汽車前后置優(yōu)缺點(diǎn)

總體方案確定后要進(jìn)行整車總體布置的有關(guān)計(jì)算工作，并要在整車方案布置草圖及各總成匹配的基礎(chǔ)上正式繪制和布置整車總布置圖。整車總布置圖包括側(cè)視圖、俯視圖、前視圖、和必要的斷面布置圖、局部布置圖。在繪制整車總布置圖的過程中，要隨時(shí)配合、調(diào)整和確認(rèn)各總成的外形尺寸、結(jié)構(gòu)、布置形式、連接方式、各總成之間的相互關(guān)系、操縱機(jī)構(gòu)的布置要求，懸置的結(jié)構(gòu)與布置要求、管線路的布置與固定、裝調(diào)的方便性等。因此要有五條基準(zhǔn)線才能繪制總布置圖。前置前驅(qū)前置前驅(qū)即發(fā)動機(jī)前置、前輪驅(qū)動(FrontengineFrontdrive，簡稱FF)，這是絕大多數(shù)轎車上比較盛行的驅(qū)動型式，但貨車和大客車基本上不采用該型式。這種布置形式目前主要在發(fā)動機(jī)排量為2.5L以下的乘用車上得到廣泛應(yīng)用。前置前驅(qū)轎車的布局一般都是將發(fā)動機(jī)橫向布置，與設(shè)計(jì)緊湊的變速驅(qū)動橋相連。優(yōu)點(diǎn)1.省略了傳動軸裝置，減輕了車重，結(jié)構(gòu)比較緊湊；有效地利用了發(fā)動機(jī)艙的空間，駕駛室內(nèi)空間更為寬敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒適性;發(fā)動機(jī)靠近驅(qū)動輪，動力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好；發(fā)動機(jī)等總成前置，增加前軸的負(fù)荷，提高了轎車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性和制動時(shí)的方向穩(wěn)定性;簡化了后懸掛系統(tǒng)；在積雪或易滑路面上行駛時(shí)，靠前輪牽拉車身，有利于保證方向穩(wěn)定性；汽車散熱器布置在汽車前部，散熱條件好，發(fā)動機(jī)可得到足夠的冷卻；行李箱布置在汽車后部，所以有足夠大的行李箱空間。缺點(diǎn)啟動、加速或爬坡時(shí)，前輪負(fù)荷減少，導(dǎo)致牽引力下降；前橋既是轉(zhuǎn)向橋，又是驅(qū)動橋，結(jié)構(gòu)及工藝復(fù)雜，制造成本高、維修保養(yǎng)困難。前橋負(fù)荷較后軸重，并且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。前輪驅(qū)動并轉(zhuǎn)向需要等速萬向節(jié)，其機(jī)構(gòu)和制造工藝較為復(fù)雜。一旦發(fā)生正面碰撞事故，因其發(fā)動機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。代表車型：大眾邁騰、豐田凱美瑞、奧迪A3、奔馳B級等。

前置后驅(qū)前置后驅(qū)，即發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動（FrontengineRear-drive，簡稱FR）,這是一種最傳統(tǒng)的驅(qū)動型式。國內(nèi)外大多數(shù)貨車、部分轎車（尤其是高級轎車）和部分客車都采用這種驅(qū)動型式，但采用該型式的小型車則很少。優(yōu)點(diǎn)

在良好的路面上啟動、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動輪的負(fù)荷增力即驅(qū)動輪的附著壓力增大），其牽引性能比前置前驅(qū)型式優(yōu)越；軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命；發(fā)動機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機(jī)構(gòu)的布置；轉(zhuǎn)向輪是從動輪，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、便于維修。缺點(diǎn)由于采用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時(shí)降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經(jīng)濟(jì)性；縱置發(fā)動機(jī)、變速箱和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時(shí)，后排地板中央有突起；在雪地或易滑路面上啟動加速時(shí)，后輪推動車身，易發(fā)生甩尾現(xiàn)象。代表車型：豐田銳志、寶馬3系、奔馳C級、法拉利599等。前置四驅(qū)前置四驅(qū)是指汽車發(fā)動機(jī)前置，并且是四輪驅(qū)動，多用于高性能轎車或者SUV，用在轎車上的優(yōu)點(diǎn)就是操控性高，而用在越野車上則是通過性更強(qiáng)。

代表車型：日產(chǎn)GTR、奧迪A6L3.0T、奧迪Q7、奔馳ML級等。中置后驅(qū)中置后驅(qū)即發(fā)動機(jī)中置、后輪驅(qū)動(Middle—engineRear—drive，簡稱MR)，引擎是置于座椅之后、后軸之前，大多數(shù)高性能跑車和超級跑車都采用這種型式。優(yōu)點(diǎn)

1.可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好。發(fā)動機(jī)臨近驅(qū)動橋，無需傳動軸，從而減輕車重，具有較高的傳動效率。重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向盤操作靈敏，運(yùn)動性好。缺點(diǎn)發(fā)動機(jī)的布置占據(jù)了車廂和行李箱的一部分空間，通常，車廂內(nèi)只能安放2個(gè)座椅。對發(fā)動機(jī)的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。代表車型：法拉利458、蘭博基尼蓋拉多LP550-2、帕加尼Zonda、保時(shí)捷CarreraGT等。中置四驅(qū)中置四驅(qū)即發(fā)動機(jī)中置、四輪驅(qū)動，與中置后驅(qū)一樣，高性能跑車和超級跑車都采用這種型式。不過相比中置后驅(qū)，中置四驅(qū)的操控性以及過彎極限要更強(qiáng)。代表車型：蘭博基尼Muecielago、奧迪R8、布嘉迪威航、蘭博基尼蓋拉多LP560-4等。

后置后驅(qū)后置后驅(qū)即發(fā)動機(jī)后置、后輪驅(qū)動（Rear—engineRear—drive，簡稱日2,是目前大、中型客車流行的布置型式，而現(xiàn)代乘用車采用后置發(fā)動機(jī)的僅有保時(shí)捷911系列和Smartfortwoo應(yīng)用在乘用車上，后置發(fā)動機(jī)可以說是沒有任何優(yōu)點(diǎn)，由于后部的重量過大，在快速過彎時(shí)，整車的抓地需求絕大部分交付給了后輪，此時(shí)后輪的負(fù)擔(dān)是很大的，因此