2022-2023年一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)題庫(kù)檢測(cè)試卷A卷附答案

2022-2023年一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)題庫(kù)檢測(cè)試卷A卷附答案

單選題（共50題）1、在水泥使用中，對(duì)其質(zhì)量有懷疑時(shí)應(yīng)采取的措施是（）。A.退貨B.報(bào)廢C.復(fù)驗(yàn)D.降低等級(jí)使用【答案】C2、鐵路橋梁墩身混凝土冬季施工時(shí)，不宜采用()A.大塊模板B.翻模C.組合模板D.滑?！敬鸢浮緿3、隧道鉆爆法開(kāi)挖時(shí)，炮眼根據(jù)圍巖的好壞、施工方法的快慢來(lái)確定炮眼深度，一般在100～600cm范圍內(nèi)，每循環(huán)鉆爆進(jìn)尺一般是炮眼深度的（）％。A.75B.80C.85D.90【答案】C4、填塞橋孔施工，橋梁的拆除在填土達(dá)到梁底（）時(shí)進(jìn)行。A.0.2～0.3mB.0.3～0.4mC.0.4～0.5mD.0.5～0.6m【答案】A5、在淺水或可能被水淹沒(méi)的旱地上就地澆筑沉井施工時(shí)，應(yīng)（）制作沉井。A.筑島B.圍堰C.整平夯實(shí)D.支護(hù)【答案】A6、管樁內(nèi)除土應(yīng)根據(jù)土層、管樁入土深度及施工具體條件，選取適宜的除土方法。適合采用空氣吸泥機(jī)的土層是（）。A.黏性土B.粉性土C.砂類土D.碎石土【答案】C7、混凝土無(wú)損檢測(cè)中，主要用于大面積混凝土質(zhì)量檢測(cè)的方法是（）。A.回彈法B.拔出法C.瞬態(tài)激振時(shí)域頻域分析法D.地質(zhì)雷達(dá)法【答案】D8、鐵路簡(jiǎn)支梁主要采用（）方法架設(shè)。A.汽車吊車B.架橋機(jī)C.跨墩門式吊車D.擺動(dòng)排架式【答案】B9、明挖基礎(chǔ)中屬于無(wú)護(hù)壁基坑的開(kāi)挖方式的是（）。A.放坡開(kāi)挖B.土圍堰C.噴射混凝土D.混凝土圍圈【答案】A10、下列邊坡防護(hù)形式中，需要同時(shí)設(shè)置伸縮縫、泄水孔和反濾層的是（）。A.邊坡植物防護(hù)B.骨架植物防護(hù)C.邊坡掛網(wǎng)錨噴D.漿砌片石護(hù)坡【答案】D11、鐵路區(qū)間信號(hào)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)是按照一定的組織方法，讓列車在一定的（）內(nèi)運(yùn)行，避免在同一線路上運(yùn)行的列車迎面相撞或追尾相撞。A.空間間隔B.時(shí)間間隔C.區(qū)間間隔D.車站間隔【答案】A12、針對(duì)膨脹土路塹施工原則，以下說(shuō)法正確的是（）。A.施工進(jìn)度不能太快B.及時(shí)封閉C.基床換填可在全部開(kāi)挖完后一次換填完畢D.不分施工段，一次施工完畢【答案】B13、某單線隧道位于弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖中，按臺(tái)階法施工，施工中發(fā)現(xiàn)上臺(tái)階拱腳收斂值超標(biāo)，宜采取的措施為（）。A.施做臨時(shí)仰拱B.施做超前管棚C.施做臨時(shí)豎撐D.反壓核心土【答案】A14、下列情形中，預(yù)應(yīng)力混凝土沉樁施工應(yīng)改用較低落距錘擊的是（）。A.進(jìn)入軟土地層B.達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高C.遇到孤石地層D.出現(xiàn)風(fēng)化巖層【答案】A15、鐵路工程施工重大不良行為有（）。A.偷工減料B.嚴(yán)重破壞環(huán)境C.隱蔽工程檢查未留影像資料D.擅自更換項(xiàng)目經(jīng)理【答案】B16、某普速鐵路線橫穿村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，根據(jù)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》，該線路安全保護(hù)區(qū)的范圍從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或鐵路橋梁外側(cè)起向外至少（）m。A.8B.10C.12D.15【答案】C17、線路復(fù)測(cè)的任務(wù)是（）。A.重新測(cè)設(shè)B.檢驗(yàn)原有樁點(diǎn)準(zhǔn)確性C.中線測(cè)量D.測(cè)設(shè)路基的施工零點(diǎn)【答案】B18、在流速較小、水位較低、承臺(tái)較淺、河床地質(zhì)透水性弱的地層上施工橋梁承臺(tái)，宜采用（）。A.鋼板樁圍堰B.鋼套箱圍堰C.筑島圍堰D.鋼吊箱圍堰【答案】A19、隧道竣工測(cè)量的內(nèi)容包括：隧道斷面凈空測(cè)量，中線、高程測(cè)量及控制中線基樁和（）。A.襯砌厚度測(cè)量B.洞門里程測(cè)量C.變形觀測(cè)點(diǎn)測(cè)設(shè)D.永久水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)【答案】D20、高速鐵路單洞雙線短隧道穿越新黃土荒坡地，最大覆土厚度8m，宜采用的施工方法為（）。A.TBM法B.盾構(gòu)法C.暗挖法D.明挖法【答案】D21、下列不符合瓦斯工區(qū)鉆爆作業(yè)要求的是（）。A.必須采用濕式鉆孔B.炮眼深度不應(yīng)小于0.6m，炮眼應(yīng)清除干凈，炮眼封泥不嚴(yán)或不足不得進(jìn)行爆破C.必須采用煤礦許用炸藥D.必須正向裝藥【答案】D22、鐵路隧道工程開(kāi)挖爆破后，必須經(jīng)過(guò)最短的通風(fēng)排煙時(shí)間即（）以后，檢查人員方可進(jìn)入工作面檢查。A.10minB.15minC.20minD.25min【答案】B23、同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度，其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為()。A.100mB.200mC.300mD.500m【答案】B24、對(duì)于平地下切、短而淺的一般土石路塹應(yīng)采用（）開(kāi)挖方法。A.全斷面B.橫向臺(tái)階C.逐層順坡D.縱向臺(tái)階【答案】A25、隧道穿越地下水豐富的較完整石灰?guī)r地層時(shí)，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的重點(diǎn)是探明（）。A.巖溶B.節(jié)理發(fā)育帶C.斷層D.有害氣體【答案】A26、硬化混凝土的強(qiáng)度主要取決于混凝土的水灰比。在一定范圍內(nèi)，（）。A.水灰比越小，混凝土強(qiáng)度越高B.水灰比越小，混凝土強(qiáng)度越低C.水灰比越大，混凝土強(qiáng)度越高D.水灰比越大，混凝土強(qiáng)度不變【答案】A27、正線中型軌道應(yīng)使用的扣件類型是()。A.彈條Ⅰ型B.彈條Ⅱ型C.彈條Ⅲ型D.彈條Ⅰ型或Ⅱ型【答案】D28、無(wú)縫線路的鎖定軌溫是指（）。A.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時(shí)的軌溫B.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為10MPa時(shí)的軌溫C.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時(shí)的軌溫D.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時(shí)的軌溫【答案】C29、邊坡植物防護(hù)采用土工網(wǎng)格、土工網(wǎng)墊噴播植草防護(hù)時(shí)，鋪設(shè)網(wǎng)格、網(wǎng)墊應(yīng)與坡面密貼，上、下邊埋入土中不宜小于（）。A.0.4mB.0.3mC.0.2mD.0.1m【答案】A30、橋臺(tái)的加高施工中，加高量小于（）時(shí)，可利用托盤加高。A.5cmB.10cmC.15cmD.20cm【答案】D31、混凝土硬化過(guò)程中，在一定范圍內(nèi)（），混凝土強(qiáng)度越高。A.養(yǎng)護(hù)溫度越高B.砂子粒徑越大C.骨料彈性模量越大D.水灰比越小【答案】D32、鐵路工程價(jià)格信息，由工程造價(jià)管理機(jī)構(gòu)收集、整理、分析，并()鐵路工程主要材料價(jià)格信息。A.按月度發(fā)布B.按季度發(fā)布C.按年度發(fā)布D.不定期發(fā)布【答案】B33、營(yíng)業(yè)線施工應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模和專業(yè)性質(zhì)，對(duì)安全監(jiān)督檢查人員進(jìn)行培訓(xùn)，并對(duì)合格人員發(fā)培訓(xùn)合格證的部門是()。A.建設(shè)單位安全管理部門B.設(shè)備管理部門C.監(jiān)理單位安全管理部門D.行車組織部門【答案】B34、長(zhǎng)大鐵路宜選擇機(jī)械化鋪軌。機(jī)械化鋪設(shè)普通有砟軌道主要包括（）四個(gè)基本環(huán)節(jié)。A.軌節(jié)(軌排)組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪?lái)恼繠.軌節(jié)(軌排)組裝、掛線散枕、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪?lái)恼繡.軌節(jié)(軌排)組裝、掛線散枕、排線散枕、鋪?lái)恼繢.軌節(jié)(軌排)組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、排線散枕、安裝扣配件【答案】A35、對(duì)于無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌工地焊接，質(zhì)量最易受控的方法是（）。A.氣壓焊B.閃光接觸焊C.鋁熱焊D.電渣壓力焊【答案】B36、混凝土泌水性的主要影響因素是混凝土的（）。A.單方用水量B.運(yùn)輸距離C.水泥品種、用量與細(xì)度D.灰砂比【答案】C37、某鐵路施工企業(yè)在承建一鐵路工程項(xiàng)目時(shí)發(fā)生質(zhì)量事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失526萬(wàn)元，并導(dǎo)致3人受輕傷，則該事故屬于（）。A.一般事故B.較大事故C.重大事故D.特別重大事故【答案】A38、滑模施工時(shí)，當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度達(dá)到（）時(shí)，才可繼續(xù)提升。A.O.3～O.4MPaB.0.2～0.3MPaC.0.1～0.2MPaD.0.05～O.1MPa【答案】B39、某客運(yùn)專線橋梁上部結(jié)構(gòu)形式為32m整體箱梁，下列位置最適合選定為預(yù)制梁場(chǎng)的是（）。A.標(biāo)段起點(diǎn)遠(yuǎn)離橋群的山地B.橋群重心不遠(yuǎn)的干枯河床C.人口密集村莊附近的稻田D.新建線路紅線內(nèi)車站位置【答案】D40、鐵路建設(shè)單位未對(duì)高速鐵路和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的鐵路建設(shè)工程實(shí)行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理，或者在鐵路線路及其鄰近區(qū)域進(jìn)行鐵路建設(shè)工程施工不執(zhí)行鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定，影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全的，處理規(guī)定為（）。A.由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款B.由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處10萬(wàn)元以上30萬(wàn)元以下的罰款C.由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處5萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款D.由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處5萬(wàn)元以上30萬(wàn)元以下的罰款【答案】B41、滾筒放散方法最好在軌溫較設(shè)計(jì)鎖定軌溫略高時(shí)進(jìn)行，并與撞軌配合使用以消除滾筒本身摩阻力的影響，其原因是（）。A.使鋼軌能自由滑動(dòng)B.使固定區(qū)鋼軌能夠均勻位移C.能夠使應(yīng)力放散均勻徹底D.使拉伸長(zhǎng)軌條時(shí)，做到勻、準(zhǔn)、夠【答案】C42、下列高速鐵路工程測(cè)量平面控制網(wǎng)中，主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)的是（）。A.CPOB.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ【答案】C43、結(jié)構(gòu)混凝土地質(zhì)雷達(dá)法具有的特點(diǎn)是（）。A.簡(jiǎn)單方便，但離散性較大B.操作復(fù)雜，對(duì)結(jié)構(gòu)有破壞C.檢測(cè)快速，可以檢測(cè)厚度D.操作簡(jiǎn)便，適用基樁檢測(cè)【答案】C44、對(duì)于鐵路隧道在V級(jí)軟弱圍巖地段采用臺(tái)階法施工時(shí)，下列說(shuō)法正確的是（）。A.上臺(tái)階每循環(huán)開(kāi)挖支護(hù)進(jìn)尺不應(yīng)大于2榀鋼架問(wèn)距B.邊墻每循環(huán)開(kāi)挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2榀鋼架間距C.仰拱開(kāi)挖每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺不得大于5mD.隧道初期支護(hù)封閉成環(huán)位置距掌子面不得大于50m【答案】B45、鐵路建設(shè)項(xiàng)目信用評(píng)價(jià)得分是指從項(xiàng)目基礎(chǔ)分中減去項(xiàng)目不良行為扣分，加上標(biāo)準(zhǔn)化績(jī)效管理考評(píng)得分后得出的分?jǐn)?shù)。項(xiàng)目基礎(chǔ)分和標(biāo)準(zhǔn)化管理績(jī)效考評(píng)最高得分分別是（）。A.95分和5分B.190分和10分C.290分和10分D.380分和20分【答案】C46、對(duì)于長(zhǎng)度為3km的山嶺石質(zhì)鐵路隧道，開(kāi)挖方法為（）。A.鉆爆施工法B.掘進(jìn)機(jī)施工法C.盾構(gòu)施工法D.沉管施工法【答案】A47、鐵路高墩墩身施工的垂直提升設(shè)備主要有纜索吊機(jī)、塔吊、()等。A.汽車吊機(jī)B.桅式扒桿C.高空作業(yè)車D.井架【答案】D48、鐵路便道干線交通量平均每晝夜為（）以下時(shí)，可采用單車道標(biāo)準(zhǔn)。A.100輛B.150輛C.200輛D.250輛【答案】C49、鐵路大跨度混凝土連續(xù)梁主要采用（）和頂推法施工。A.懸臂灌注法B.膺架法C.懸拼法D.拖拉法【答案】A50、電纜終端及中間接頭制作時(shí)，空氣相對(duì)濕度宜為()％以下，應(yīng)防止塵埃、雜物落人絕緣內(nèi)。A.50B.55C.60D.70【答案】D多選題（共20題）1、根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法》，下列費(fèi)用中，屬于其他費(fèi)的有（）。A.建設(shè)項(xiàng)目前期費(fèi)B.營(yíng)業(yè)線施工配合費(fèi)C.建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)D.大型臨時(shí)設(shè)施費(fèi)E.土地征用費(fèi)【答案】ABC2、鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)稱驗(yàn)標(biāo)，是（）對(duì)工程施工階段的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督、管理和控制的主要依據(jù)。A.政府部門B.專門質(zhì)量機(jī)構(gòu)C.仲裁機(jī)構(gòu)D.建設(shè)單位和監(jiān)理單位E.勘察設(shè)計(jì)單位和施工單位【答案】ABD3、路基放樣的內(nèi)容主要是測(cè)設(shè)（）。A.路基的施工零點(diǎn)B.路堤的坡腳C.路基的邊樁D.檢查路基施工寬度是否符合設(shè)計(jì)要求E.路基中線【答案】AC4、評(píng)標(biāo)委員會(huì)應(yīng)當(dāng)否決投標(biāo)的情形有（）。A.投標(biāo)文件未經(jīng)投標(biāo)單位蓋章和單位負(fù)責(zé)人簽字B.投標(biāo)聯(lián)合體沒(méi)有提交共同投標(biāo)協(xié)議C.投標(biāo)人不符合國(guó)家或者招標(biāo)文件規(guī)定的資格條件D.投標(biāo)報(bào)價(jià)低于成本或者高于招標(biāo)文件設(shè)定的最高投標(biāo)限價(jià)E.投標(biāo)文件已對(duì)招標(biāo)文件的實(shí)質(zhì)性要求和條件作出響應(yīng)【答案】ABCD5、在營(yíng)業(yè)線橋梁改建施工中，加高橋梁墩臺(tái)的方法包括（）。A.砂漿墊高支座法B.抬梁加高支座法C.托盤加高施工法D.抬高地基施工法E.加厚橋梁面層法【答案】ABC6、針對(duì)鐵路施工測(cè)量的人員組織，以下說(shuō)法正確的是（）。A.經(jīng)過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)B.具有較高的學(xué)歷C.獲得技術(shù)培訓(xùn)和上崗證書(shū)D.具有登高和攀爬能力E.責(zé)任心強(qiáng)、能吃苦耐勞【答案】ACD7、下列關(guān)于重力式擋土墻說(shuō)法正確的有（）。A.浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹，不宜采用重力式擋土墻B.重力式擋土墻墻身材料可采用石砌體、片石混凝土或混凝土C.重力式擋土墻伸縮縫或沉降縫內(nèi)兩側(cè)壁應(yīng)豎直、平齊無(wú)搭疊D.為使重力式擋土墻不出現(xiàn)病害，宜將排水孔砌成倒坡E.重力式擋土墻的泄水孔應(yīng)在砌筑墻身時(shí)留置，必須排水暢通【答案】BC8、常用的熱軋帶肋鋼筋級(jí)別為Ⅱ級(jí)，牌號(hào)主要有（）。A.HRB300B.HRB335C.HRB400D.HRB435E.HRB500【答案】BC9、墩臺(tái)的沉降觀測(cè)包括各墩、臺(tái)（）。A.沿水流方向的傾斜觀測(cè)B.沿水流方向的水平位移觀測(cè)C.沿橋垂直方向的傾斜觀測(cè)D.沿橋軸線方向的傾斜觀測(cè)E.垂直于橋軸方向的傾斜觀測(cè)【答案】AD10、鐵路營(yíng)業(yè)線上增建橋梁，采用扣軌架設(shè)便橋及加固線路時(shí)，應(yīng)對(duì)其線路進(jìn)行（），便橋架設(shè)應(yīng)保證列車通過(guò)的安全。A.封鎖要點(diǎn)B.限速運(yùn)行C.快速施工D.快速通過(guò)E.臨時(shí)整道【答案】AB11、擠密砂樁施工的要求有（）。A.施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)B.砂樁施工開(kāi)始后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行復(fù)合地基承載力試驗(yàn)，以確認(rèn)設(shè)計(jì)參數(shù)C.砂料應(yīng)采用含泥量不大于2％的中、粗砂D.砂樁打完后必須檢驗(yàn)合格后才能填筑排水砂墊層E.施工順序應(yīng)從兩側(cè)開(kāi)始，逐漸向中間推進(jìn)，或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)【答案】ABD12、新建鐵路工程測(cè)量應(yīng)符合的現(xiàn)行規(guī)范有（）。A.新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范B.全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路測(cè)量規(guī)范C.營(yíng)業(yè)線鐵路測(cè)量技術(shù)規(guī)則D.工程測(cè)量規(guī)范E.施工技術(shù)規(guī)則【答案】ABD13、混凝土配合比的確定程序中包括（）。A.混凝土理論配合比的確定B.混凝土和易性的確定C.混凝土施工強(qiáng)度的確定D.混凝土砂率的確定E.混凝土施工配合比的確定【答案】A14、線路沉降變形評(píng)估報(bào)告除包含鋪軌后至交驗(yàn)期間沉降變形情況分析內(nèi)容外，還應(yīng)包含（）。A.觀測(cè)點(diǎn)的沉降預(yù)測(cè)分析B.洞頂沉降分析C.橋梁徐變分析D.沉降變形評(píng)估E.評(píng)估結(jié)論及建議【答案】ACD15、真空預(yù)壓的要求有（）。A.褥墊層宜采用靜壓法施工B.真空預(yù)壓前砂墊層表面應(yīng)平整，表層無(wú)尖石、硬塊C.在正式抽氣預(yù)壓前應(yīng)進(jìn)行試抽氣，檢查抽氣設(shè)備及密封系統(tǒng)的密封性能D.測(cè)點(diǎn)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求的數(shù)量、位置埋設(shè)E.按設(shè)計(jì)要求的觀測(cè)頻次和觀測(cè)精度進(jìn)行觀測(cè)【答案】BCD16、臨時(shí)施工場(chǎng)地位置的選擇應(yīng)遵循的原則有()。A.交通便利B.防洪、排水便利C.可以占用耕地，達(dá)到節(jié)約用地的目的D.盡量避開(kāi)居民區(qū)，減少對(duì)周圍居民的干擾E.避開(kāi)軟基、落石區(qū)、滑坡體等不良地質(zhì)環(huán)境【答案】ABD17、目前，客運(yùn)專線正線無(wú)砟軌道道床結(jié)構(gòu)形式主要有（）。A.CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道B.長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道C.CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道D.CRTSⅡ型板塊式無(wú)砟軌道E.彈性支承塊式無(wú)砟軌道【答案】ACD18、在邊坡高度大于20m地段，對(duì)于巖質(zhì)軟弱松散的傍山路塹，施工作業(yè)措施包括（）。A.分級(jí)開(kāi)挖B.分級(jí)支擋C.分級(jí)防護(hù)D.坡腳預(yù)加固E.逐層順坡開(kāi)挖【答案】ABCD19、對(duì)鐵路營(yíng)業(yè)線的無(wú)縫線路區(qū)段進(jìn)行加固施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行鎖定，否則應(yīng)對(duì)施工范圍內(nèi)的無(wú)縫線路（），然后再進(jìn)行加固。A.進(jìn)行應(yīng)力放散B.臨時(shí)換為普通鋼軌C.對(duì)鋼軌進(jìn)行灑水降溫D.臨時(shí)撥道E.臨時(shí)抬道【答案】AB20、新奧法施工變形觀測(cè)中，以下敘述正確的有（）。A.是為確定圍巖穩(wěn)定、掌握支護(hù)效果而進(jìn)行的B.是對(duì)預(yù)先設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)的確認(rèn)或修正依據(jù)C.是對(duì)施工方法驗(yàn)證和改進(jìn)的依據(jù)D.要貫穿于整個(gè)施工過(guò)程的工作E.現(xiàn)場(chǎng)一般采取埋設(shè)星形觀測(cè)點(diǎn)，采用全站儀觀測(cè)【答案】ABCD大題（共10題）一、某集團(tuán)公司承建既有線鐵路改造工程，項(xiàng)目?jī)?nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開(kāi)工后，發(fā)生以下事件：事件一，項(xiàng)目經(jīng)理部在經(jīng)公司同意后將某橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工，并簽訂了專業(yè)分包合同。事件二，專業(yè)分包公司為了加快施工進(jìn)度，在列車通過(guò)線路時(shí)頂進(jìn)，造成運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生行車安全事故，并造成2人重傷。事故發(fā)生后，項(xiàng)目經(jīng)理立即組織人員搶救傷員，排除險(xiǎn)情，防止事故擴(kuò)大，做好標(biāo)識(shí)，保護(hù)了現(xiàn)場(chǎng)，并在事故發(fā)生后規(guī)定時(shí)間內(nèi)報(bào)告企業(yè)安全主管部門，事故報(bào)告內(nèi)容有：事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、單位，傷亡人數(shù)和事故發(fā)生原因的初步分析。1.針對(duì)事件一，項(xiàng)目坪將橋涵頂進(jìn)工程分包是否合法？為什么？2.針對(duì)事件二，指出造成安全事故的原因，并給出保證營(yíng)業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工安全的措施。3.針對(duì)事件二，指出事故報(bào)告內(nèi)容是否完整，如不完整請(qǐng)補(bǔ)充?！敬鸢浮垮e(cuò)誤之處：（1)臺(tái)后采用大型壓路機(jī)碾壓；（2)碾壓遍數(shù)按照相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。正確做法：（1)臺(tái)后2m范圍以外采用大型壓路機(jī)碾壓，2m以內(nèi)應(yīng)采用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓；（2)碾壓遍數(shù)通過(guò)工藝試驗(yàn)確定?！究键c(diǎn)解析】此題要求考生熟悉堤與橋臺(tái)過(guò)渡段填筑相關(guān)規(guī)定。教材中相關(guān)規(guī)定：過(guò)渡段路堤應(yīng)與橋臺(tái)錐體和相鄰路堤同步填筑。臺(tái)后2.0m范圍外大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及在臺(tái)后2.0m范圍內(nèi)，用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數(shù)應(yīng)通過(guò)工藝試驗(yàn)確定。解題思路是將背景資料與以上內(nèi)容及要求進(jìn)行對(duì)照回答問(wèn)題。二、（四）背景資料：某施工單位中標(biāo)一鐵路既有線提速改造工程。工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、機(jī)械鋪軌（25米軌）、架梁（不包括梁的預(yù)制）及車站改造等。全線有雙線橋梁3座，均為32米簡(jiǎn)支t梁，樁基礎(chǔ)（旱橋）：雙線隧道1座／3820米，均為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖，洞內(nèi)有一斷層破碎帶，無(wú)其它不良地質(zhì)：路基土石方共68萬(wàn)立方米；既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為22個(gè)月，其中線下工程工期為20個(gè)月。該施工單位成立了項(xiàng)目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為3個(gè)工區(qū)，并安排了施工隊(duì)，制定了施工技術(shù)方案。問(wèn)題：1．在鋪架基地平面布置中，鋪軌施工應(yīng)布置哪些場(chǎng)區(qū)？2．簡(jiǎn)述本工程合理的鋪架順序，并說(shuō)明理由。3．鋪架基地宜設(shè)置在什么位置？并說(shuō)明理由。4．根據(jù)背景資料，合理安排隧道工程的工作面數(shù)量，并說(shuō)明理由。5．簡(jiǎn)述隧道破碎帶的施工方案。【答案】（五）1．（共5分）應(yīng)安排四個(gè)作業(yè)隊(duì)參與施工，其中一個(gè)橋梁隊(duì)，三個(gè)隧道隊(duì)（5分）。（若回答一個(gè)橋梁隊(duì)，四個(gè)隧道隊(duì)得3分）。2．（共5分）施工便道；大型臨時(shí)通信工程；臨時(shí)集中發(fā)電站、變電站和臨時(shí)電力干線；臨時(shí)給水干線管路；鋼梁拼裝場(chǎng)；鋼結(jié)構(gòu)加工場(chǎng)；棧橋、碼頭；棄碴場(chǎng)。3．（共5分）鉆孔樁泥漿循環(huán)使用，鉆碴收集，集中堆棄；隧道施工排出的水要經(jīng)過(guò)沉淀后排出；隧道棄碴場(chǎng)周圍要設(shè)擋護(hù)，防止雨水沖刷造成水土流失；做好隧道施工防塵、降塵和汽車駛過(guò)村莊、駐地的防塵；做好施工人員駐地的生活環(huán)境保護(hù)工作。4．（共5分）水中墩設(shè)鉆孔平臺(tái)進(jìn)行鉆孔樁施工，設(shè)鋼吊箱進(jìn)行承臺(tái)施工；鋼梁采用岸上拼裝、浮運(yùn)拖拉的方案架設(shè)（其他可行方案酌情給分）。5．（共5分）嚴(yán)格按照安全要求穿越堆積體段；加強(qiáng)圍巖開(kāi)挖支護(hù)，控制坍塌；加強(qiáng)隧道的通風(fēng)管理；加強(qiáng)設(shè)備的維修保養(yǎng)和運(yùn)輸線路的養(yǎng)護(hù)；加強(qiáng)洞內(nèi)供電、用電管理。6．（共5分）認(rèn)真分析責(zé)任成本組成，分解到可控的子項(xiàng)，分級(jí)控制；進(jìn)一步調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)情況，優(yōu)化施工方案；積極采用新技術(shù)手段，提高工作效率；充分利用隧道巖碴加工粗骨料，辦理合法手續(xù)開(kāi)采河砂，降低成本；對(duì)大宗材料進(jìn)行招標(biāo)采購(gòu)。三、背景資料某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12×32m簡(jiǎn)支T梁+(40+56+40)m連續(xù)箱梁+6×32m簡(jiǎn)支T梁；0號(hào)橋臺(tái)采用C25混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為14．6m×10．6m，厚3．Om，其余墩臺(tái)為鉆孔樁基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，由于0號(hào)橋臺(tái)基礎(chǔ)為大體積混凝土，為減少其混凝土水化熱，擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土施工時(shí)可埋放部分片石；主墩的基礎(chǔ)位于深水中，河床處為裸巖，施工期水深5m，深水基礎(chǔ)的承臺(tái)為高樁承臺(tái)；連續(xù)梁采用懸澆法施工，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，0號(hào)塊和1號(hào)塊混凝土采用托架法現(xiàn)澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對(duì)稱施工。施工單位針對(duì)0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)制定的施工方案如下：(1)在0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，且埋放的數(shù)量為混凝土結(jié)構(gòu)體積的20％。(2)擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30。(3)石塊均勻分布，凈距不小于150ram，距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm，石塊不得接觸鋼筋和預(yù)埋件。問(wèn)題1．根據(jù)背景資料，指出0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工方案制定的不妥之處，并給出正確的做法。2．根據(jù)背景資料，指出主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用的圍堰類型。3．根據(jù)背景資料，指出主跨連續(xù)箱梁0號(hào)和1號(hào)塊的混凝土澆筑次數(shù)。【答案】1．(1)在0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊不妥，應(yīng)為厚度不小于150mm。(2)擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30不妥。應(yīng)選用抗壓強(qiáng)度不小于MU40的片石(根據(jù)規(guī)范要求，石塊的抗壓強(qiáng)度不低于混凝土的強(qiáng)度等級(jí)的1．5倍，而混凝土強(qiáng)度為C25)。(3)距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm不妥，應(yīng)為不小于250mm。[分析]主要考察《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》中對(duì)大體積混凝土中埋放片石的相關(guān)規(guī)定?；炷林袚郊悠鞘┕べ|(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié)，容易出現(xiàn)偷工減料、片石擺放不符合規(guī)定等現(xiàn)象。2．主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用吊箱(或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、鋼混結(jié)合吊箱)圍堰進(jìn)行施工。[分析]由于主墩是高樁承臺(tái)且河床處為裸巖，故應(yīng)采用吊箱圍堰。3．連續(xù)梁的0號(hào)塊和1號(hào)塊應(yīng)采用一次性(或整體)澆筑完成。[分析]由于設(shè)計(jì)要求0號(hào)塊和1號(hào)塊均采用托架法施工，然后再在0號(hào)和1號(hào)塊上拼裝掛籃，故應(yīng)將0號(hào)塊和1號(hào)塊一次性、整體澆筑，不應(yīng)分塊澆筑。四、某鐵路營(yíng)業(yè)線為雙線，由于鐵路提速要求需對(duì)某段進(jìn)行落道，落道高度為70cm。該鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側(cè)凈距4.5m。該線路為繁忙干線，每晝夜通過(guò)列車46對(duì)。根據(jù)鐵路運(yùn)營(yíng)部門規(guī)定，對(duì)該段單線鐵路封鎖施工時(shí)間最長(zhǎng)為48h?，F(xiàn)有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡(jiǎn)易施工機(jī)具將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土；第二種，建一臨時(shí)便線供列車?yán)@行，封閉該段后集中作業(yè)；第三種，上下道分別封閉，采用機(jī)械方式，落道后一次換鋪鋼軌。問(wèn)題：1.應(yīng)選擇哪一種施工方案？為什么？2.針對(duì)最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么？3.施工前，施工單位應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作？施工后開(kāi)通前還要做哪些工作？【答案】1.應(yīng)選第三方案。第一種方案違反安全操作規(guī)程，既無(wú)法保證工程質(zhì)量，也不能保證行車安全和施工安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價(jià)過(guò)高；第三種方案能保證工程質(zhì)量，也能保證施工安全和行車安全。2.首先進(jìn)行線路防護(hù)和線路封閉工作；然后采用機(jī)械將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土，但不能超挖路基土；挖走道砟和土到設(shè)計(jì)位置，換鋪鋼軌；最后是機(jī)械整道工作。3.(1)施工前施工準(zhǔn)備工作：①施工單位要與鐵路設(shè)備管理部門和行車組織部門分別簽訂施工安全協(xié)議書(shū)，明確安全責(zé)任；②將施工計(jì)劃經(jīng)設(shè)備管理部門會(huì)簽后報(bào)請(qǐng)行車組織部門批準(zhǔn)，納入月度施工計(jì)劃；③施工前，要向設(shè)備管理部門進(jìn)行施工技術(shù)交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程；④施工前應(yīng)作好營(yíng)業(yè)線設(shè)施的安全防護(hù)工作；⑤施工用的臨時(shí)道口必須報(bào)經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)。(2)封鎖撥接施工前，施工單位應(yīng)在要點(diǎn)站施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點(diǎn)申請(qǐng)?！痉治雠c提示】掌握既有線施工的要求。五、背景資料某跨河單線鐵路特大橋，主跨為(48+80+48)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，兩端橋跨均為90孔32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過(guò)50m，為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺(tái)尺寸為37m×21m×4m。項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場(chǎng)情況，初步制定了主墩承臺(tái)、墩身、T梁、連續(xù)梁的施工方案，主要內(nèi)容如下：(1)主墩水中承臺(tái)采用雙壁鋼圍堰法施工，考慮承臺(tái)混凝土灌注體積大且處于夏季施工，采用敷設(shè)冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。(2)主跨空心墩采用翻模法施工。(3)兩端T梁采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)施工；梁場(chǎng)位于0號(hào)橋臺(tái)后空地上，利用填筑橋頭路基作為運(yùn)梁通道。項(xiàng)目經(jīng)理部同時(shí)制定了架梁施工流程，主要工序包括：支立0號(hào)柱、機(jī)上橫移梁、組裝架橋機(jī)并對(duì)位、吊梁并縱移梁片、運(yùn)梁與架橋機(jī)對(duì)位并喂梁、安裝支座并落梁就位、重復(fù)架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。項(xiàng)目經(jīng)理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對(duì)梁場(chǎng)進(jìn)行了檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：制梁臺(tái)座頂面為平坡，兩側(cè)模板上的振動(dòng)器對(duì)稱布置；T梁僅在混凝土強(qiáng)度合格后立即進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。問(wèn)題1．根據(jù)背景資料，提出主跨梁梁部(含各段)的施工技術(shù)方案，并說(shuō)明施工順序。2．從原材料、配合比、施工措施方面，提出完善承臺(tái)混凝土澆筑防裂措施。3．列舉主跨橋墩施工須配備的主要機(jī)械設(shè)備。4．根據(jù)背景資料所列架梁施工工序，說(shuō)明T梁架設(shè)合理的施工順序?！敬鸢浮?．施工技術(shù)方案為：主跨梁梁部采用懸臂澆筑法施工；墩頂梁段和邊跨直線段采用支架(或托架)現(xiàn)澆法施工；懸澆梁節(jié)段和合龍段采用移動(dòng)掛籃施工。施工順序?yàn)椋憾枕斄憾巍鷳覞擦憾巍吙缰本€梁段→合龍段。[分析]此題主要考查對(duì)橋梁懸臂澆筑法施工技術(shù)的掌握。解答本題需要熟悉的相關(guān)知識(shí)點(diǎn)有：鐵路連續(xù)梁橋主要采用懸臂澆筑法和頂推法進(jìn)行施工。懸臂澆筑法施工適用于預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)。懸臂澆筑法指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺(tái)，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。主要設(shè)備是一對(duì)能行走的掛籃，掛籃在已經(jīng)張拉錨固并與墩身連成整體的梁段上移動(dòng)，綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土、施預(yù)應(yīng)力都在其上進(jìn)行。完成本段施工后，掛籃對(duì)稱向前各移動(dòng)一節(jié)段，進(jìn)行下一對(duì)梁段施工，循序前行，直至懸臂粱段澆筑完成。懸澆梁體一般要分四大部分澆筑：墩頂梁段(0號(hào)塊)；0號(hào)塊兩側(cè)對(duì)稱懸澆梁段；邊跨支架現(xiàn)澆梁段；主梁跨中合龍段。懸澆順序是：(1)在墩頂托架或膺架上澆筑0號(hào)塊并實(shí)施墩梁臨時(shí)固結(jié)；(2)在0號(hào)塊段上安裝懸臂掛籃，向兩側(cè)依次對(duì)稱分段澆筑主梁至合龍前段；(3)在支架上澆筑邊跨主梁合龍段；(4)最后澆筑中跨合龍段形成連續(xù)梁體系。2．(1)原材料：①選用水化熱低，初凝時(shí)間長(zhǎng)的礦渣水泥；②選用較好連續(xù)級(jí)配的骨料。(2)配合比：①摻加粉煤灰減少水泥用量；②摻加復(fù)合型外加劑延緩凝結(jié)時(shí)間。(3)施工措施：①選擇每天里氣溫較低時(shí)段施工；②采用分層澆筑，振搗密實(shí)。[分析]此題主要考查橋梁大混凝土防裂技術(shù)。解答本題需要熟悉大體積混凝土防裂措施相關(guān)要求：(1)混凝土的收縮引起收縮裂縫。收縮的主要影響因素是混凝土中的用水量和水泥用量，混凝土中的用水量和水泥用量越高．混凝土的收縮就越大。選用水泥品種的不同，干縮、收縮的量也不同。原材料選用收縮量較小的水泥為中低熱水泥和粉煤灰水泥，不得使用快硬硅酸鹽水泥。(2)嚴(yán)格控制混凝土的水灰比?；炷恋母煽s與徐變主要受水泥的品種與水泥用量的影響。一般來(lái)說(shuō)，水泥強(qiáng)度發(fā)展越快，混凝土早期強(qiáng)度越高，混凝土徐變?cè)叫。挥捎诨炷恋氖湛s與徐變的產(chǎn)生，主要是由水泥石的收縮引起，而骨料的收縮與徐變基本可以忽略不計(jì)，因此，水泥用量越大，混凝土收縮與徐變?cè)酱蟆?3)加強(qiáng)混凝土的振搗，提高密實(shí)度，在振搗時(shí)把振搗器插入下層(剛澆的)混凝土內(nèi)深度不少于50mm。增設(shè)限裂鋼筋及澆筑纖維混凝土，提高局部混凝土的抗裂限裂能力。(4)采取薄層澆筑，分層推進(jìn)。分層厚度可劃分為50cm一層，這樣能加速散熱，減少混凝土硬化中的水化熱。在澆筑過(guò)程中，溫度過(guò)高或者陽(yáng)光直射時(shí)，采取降溫措施，控制澆筑溫度，減小熱量倒灌，如架設(shè)噴霧裝置，增加空氣濕度等。(5)控制骨料的質(zhì)量和溫度，選用級(jí)配較好的骨料，在混凝土澆筑前，對(duì)骨料進(jìn)行預(yù)冷，在較低的溫度澆筑，降低混凝土硬化的水化熱。(6)混凝土的養(yǎng)護(hù)和保溫。在混凝土溫度高于氣溫時(shí)，考慮拆模時(shí)間，避免出現(xiàn)“溫度沖擊”現(xiàn)象，以免引起混凝土早期的表面裂縫。在拆模之后．及時(shí)在表面、側(cè)面覆蓋一層保溫材料，防止表面拉應(yīng)力過(guò)大、避免產(chǎn)生裂縫有良好作用。澆筑完畢后要及時(shí)覆蓋保溫材料，并蓄水養(yǎng)護(hù)，保持表面經(jīng)常濕潤(rùn)，以起到既保水又保溫的效果，防止早期干縮而產(chǎn)生裂縫。六、（四）背景資料：某施工單位中標(biāo)一鐵路既有線提速改造工程。工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、機(jī)械鋪軌（25米軌）、架梁（不包括梁的預(yù)制）及車站改造等。全線有雙線橋梁3座，均為32米簡(jiǎn)支t梁，樁基礎(chǔ)（旱橋）：雙線隧道1座／3820米，均為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖，洞內(nèi)有一斷層破碎帶，無(wú)其它不良地質(zhì)：路基土石方共68萬(wàn)立方米；既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為22個(gè)月，其中線下工程工期為20個(gè)月。該施工單位成立了項(xiàng)目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為3個(gè)工區(qū)，并安排了施工隊(duì)，制定了施工技術(shù)方案。問(wèn)題：1．在鋪架基地平面布置中，鋪軌施工應(yīng)布置哪些場(chǎng)區(qū)？2．簡(jiǎn)述本工程合理的鋪架順序，并說(shuō)明理由。3．鋪架基地宜設(shè)置在什么位置？并說(shuō)明理由。4．根據(jù)背景資料，合理安排隧道工程的工作面數(shù)量，并說(shuō)明理由。5．簡(jiǎn)述隧道破碎帶的施工方案?！敬鸢浮浚ㄎ澹?．（共5分）應(yīng)安排四個(gè)作業(yè)隊(duì)參與施工，其中一個(gè)橋梁隊(duì)，三個(gè)隧道隊(duì)（5分）。（若回答一個(gè)橋梁隊(duì)，四個(gè)隧道隊(duì)得3分）。2．（共5分）施工便道；大型臨時(shí)通信工程；臨時(shí)集中發(fā)電站、變電站和臨時(shí)電力干線；臨時(shí)給水干線管路；鋼梁拼裝場(chǎng)；鋼結(jié)構(gòu)加工場(chǎng)；棧橋、碼頭；棄碴場(chǎng)。3．（共5分）鉆孔樁泥漿循環(huán)使用，鉆碴收集，集中堆棄；隧道施工排出的水要經(jīng)過(guò)沉淀后排出；隧道棄碴場(chǎng)周圍要設(shè)擋護(hù)，防止雨水沖刷造成水土流失；做好隧道施工防塵、降塵和汽車駛過(guò)村莊、駐地的防塵；做好施工人員駐地的生活環(huán)境保護(hù)工作。4．（共5分）水中墩設(shè)鉆孔平臺(tái)進(jìn)行鉆孔樁施工，設(shè)鋼吊箱進(jìn)行承臺(tái)施工；鋼梁采用岸上拼裝、浮運(yùn)拖拉的方案架設(shè)（其他可行方案酌情給分）。5．（共5分）嚴(yán)格按照安全要求穿越堆積體段；加強(qiáng)圍巖開(kāi)挖支護(hù)，控制坍塌；加強(qiáng)隧道的通風(fēng)管理；加強(qiáng)設(shè)備的維修保養(yǎng)和運(yùn)輸線路的養(yǎng)護(hù)；加強(qiáng)洞內(nèi)供電、用電管理。6．（共5分）認(rèn)真分析責(zé)任成本組成，分解到可控的子項(xiàng)，分級(jí)控制；進(jìn)一步調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)情況，優(yōu)化施工方案；積極采用新技術(shù)手段，提高工作效率；充分利用隧道巖碴加工粗骨料，辦理合法手續(xù)開(kāi)采河砂，降低成本；對(duì)大宗材料進(jìn)行招標(biāo)采購(gòu)。七、某集團(tuán)公司承建既有線鐵路改造工程，項(xiàng)目?jī)?nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開(kāi)工后，發(fā)生以下事件：事件一，項(xiàng)目經(jīng)理部在經(jīng)公司同意后將某橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工，并簽訂了專業(yè)分包合同。事件二，專業(yè)分包公司為了加快施工進(jìn)度，在列車通過(guò)線路時(shí)頂進(jìn)，造成運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生行車安全事故，并造成2人重傷。事故發(fā)生后，項(xiàng)目經(jīng)理立即組織人員搶救傷員，排除險(xiǎn)情，防止事故擴(kuò)大，做好標(biāo)識(shí)，保護(hù)了現(xiàn)場(chǎng)，并在事故發(fā)生后規(guī)定時(shí)間內(nèi)報(bào)告企業(yè)安全主管部門，事故報(bào)告內(nèi)容有：事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、單位，傷亡人數(shù)和事故發(fā)生原因的初步分析。1.針對(duì)事件一，項(xiàng)目坪將橋涵頂進(jìn)工程分包是否合法？為什么？2.針對(duì)事件二，指出造成安全事故的原因，并給出保證營(yíng)業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工安全的措施。3.針對(duì)事件二，指出事故報(bào)告內(nèi)容是否完整，如不完整請(qǐng)補(bǔ)充?！敬鸢浮垮e(cuò)誤之處：（1)臺(tái)后采用大型壓路機(jī)碾壓；（2)碾壓遍數(shù)按照相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。正確做法：（1)臺(tái)后2m范圍以外采用大型壓路機(jī)碾壓，2m以內(nèi)應(yīng)采用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓；（2)碾壓遍數(shù)通過(guò)工藝試驗(yàn)確定?！究键c(diǎn)解析】此題要求考生熟悉堤與橋臺(tái)過(guò)渡段填筑相關(guān)規(guī)定。教材中相關(guān)規(guī)定：過(guò)渡段路堤應(yīng)與橋臺(tái)錐體和相鄰路堤同步填筑。臺(tái)后2.0m范圍外大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及在臺(tái)后2.0m范圍內(nèi)，用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數(shù)應(yīng)通過(guò)工藝試驗(yàn)確定。解題思路是將背景資料與以上內(nèi)容及要求進(jìn)行對(duì)照回答問(wèn)題。八、某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設(shè)計(jì)有兩種處理措施，一種是插打塑料排水芯帶，一種是漿噴攪拌樁。問(wèn)題：1．簡(jiǎn)述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。2．如果漿噴攪拌樁施工中，取芯發(fā)現(xiàn)少數(shù)樁體的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，請(qǐng)分析發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因可能在哪幾方面?3．質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)后應(yīng)采取什么措施來(lái)解決?【答案】1．漿噴攪拌樁的作用原理是：在攪拌樁機(jī)的上下旋轉(zhuǎn)中將噴人的水泥漿與樁體內(nèi)的泥土充分拌合，攪拌樁體發(fā)生化學(xué)固結(jié)并產(chǎn)生一定的承載力，同時(shí)樁間土在樁的限制下也產(chǎn)生一定的承載力，形成復(fù)合地基，能夠承擔(dān)路基土體自重和列車荷載。漿噴攪拌樁的主要施工步驟是：(1)平整場(chǎng)地；(2)定位測(cè)量；(3)樁機(jī)就位；(4)向下旋鉆至樁底；(5)邊提鉆邊噴漿邊攪拌；(6)樁頭段二次復(fù)噴復(fù)攪。2．漿噴攪拌樁樁體的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因可能在如下幾方面：(1)水泥漿的主要材料水泥不合格；(2)水泥漿配合比不合適；(3)水泥漿噴量不足；(4)攪拌不均勻；九、某新建單線鐵路工程設(shè)計(jì)行車速度160km/h，全長(zhǎng)189km，其中簡(jiǎn)支T形梁有360孔，設(shè)計(jì)為跨區(qū)間無(wú)縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場(chǎng)，其中鋪軌與制架梁由某一個(gè)集團(tuán)公司總承包。接軌站位于繁忙鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。問(wèn)題：1.應(yīng)該選擇什么樣的鋪架方案？說(shuō)明原因。2.建設(shè)單位要求7個(gè)月內(nèi)完成鋪架，請(qǐng)確定有關(guān)施工進(jìn)度。3.鋪軌后建設(shè)單位要求鋪設(shè)跨區(qū)建無(wú)縫線路，請(qǐng)簡(jiǎn)述無(wú)縫線路施工方案與施工步驟？4.簡(jiǎn)述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備?！敬鸢浮?.應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場(chǎng)和軌排基地，采用機(jī)械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運(yùn)輸?shù)理?，提前預(yù)鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機(jī)械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價(jià)購(gòu)梁運(yùn)輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場(chǎng)制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。2.按照經(jīng)驗(yàn)，平均每天可以架梁3孔，鋪軌3km。計(jì)算檢驗(yàn)：189÷3+360÷3=183天=6個(gè)月，實(shí)施工期略小于要求工期，可行。所以有關(guān)施工進(jìn)度確定如下：(1)制梁3孔/天，架梁3孔/天；(2)軌排組裝3km/天（包括沿線軌排），正線鋪軌3km/天；(3)站線鋪軌2km/天（利用架梁時(shí)間，鋪軌機(jī)返回車站進(jìn)行站線鋪軌）。3.采取換鋪法鋪設(shè)無(wú)縫線路，主要施工步驟是：(1)焊軌場(chǎng)焊接長(zhǎng)軌條；(2)運(yùn)輸長(zhǎng)軌條；(3)現(xiàn)場(chǎng)焊接單元軌；(4)換鋪單元軌；(5)應(yīng)力放散和無(wú)縫線路鎖定。4.裝梁龍門、運(yùn)梁車、架橋機(jī)、軌排吊裝龍門、軌排運(yùn)輸車、鋪軌機(jī)。一十、背景資料某跨河單線鐵路特大橋，主跨為(48+80+48)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，兩端橋跨均為90孔32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過(guò)50m，為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺(tái)尺寸為37m×21m×4m。項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場(chǎng)情況，初步制定了主墩承臺(tái)、墩身、T梁、連續(xù)梁的施工方案，主要內(nèi)容如下：(1)主墩水中承臺(tái)采用雙壁鋼圍堰法施工，考慮承臺(tái)混凝土灌注體積大且處于夏季施工，采用敷設(shè)冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。(2)主跨空心墩采用翻模法施工。(3)兩端T梁采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)施工；梁場(chǎng)位于0號(hào)橋臺(tái)后空地上，利用填筑橋頭路基作為運(yùn)梁通道。項(xiàng)目經(jīng)理部同時(shí)制定了架梁施工流程，主要工序包括：支立0號(hào)柱、機(jī)上橫移梁