2008年申論真題及參公務(wù)員考試

2008年廣州市考試申 2 求各地加大城市公共交通的投入，并完善各項(xiàng)補(bǔ)貼政策。建設(shè)部城市建設(shè)司司長(zhǎng)于2006年12月27日接受國(guó)網(wǎng)，就優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的相關(guān)話題與網(wǎng)友進(jìn)行交流。下面為本次交的內(nèi)容（有刪節(jié)）。8.4%，電車更低了，大約是小汽車的國(guó)所有的私人小汽車計(jì)算，其中有1%的人改乘城市公共交通的話，僅此一項(xiàng)，每年就能節(jié)約燃油8000正像2004年世界衛(wèi)生組織在關(guān)于預(yù)防道路交通報(bào)告當(dāng)中，交通是日益嚴(yán)重的公共衛(wèi)生問管如此，大家還是覺得城市道路不暢通。2005年底，我國(guó)人均道路面積10.93平方米，與國(guó)外比較，國(guó)外人均道路面積大15-20平方米。應(yīng)該講我們的道路面積與國(guó)外還是有差距的。但是我們的人口1-0占用城市的土地和空間，這個(gè)占用量和損失是很大的。所以須優(yōu)先發(fā)展公共交通，盡量利用較得更主動(dòng)一些，全社會(huì)思想更容易統(tǒng)一一些。：網(wǎng)民問：中國(guó)目前的優(yōu)先發(fā)展到底哪些阻力，或者說汽車還是發(fā)展公共交通，方方面面爭(zhēng)論不休。現(xiàn)在大家的認(rèn)識(shí)，從主流來講非常統(tǒng)一。2004年3月份建共交通，還著很 和問題，還需要長(zhǎng)期不懈的努力行，它也不能虧本，它要具有再發(fā)展的能力。這怎么辦呢？因此，第二條經(jīng)濟(jì)措施就是補(bǔ)貼。就障，我們還地需要全社會(huì)形成一個(gè)共識(shí)，通過一種活動(dòng)，讓社會(huì)方方面面都參與進(jìn)來。所以經(jīng)過組其他活動(dòng)，來組織社會(huì)各界參與進(jìn)來，形成全社會(huì)都來支持優(yōu)先發(fā)展公共交通這樣一種氛圍，主1 公共巴士引入中國(guó)近百年。國(guó)家的資料顯示（2005年），公共巴士保有308379萬人次。建設(shè)部《城市建設(shè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示：城市每萬人擁有公共巴士8.5標(biāo)臺(tái)，城市人均道路面積10.93平方米。估計(jì)：居民出行選擇公共交通的分擔(dān)率不足10%，主要大城市約20%~40%，為89%，主要城市為10％～20％，南美主要城市30%~40%，歐40%~50%/。2、1、2007年10月7日起，地鐵成為最便宜的地鐵。在我國(guó)37年的軌道交上，這是首次實(shí)行票價(jià)下調(diào)。接著，宣布票價(jià)從2007年12月1日起平均下調(diào)25%，無錫、西安、廣州等2、 市地鐵總公司有關(guān)告訴，地鐵實(shí)行低票價(jià)以來，客流保持持續(xù)攀升勢(shì)頭，10月旬，五條線全天客運(yùn)量已達(dá)約278萬人次。而根據(jù)市地鐵總公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示到0月底1月初，地鐵全線客運(yùn)量已升至約290萬次。3 地鐵票降價(jià)大大影響了的哥的收入?！暗罔F票價(jià)降低后，每天能拉的長(zhǎng)距離活兒4、市交委數(shù)據(jù)顯示：后車的平均滿載率達(dá)到了75%，尤其原來月票無效的7、8字頭的線路，其滿載率提高了48%。原來票有效的線路的滿載率，則平均下降了10，有的線路則下降了20%。而公司的線路打四折，八方達(dá)的線路依然八折，兩撥運(yùn)力一下都擠到四折車上，八折車空駛。1/3由于空調(diào)車的密封性強(qiáng)，過高的客流量已使其舒適度大大降低，空調(diào)車的過載，讓乘客無論站著坐著都不舒服，結(jié)實(shí)的人墻，讓人根本透不來。5、 中國(guó)問題研究專家、理工大學(xué)教授胡星斗說，“的做法有積極意義。我們不應(yīng)該僅僅看到眼前財(cái)出的補(bǔ)貼，更應(yīng)看到它對(duì)提高整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)效益、減少污染起到的巨大作用。因此，要實(shí)施“模式”，就必須著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，改變觀念?！睂W(xué)者將地鐵票價(jià)降低為“2元”為“是低價(jià)公共品的典范”。6、本意是降低城市居民出行成本的票價(jià)方案，不想剛剛實(shí)施便掀起軒然大波。一項(xiàng)顯示，83%的的市民認(rèn)為票價(jià)后，票價(jià)不降反升。巴士總經(jīng)理證實(shí)，實(shí)施新的降價(jià)方案后，在巴士經(jīng)營(yíng)的194條常規(guī)線路和16條夜班線路中，“不降反升”的站點(diǎn)占到2007年12月3日，367路大巴售票員因無法適應(yīng)新的票價(jià)組合集體停工，直到上午10點(diǎn)，才在車7、 有關(guān)部門就朝陽路快速（BRT）的站設(shè)置問題在網(wǎng)上征求。據(jù)報(bào)載：在近千條建議和意見中，最多的要求是，快速站點(diǎn)能離自己家門再近些。在這種與群眾關(guān)系密切的建設(shè)決策前征求無疑是一種進(jìn)步，然而群眾的意見究竟有多大的參考價(jià)值也值得商榷。在BRT的所有屬性中，快速是最重要的一條，為了實(shí)現(xiàn)快速，BRT必須保持適當(dāng)?shù)恼揪?，因?yàn)樵诜忾]的道路內(nèi)行駛，過密近年來，由于國(guó)內(nèi)燃油、、維修等價(jià)格上漲，企業(yè)承擔(dān)社會(huì)公益性服務(wù)增加，長(zhǎng)期低票 嚴(yán)重。廣州市目前持老人的老年人已經(jīng)突破90萬，而據(jù)不完全，在每天早上6時(shí)—7時(shí)、9時(shí)—10時(shí)的乘車期間，途經(jīng)公園前、中山紀(jì)念堂、越秀公園、海珠廣場(chǎng)、陳家祠等站的地鐵線路，老人占乘客的比例有時(shí)幾乎高達(dá)50%以上。2、2006年，州市決定在中山大道實(shí)行快速（BRT）試。2007年8月3日下，廣州廣州市近期地鐵規(guī)劃和東部道路建設(shè)后，就近日市民非常關(guān)注的中山大道BRT建設(shè)情況向進(jìn)行了通報(bào)，并向市民就中山大道BRT的選擇和組織實(shí)施論證過程進(jìn)行了詳細(xì)解釋。相關(guān)，BRT是定位為地鐵的競(jìng)爭(zhēng)或取代品，是地鐵系統(tǒng)的有效補(bǔ)充和延伸，利用其建設(shè)周短、投資少、見效快的特點(diǎn)，可彌補(bǔ)地鐵建設(shè)的空缺，將來即使修建地鐵，BRT大道目前已經(jīng)重負(fù)，而在2010年前，沿線都不可能再新建地鐵，要在短期內(nèi)迅速、經(jīng)濟(jì)地解決交通困境，BRT中山大道BRT從開始討論到目前剛剛完成初步設(shè)計(jì)方案，向市民征求意見的一直都是非常暢通的。3、俗話說“天下沒有免費(fèi)的午餐”，但廣州偏偏出現(xiàn)了這一新鮮事物。廣州開發(fā)區(qū)、蘿崗區(qū)投入300多萬元租用11輛空調(diào)車，在科學(xué)城開通3條免費(fèi)交通線路。目前，區(qū)交管站已將1萬份免費(fèi) 案中在擬對(duì)使用“羊城通”刷卡乘車實(shí)施8折的基礎(chǔ)上，、地鐵乘車月通票。其中普案