佳木斯市公共交通規(guī)劃

佳木斯市公共交通規(guī)劃佳木斯市交通運輸局同濟大學(xué)2015年12月匯報綱要佳木斯市公共交通規(guī)劃公共交通規(guī)劃理念公共交通規(guī)劃背景公共交通現(xiàn)狀分析公共交通需求預(yù)測公共交通發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略公共交通規(guī)劃方案公共交通優(yōu)先技術(shù)與措施公共交通監(jiān)管系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計公共交通發(fā)展保障措施理念進化規(guī)劃理念1TOD規(guī)劃理念公共交通規(guī)劃理念（TransitOrientedDevelopment，公共交通導(dǎo)向型開發(fā)，簡稱TOD）在公交樞紐、車站或軌道交通的周圍布置中高密度的住宅區(qū)域搭配公共服務(wù)、辦公、商業(yè)等混合多用途的開發(fā)，并通過城市規(guī)劃設(shè)計的手段，達(dá)到土地的高效利用用TOD的基本理念指導(dǎo)佳木斯的公共交通系統(tǒng)規(guī)劃，能夠創(chuàng)造良好的交通、居住、就業(yè)、商業(yè)服務(wù)一體化的城市空間環(huán)境，客觀上起到增大公共交通吸引力和鼓勵公共交通出行的作用本規(guī)劃中自始至終貫穿的重要理念——

創(chuàng)造人本交通環(huán)境、打造綠色交通系統(tǒng)交通與環(huán)境的和諧（生態(tài)的、心理的）；交通與未來的和諧（適應(yīng)于未來發(fā)展）；交通與社會的和諧（安全、以人為本）；交通與資源的和諧（以最小的代價或最小的資源維持協(xié)和交通）規(guī)劃理念綜合的公共交通系統(tǒng)規(guī)劃理念線網(wǎng)規(guī)劃模式客流集散分級線路分級服務(wù)分區(qū)“分區(qū)分級模式”一類公交樞紐二類公交樞紐三類公交樞紐骨架線基本線補充線分區(qū)服務(wù)＋規(guī)劃理念現(xiàn)代化的公共交通樞紐規(guī)劃理念現(xiàn)代化+人性化+智能化

并存多層次、立體化生態(tài)化人性化智能化規(guī)劃理念承擔(dān)快速、高客流密度的新型快速公交系統(tǒng)

常規(guī)公交新能源車輛美國英國日本法國規(guī)劃理念規(guī)劃理念促進便捷換乘的票制、票價體系規(guī)劃理念1公交發(fā)展理念綠色和諧多模式智能便捷公共交通成為佳木斯市居民出行的首選

城市軌道快速公交出租車常規(guī)公交打造便捷、和諧、智能化的綠色公共交通系統(tǒng)！山水園林生態(tài)城市區(qū)域性中心城市地區(qū)性的交通樞紐綠色、TOD、多模式、智能、和諧問題分析需求預(yù)測公共交通體系規(guī)劃公交線網(wǎng)規(guī)劃車輛發(fā)展規(guī)劃樞紐場站規(guī)劃城鄉(xiāng)改造規(guī)劃軌道交通及公交優(yōu)先系統(tǒng)初步建議出租車系統(tǒng)規(guī)劃公共自行車交通

系統(tǒng)規(guī)劃監(jiān)管系統(tǒng)保障系統(tǒng)。。。。以先進的理念為指導(dǎo)充分涵蓋公共交通規(guī)劃編制指南要求城市布局特點

帶狀城市城市雙中心轉(zhuǎn)化

政府搬遷佳西商業(yè)圈等居民出行特點居民出行向心性潮汐性明顯城市發(fā)展

高新區(qū)建設(shè)高鐵站建設(shè)充分考慮各方意見

學(xué)校建設(shè)道路開通。。。。。公共交通出行占

機動化分擔(dān)率公交線網(wǎng)比例公交站點覆蓋率萬人公交車保有量公共汽電車進場率綠色公交車發(fā)展城鄉(xiāng)客運線路公交

運營化規(guī)劃公交智能化發(fā)展。。。。。佳木斯市公共交通規(guī)劃的特點評價指標(biāo)對應(yīng)公交都市考核指標(biāo)充分結(jié)合佳木斯特點涵蓋內(nèi)容較規(guī)劃編制指南豐富規(guī)劃全面完整政府層面行業(yè)管理層面企業(yè)層面制定佳木斯市公共交通優(yōu)先發(fā)展政策優(yōu)先保證公共交通用地加大資金投入，保證公共交通發(fā)展需求制定完善的公共交通補貼制度。。。。。落實公共交通優(yōu)先政策優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)公交場站建設(shè)信息化建設(shè)對公共交通服務(wù)進行監(jiān)督管理。。。。。加強企業(yè)內(nèi)部管理智能調(diào)度滿足乘客需求提高服務(wù)水平。。。。。佳木斯市應(yīng)該如何優(yōu)先發(fā)展公交匯報綱要佳木斯市公共交通規(guī)劃公共交通規(guī)劃理念公共交通規(guī)劃背景公共交通現(xiàn)狀分析公共交通需求預(yù)測公共交通發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略公共交通規(guī)劃方案公共交通優(yōu)先技術(shù)與措施公共交通監(jiān)管系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計公共交通發(fā)展保障措施

規(guī)劃范圍：本次規(guī)劃的范圍為佳木斯市行政區(qū)域范圍。

規(guī)劃年限：近期：2017年中期：2020年遠(yuǎn)期：2030年

規(guī)劃目標(biāo)：明確公共交通發(fā)展目標(biāo)，提出公共交通發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)筑與城市發(fā)展相適應(yīng)的公共交通體系，推動公共交通合理化、可持續(xù)發(fā)展；制定公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案，完善城市公共交通系統(tǒng)，滿足居民出行需求，提高公共交通吸引力和出行比重；制定出租車和公共自行車規(guī)劃方案，提高城市公共交通服務(wù)整體水平；完善公共交通規(guī)劃實施保障體系，保障規(guī)劃方案的實施。項目概況

城市區(qū)位位于東北亞經(jīng)濟圈內(nèi)，處于沿邊開放的要沖；地處三江平原出口，鐵路、水運在此匯聚，三江地區(qū)最大的航空港也坐落在佳木斯，使得佳木斯市成為地區(qū)性的交通樞紐；處于三江平原城鎮(zhèn)群的核心位置，利于發(fā)揮區(qū)域性中心城市的輻射功能。規(guī)劃背景

城市發(fā)展定位規(guī)劃背景東北亞地區(qū)重要的對俄貿(mào)易中心之一黑龍江省東北部的經(jīng)濟、文化中心和交通樞紐、物流中心全國重要的綠色食品生產(chǎn)基地、綜合工業(yè)基地、重要的濕地生態(tài)保護基地一軸：長安路東西，向發(fā)展軸兩心：舊區(qū)市級傳統(tǒng)商服中心，西區(qū)行政、文化、金融中心四區(qū)：佳西區(qū)、中心區(qū)、佳南區(qū)、佳東區(qū)三景區(qū)：指柳樹島、四豐山和猴石山三處風(fēng)景區(qū)規(guī)劃背景城市空間范圍拓展規(guī)劃背景2030年遠(yuǎn)景設(shè)想在2020年發(fā)展的基礎(chǔ)上進一步發(fā)展成熟。

經(jīng)濟高速發(fā)展2013年佳木斯市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值按可比價格計算比上年增長10.2%經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)：近期全市地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到650億元左右，年均增長約10%，人均GDP接近25000元；遠(yuǎn)期全市地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到900億元左右，年均增長8%，人均GDP達(dá)到30000元左右規(guī)劃背景工業(yè)化初期階段，屬于資源開發(fā)和生活性服務(wù)并重的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，主要以餐飲、批發(fā)零售等生活性服務(wù)業(yè)為主，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)仍未占據(jù)主要地位2013年三次產(chǎn)業(yè)的比重為：30.1：26.5：43.4到2020年規(guī)劃期內(nèi)預(yù)計實現(xiàn)目標(biāo)：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為:

25：35：40規(guī)劃期目標(biāo)現(xiàn)狀產(chǎn)業(yè)比例規(guī)劃背景------產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局人口規(guī)模2013年戶籍人口為81.61萬人城市總體規(guī)劃2015年市區(qū)總?cè)丝?10—120萬人，主城區(qū)總?cè)丝诩s95萬人2020年市區(qū)總?cè)丝?20—130萬人，主城區(qū)總?cè)丝诩s110萬人城市就業(yè)隨著商品房市場的發(fā)展，居住小區(qū)遠(yuǎn)離主城區(qū)的現(xiàn)象日趨明顯，對公共交通需求越來越高各區(qū)人口比例規(guī)劃背景------城市人口與就業(yè)佳木斯市城市總體規(guī)劃預(yù)測居民出行方式（2020）公交車占31％步行占25％私人機動車占13％規(guī)劃背景------居民出行需求分析現(xiàn)狀道路條件公路市區(qū)有各級公路54條與主城區(qū)關(guān)系最為密切的公路為G1011哈同公路、G201鶴大公路和G221同哈公路等。佳木斯市公路網(wǎng)規(guī)劃規(guī)劃背景------交通發(fā)展與規(guī)劃城市道路條件沿松花江水道以哈同公路作為交通發(fā)展軸呈帶狀發(fā)展其路網(wǎng)以火車站為中心呈環(huán)形放射式整體成帶狀棋盤式路網(wǎng)規(guī)劃背景------交通發(fā)展與規(guī)劃相關(guān)交通規(guī)劃1、公路網(wǎng)規(guī)劃：

①近期：建設(shè)與完善城市各主要出入口，打破城市道路與公路間銜接的瓶頸，使佳木斯對外交通暢通無阻、高速化運營加快同三公路佳木斯至福利屯區(qū)段的復(fù)線建設(shè)，使路網(wǎng)效益得以更有效地發(fā)揮在城市西部增設(shè)一個對外交通出入口，將GZ010國道主干線通過城市快速路與城市主干道長安路相接；②遠(yuǎn)期：進一步完善同江—佳木斯—哈爾濱、鶴崗—佳木斯—雞西—大連國家高速公路及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。2、城市道路網(wǎng)規(guī)劃：城市主干路系統(tǒng)規(guī)劃：規(guī)劃主干路32條，長度160.73公里，密度1.6公里/平方公里

城市次干路系統(tǒng)規(guī)劃：規(guī)劃次干路56條，長度164.82公里，密度提高到1.7公里/平方公里規(guī)劃背景------交通發(fā)展與規(guī)劃相關(guān)交通規(guī)劃3、鐵路網(wǎng)規(guī)劃：近期重點建設(shè)哈佳鐵路客貨共線；遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)牡丹江至佳木斯鐵路客運專線。在站場方面，規(guī)劃佳木斯站場樞紐改造工程，并進行佳木斯火車站改造和高鐵站新建。

規(guī)劃背景------交通發(fā)展與規(guī)劃1、土地利用居住、工業(yè)和綠地用地比例較高，公共設(shè)施用地、公共管理與公共服務(wù)用地比例較低。2、用地拓展長期以來形成典型的單中心城市空間結(jié)構(gòu)。城市中心區(qū)就業(yè)和居住人口高度密集，而且仍呈現(xiàn)不斷集聚的趨勢。隨著新行政中心西遷，城市結(jié)構(gòu)開始向雙中心轉(zhuǎn)化。規(guī)劃背景------城市土地利用與公共交通呈沿江帶狀組團式布局有利于公共交通系統(tǒng)的建設(shè)市域現(xiàn)狀佳木斯市機動車保有量達(dá)到了22.9萬輛，市區(qū)擁有機動車55330輛。2005-2013年，機動車保有量年均增長速度為14％，高于公交車年均增長速度。規(guī)劃背景------城市機動化發(fā)展規(guī)劃背景：公共交通優(yōu)先發(fā)展形勢非常好國家政策國家出臺多項公交優(yōu)先發(fā)展政策財政補貼多項財政補貼和免稅政策支持公交優(yōu)先發(fā)展創(chuàng)建公交都市公交都市創(chuàng)建活動正在積極的開展城市規(guī)劃支持并需要公共交通優(yōu)先發(fā)展城市發(fā)展公共交通優(yōu)先發(fā)展公交企業(yè)在技術(shù)改造、節(jié)能減排、經(jīng)營冷僻線路等方面的投入，地方財政給予補貼補償。用地控規(guī)中要優(yōu)先保障公共交通設(shè)施用地?，F(xiàn)有公交用地支持立體綜合開發(fā)。綜合開發(fā)的收益用于公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和彌補運營虧損。國家政策規(guī)劃背景12國辦發(fā)〔2005〕46號國發(fā)〔2012〕64號將公共交通場站作為新建居住小區(qū)、開發(fā)區(qū)、大型公共活動場所等工程項目配套建設(shè)內(nèi)容，實行同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用。城市公用事業(yè)附加費、基礎(chǔ)設(shè)施配套費等政府性基金要用于城市交通建設(shè)，并向公共交通傾斜。對公共交通企業(yè)政策性虧損給予適當(dāng)補貼。城市公用事業(yè)附加費、基礎(chǔ)設(shè)施配套費等政府基金要確保城市公共交通建設(shè)的需要。公共交通場站作為新建小區(qū)、開發(fā)區(qū)、大型公共活動場所、機場、碼頭、汽車站等工程項目的配套設(shè)施，對未按規(guī)定配套建設(shè)公共交通場站的建設(shè)項目,不予審批、驗收。省部級政策規(guī)劃背景34要在設(shè)施用地、投資安排、路權(quán)分配、財稅扶持等方面對城市公共交通給予優(yōu)先保障；到2020年，實現(xiàn)“確立城市公共交通在城市交通中的主體地位，安全可靠、經(jīng)濟適用、便捷高效的公共交通服務(wù)系統(tǒng)基本形成”這一總目標(biāo)。黑政辦發(fā)〔2012〕88號交運發(fā)〔2013〕368號公交場站用地免征土地使用稅。公交用地允許多重開發(fā)、多種經(jīng)營對公共汽電車免征車輛購置稅對道路客運進行成品油價格專項補助（財建〔2009〕1008號）（國稅發(fā)〔2012〕51號）（財稅〔2013〕20號）財政補貼規(guī)劃背景城市發(fā)展規(guī)劃背景城市發(fā)展格局交通區(qū)位對公交的要求公交規(guī)劃部分以松花江為主線，沿江帶狀組團式布局，易形成公交走廊，有利于公交的發(fā)展。地區(qū)性的交通樞紐，三江平原城鎮(zhèn)群的核心位置，需要發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)來匹配交通區(qū)位。新一輪城市總體規(guī)劃中強調(diào)要進一步突出公共交通在城市交通中的優(yōu)先地位，滿足現(xiàn)代化生態(tài)城市的要求。以公共交通為導(dǎo)向，建立以公共汽車為主、其它公共客運交通方式為輔的多層次、設(shè)施先進、管理良好、方便快捷、環(huán)保舒適的現(xiàn)代化公共交通系統(tǒng)。新一輪城市總體規(guī)劃（2011－2020）創(chuàng)建公交都市規(guī)劃背景公交都市創(chuàng)建活動推動公交優(yōu)先發(fā)展政策落實12為促進公共交通優(yōu)先發(fā)展，交通運輸部提出創(chuàng)建公交都市活動通過創(chuàng)建公交都市可以完善在規(guī)劃、建設(shè)、用地、路權(quán)、資金等方面的配套支持政策3創(chuàng)建公交都市落實“公共交通引領(lǐng)城市發(fā)展”的戰(zhàn)略4交通運輸部給予“公交都市”試點城市在基礎(chǔ)設(shè)施、智能交通系統(tǒng)建設(shè)、節(jié)能減排等活動給予資金支持匯報綱要佳木斯市公共交通規(guī)劃公共交通規(guī)劃理念公共交通規(guī)劃背景公共交通現(xiàn)狀分析公共交通需求預(yù)測公共交通發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略公共交通規(guī)劃方案公共交通優(yōu)先技術(shù)與措施公共交通監(jiān)管系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計公共交通發(fā)展保障措施公共交通體系現(xiàn)狀公共汽車交通系統(tǒng)現(xiàn)狀出租車交通系統(tǒng)現(xiàn)狀公共自行車交通系統(tǒng)現(xiàn)狀公共交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀分析佳木斯市現(xiàn)狀公共交通系統(tǒng)由兩部分組成：地面公共汽車交通出租車以公共汽車交通為主體出租車交通作為輔助?，F(xiàn)狀分析----公共交通體系（1）公交車輛公交車輛擁有總量：至2014年3月，佳木斯市兩戶公交企業(yè)共計擁有公共汽車437輛，折合標(biāo)準(zhǔn)車479標(biāo)臺，主城區(qū)萬人車輛擁有量約為5.4標(biāo)臺公交車輛發(fā)展：公交營運車輛發(fā)展呈現(xiàn)穩(wěn)定的增長態(tài)勢。由2011年的359標(biāo)臺增長至479標(biāo)臺，近3年內(nèi)年均增長幅度為10.1%?，F(xiàn)狀分析----地面公交系統(tǒng)公交車輛擁有率建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)中小城市6-8標(biāo)臺/萬人（近期），大城市10-12.5標(biāo)臺/萬人的標(biāo)準(zhǔn)（遠(yuǎn)期。）車輛構(gòu)成（復(fù)雜）：10米以上（70人）8-9米（60-70人）8米以下（部分客流較少線路，如28路等）（2）公交線網(wǎng)線路分布特點：截止至2014年4月，佳木斯市共有城市公交運營線路27條由中心區(qū)向東、南、西三個方向呈放射型分布。主要集中在站前路、保衛(wèi)路、長安路、和平街、順和街、光復(fù)西路、光復(fù)東路、中山街、通江街，長青街、紅旗街等城市主干道和主要次干道上。

受道路條件限制，經(jīng)由支路通行的公交線路很少。城市公交線路現(xiàn)狀圖現(xiàn)狀分析----地面公交系統(tǒng)線路編號線路起點線路終點現(xiàn)狀線路長度1亞麻廠我的家112珍珠巖廠佳西供電局7.53火車站林機廠7.54煙草中心傳染病醫(yī)院8.55農(nóng)墾科學(xué)院社會福利大廈12.96外灘公園四豐小鎮(zhèn)107發(fā)電廠社會福利大廈8.88火車站技師學(xué)院南門6.59谷豐家園烏蘇里藥業(yè)15.310珍珠巖廠外灘公園15.712康居家園康居家園9.413化工小區(qū)長安橋9.514鍋爐廠百隆商場915長青樓水利三處11.216博榮飼料百貨大樓7.317新豐村新豐村10.818天地門業(yè)火車站5.319第四中學(xué)昌隆世家12.520長青樓長發(fā)佳聯(lián)11.821鐵路鋼廠百貨大樓9.923市機關(guān)中心康居家園9.926車管所江南雅居北門15.728知青廣場十六小學(xué)10.229金港灣勞動大廈1030沿江鄉(xiāng)我的家1631珍珠巖廠社會福利大廈11.332長安橋軍港9.7佳木斯市現(xiàn)狀城市公交線路表現(xiàn)狀分析----地面公交系統(tǒng)線路長度現(xiàn)狀佳木斯市城市公交線路總長度283.2公里平均長度10.49公里線路最長為16公里最短為5.3公里?！冻鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定，城市市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長度為8～12公里。對照規(guī)范要求，佳木斯市現(xiàn)狀城區(qū)公交線路長度設(shè)置基本符合要求，但有部分線路略長。城市公交線路長度統(tǒng)計現(xiàn)狀分析----地面公交系統(tǒng)線路編號非直線系數(shù)線路編號現(xiàn)狀非直線系數(shù)1路1.1216路1.352路1.3217路3.093路1.6318路1.234路1.4719路2.275路1.4320路1.336路1.3321路1.987路1.1623路1.658路1.4426路1.249路1.3328路1.9610路2.8029路2.0412路2.8530路1.1613路1.4831路1.3514路1.3632路1.0315路2.04城市公交線路非直線系數(shù)城市公交線路非直線系數(shù)1.4現(xiàn)狀分析----地面公交系統(tǒng)公交線路非直線系數(shù)線網(wǎng)密度：公交線網(wǎng)密度指單位用地面積公交線路的總長度；佳木斯中心區(qū)公交線網(wǎng)密度為2.39km/km2?！冻鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定：城市中心區(qū)線路網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到3-4km/km2城市邊緣區(qū)線路網(wǎng)密度為0.9km/km2，目前與規(guī)范中要求城市邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到2-2.5km/km2的標(biāo)準(zhǔn)尚存在一定差距。區(qū)域范圍現(xiàn)狀線網(wǎng)密度（km/km2）規(guī)范值要求（km/km2）中心區(qū)2.393-4邊緣區(qū)0.92-2.5公交線網(wǎng)密度現(xiàn)狀現(xiàn)狀分析----地面公交系統(tǒng)線路重復(fù)數(shù)：公交線路重復(fù)數(shù)是指在某段道路上的公交線路數(shù)量，可以比較直觀地反映線路在道路上的分布的疏密狀況，是衡量公交線網(wǎng)布置合理與否的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。現(xiàn)狀分析----地面公交系統(tǒng)道路名路段區(qū)間線路重復(fù)數(shù)途經(jīng)線路長安路浦東街-萬新街75、7、8、23、29、30、31長青街-德祥街101、5、6、7、13、14、15、19、30、32通江街-中山街141、2、4、5、6、7、13、14、15、16、17、30、31、32和平街-建國街37、16、32保衛(wèi)路長青街-中山街32、23、31光復(fù)西路和平街--西林路32、9、31杏林路-長勝街52、9、13、21、31站前路中山街-順和街74、11、13、15、18、20、23升平街-安慶街55、12、13、14、20紅旗街西林路-長安路31、10、14長安路-光復(fù)路38、10、19長青街西林路-長安路33、15、20長安路-站前路36、20、23通江街解放路-西林路34、18、28西林路-長安路44、12、18、28長安路-保衛(wèi)路92、12、16、17、18、19、21、28、31光復(fù)路-橋南路512、18、19、23、28橋南路-站前路312、18、28中山街西林路-長安路33、6、9長安路-光復(fù)路72、4、13、14、15、17、31順和街西林路-站前路34、8、15和平街長安路-杏林路43、5、9、12杏林路-站前路43、5、12、14公交場站公交樞紐①城市公共交通樞紐是指建在公共交通網(wǎng)絡(luò)上多條線路交匯處，或幾種交通網(wǎng)絡(luò)的銜接處，具有運輸組織、中轉(zhuǎn)、信息服務(wù)等功能的綜合設(shè)施。②佳木斯市現(xiàn)有公共交通樞紐為火車站、中山站及長安站三處，城市公交線路的主要客流集散點（如百貨大樓、中心醫(yī)院等站）。

現(xiàn)狀均無交通用地，中途公交?？空静荒軡M足需求。序號名稱位置主要功能1火車站客運樞紐站前廣場公路長途客運、鐵路、城市公交綜合換乘2中山站中山街與站前路交叉口城市公交、近郊客運、公路長途客運換乘3長安站（商業(yè)城、溫州城、商業(yè)南）長安西路城市公交、近郊客運換乘現(xiàn)狀公共交通樞紐現(xiàn)狀分析----地面公交系統(tǒng)公交停車保養(yǎng)場佳木斯市自有公交停車保養(yǎng)場站兩處，分別位于松江和亞麻廠。合計面積7000平方米，按照標(biāo)準(zhǔn)可為39輛車提供保養(yǎng)。實際為77輛公交車提供停放場地和維修保養(yǎng)服務(wù)，其余車輛租用或借用庫房進行停放。序號名稱服務(wù)車輛數(shù)面積（m2）主要功能用地屬性1九龍停保場（松江）404000停車、維修、保養(yǎng)自有2九龍停車場（亞麻廠）373000停車自有3佳運集團停車庫51

停車租用4客運站停車場28

停車租用5中華路停車庫65

停車租用6佳木斯大學(xué)停車庫6

停車租用7北焦化停車場42

停車租用現(xiàn)狀公交停車保養(yǎng)場現(xiàn)狀分析----地面公交系統(tǒng)公交首末站：目前佳木斯市城市公交共有發(fā)車站點22個，如下表所示。序號名稱服務(wù)線路備注1亞麻廠1專用場地2珍珠巖廠2、10、31專用場地3火車站3、8、11專用場地4煙草中心4路邊?？?農(nóng)墾科學(xué)院5路邊?？?外灘公園6路邊?？?發(fā)電廠7路邊停靠8古豐家園9路邊?？?康居家園12路邊?？?0化工小區(qū)13路邊停靠11鍋爐廠14路邊?？?2長青樓15、20路邊?？?3博榮飼料16路邊?？?4新豐村17路邊停靠15天地門業(yè)18路邊?？?6昌隆世家19路邊停靠17鐵路鋼廠21路邊?？?8市機關(guān)中心23路邊停靠19知青廣場28路邊?？?0金港灣29路邊?？?1沿江鄉(xiāng)30路邊?？?2長安橋32路邊?？砍鞘泄话l(fā)車站點現(xiàn)狀分析----地面公交系統(tǒng)首末站用地匱乏（截至2014年3月）公交首末站除亞麻廠、珍珠巖廠、火車站等3個首末站有專用場地之外，其余首末站處車輛均為路邊?？俊Ｕ军c覆蓋率需進一步提高。公交?？空荆汗恢型就？空臼枪怀丝吐每娃D(zhuǎn)乘、候車的地點。佳木斯市現(xiàn)有公交站點622個，以主城區(qū)面積98.08平方公里計算，分布密度為每平方公里6.34個。當(dāng)前公交站點300米半徑覆蓋率為54.5%，滿足規(guī)范要求，500米半徑覆蓋率尚不能滿足公交站點覆蓋率要求。公交站點覆蓋率城市公交站點300m(左)

500m(右）半徑覆蓋指標(biāo)站點300米覆蓋率站點500米覆蓋率現(xiàn)狀54.5%81.0%規(guī)范要求50%90%現(xiàn)狀分析----地面公交系統(tǒng)公交優(yōu)先措施佳木斯市現(xiàn)狀公交優(yōu)先措施較缺乏，僅有個別道路有公交專用道設(shè)施，在部分公交線路集中路段，公交車輛行駛速度較低，且與社會車輛存在相互干擾現(xiàn)象。在道路交叉口處暫無公交信號優(yōu)先措施，導(dǎo)致在高峰時段，公共交通運營的可靠性和準(zhǔn)時性缺乏保障。公交運營與管理公交運營：佳木斯市是國內(nèi)較早開展城市公交服務(wù)的城市之一。佳木斯公共交通總公司于1957年成立，1997年改變經(jīng)營體制，實行委托經(jīng)營單車承包制。2007年，佳木斯市引進民營企業(yè)九龍公共交通有限公司，目前特許經(jīng)營16條公交線路（包含高新區(qū)通勤專線），運營公交車輛275臺。其余線路由黑龍江佳運集團所屬國有企業(yè)佳運公共交通客運有限公司特許經(jīng)營，目前運營公交車輛162臺。目前，兩家公交企業(yè)已進行重組。公交監(jiān)管：2007年，佳木斯市成立了直屬市政府的城市公交客運管理辦公室，作為城市公共交通的管理單位。2008年6月，城市公交客運管理辦公室劃歸市交通運輸局歸口管理?，F(xiàn)狀分析----地面公交系統(tǒng)公交票價及財政補貼公交票價：佳木斯市城市公交票價為1元，售票方式為自動投幣。由九龍公共交通有限公司運營的城市公交線路可使用IC卡乘坐，60-70歲老年人辦理老年卡后乘車費用為0.5元，70歲以上老年人可辦理免費卡乘車。公交補貼：佳木斯市政府尚未針對城市公共交通出臺專項補貼措施，對于公交企業(yè)實行老年人減免票等政策造成的政策性虧損、開通冷僻線路等指令性任務(wù)造成的企業(yè)成本增加，以及車輛購置等再生產(chǎn)費用支出等，目前均由企業(yè)獨立承擔(dān)。公交客流佳木斯市2013年公交客運量約為1億人次，月均客運量830萬人次。2014年4月，公交日均客運量為32萬人次。其中，1路日均客流規(guī)模達(dá)到5萬人次，2、3、4、5、7等6條線路的日客運量超過或接近2萬人次，存在較大客流需求。參考城市總體規(guī)劃及公共交通出行調(diào)查結(jié)果，以人均出行次數(shù)2.60次計算，佳木斯市現(xiàn)狀公交出行占全方式的分擔(dān)率約為11%，公交出行占機動化出行的比例為15.2%?，F(xiàn)狀分析----地面公交系統(tǒng)公交乘客出行特征分析公交出行情況①乘客到達(dá)公交站的方式：受訪者到達(dá)公交車站的方式主要有步行、自行車、電動車和摩托車等方式，其分布如下圖所示。②乘客到達(dá)公交站的時間：61%的公交乘客乘車時間為10-20分鐘，以18公里/小時的速度計算，公交的主要服務(wù)距離為3-6公里。乘客到達(dá)公交站的方式乘客到達(dá)公交站的時間現(xiàn)狀分析----地面公交系統(tǒng)公交現(xiàn)狀服務(wù)滿意度：通過對佳木斯居民公交出行問卷調(diào)查，選取舒適性、便利性、經(jīng)濟性、設(shè)施完備性、安全性和可靠性五個指標(biāo)來衡量乘客對佳木斯市公交服務(wù)的滿意程度，具體如下表所示（滿分為5分）。不選擇公交出行的原因：本次調(diào)查詢問了受訪者不常選擇公交進行市內(nèi)出行情況的原因，下圖是受訪者出行時不選擇公交的首要原因所占比例。公交服務(wù)舒適性便利性經(jīng)濟性設(shè)施完備性安全性可靠性評分3.453.653.983.423.533.45現(xiàn)狀分析----地面公交系統(tǒng)等車時間長、乘車時間長、站點設(shè)施不合理是出行者不選擇公交方式的重要原因公交現(xiàn)狀評價總結(jié)佳木斯市公交線網(wǎng)及設(shè)施主要指標(biāo)如下表所示評價指標(biāo)佳木斯規(guī)范值萬人公交車輛保有量（標(biāo)臺/萬人）5.410-12.5平均線路長度（km）10.498-12非直線系數(shù)1.651.4線網(wǎng)密度（km/km2）2.393-4站點覆蓋率300m54.5%>=50%500m81.0%>=90%現(xiàn)狀公交線網(wǎng)及設(shè)施評價指標(biāo)現(xiàn)狀分析----地面公交系統(tǒng)5.415.2%35%31.4%佳木斯牡丹江廣西柳州公交分擔(dān)率（占機動化）現(xiàn)狀分析----與其他城市的差距和問題公交補貼1312萬/年佳木斯市公交發(fā)展與其他城市的差距福建廈門212.9萬/年49.8%4.4億40%以上十二五綱要9.8億佳木斯哈爾濱齊齊哈爾沈陽大連8.314.8人均公交車擁有量11.310-12.540.8%哈爾濱13.6佳木斯公共交通存在問題與原因總結(jié)存在的問題總結(jié)原因分析

缺乏公交優(yōu)先政策的落實，政府在公交用地規(guī)劃、公交設(shè)施建設(shè)、公交資金投入、公交財政補貼上，沒有確立對公共交通的傾斜政策；

缺乏統(tǒng)一、明確的長期政策支持；

缺乏準(zhǔn)快速、快速的大容量公共交通系統(tǒng)；

缺乏有效的公交規(guī)劃依據(jù)；

缺乏公交優(yōu)先通行措施，配套道路網(wǎng)不完善；

缺乏智能化調(diào)度和公交信息提供；

缺乏公交線路的專營權(quán)制度。公交的主體地位沒有確立，保障體系不完善，扶持力度不足；公交層次單一，方式中綜合競爭力不強；公交線網(wǎng)不夠合理，線路重復(fù)數(shù)過高；公交換乘樞紐和場站設(shè)施建設(shè)滯后，制約了公交系統(tǒng)的發(fā)展；公交車輛配備水平低，車型結(jié)構(gòu)不合理；配套道路網(wǎng)不完善，公交優(yōu)先通行措施缺乏；公交調(diào)度管理、公交信息化及智能化水平較低；公交企業(yè)利益與居民出行需求存在矛盾，城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展緩慢。公交票制票價形式單一、IC卡使用率低、無換乘優(yōu)惠（1）出租車交通發(fā)展現(xiàn)狀出租車行業(yè)管理體制現(xiàn)狀：佳木斯市出租車行業(yè)由佳木斯市城市公交客運管理辦公室統(tǒng)一管理，主要管理職能如下：貫徹執(zhí)行國家和地方有關(guān)出租汽車客運法規(guī)和規(guī)章；負(fù)責(zé)制定本市出租汽車客運發(fā)展規(guī)劃；負(fù)責(zé)本市出租汽車客運市場管理、監(jiān)督、協(xié)調(diào)和服務(wù)工作；負(fù)責(zé)出租汽車客運業(yè)務(wù)申請開業(yè)及車輛購置審核工作；負(fù)責(zé)組織開展行業(yè)文明創(chuàng)建活動。現(xiàn)狀分析----出租車交通系統(tǒng)（1）出租車交通發(fā)展現(xiàn)狀出租車公司現(xiàn)狀：佳木斯市現(xiàn)有8家出租車公司，出租汽車保有量2559臺。2496臺屬掛靠經(jīng)營性質(zhì)，占出租汽車總數(shù)的97.5%。座位總和10236個，車型以大眾捷達(dá)、現(xiàn)代伊蘭特以及排氣量在1.4—1.6升的出租版轎車為主。公司成立時間辦公場所面積(m2)停車場面積(m2)工作人員數(shù)量(人）自有車輛數(shù)（輛）個體經(jīng)營者掛靠車輛數(shù)（輛）佳運199535313521517623恒達(dá)2008176100063712鑫聯(lián)200839845066669遠(yuǎn)東1995200267270300廣源1995226168051842宏遠(yuǎn)19951003004920昊誠200930050003819佳興19951200100052111匯總—25931345451632496現(xiàn)狀分析----出租車交通系統(tǒng)車型結(jié)構(gòu)：收費標(biāo)準(zhǔn)：5元/2公里的價格起步，每公里收費1.5元。

符合收取燃油附加費的條件，則收取1元的燃油附加費。調(diào)度系統(tǒng)現(xiàn)狀：出租汽車GPS服務(wù)平臺1個，已安裝GPS定位終端設(shè)備車輛1300余臺。車型捷達(dá)伊蘭特新捷達(dá)悅動銳歐威志比亞迪旗云羚羊賽豹起亞現(xiàn)代奇瑞總計數(shù)量135573928161661312639105201682559現(xiàn)狀分析----出租車交通系統(tǒng)（2）出租車交通發(fā)展現(xiàn)狀總結(jié)經(jīng)營不規(guī)范出租汽車運力供需矛盾日益突出①市民出行質(zhì)量要求不斷提高；②空駛率為29%，低于35%的參考值，存在高峰時段“打車難”現(xiàn)象③市民對出租汽車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量滿意率相對較低。出租車運營里程較長：駕駛員勞動強度大缺少?？空军c和駕駛員固定休息場所：缺少出租車?？繄稣荆鲎廛囻{駛

員固定休息場所也有待增加?，F(xiàn)狀分析----出租車交通系統(tǒng)（1）自行車交通現(xiàn)狀：1992-2011年間，佳木斯市自行車由20萬輛下降至10萬輛公共自行車定位于中短距離的出行以及與公共交通的接駁（2）公共自行車出行意愿調(diào)查分析公共自行車使用意愿現(xiàn)狀分析----自行車交通公共自行車服務(wù)點設(shè)置需求：服務(wù)點位置分為大型商業(yè)區(qū)、大型公交站、住宅區(qū)、中小學(xué)、醫(yī)院、公園等休閑場所和火車站7類區(qū)域現(xiàn)狀分析----公共自行車服務(wù)點位置使用比例公園等休閑場所21%大型商業(yè)區(qū)15%大型公交站16%中小學(xué)17%住宅區(qū)15%火車站8%醫(yī)院8%公共自行車出行目的：出行目的所占比例休閑娛樂21%上下學(xué)17%鍛煉身體15%上下班14%游覽觀光14%購物消費12%接送小孩7%現(xiàn)狀分析----公共自行車與公交換乘距離：使用時段：現(xiàn)狀分析----公共自行車使用時長：對私家車購買和使用的影響：現(xiàn)狀分析----公共自行車匯報綱要佳木斯市公共交通規(guī)劃公共交通規(guī)劃理念公共交通規(guī)劃背景公共交通現(xiàn)狀分析公共交通需求預(yù)測公共交通發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略公共交通規(guī)劃方案公共交通優(yōu)先技術(shù)與措施公共交通監(jiān)管系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計公共交通發(fā)展保障措施YourLogo公共交通需求預(yù)測4公交分區(qū)居民出行量及公交出行需求規(guī)劃年公交中區(qū)規(guī)劃年公交小區(qū)指標(biāo)年份人口（萬人）主城區(qū)出行發(fā)生量（萬人次/日）公交分擔(dān)率公交出行量（萬人次/日）20159524713%32.11201710127320%54.4202011030831%95.48YourLogo公共交通需求預(yù)測4公交出行分布預(yù)測規(guī)劃年公交中區(qū)期望線圖（2017年）規(guī)劃年公交小區(qū)期望線圖（2017年）規(guī)劃年公交中區(qū)期望線圖（2020年）規(guī)劃年公交小區(qū)期望線圖（2020年）匯報綱要佳木斯市公共交通規(guī)劃公共交通規(guī)劃理念公共交通規(guī)劃背景公共交通現(xiàn)狀分析公共交通需求預(yù)測公共交通發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略公共交通規(guī)劃方案公共交通優(yōu)先技術(shù)與措施公共交通監(jiān)管系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計公共交通發(fā)展保障措施根據(jù)城市發(fā)展及城市交通發(fā)展的方向和趨勢，提出城市公共交通發(fā)展的總體原則：以公眾利益優(yōu)先和效率最優(yōu)為原則以支持城市社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代化目標(biāo)的實現(xiàn)為原則以適應(yīng)佳木斯市實際的城市、交通特征以及居民出行習(xí)慣以城市可持續(xù)發(fā)展、城市交通可持續(xù)發(fā)展為原則發(fā)展目標(biāo)及戰(zhàn)略----發(fā)展原則（1）總目標(biāo)至2017年，完成優(yōu)化公共交通體系結(jié)構(gòu)。實施客運通道的公交優(yōu)先措施，以整合常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為主要任務(wù)?；拘纬梢钥焖俟粸樽呃?、常規(guī)公交為基礎(chǔ)、多方式協(xié)調(diào)利用的公共交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，同時完善各級換乘樞紐集散系統(tǒng)。力爭公共交通系統(tǒng)占城市出行全方式比例達(dá)到20％以上。至2020年，形成以快速公交和常規(guī)公交為主體，出租車為補充的多種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展，高效便捷的城市公共交通系統(tǒng)。在快速、大中運量公共交通的支撐下。力爭公共交通系統(tǒng)占城市出行全方式比例達(dá)到30％以上。發(fā)展目標(biāo)及戰(zhàn)略----發(fā)展目標(biāo)（2）具體目標(biāo)公共汽車系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)：至2020年，主城區(qū)公共汽車車輛人均保有量達(dá)到13標(biāo)臺以上。公共汽車網(wǎng)絡(luò)達(dá)到以下指標(biāo)：公共汽車線網(wǎng)密度：中心區(qū)線網(wǎng)密度達(dá)到3公里/平方公里。非直線系數(shù)：單條線路不超過2.0，線網(wǎng)平均不超過1.35。公共汽車站點覆蓋率：主城區(qū)站點300米半徑覆蓋率50%以上，500米覆蓋率達(dá)到90%。公共汽車出行時耗：主城區(qū)出行時耗不超過45分鐘，市區(qū)出行時耗不超過1.2小時。公交場站發(fā)展目標(biāo)：公交停車場站面積達(dá)到25公頃。發(fā)展目標(biāo)及戰(zhàn)略----發(fā)展目標(biāo)（2）具體目標(biāo)出租車發(fā)展目標(biāo)：中遠(yuǎn)期總量控制在4000輛左右，同時注重提高出租車的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。公共自行車發(fā)展目標(biāo)：至2020年，投入4000-5000輛公共自行車，逐步構(gòu)建主城區(qū)慢行交通網(wǎng)絡(luò)。發(fā)展目標(biāo)及戰(zhàn)略----發(fā)展目標(biāo)發(fā)展目標(biāo)及戰(zhàn)略----發(fā)展戰(zhàn)略（1）公共汽車交通發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)展原則及目標(biāo)：根據(jù)城市交通發(fā)展的階段，調(diào)整公共汽車的服務(wù)范圍與功能提高公共交通系統(tǒng)的效率和服務(wù)質(zhì)量，全面提升公共交通競爭力。具體任務(wù)：①制定公共交通優(yōu)先的交通政策，鼓勵發(fā)展公共交通②加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建快速、便捷的公共交通體系③建立多層次、多種類、可滿足不同交通需求的公共交通系統(tǒng)④建立智能公共交通系統(tǒng)。發(fā)展目標(biāo)及戰(zhàn)略----發(fā)展戰(zhàn)略（2）公共交通樞紐發(fā)展戰(zhàn)略加強內(nèi)外客運系統(tǒng)的銜接發(fā)展原則及目標(biāo)：結(jié)合對外交通設(shè)施（高鐵站、火車站、客運站）的建設(shè)和改造，改善內(nèi)外客運的銜接與換乘條件，與城市交通方式實現(xiàn)緊密銜接。具體任務(wù)：①加強對外客運樞紐的改造。加強火車站、機場等大型對外客運樞紐與市內(nèi)公共交通系統(tǒng)的銜接②調(diào)整長途客運站點布局，加強與市內(nèi)公共交通系統(tǒng)銜接；③在對外交通樞紐、商業(yè)中心、旅游集散地和大型市內(nèi)客運換乘樞紐等客流集散點建設(shè)公共交通出行信息指示系統(tǒng)。發(fā)展目標(biāo)及戰(zhàn)略----發(fā)展戰(zhàn)略加強市內(nèi)交通樞紐的建設(shè)發(fā)展原則及目標(biāo)：將市內(nèi)交通樞紐視作一體化交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)施用地上給予保證近期初步形成多等級的客運交通樞紐系統(tǒng)遠(yuǎn)期形成覆蓋全市、多層次、功能完善的客運樞紐系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)及戰(zhàn)略----發(fā)展戰(zhàn)略加強市內(nèi)交通樞紐的建設(shè)具體任務(wù)：建設(shè)與軌道交通站配套的公共汽車、出租車、非機動車停放設(shè)施，要與軌道交通站點同步規(guī)劃，同步征地，同步施工，同步建成。進一步完善市內(nèi)交通樞紐的整合作用，使得公共汽車系統(tǒng)與出租車系統(tǒng)、以及軌道交通系統(tǒng)進行有效的銜接。進一步規(guī)范公交始發(fā)站、中途?？空疽约俺鲎廛嚶窉佌?、營業(yè)站的設(shè)置原則。中心區(qū)內(nèi)占路公交始發(fā)站逐步進入港灣，繼續(xù)抓好新建住宅區(qū)配套的公交始發(fā)站和出租車營業(yè)站的建設(shè)。加強多種公共交通方式的配合銜接，減少乘客步行距離，保證換乘方便，實現(xiàn)無縫銜接。發(fā)展目標(biāo)及戰(zhàn)略----發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)展原則及目標(biāo)：合理控制出租車總量規(guī)模，提高車輛里程利用率，并注重提高服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量具體任務(wù)：建設(shè)靜態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在軌道交通沿途各站、大型交通樞紐點、旅游集散地、大型商業(yè)中心、主要旅游景點、公共服務(wù)和娛樂活動中心建立出租車候客點或營業(yè)站控制出租車的總量規(guī)模建立出租汽車行業(yè)綜合信息管理系統(tǒng)，提高電話調(diào)度水平。引入出租車停候場站、電招服務(wù)等措施，建設(shè)出租車調(diào)度系統(tǒng)，提供多層次、高質(zhì)量的服務(wù)出租車運營管理應(yīng)采用公司制，采用規(guī)模經(jīng)營。發(fā)展目標(biāo)及戰(zhàn)略----出租車發(fā)展匯報綱要佳木斯市公共交通規(guī)劃公共交通規(guī)劃理念公共交通規(guī)劃背景公共交通現(xiàn)狀分析公共交通需求預(yù)測公共交通發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略公共交通規(guī)劃方案公共交通優(yōu)先技術(shù)與措施公共交通監(jiān)管系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計公共交通發(fā)展保障措施YourLogo公交體系規(guī)劃公交車輛、線網(wǎng)和樞紐場站規(guī)劃城鄉(xiāng)公交改造規(guī)劃軌道交通初步建議BRT系統(tǒng)初步建議公交專用道系統(tǒng)初步建議.公共交通規(guī)劃方案出租車車輛發(fā)展規(guī)模確定出租車場站規(guī)劃方案公共自行車發(fā)展規(guī)模及服務(wù)點規(guī)劃公共自行車停保點規(guī)劃方案6主要內(nèi)容YourLogo公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案公共交通體系構(gòu)成及定位公共交通體系規(guī)劃軌道交通：為大運量骨干網(wǎng)絡(luò)，主要承擔(dān)主城區(qū)內(nèi)主要客流走廊需求及主城區(qū)與中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的快速交通需求?？焖俟唬嚎焖俟粸橹羞\量骨干網(wǎng)絡(luò)，作為建設(shè)軌道交通的過渡交通方式以及軌道交通線網(wǎng)的延伸和補充。常規(guī)公交：作為軌道和快速公交線網(wǎng)的有效補充，承擔(dān)佳木斯市其他客流需求的運輸服務(wù)。分為骨架線、基本線和補充線三個層次。出租車：出租車是城市公共客運系統(tǒng)的組成部分。作為公共交通系統(tǒng)的輔助部分，出租車主要服務(wù)于主城區(qū)附近范圍。公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案公共交通體系規(guī)劃YourLogo公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案車輛發(fā)展規(guī)劃2020年2017年現(xiàn)狀公交車擁有量：479標(biāo)臺人均：5.4標(biāo)臺/萬人公交車擁有量：1010標(biāo)臺人均：10標(biāo)臺/萬人公交車擁有量：1450標(biāo)臺人均：13標(biāo)臺/萬人車型應(yīng)選擇節(jié)能化優(yōu)先選擇清潔能源車輛根據(jù)不同線路和客流靈活選擇車型車輛發(fā)展規(guī)模預(yù)測擁有率指標(biāo)推算：2017年以主城區(qū)10標(biāo)臺/萬人擁有率為目標(biāo)，公交車輛數(shù)量應(yīng)達(dá)到1010標(biāo)臺，2020年主城區(qū)公交車輛規(guī)模建議為13標(biāo)臺/萬人，公交數(shù)量應(yīng)達(dá)到1430標(biāo)臺。公交客運需求推算：預(yù)測2020年公交全日客運量約為95萬人次/日。公交車輛平均單車運量取650人次/標(biāo)臺/日，依此計算，2020年所需公交車輛約為1460標(biāo)臺。綜合預(yù)測結(jié)果：2020年佳木斯市城市公交車輛發(fā)展規(guī)模目標(biāo)為1450標(biāo)臺。城鄉(xiāng)公交車輛發(fā)展規(guī)模建議取70-100標(biāo)臺。車輛發(fā)展規(guī)劃公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案YourLogo公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案近期城市公交線網(wǎng)規(guī)劃方案分類服務(wù)范圍骨架線路承擔(dān)個大型客流集散中心之間、城市主要片區(qū)之間聯(lián)系基本線路主要連接普通客流集散中心以及實現(xiàn)大型客流集散中心的接駁，或連接中心城市與城市近郊補充線路服務(wù)于客流較小區(qū)域之間的公交線路以及為了補充空白區(qū)而建設(shè)的客流量較小的線路線網(wǎng)功能劃分YourLogo公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案近期城市公交線網(wǎng)規(guī)劃方案調(diào)整方式線路數(shù)具體線路保留線路64路、9路、10路、12路、17路、21路修改線路201路、2路、3路、5路、6路、7路、8路、13路、14路、15路、16路、18路、19路、20路、23路、28路、29路、30路、31路、32路取消線路126路新增線路733路、35路、K1、K5、K7、K8、K9線路等級線路數(shù)具體線路骨架線路91路+1路(區(qū)間)、2路+2路(區(qū)間)、3路、4路、5路+5路(區(qū)間)、7路+7路(區(qū)間)、15路、K1、K5基本線路136路、9路、10路、12路、13路、14路、16路、18路、19路、35、K7、K8、K9補充線路88路、l7路、20路、21路、23路、28路、29路、33路合計30

近期公交線路等級劃分近期公交線路調(diào)整方案YourLogo公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案近期城市公交線網(wǎng)規(guī)劃方案骨架線路（1、2、3、4、5、7、15、K1、K5）YourLogo公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案近期城市公交線網(wǎng)規(guī)劃方案基本線路（6、9、12、13、14、16、18、19、35、K7、K8、K9）YourLogo公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案6近期城市公交線網(wǎng)規(guī)劃方案補充線路（8、10、17、20、21、23、28、29、33）公交線路長度公交線路平均長度比較線路非直線系數(shù)市區(qū)公交線路非直線系數(shù)公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案近期公交線網(wǎng)規(guī)劃方案評價現(xiàn)狀（公里）近期規(guī)劃（公里）規(guī)范（公里）10.4910.878-12現(xiàn)狀近期規(guī)劃規(guī)范1.651.54<1.40公交線網(wǎng)密度線路重復(fù)數(shù)線網(wǎng)密度比較公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案近期公交線網(wǎng)規(guī)劃方案評價市中心區(qū)公交線網(wǎng)密度（km/km2）城市邊緣線網(wǎng)密度（km/km2）站點300米覆蓋率站點500米覆蓋率現(xiàn)狀2.390.954.5%81.0%調(diào)整后3.071.1666.7%93.4規(guī)范要求3-42-2.550%90%公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案近期公交線網(wǎng)規(guī)劃方案評價公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案近期公交線網(wǎng)規(guī)劃方案評價YourLogo調(diào)整前線路重復(fù)數(shù)公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案近期公交線網(wǎng)規(guī)劃方案評價調(diào)整后線路重復(fù)數(shù)站點覆蓋率近期城市公交站點500m半徑覆蓋公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案近期公交線網(wǎng)規(guī)劃方案評價近期城市公交站點300m半徑覆蓋小結(jié)規(guī)劃方案公交系統(tǒng)評價指標(biāo)對比公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案近期公交線網(wǎng)規(guī)劃方案評價

平均線路長度非直線系數(shù)市中心區(qū)公交線網(wǎng)密度（km/km2）城市邊緣線網(wǎng)密度（km/km2）站點300米半徑覆蓋率站點500米半徑覆蓋率現(xiàn)狀10.491.652.390.954.5%81.0%調(diào)整后10.371.543.071.1666.7%93.4%規(guī)范要求8-121.43-42-2.550%90%南北向：通江街、中山街客流走廊；主要承擔(dān)市中心內(nèi)部客流交換和佳南郊區(qū)與市中心的來往客流。東西向：友誼路、長安路、光復(fù)路、站前路客流走廊；主要承擔(dān)市中心區(qū)內(nèi)部客流集散佳西及佳東地區(qū)與中心區(qū)的客流集散。公交客流走廊分析圖公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案中遠(yuǎn)期公共交通走廊規(guī)劃中遠(yuǎn)期公共交通走廊規(guī)劃方案實施建議設(shè)置大站快線公交線路，提高公交車輛的運行速度，提升單位時間的運力；設(shè)置公交信號優(yōu)先系統(tǒng)，減少公交車輛在交叉口的停車延誤，縮短運送時間設(shè)置公交專用道系統(tǒng)，保障公交線路的準(zhǔn)點、高速運行；公交專用道的形式可由分時段到全天候，逐步過渡完成；建設(shè)低成本、大容量，中長距離運輸?shù)目焖俟幌到y(tǒng)。公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案中遠(yuǎn)期公共交通走廊規(guī)劃YourLogo中期城市公交主骨架線路規(guī)劃方案骨架線路（1、2、4、5、7、15、16、20、K1、K2、K3、K4、K5、K6、K10、K11）公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案中期骨架線路走向表中期城市公交主骨架線路規(guī)劃方案公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案序號線路名起訖點連接地區(qū)11沿江鄉(xiāng)--我的家沿江鄉(xiāng)→市政府→百貨大樓→我的家22高新區(qū)--萬達(dá)廣場高新區(qū)→中心醫(yī)院→萬達(dá)廣場34煙草中心--傳染病醫(yī)院煙草中心→百貨大樓→火車站→傳染病醫(yī)院45農(nóng)墾科學(xué)院--社會福利大廈農(nóng)墾科學(xué)院→火車站→百貨大樓→市政府57發(fā)電廠--社會福利大廈發(fā)電廠→百貨大樓→市政府615濱江路—四豐小鎮(zhèn)濱江路→百貨大樓→佳木斯大學(xué)→紅旗街→四豐小鎮(zhèn)716博榮飼料--公安局博榮飼料→百貨大樓→公安局820濱江路加氣站—高新區(qū)濱江路加氣站→火車站→高新區(qū)8K1福山街—佳西客運樞紐福山街→市政府→佳西客運樞紐9K5車管所—公安局車管所→佳木斯大學(xué)→市政府→公安局10K2高鐵站--金港灣高鐵站→市政府→西林路→金港灣11K3高鐵站--火車站高鐵站→佳木斯大學(xué)→火車站12K4范家村--火車站范家村→中心醫(yī)院→火車站13K6高新區(qū)--濱江小區(qū)高新區(qū)→火車站→新瑪特→濱江小區(qū)14K10高新區(qū)--萬達(dá)廣場高新區(qū)→佳木斯大學(xué)→萬達(dá)廣場15K11高鐵站—佳東機場高鐵站→市政府→佳西客運樞紐→火車站→佳東機場YourLogo近期城市公交樞紐規(guī)劃分類服務(wù)范圍一類樞紐布設(shè)在土地利用集中、客流量大、銜接主次干道的功能區(qū)（商業(yè)區(qū)或其他公共事業(yè)區(qū)）二類樞紐設(shè)于市內(nèi)各片區(qū)中存在較大客流集散需求的位置，以便實現(xiàn)各片區(qū)及區(qū)域內(nèi)部的客流換乘。三類樞紐設(shè)在出行需求比較大且客流較為集中的主要居住小區(qū)或商務(wù)中心、各片區(qū)內(nèi)重要公交支線以及片區(qū)之間公交客流的換乘節(jié)點處。公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案YourLogo近期城市公交樞紐規(guī)劃近期規(guī)劃一類樞紐3個，二類樞紐5個，三類樞紐5個公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案近期城市公交樞紐規(guī)劃公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案序號名稱位置類別近期服務(wù)公交線路1站前客運樞紐火車站站前廣場一類3、4、8、15、18、23、332會展中心長安西路-圃東街交叉口附近5、7、8、23、29、1(30)、2(31)、353百貨大樓長安路-中山街交叉口以西1(30)、4、5、6、7(32)、13、14、15、174長安橋長安路-長青街交叉口以東二類1(30)、5、6、7(32)、13、14、15、195萬達(dá)廣場光復(fù)西路-萬新街交叉口以西2、8、236中心醫(yī)院中山街-保衛(wèi)路交叉口2(31)、4、14、157前進區(qū)政府長安路前進區(qū)政府前1(30)、3、5、7(32)、98中山站站前路-中山街交叉口4、12、13、15、18、239珍珠巖廠模范村以西三類2(31)、10、3310永佳新天地光復(fù)路-長勝街交叉口以東2(31)、9、1311外灘公園濱江路-德祥街交叉口4、10、3512昌隆世家紅旗街-勝利路交叉口19、2813金港灣濱江路-青年路交叉口以西29、33YourLogo中期城市公交樞紐規(guī)劃中期規(guī)劃一類樞紐5個，二類樞紐7個，三類樞紐7個公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案序號名稱位置類別服務(wù)公交線路（近期）1站前客運樞紐火車站站前廣場一類3、4、8、15、18、23、332百貨大樓長安路-中山街交叉口以西1(30)、4、5、6、7(32)、13、14、15、173會展中心長安西路-圃東街交叉口附近5、7、8、23、29、1(30)、2(31)、354佳西客運樞紐萬新街-聯(lián)盟路交叉口28、中期線路5佳南綜合樞紐靠山村北側(cè)中期線路6長安橋長安路-長青街交叉口以東二類1(30)、5、6、7(32)、13、14、15、197萬達(dá)廣場光復(fù)西路-萬新街交叉口以西2、8、238中心醫(yī)院中山街-保衛(wèi)路交叉口2(31)、4、14、159前進區(qū)政府長安路前進區(qū)政府前1(30)、3、5、7(32)、910中山站站前路-中山街交叉口4、12、13、15、18、2311電視臺家屬樓勝利路-中山街交叉口10、15、17、中期線路12高新區(qū)宏偉街-鈴北路交叉口以南中期線路13珍珠巖廠模范村以西三類2(31)、10、3314永佳新天地光復(fù)路-長勝街交叉口以東2(31)、9、1315外灘公園濱江路-德祥街交叉口4、10、3516昌隆世家紅旗街-勝利路交叉口19、2817金港灣濱江路-青年街交叉口以西29、3318佳木斯大學(xué)學(xué)府街-大學(xué)路交叉口附近6、15、中期線路19東郊機場長安路東中期線路中期城市公交樞紐規(guī)劃公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案YourLogo公交場站規(guī)劃場站分類及作用分類服務(wù)范圍綜合車場公共交通車輛提供集中停放、保養(yǎng)和維修服務(wù)，經(jīng)常和調(diào)度管理指揮中心設(shè)置在一起。綜合車場需具備較大規(guī)模和功能齊全的相關(guān)設(shè)施。用地面積200m2/標(biāo)準(zhǔn)車停車場停車場為線路運營車輛下線后提供合理的停放空間、場地和必要設(shè)施，并按規(guī)定對車輛進行低級保養(yǎng)和小修作業(yè)。用地面積150m2/標(biāo)準(zhǔn)車保養(yǎng)廠保養(yǎng)場承擔(dān)運營車輛的各級保養(yǎng)任務(wù)，以及相應(yīng)的配件加工、修制和修車材料、燃料的儲存、發(fā)放等任務(wù)。用地面積180~220m2/標(biāo)準(zhǔn)車公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案YourLogo近期公交場站規(guī)劃近期規(guī)劃13個停車場，11個停保場，總面積23.5公頃，滿足1010輛車使用公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案近期公交場站規(guī)劃公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案序號名稱位置功能面積(㎡)建設(shè)時間1中華路停保場中華路-中山街交叉口停車、維修、保養(yǎng)30000近期2三江商貿(mào)城聯(lián)盟路南停車3000近期3亞麻廠停車場亞麻廠停車3000已有4江山停保場松江鄉(xiāng)長江巷停車、維修、保養(yǎng)4000已有5污水處理廠北停保場佳西污水處理廠北側(cè)停車、維修、保養(yǎng)20000近期6松花江大橋站松花江大橋以南1.2公里，紅旗街以東停車6000近期7紅旗中學(xué)停保場佳濱公路-友誼路交叉口東北停車、維修、保養(yǎng)20000近期8紅旗中學(xué)站佳濱公路-友誼路交叉口東南停車5000近期9農(nóng)墾科學(xué)院停保場安慶街停車、維修6000近期10農(nóng)墾科學(xué)院站安慶街停車2000近期11光明村松樺街佳西法庭北側(cè)停車6000近期12珍珠巖廠模范村附近停車、維修3000近期13外灘公園濱江路-德祥街交叉口以西停車4000近期14博榮飼料松南路停車5000近期15佳西客運樞紐萬新街-聯(lián)盟路交叉口停車3000近期16站前客運樞紐火車站站前廣場停車3000近期17英格吐河長安西路以南，英格吐河以東停車10000近期18金港灣濱江路-青年街交叉口停車3000近期19東出口停保場長安東路客運檢查站處停車、維修、保養(yǎng)10000近期20四豐小鎮(zhèn)四豐小鎮(zhèn)南側(cè)山腳下停車、維修4000近期21濱河路加氣站新建街北鐵路西側(cè)停車4000近期22北焦化客運樞紐紅旗街平江路交叉口南側(cè)停車、維修40000近期23長青街停保場長青街以西，望江路以北，煤機廠西側(cè)停車、維修、保養(yǎng)20000近期24高新區(qū)停車場宏偉街-鈴北路交叉口以南停車、維修21000近期YourLogo中期公交場站規(guī)劃規(guī)劃15個停車場，12個停保場，總面積28.5公頃增加佳南綜合樞紐、林海路停車場、光明村停保場，增加松花江大橋停保場面積公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案改造的必要性（1）打破城鄉(xiāng)二元分割局面（2）方便居民出行近郊客運班線發(fā)展現(xiàn)狀向周邊各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊輻射的主要近郊客運班線有38條（市區(qū)至泡子沿/豐盛/新民/中大/裕太/仁和/福勝計為1條線路），車輛79臺。近郊客運線路多為掛靠經(jīng)營，車型以中巴為主。城鄉(xiāng)公交改造規(guī)劃公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案城鄉(xiāng)公交改造規(guī)劃公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案序號起終點長度車輛數(shù)主要上下客點1商業(yè)南→大來3614敖其鎮(zhèn)2商業(yè)南→草帽187平安、西格木、四豐村3中心站→蓮江口207長勝4溫州城→長發(fā)174佳南農(nóng)場5中心站→黎明272建國鄉(xiāng)6商業(yè)南→西太平302長發(fā)鎮(zhèn)7商業(yè)中→松木河312四合山村8商業(yè)南→荊家362群勝鄉(xiāng)9溫州城→東興332蓮江口鎮(zhèn)10溫州城→新民202三磚村11商業(yè)南→萬慶171三連村12商業(yè)南→群山311群林村13溫州城→江口15681蓮江口鎮(zhèn)14溫州城→江口13491連江口鎮(zhèn)15商業(yè)南→裕太291敖其鎮(zhèn)16溫州城→新村331連江口鎮(zhèn)17商業(yè)南→仁合291敖其鎮(zhèn)18溫州城→俊興361蓮江口鎮(zhèn)19商業(yè)中→巨發(fā)341敖其鎮(zhèn)20商業(yè)中→燎原農(nóng)場641西格木村21商業(yè)中→西高峰661西格木村22商業(yè)中→陡溝481西格木村23商業(yè)南→長興151松江鄉(xiāng)24商業(yè)中→四合山181陶家村25商業(yè)中→前董家151陶家村26溫州城→蓮慶271望江鎮(zhèn)27溫州城→景陽351望江鎮(zhèn)28溫州城→福勝331蓮江口鎮(zhèn)29溫州城→東明311蓮江口鎮(zhèn)30商業(yè)南→中大411敖其鎮(zhèn)31商業(yè)中→紅旗451敖其鎮(zhèn)32商業(yè)中→中豐411敖其鎮(zhèn)33商業(yè)中→興華371敖其鎮(zhèn)34溫州城→江口7321蓮江口鎮(zhèn)35商業(yè)南→興國151農(nóng)家村36商業(yè)南→正興171合興村37松濱村→蓮江口鎮(zhèn)201新村38證券公司→泡子沿/豐盛/新民/中大/裕太/仁和/福勝/8現(xiàn)狀問題總結(jié)主城區(qū)首末站（如商業(yè)城）周邊無正規(guī)的候車設(shè)施，候車地點存在“臟，亂，差”的現(xiàn)象，首末站幾乎不存在候車室等設(shè)施部分線路途經(jīng)道路重復(fù)較多部分線路由于車輛較少，運力不足，在客流高峰時段存在超載現(xiàn)象距離主城區(qū)較遠(yuǎn)的部分道路以及深入村落的部分道路等級較低，路面維護保養(yǎng)狀況較差，車輛行駛不平穩(wěn)。城鄉(xiāng)公交改造規(guī)劃公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案YourLogo城鄉(xiāng)公交改造規(guī)劃規(guī)劃思路城鄉(xiāng)公交線路由主城區(qū)向外延伸至近郊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，通過公交樞紐與城市公交銜接實現(xiàn)從外圍鄉(xiāng)鎮(zhèn)到中心城區(qū)的公交換乘。逐步發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)間公交，鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)部以鎮(zhèn)區(qū)為核心的鎮(zhèn)內(nèi)公交公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案YourLogo近期規(guī)劃改造12條城鄉(xiāng)公交線路城鄉(xiāng)公交改造規(guī)劃公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案城鄉(xiāng)公交改造規(guī)劃公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案方向起點（主城區(qū)）終點途經(jīng)北北焦化客運樞紐蓮江口鶴大高速、哈蘿公路、蓮江口鎮(zhèn)北焦化客運樞紐望江鎮(zhèn)鶴大高速、哈蘿公路、東升屯、西付中村、望江中學(xué)、望江鎮(zhèn)西、西南佳西樞紐泡子沿紅旗街、友誼路、亞麻廠、四合村、黑通村、泡子沿村佳西樞紐敖其鎮(zhèn)萬新街、光復(fù)路、浦東街、友誼路、四合村、沿江鄉(xiāng)、東興村、民興村、敖其鎮(zhèn)佳西樞紐草帽村萬新街、光復(fù)路、浦東街、長安路、光明村、西格木鄉(xiāng)、草帽村南、東南中華路前董家中華路、中山街、四豐鄉(xiāng)、范家屯、陶家屯、后董家村、前董家村中華路正合中華街、中山街、后合興、前合興、八家子、正興村中華路長發(fā)中華路、安慶街、佳南醫(yī)院、太平溝、長發(fā)鎮(zhèn)中華路興國中華路、安慶街、農(nóng)家村、興國村東、東南江山永民片區(qū)長興長安路、吉慶街、光復(fù)東路、利民村、新立村、江山永民片區(qū)新民長安路、吉慶街、光復(fù)東路、烏蘇里江街、新民村江山永民片區(qū)建國長安路、機場、建國鄉(xiāng)現(xiàn)狀近郊客運線路首末站位于長安路和中山路，對市中心交通造成一定壓力近期規(guī)劃佳西客運樞紐、北焦化客運樞紐、中華路和江山永民片區(qū)作為市區(qū)主要城鄉(xiāng)公交樞紐，通過以上樞紐實現(xiàn)城鄉(xiāng)公交與城市公共交通方式間的換乘。近期城鄉(xiāng)公交樞紐規(guī)劃方案序號區(qū)域樞紐名稱位置建設(shè)時間1北部北焦化客運樞紐平江路紅旗街交叉口近期新建2東部江山永民片區(qū)化工小區(qū)近期新建3南部中華路中山街-中華路交叉口近期新建4西部佳西客運樞紐萬新街-聯(lián)盟路交叉口近期新建城鄉(xiāng)公交樞紐規(guī)劃方案公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方案YourLogo佳木斯市公共交通規(guī)劃內(nèi)容近期城鄉(xiāng)公交樞紐規(guī)劃方案近期規(guī)劃4個城鄉(xiāng)公交樞紐（1）停保場規(guī)劃近郊客運線路由私人承包經(jīng)營改為公司化經(jīng)營公交車輛可統(tǒng)一于規(guī)劃公交停保場內(nèi)進行停車、維修和保養(yǎng)作業(yè)。（2）中途?？空狙鼐€行政村或乘客集中點應(yīng)根據(jù)客流需要設(shè)置?？空距徑匀淮搴途用顸c可設(shè)候車亭佳木斯市公共交通規(guī)劃內(nèi)容近期城鄉(xiāng)公交公交場站規(guī)劃方案運營管理建議城鄉(xiāng)公交一體化運營管理應(yīng)實現(xiàn)“四個統(tǒng)一”：（1）統(tǒng)一營運車型（2）統(tǒng)一運價標(biāo)準(zhǔn)（3）統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)（4）統(tǒng)一標(biāo)識編號佳木斯市公共交通規(guī)劃內(nèi)容近期城鄉(xiāng)公交公交場站規(guī)劃方案中遠(yuǎn)期軌道交通線路走向及站點設(shè)置佳木斯市公共交通規(guī)劃內(nèi)容軌道交通初步建議根據(jù)客流分析和需求預(yù)測結(jié)果，得到未來主要客流走廊，基于客流及道路走向，提出軌道交通中遠(yuǎn)期規(guī)劃初步建議。軌道線路佳木斯市區(qū)走向線路長度（km）規(guī)劃站點數(shù)1號線備選線路①沿江鄉(xiāng)、友誼路、西林路、順和街、站前路、博榮飼料、佳東機場2215備選線路②沿江鄉(xiāng)、畢升街、華安小區(qū)、淞樺街、文久街、站前路、博榮飼料、科技大道、佳東機場24162號線高鐵站、光明村、長安路、珍珠巖廠、高新區(qū)17.712YourLogo佳木斯市公共交通規(guī)劃內(nèi)容軌道交通初步建議軌道交通網(wǎng)絡(luò)初步建議（二）軌道交通網(wǎng)絡(luò)初步建議（一）功能定位和技術(shù)路線快速公交在城市公交網(wǎng)絡(luò)中的定位如下圖所示。BRT系統(tǒng)在公交網(wǎng)絡(luò)中的定位佳木斯市公共交通規(guī)劃內(nèi)容BRT系統(tǒng)規(guī)劃初步建議規(guī)劃采取如下圖所示技術(shù)路線：BRT網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)路線佳木斯市公共交通規(guī)劃內(nèi)容BRT系統(tǒng)規(guī)劃初步建議近期基于佳木斯市2017年的客流需求預(yù)測，近期公交優(yōu)先方案主要集中在客流走廊上。近期佳木斯市BRT網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃需要兼顧市區(qū)主要道路的物理條件、交通條件以及道路銜接時通行能力的匹配問題、客流情況等。佳木斯市公共交通規(guī)劃內(nèi)容BRT系統(tǒng)規(guī)劃初步建議規(guī)劃近期BRT線路走向如下：BRT1號線：亞麻廠--發(fā)電廠，途經(jīng)友誼路、紅旗街、長安路

全長約13.5公里，連接沿江鄉(xiāng)、百貨大樓、佳東地區(qū)線路名稱道路名稱路段范圍

BRT1號線友誼路亞麻廠—紅旗街紅旗街友誼路—光復(fù)路長安街紅旗街—音達(dá)木橋BRT設(shè)置路段

BRT近期規(guī)劃方案佳木斯市公共交通規(guī)劃內(nèi)容BRT系統(tǒng)規(guī)劃初步建議中期在2020年客流走廊分析的基礎(chǔ)上，中期建議新增兩條BRT線路，分別為：BRT2號線：高鐵站至火車站，途經(jīng)外環(huán)路、近鄉(xiāng)街、長安路、紅旗街、站前路，全長約12.7公里，主要聯(lián)系高鐵站、政府、火車站地區(qū)BRT3號線：沿江公園到高新開發(fā)區(qū)，途經(jīng)中山街、保衛(wèi)路、順和街、站前路、安慶街、勝利路、科技大道，全長約11.7公里，聯(lián)系佳東高新開發(fā)區(qū)與火車站和市中心區(qū)域。佳木斯市公共交通規(guī)劃內(nèi)容BRT系統(tǒng)規(guī)劃初步建議線路名稱途經(jīng)道路路段范圍

BRT1號線

友誼路→紅旗街→長安路友誼路：亞麻廠—紅旗街紅旗街：友誼路—長安路長安路：紅旗街—杏林路

BRT2號線

外環(huán)路→近鄉(xiāng)街→長安路→紅旗街→光復(fù)路→長青街→站前路外環(huán)路：高鐵站-近鄉(xiāng)街近鄉(xiāng)街：外環(huán)路-長安路長安路：近鄉(xiāng)街—紅旗街紅旗街：長安路--光復(fù)路光復(fù)路：紅旗街—長青街長青街：光復(fù)路—站前路站前路：長青街--火車站

BRT3號線

中山街→保衛(wèi)路→順和街→站前路→安慶街→勝利路→科技大道中山街：濱江街--保衛(wèi)路保衛(wèi)路：中山街-順和街順和街:保衛(wèi)路-站前路站前路：順和街--安慶街安慶街：站前路-勝利路勝利路：安慶街-科技大道科技大道：勝利路-中華路佳木斯市公共交通規(guī)劃內(nèi)容BRT系統(tǒng)規(guī)劃初步建議中期BRT線路初步建議佳木斯市公共交通規(guī)劃內(nèi)容BRT系統(tǒng)規(guī)劃初步建議公交專用道布局方案總體規(guī)劃思路：近期主城區(qū)布設(shè)公交專用道，逐步向規(guī)劃區(qū)內(nèi)公交專用道網(wǎng)絡(luò)化的形成過渡。通過對規(guī)劃年佳木斯市公共交通客流分布的預(yù)測，結(jié)合其道路網(wǎng)規(guī)劃進行設(shè)置。佳木斯市公共交通規(guī)劃內(nèi)容公交專用道系統(tǒng)初步建議近期公交專用道規(guī)劃初步建議佳木斯市公共交通規(guī)劃內(nèi)容公交專用道系統(tǒng)初步建議方向線路名稱路段道路條件途徑公交線路車道數(shù)幅寬幅東西友誼路亞麻廠-紅旗街429三幅1長安路松樺街-杏林路雙8+輔437兩幅/三幅13、15、7（區(qū)間）、5（區(qū)間）、1、19、17、7、14、1（區(qū)間）、5光復(fù)路長青街-杏林路雙4+輔229三幅13、9、2（區(qū)間）、2、21、33站前路長青街-安慶街雙4+輔26+14+6三幅33、12、14、5（區(qū)間）、5、20、13南北浦東街友誼路-長安路雙4+輔224雙幅1、29、8中山街濱江路－育林路雙416單幅/三幅13、4、15、14、17通江街濱江路-站前路雙416雙幅18、12、28、19、23近期公交專用道初步建議佳木斯市公共交通規(guī)劃內(nèi)容公交專用道系統(tǒng)初步建議中期公交專用道初步建議佳木斯市公共交通規(guī)劃內(nèi)容公交專用道系統(tǒng)初步建議方向線路名稱路段方向線路名稱路段東西友誼路亞麻廠－紅旗街南北浦東街友誼路－長安街長安路新生街-蔡倫街長青街長安路-站前路保衛(wèi)路長青街-順和街通江街濱江路-站前路光復(fù)路長青街-杏林路中山街濱江路－中華街站前路長青街-安慶街順和街保衛(wèi)路-