中國電動汽車充電站（樁）建設(shè)的必要性

中國電動汽車充電站（樁）建設(shè)的必要性

第一節(jié)新能源汽車是低炭經(jīng)濟發(fā)展的必然與現(xiàn)實選擇我們與眾不同的觀點。有關(guān)新能源汽車動力電池，我們不看好銀氫電池，縱使是短期也是如此。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程比日本、美國等先發(fā)國家較遲，但我國不必重復它們〃從銀氫到鋰電〃的技術(shù)發(fā)展路徑。鋰離子動力電池技術(shù)已較為成熟，等到我國新能源汽車需求大量釋放，動力電池領(lǐng)域或許早已是鋰電的天下，銀氫電池有可能面臨未上規(guī)模即遭淘汰的風險。止匕外，我們對新能源汽車及動力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈作了較為詳細的需求預測，我們發(fā)現(xiàn)國內(nèi)正極材料領(lǐng)域已潛藏一定的產(chǎn)能過剩風險，未來行業(yè)競爭將異常激烈。HEV是當前主流，PHEV是發(fā)展重點?；旌蟿恿ζ囀钱斍凹夹g(shù)條件下新能源汽車的最優(yōu)選擇，在未來5-10年內(nèi)都將是新能源汽車的主流。而PHEV作為最接近純電動汽車的一類混合動力車型，已成為各大企業(yè)發(fā)展新能源汽車的重中之重。但報告中的調(diào)查結(jié)果也透露，中國新能源產(chǎn)業(yè)國際競爭力在5個評價國家中排名最后，且差距明顯。綜合指數(shù)排名分別為韓國（88%）、德國（77%）、美國（73%）、日本（71%）,中國指數(shù)未公布。造成此種現(xiàn)象的原因是，我國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對政策依賴性較強，2013年新能源推廣應(yīng)用政策出現(xiàn)了8個月的空檔期，使整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度放緩。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程將提速。我國已密集出臺有關(guān)促進新能源汽車發(fā)展的政策，預計私人購買新能源汽車補貼標準出臺為時不遠且補貼額度將參考公共部門購買標準。依此測算，在我國購買新能源汽車已具有一定性價比優(yōu)勢，這將有力促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。行業(yè)前景廣闊但需提防產(chǎn)能過剩風險。預測2015年全球新能源汽車銷量可達700萬輛，鋰離子動力電池需求量將達346億安時，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展空間確實非常廣闊。但值得注意的是，某些領(lǐng)域已潛藏一定的產(chǎn)能過剩風險，只有具備技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)才能在未來的激烈競爭中脫穎而出。重點關(guān)注新能源客車及鋰離子動力電池相關(guān)公司。新能源汽車將是汽車板塊最為重要且可持續(xù)的投資熱點。在整車領(lǐng)域，由于批量新能源客車訂單可明顯增厚相關(guān)公司業(yè)績，我們建議重點關(guān)注的是新能源客車類重點公司。在零部件領(lǐng)域，由于動力電池的核心地位，我們建議重點關(guān)注鋰離子動力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的領(lǐng)先企業(yè)。重點關(guān)注公司。建議重點關(guān)注的公司為：中通客車、安凱客車、曙光股份、杉杉股份、江蘇國泰、華芳紡織、佛山照明、佛塑股份。由于2010年以來上述公司股價均已有很高漲幅，我們暫時不對其評級。我們將根據(jù)行業(yè)基本面以及股票市場的變化情況，在以后的研究中有選擇地做重點推薦。第二節(jié)電動汽車充電站是新能源汽車快速發(fā)展與普及的基

礎(chǔ)新浪科技訊9月18日消息，在中興通訊(22.33,-0.09,-0.40%)進軍無線充電領(lǐng)域后，由業(yè)內(nèi)人士介紹城，大力發(fā)展純電動汽車已經(jīng)成為美國、中國、歐洲多個國家政府發(fā)展新能源汽車的明確方向，而解決電動汽車充電又是發(fā)展純電動車的基礎(chǔ)。因此，用無線充電來解決汽車的充電問題是一個面向未來的創(chuàng)舉，對加速新能源車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升充電便利性，降低充電運營成本更是意義重大改造現(xiàn)有停車場即可據(jù)介紹，無線汽車充電的優(yōu)勢之一是，可以直接利用現(xiàn)有開放式停車場甚至馬路邊車輛暫定區(qū)域進行就地改造，可無需專門新征土地。大幅度降低充電站普及建設(shè)的難度與投資，建設(shè)周期亦大幅度縮短，同樣基建投資可以建設(shè)十倍以上的充電位。出于設(shè)備防損與人員安全考慮，修建大功率有線充電站需要單獨占用土地資源。為了提高充電站利用率和經(jīng)濟性，選址優(yōu)選在人口密集的城市核心城區(qū)（一個都市充電場站至少2000萬人民幣投資）?，F(xiàn)在在人口密集的城市核心城區(qū)已經(jīng)越來越難找到合適的地塊。有線充電方案長期面臨征地面積大，征地困難，建設(shè)周期長，投資額度高的難題。不需配置大容量電池同時，無線充電由于可以讓車輛在其運營線路上在線補電，大大縮短對車輛每次充電之后的行駛里程的要求，車輛不再需要配置大容量的電池，在降低車輛空重同時也節(jié)約了購車成本。有線充電公交線路為了延長行駛里程車輛需要攜帶大量電池（電池成本占新能源車的30%-40%）,不但費用高昂而且增加了車輛自重，降低了運營效率，電池組同時也是新能源汽車故障率較高且維修代價最高的部件。無線充電自動完成無線充電設(shè)備采用全地埋的充電方式，全過程自動化無需人工干預，亦減少了設(shè)備防盜防損的風險，充電相關(guān)的認證鑒權(quán)、啟停、過程安全監(jiān)控、電費計量等所有工作都自動完成，完全剔除與之相關(guān)的人工成本，提升電動汽車運營的整體經(jīng)濟效益。而有線充電站集中充電方式通常需要人工介入，插拔高壓充電搶和在車輛充電完成后騰挪車輛?？紤]充電站的設(shè)備防盜防損與人員安全，需要安排專業(yè)人員進行7X24小時管理，增加了額外的人力及管理維護成本。可隨用隨時補電無線充電站點根據(jù)公交線路做線路內(nèi)無線充電基建設(shè)計，車輛在起點充電后發(fā)車，終點補滿電返程，如此往復，所有電力皆用于線路運輸。對比現(xiàn)有的有線充電運行方式，由于充電站距運營線路有一定距離，往返充電站會白白多耗寶貴的電池電力，改為線路內(nèi)應(yīng)用無線充電模式之后，線路整體運營電耗可以縮減5%以上，進一步提升綠色示范特性。采用無線充電后，可比較自然的做到電池組隨用隨補電，讓電池的電量保持在50%-100%之間的淺充淺放狀態(tài)，這是電池組最理想的工作狀態(tài)，可以降低新能源車輛故障率，有益于提升運營效率。新能源汽車也因此可以減少電池維護成本，最大可能延展電池壽命，減少車輛壽命周期內(nèi)更換電池的需求，也有利于后期廢舊電池循環(huán)利用。綜上所述，汽車無線充電設(shè)備不單只是有線充電設(shè)備的替代，它還能有效的降低電動汽車充電設(shè)備的建設(shè)成本，使用成本，提升電動汽車使用的整體經(jīng)濟性。無線充電能提升充電過程的安全性，大幅改善充電站管理方和電動車使用客戶的體驗，完全實現(xiàn)自動化運作。與此同時，它還可以大幅度提升相關(guān)投資效率，縮短建設(shè)周期，對新能源車輛運營效率提升也大有好處。第三節(jié)我國新能源汽車參與世界競爭的客觀要求眼下，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已上升到裝備強國的戰(zhàn)略高度。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力下降，與發(fā)達國家差距拉大。我國新能源汽車行業(yè)競爭分析如下。爭“新”斗艷車企新能源競爭全面升級2014年，可謂中國新能源汽車高速發(fā)展的一年，一系列利好推動新能源市場的繁榮。借助于各項利好政策的“東風”，各大車企紛紛搶灘登陸，秀出自己最前瞻的新能源技術(shù)與產(chǎn)品。宇博智業(yè)市場研究中心獲悉，新能源汽車市場已駛?cè)胍黄畈l(fā)展的新“藍海”。豪華車領(lǐng)域，寶馬i8混動跑車的發(fā)布備受矚目，該車配備了最大功率為96千瓦的電動機,0-100公里/時加速時間為4.4秒。沃爾沃全新的S60LPHEV插電式混合動力車在也很受關(guān)注，這款車型可以使用家用電源進行充電，是沃爾沃未來在國內(nèi)市場上針對新能源車型的先鋒車型。自主品牌方面，前幾天北汽新能源的EV200純電動車正式上市，續(xù)航超過200公里，奇瑞近期發(fā)布了一款eQ電動車，續(xù)航里程200公里，江淮和悅iEV5也在廣州車展亮相,比亞迪則重點推出其增程式混合動力SUV——唐。而在合資品牌中，值得一提的是在本屆車展上重磅發(fā)布的北京現(xiàn)代第九代索納塔。這款車在動力方面創(chuàng)新性的推出多元節(jié)能環(huán)保組合，引入渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、混合動力、多點電噴四種動力，并搭載基于北京現(xiàn)代“云”服務(wù)理念推出的全新車載信息系統(tǒng)，可遠程對車輛以及乘客提供幫助。據(jù)中國報告大廳了解，第九代索納塔混合動力車型將會由一臺2.4升汽油發(fā)動機和電動機組成，并采用一種先進的電機技術(shù)，使得它不再局限于輔助發(fā)動機工作，進而可以在起步、低扭矩加速和行駛時單獨工作，實現(xiàn)電動汽車(EV)行駛模式。據(jù)宇博智業(yè)市場研究中心了解，就在前不久剛剛結(jié)束的廣州車展上共有1095款新車亮相，其中僅新能源車型就占據(jù)了1/3。由此看出，隨著中國汽車市場的逐漸成熟，全球加速發(fā)展新能源的風潮也從地中海席卷到珠三角，各大汽車廠商新能源汽車之間的競爭日趨白熱化。產(chǎn)業(yè)進程加快但與發(fā)達國家差距拉大2013年我國新能源汽車銷量為1。76萬輛，僅占汽車整體市場的0。08%。據(jù)中國報告大廳發(fā)布的《2014-2019年全球新能源汽車行業(yè)市場競爭力格局與企業(yè)戰(zhàn)略投資研究分析報告》顯示，雖然如此，但在產(chǎn)業(yè)支撐力、企業(yè)競爭力和產(chǎn)品競爭力上都與前兩年有了大幅度的提高。插電式混合動力乘用車技術(shù)開發(fā)取得階段性的成果，純電動乘用車產(chǎn)品技術(shù)穩(wěn)步提升。雖然純電動汽車是主力車型，但插電式混合動力乘用車有望實現(xiàn)銷量突破。以比亞迪秦為例，在2014年1—4月的銷