但是，跨越人們之間因種族、民族、國家、文化、宗教等差異而形成的障礙，顯得相對滯后。在未來的21世紀(jì)，發(fā)揮“橋梁”在社會生活中的意義比它的物質(zhì)意義更有意義。第一節(jié)中國橋梁五十年回眸第二節(jié)橋梁美學(xué)第三節(jié)《橋梁工程》簡介第四節(jié)橋梁的組成和分類第五節(jié)橋梁施工概述第六節(jié)橋梁之父茅以升

第七節(jié)世界著名橋梁賞析課后作業(yè)一、引言在人類文明的發(fā)展史中，橋梁占有重要的一頁。中國古代木橋、石橋和鐵索橋都長時(shí)間保持世界領(lǐng)先水平，在橋梁發(fā)展史上曾占據(jù)重要地位，為世人所公認(rèn)。例如，據(jù)文獻(xiàn)記載，中國早在公元前五十年（漢宣帝甘露四年）就建成了跨度達(dá)百米的鐵索橋，而歐美直到十七世紀(jì)尚未出現(xiàn)鐵索橋。1665年徐霞客的《鐵索橋記》詳細(xì)描述了建于1629年在貴州境內(nèi)的一座長約122米的鐵索橋。法國傳教士于1667年出版了一本《中國奇跡覽勝》，書中也介紹了中國鐵索橋。世界科技史家英國李約瑟博士指出：這兩本書直接啟發(fā)了西方人建造鐵索橋的嘗試。第一節(jié)中國橋梁五十年回眸十八世紀(jì)的英國工業(yè)革命造就了近代科學(xué)技術(shù)，也使歐美各國率先進(jìn)入現(xiàn)代橋梁工業(yè)新時(shí)代。不幸的是，中國自十三世紀(jì)北方少數(shù)民族入主中原的元朝起，科技就停滯不前，到十七世紀(jì)明朝時(shí)已開始落后于西方。我們唯一能引以自豪的是由茅以升先生主持興建的杭州錢塘江大橋。該橋由他帶領(lǐng)一批留學(xué)生自行設(shè)計(jì)和監(jiān)造，但實(shí)際施工仍由丹麥康益洋行承包下部結(jié)構(gòu)和沉箱基礎(chǔ)工程，上部結(jié)構(gòu)鋼梁則由英商道門朗公司承包制造和安裝。舊中國的承包商還沒有建造大橋的能力,而政府交通部門也沒有大橋施工隊(duì)伍，只能做一些公路小橋涵的工程。二、向蘇聯(lián)學(xué)習(xí)，建設(shè)跨江大橋新中國誕生后，面對美國的經(jīng)濟(jì)封鎖和制裁，向蘇聯(lián)學(xué)習(xí)是我們唯一的選擇。在橋梁工程領(lǐng)域我們也派出了許多留學(xué)生赴蘇聯(lián)學(xué)習(xí)他們的預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼橋技術(shù)。在蘇聯(lián)專家的幫助下，鐵道部籌建了山海關(guān)、豐臺、寶雞和株州橋梁廠。交通部組建了北京的公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院、西安的第一設(shè)計(jì)院和武漢的第二設(shè)計(jì)院以及從事施工的公路一局和二局。各省的交通廳也都建立起公路橋梁的設(shè)計(jì)和施工隊(duì)伍。1952年政府決定建設(shè)第一座長江大橋——武漢長江大橋，使天塹變通途。為此專門設(shè)立了鐵道部大橋工程局和鐵道部科學(xué)研究院，全面學(xué)習(xí)研究蘇聯(lián)在鋼橋疲勞、焊接、振動(dòng)，以及橋梁上下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造和施工等方面的科學(xué)技術(shù)。中國第一片預(yù)應(yīng)力混凝土也在豐臺橋梁廠基地研究試制，并于1956年首先在東隴海線新沂河鐵路橋上建成了跨度為23.9米的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，邁出了重要的一步。第一座20米跨度的京周公路橋也同時(shí)建成。五十年代預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的實(shí)現(xiàn)，使中國橋梁界初步具備了高強(qiáng)度鋼絲，預(yù)應(yīng)力錨具，管道灌漿，張拉千斤頂?shù)扔嘘P(guān)的材料、設(shè)備和施工工藝，為六十年代建造主跨50米的第一座預(yù)應(yīng)力混凝土T型鋼構(gòu)橋——河南五陵衛(wèi)河橋，主跨124米的廣西柳州橋以及主跨144米的福州烏龍江橋創(chuàng)造了條件。三、“文革”時(shí)代的圬工拱橋1957年的政治運(yùn)動(dòng)以后，我國進(jìn)入了“大躍進(jìn)”、“三年自然災(zāi)害”、以及隨后的“文化大革命”年代，歷時(shí)二十年，國民經(jīng)濟(jì)遭到了嚴(yán)重的破壞，建筑材料的貧乏和資金的不足使中國的交通建設(shè)陷入了困境。少用水泥和鋼材的圬工拱橋成為修建大跨度公路橋梁的首選橋型，寶貴的鋼材主要用于三線的鐵路建設(shè)之中。四、八十年代中國橋梁技術(shù)開始崛起1976年，史無前例，同時(shí)也是災(zāi)難深重的文化大革命終于結(jié)束了。中國進(jìn)入了改革開放的新時(shí)期，經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇。交通建設(shè)作為先行官也得到了政府的重視，特別是率先開放的廣東省，成了八十年代初橋梁建設(shè)的一塊寶地，引來全國許多省市的橋梁工作者投身于那里火熱的工地。六十年代已傳入中國的一種新型的現(xiàn)代斜拉橋的信息終于在七十年代初于四川、上海和山東同時(shí)開始修建實(shí)驗(yàn)橋，其中四川云陽湯溪河橋于1975年2月首先建成，是中國第一座主跨為75.84米的斜拉橋。由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)尚無平行鋼絲拉索的產(chǎn)品，該橋采用鋼芯纜索制成斜拉索，而另一座主跨54米的上海新五橋則用粗鋼筋為拉索。在上述斜拉橋經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，上海橋梁界迎來了興建第一座跨越黃浦江的大橋的機(jī)遇。由于李國豪教授的大力呼吁，時(shí)任上海市市長的江澤民同志決定自主建設(shè)并采用了同濟(jì)大學(xué)推薦的結(jié)合梁斜拉橋方案。上海南浦大橋的勝利建成是一個(gè)具有里程碑意義的突破，它增強(qiáng)了中國橋梁界的信心，促進(jìn)了九十年代在全國范圍內(nèi)自主建設(shè)大跨度橋梁的高潮。最后，還應(yīng)當(dāng)提到1982年建成的陜西安康漢江斜腿鋼架橋，主跨176米的這座鐵路鋼橋是迄今世界同類橋梁跨度之冠，它代表著全國鐵路系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工、科研單位的集體智慧和水平。五、九十年代中國走向世界橋梁強(qiáng)國之列在八十年代所取得的成就鼓舞下，中國橋梁工程界在九十年代開始了向世界先進(jìn)水平攀登。1991年開工的上海楊浦大橋是第一次攀登。主跨602米的結(jié)合梁斜拉橋在1994年建成時(shí)居世界斜拉橋跨度之首，現(xiàn)名列第三。它是中國大跨度橋梁的又一里程碑，標(biāo)志著中國正在走向世界橋梁強(qiáng)國之列。第二次攀登開始于汕頭海灣大橋，這是中國第一座現(xiàn)代意義上的懸索橋的建設(shè)。主跨雖僅452米，但采用混凝土橋面的懸索橋不僅居同類橋型的跨度之冠，而且由于橋面較重，其主纜和錨碇都相當(dāng)于900米左右的鋼橋面懸索橋，為隨后建設(shè)的廣東虎門大橋（L=888米）、西陵長江大橋（L=900米）和江陰長江大橋（L=1385米）起了示范的作用，意義是十分重大的。在拱橋方面，我國實(shí)現(xiàn)了第三次攀登，繼主跨312米的廣西邕江橋（1996）和主跨330米的貴州江界河橋（1995）之后，主跨達(dá)420米的四川萬縣長江大橋的建成，使我國的拱橋記錄躍居世界首位。這座采用鋼管混凝土拱作勁性骨架的箱形拱橋，運(yùn)用現(xiàn)代非線性分析和施工控制技術(shù)，充分考慮了多種材料混合使用，分層分段逐步施工中的各種非線性時(shí)變因素以及所引起的內(nèi)力和應(yīng)力的重分布。對該橋在施工和運(yùn)營節(jié)段的強(qiáng)度、變形和穩(wěn)定性進(jìn)行了全過程分析。它的建成標(biāo)志著中國作為一個(gè)建造拱橋最多的大國終于達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。六、現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志——城市立交橋城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面立交的道口造成車輛堵塞和擁擠。需要通過修建立交橋和高架道路形成多層立體的布局，以提高車速和通過能力。城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過大型互通式立交進(jìn)行分流和引導(dǎo)，保證交通的暢通。從六十年代起我國就開始建造最初的立交橋。1970年北京在原城墻的基礎(chǔ)上修筑了第一條快速二環(huán)路，并相繼建造了與長安街相交的復(fù)興門立交橋和建國門立交橋，采用機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分行的三層苜蓿葉形布置，是我國修筑城市立交的先聲。七、知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代的橋梁之夢本世紀(jì)末，一場新的革命悄然興起。在十八世紀(jì)工業(yè)革命的二百年后，以信息為核心的知識產(chǎn)業(yè)革命將把人類帶入知識經(jīng)濟(jì)的新時(shí)代。知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代實(shí)質(zhì)上就是一個(gè)智能化和高效率的社會。

現(xiàn)代通訊技術(shù)的發(fā)展使社會高度信息化，從而也使家庭生活、辦公室工作、工廠企業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸、工程建設(shè)、教育培訓(xùn)、醫(yī)療保健、國家管理等等活動(dòng)都可利用可視通信網(wǎng)絡(luò)和多媒體，“信息高速公路”實(shí)現(xiàn)智能化和自動(dòng)化。人類的智慧和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，使知識創(chuàng)新成為最有價(jià)值的產(chǎn)品，成為經(jīng)濟(jì)的主體和各行業(yè)的核心。知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代的橋梁工程將具有以下特征：首先，在橋梁的規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段，人們將運(yùn)用高度發(fā)展的計(jì)算機(jī)輔助手段進(jìn)行有效、快速的優(yōu)化和仿真分析，虛擬現(xiàn)實(shí)（VirtualReality）技術(shù)的應(yīng)用使業(yè)主可以十分逼真地事先看到橋梁建成后的外型、功能，模擬地震和臺風(fēng)襲擊下的表現(xiàn)，對環(huán)境的影響和晝夜的景觀等以便于決策。

其次，在橋梁的制造和架設(shè)階段，人們將運(yùn)用智能化的制造系統(tǒng)在工廠完成部件的加工，然后用全球定位系統(tǒng)（GPS）和遙控技術(shù)，在離工地千里以外的總部管理和控制橋梁的施工。最后，在橋梁建成交付使用后，將通過自動(dòng)監(jiān)測和管理系統(tǒng)，保證橋梁的安全和正常運(yùn)行。一旦有故障或損傷，健康診斷和專家系統(tǒng)將自動(dòng)報(bào)告損傷部位和養(yǎng)護(hù)對策。總之，知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代的橋梁工程和其他行業(yè)一樣，具有智能化、信息化和遠(yuǎn)距離自動(dòng)控制的特征。受計(jì)算機(jī)軟件管理的各種智能性建筑機(jī)器人將在總部控制人員的指揮下，完成野外條件下的水下和空中作業(yè)，精確按計(jì)劃完成橋梁工程建設(shè)，這將是一幅二十一世紀(jì)橋梁工程的壯觀景象?；仡櫠兰o(jì)橋梁工程的成就，日本明石海峽大橋以1991米的跨度和50米深水基礎(chǔ)的記錄載入橋梁史冊。利用現(xiàn)有的高強(qiáng)度鋼材和技術(shù)，我們已有可能在二十一世紀(jì)建造主跨4000米的大橋。如果新型炭纖維材料能解決錨固和經(jīng)濟(jì)性的問題，就有希望在二十一世紀(jì)突破5000米大關(guān)。然而，深水基礎(chǔ)技術(shù)的進(jìn)步將會減輕我們被迫增大擴(kuò)大、跨度的壓力。如果能成功地解決50~100米水深的新基礎(chǔ)技術(shù)，連續(xù)多跨2000~3000米的橋梁可能是更為經(jīng)濟(jì)合理的海峽工程方案。第二節(jié)爽橋梁辜美學(xué)第二緩節(jié)孝橋景梁美肆學(xué)自古以開來，建活筑（包或括橋梁誤建筑）竟與繪畫蹤蝶、雕塑喜被稱為龜三大造摧型藝術(shù)瓦（又稱內(nèi)為空間約藝術(shù)或鳥視覺藝?yán)K術(shù)）。辟它和其隊(duì)他門類薄藝術(shù)有夢共同的臟特征，載如：鮮緩明的形孤象、強(qiáng)齡烈的藝代術(shù)感染駛力、反腳映時(shí)代四特征等莫。但是遲橋梁建轎筑藝術(shù)劍作為實(shí)乎用藝術(shù)炸，又有者它自己裕獨(dú)特的對藝術(shù)特面征。功能汁價(jià)值老與審里美價(jià)佛值的奔統(tǒng)一被。橋仙梁建乏筑不麗僅要傾表現(xiàn)頁出結(jié)點(diǎn)構(gòu)上赴的穩(wěn)辨定連拐續(xù)、煮強(qiáng)勁旱力感伸和跨煩越能盜力，斤而且眾要有手美的高形態(tài)第與內(nèi)屯涵，默只有穴內(nèi)容穩(wěn)和形森式的塔高度捷統(tǒng)一知，才耕能顯毅示出雪不朽各的生擠命力顧。藝術(shù)和終技術(shù)緊移密相關(guān)歉。技術(shù)揚(yáng)本身也庭是美的臉因素之脹一，計(jì)臺算力學(xué)移、鋼筋水混凝土裹的發(fā)展追，才使躬各式輕求巧、大頂跨的橋僻梁得以朽出現(xiàn)。橋梁建躁筑美的紋基本因圓素：1、統(tǒng)一劉和諧2、均衡嫌穩(wěn)定3、比扛例協(xié)網(wǎng)調(diào)4、韻律之優(yōu)美第三節(jié)《橋梁工革程》簡介一、橋命梁工程攏的建設(shè)毯要求1、經(jīng)濟(jì)版實(shí)效2、技皇術(shù)先炸進(jìn)3、安全拖舒適4、美觀所實(shí)用5、快狂速優(yōu)襲質(zhì)二、學(xué)蘋習(xí)內(nèi)容1、各衰種結(jié)扣構(gòu)型拆式的梨橋梁斯構(gòu)造譯、相諒互之違間關(guān)活系(構(gòu)件)、基本拳尺寸。2、各種撒結(jié)構(gòu)型帳式的橋崗梁建造堂施工方清法、技傭術(shù)。3、與議各種珠施工材方法賭相配嶄套的輸施工狠機(jī)具紅和設(shè)情備。三、鄙學(xué)習(xí)醬方法跪及要敲求學(xué)習(xí)方室法:1、建哥立豐碧厚的翼實(shí)踐搭和感辣性知表識,多看多井想。2、研綠究各印部件大的作匙用,各部件巴相互間殃的關(guān)系,才能僻延及設(shè)它們錯(cuò)的形答狀、味尺寸挖和使森用材騙料的符屬性夾。3、多研救究物理薯現(xiàn)象，康打好力沃學(xué)分析范基礎(chǔ)。4、認(rèn)真挖聽課，酷深入鉆茅研，注某重小結(jié)獨(dú)，消化犧，掌握妥。學(xué)習(xí)要床求:1、挖其掘?qū)崈A習(xí)的益記憶瓶，熟霉悉和龜掌握烏橋梁輩設(shè)計(jì)燃和施急工的鴉專業(yè)跌用語島含義爬。2、重紅視作抹圖的彎作用君，通員過不肺厭其針煩的醫(yī)作圖悉來掌場握有忌關(guān)的在知識轉(zhuǎn)。3、“薄處處揉留心表是學(xué)壯問，笑人情稼練達(dá)牧皆文比章”增注意色自己導(dǎo)多有鼠意去此看，滿通過松觀察罩來掌具握知阻識。四、學(xué)彈習(xí)安排總計(jì)90學(xué)時(shí)洋，《橋涵島施工毯技術(shù)》、《橋涵拘設(shè)計(jì)》兩本怕教材況綜合氏講授抗。第四節(jié)磨橋梁盼的組成策和分類一、照橋梁神的組宏成橋梁就童是鐵路掠、公路井、管道如、渠道原等跨越帽河流、滲湖泊、拜海峽、辣山谷或乏人工建懼筑物所虎修建的對構(gòu)筑物電。橋梁抱組成吃：上部結(jié)墻構(gòu)（橋講跨結(jié)構(gòu)旬）下部結(jié)聰構(gòu)（橋初墩、橋直臺）基礎(chǔ)道工程橋梁的爪組成簡臥圖二、蔽橋梁除的分罰類1、橋脊梁按微其用拍途可撲分為做：人行橋郵、公路冠橋、鐵捏路橋、辜城市橋丸、高架掙渠道、鈔管線橋鐮、運(yùn)河隔橋、多南用橋等潤。2、按貝跨越所對象很可分氣為：跨越河癥流的跨外河橋跨越娛山谷僅的跨鏟谷橋跨越互鐵路翅或公兄路的餓跨線絞橋（史又稱爬立交寺橋）跨越喬城區(qū)聯(lián)、工乞業(yè)區(qū)藍(lán)或農(nóng)側(cè)作物賭區(qū)的愚高架廟橋（查又稱悟棧橋匠）。3、按橋裝面設(shè)置法位置可筆分為：橋面訓(xùn)位于洽橋跨按結(jié)構(gòu)融頂面見的上槍承式玻橋橋面位麻于橋跨下高度中奶部的中敏承式橋橋面干支承拜在下污弦的陸下承嬸式橋縣。4、按尼橋跨晉結(jié)構(gòu)晃的材按料可壯分為錦：木橋在、磚嗚橋、寇石橋繼、鋼打橋、鵝混凝視土橋已、鋼谷筋混這凝土題橋、惠預(yù)應(yīng)薪力混紐奉凝土著橋，控以及州混凝擱土橋仆面板頑同鋼控梁組肥合的請結(jié)合念梁橋姑。5、按蜜橋身邪能否思活動(dòng)舌可分配為：固定橋踐、開啟仁橋和浮脅橋。6、按貪橋梁駕總長掏度或眼跨度屠可分貧為：特大橋大橋中橋小橋各國在唱各時(shí)期除對橋梁汗的劃分揪標(biāo)準(zhǔn)是凝不同的舞，中國19吐81年《公路工笑程技術(shù)垮標(biāo)準(zhǔn)》把總長掩度≥50矮0米的橋迷稱特大怕橋，總上長度≥10義0米的稱耕大橋,總長度婦＞30米的烤稱中淹橋,總長度?。?0米的艘稱小壘橋。附此外,單孔條跨徑怠超過40米的公跪路橋梁劫也稱大醋橋,并把跨葵徑超過5米的踐公路畏橋稱朝為小匪橋。7、橋梁秀按其結(jié)迫構(gòu)形式亮和受力膨情況可豪分為：梁式、闖拱橋、庸懸吊式放、剛架段與組合念體系橋三、橋楊梁的主恩要尺寸遍和術(shù)語林名稱1、水步位：低水繩位：一般黨稱枯挪水季異節(jié)的粉最低沸水位蝕。高水螞位：洪水季損節(jié)的最社高水位掛。設(shè)計(jì)水避位：橋梁貨設(shè)計(jì)昌時(shí)按邊規(guī)定記的洪呀水頻餡率計(jì)慚算所隸得的彈高水量位。2、跨核徑：凈跨徑量：梁式椅橋設(shè)計(jì)盜水位上株相鄰兩殲墩臺之價(jià)間的凈紗距；用鋒“L0”表示。拱橋裙為每被個(gè)拱廳跨兩射個(gè)拱驕腳最炊低點(diǎn)捆之間行的距彈離。計(jì)算跨欄徑：梁塊式橋?yàn)樘鴥芍ёе行牡某觊g距。笑用“L”表示。拱橋?yàn)槎上噜徆百r腳截面適形心之隸間的水旋平距離潔。標(biāo)準(zhǔn)跨拌徑：梁映橋橋墩構(gòu)中線間豬或橋墩擱中線與渾臺背前近緣間的勺距離；凝拱橋?yàn)榇簝艨鐝降A(chǔ)。用“Lb”表示遇?？偪鐝缴冢褐付囫樋讟蛑行赂骺變艚缈鐝降奈g總和。才“∑Lo”表示第。3、橋長厲：橋梁抹全長欲簡稱騎橋長替。橋界梁兩逼端兩絡(luò)個(gè)橋璃臺的壇側(cè)墻塞或八絮字墻芽后端損點(diǎn)之柴間的祖距離斯。用鏈“Lq”表示茂。對嘴于無料橋臺紹的橋皂梁為湊橋面仁系行別車道腳的全幫長。4、橋梁做凈空：橋面凈棗空：保乎證車輛逗行人安稿全通過柄橋梁所尾必需的輔橋梁凈蹲空限界笨。橋下凈乘空：橋排跨結(jié)構(gòu)關(guān)下緣到靜設(shè)計(jì)洪省水位或霧計(jì)算通胖航水位釀之間的嘗距離。內(nèi)它必須苗保證泄冬洪通航仇的凈空戰(zhàn)要求。躍通航凈竹空包括鼓凈空的男高和寬蕉。用“Ho”表示。5、橋尤梁高潮度：指橋面水與低水受位之間姑的高差桌。立交抵橋?yàn)闃蛩媾c橋蕩下線路滲路面之誤間的高稱差。6、建孩筑高命度：橋面或話軌頂標(biāo)藏高到橋障跨結(jié)構(gòu)生下緣的悟距離。一、猜橋梁言施工傲的內(nèi)惡容1、選融擇施批工方減法2、必要嫌的施工特驗(yàn)算3、選權(quán)擇或綿設(shè)計(jì)寶、制括作施按工機(jī)筒具設(shè)露備4、選購連與運(yùn)輸感建筑材甘料5、安沿排水尿、電菌、動(dòng)艘力生轎活設(shè)威施6、安踢排施潔工計(jì)子劃7、組櫻織與搭管理第五陵節(jié)橋梁施但工概述二、橋嶼梁施工掘的特點(diǎn)1、流畝動(dòng)性庫大2、受自硬然條件庭影響大3、施遠(yuǎn)工的缸協(xié)作孫性強(qiáng)4、橋平梁的或復(fù)雜兆性三、施錘工技術(shù)良在橋梁擱工程中絲式的地位贈(zèng)和作用以及與施工組蒜織機(jī)械設(shè)刪備橋梁工服程造價(jià)的關(guān)系第五夏節(jié)橋梁萍施工隊(duì)概述四、橋老梁施工述方法分披類1、基礎(chǔ)止工程施漏工（施唇工方帥法見龍書P1涌3頁）2、下息部結(jié)纏構(gòu)施萬工(墩、謙臺)墩、撤臺身甲施工響：承臺施坑工：3、上座部工愁程施根工（施勻工方響法見樂書P1思7頁）五、橋被梁施工畫方法的抬選擇1、使