一級建造師之一建民航機(jī)場工程實務(wù)過關(guān)檢測分析A卷附答案

一級建造師之一建民航機(jī)場工程實務(wù)過關(guān)檢測分析A卷附答案

單選題（共50題）1、航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。A.中心基準(zhǔn)點B.橫向基準(zhǔn)線C.基礎(chǔ)平面D.主體【答案】B2、在土基填筑施工中，若采用能量較大的壓(夯)實機(jī)具，每層最大松鋪厚度應(yīng)通過（）確定。A.計算B.經(jīng)驗C.試驗D.規(guī)范【答案】C3、水泥混凝土從攪拌機(jī)出料直至卸放在鋪筑現(xiàn)場的時間．宜不超過（）。A.10minB.30minC.45minD.60min【答案】B4、在工作區(qū)墻面上的電源應(yīng)采用（）電源。A.單相B.脈動C.三相D.直流【答案】A5、（）是沿鏈路的信號損失度量。A.近端串?dāng)_B.噪聲C.衰減D.近端串?dāng)_比【答案】C6、瀝青混合料運至攤鋪地點后，應(yīng)有專人接收運料單并檢查溫度與（）。A.含水量B.集料硬度C.穩(wěn)定度D.拌合質(zhì)量【答案】D7、某機(jī)場磁方位角84°-264°，則跑道東端編號為（）。A.08B.26C.09D.27【答案】B8、航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺址的位置。A.中心基準(zhǔn)點B.橫向基準(zhǔn)線C.基礎(chǔ)平面D.基礎(chǔ)【答案】A9、導(dǎo)航臺的導(dǎo)航設(shè)備配置應(yīng)根據(jù)()的要求，選擇能提供持續(xù)穩(wěn)定導(dǎo)航信號、性能可靠的設(shè)備。A.機(jī)場運行標(biāo)準(zhǔn)及飛行程序B.機(jī)場運行標(biāo)準(zhǔn)及飛行區(qū)指標(biāo)C.飛行程序及管制方式D.機(jī)場規(guī)劃及機(jī)場運行標(biāo)準(zhǔn)【答案】A10、航班信息顯示系統(tǒng)通過（）完成航班信息的修改。A.航班計劃B.離港系統(tǒng)C.航班信息管理功能D.信息集成系統(tǒng)【答案】C11、無方向信標(biāo)臺場地及其周圍宜為（）場地。A.腐殖土或砂石B.砂石或巖石C.腐殖土或黏土D.黏土或巖石【答案】C12、在固定鋼模板時，最常用的方法是（）。A.三角拉桿支撐法B.鋼釬固定法C.混凝土預(yù)制塊頂撐法D.鋼絲繩固定法【答案】A13、標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為（）。A.±1°B.±2°C.±3°D.±4°【答案】B14、關(guān)于機(jī)場跑道的說法正確的是（）。A.飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場地長度一般不等于實際跑道長度B.跑道長度與機(jī)場常年主導(dǎo)風(fēng)向有關(guān)C.跑道寬度受運行飛機(jī)的重量影響D.跑道磁方向角為10°/190°,該跑道為東西方向【答案】A15、跑道磁方位角為135°~315°，機(jī)場常年主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)，則跑道主降端的號碼標(biāo)志為()。A.13B.14C.31D.32【答案】B16、I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口（）m處。A.450B.600C.900D.980【答案】C17、甚高頻全向信標(biāo)（VOR）所提供的方位以（）為基準(zhǔn)。A.磁北B.真北C.地理北D.坐標(biāo)北【答案】A18、航向信標(biāo)臺的臨界區(qū)是一個（）的區(qū)域。A.扇形B.圓和長方形合成C.長方形D.長方形和梯形【答案】B19、導(dǎo)航臺的導(dǎo)航設(shè)備配置應(yīng)根據(jù)()的要求，選擇能提供持續(xù)穩(wěn)定導(dǎo)航信號、性能可靠的設(shè)備。A.機(jī)場運行標(biāo)準(zhǔn)及飛行程序B.機(jī)場運行標(biāo)準(zhǔn)及飛行區(qū)指標(biāo)C.飛行程序及管制方式D.機(jī)場規(guī)劃及機(jī)場運行標(biāo)準(zhǔn)【答案】A20、某機(jī)場跑道主降端跑道號碼是14,則該機(jī)場常年主導(dǎo)風(fēng)向通常為（）。A.東北風(fēng)B.東南風(fēng)C.西北風(fēng)D.西南風(fēng)【答案】B21、在澆筑水泥混凝土道面時(非異形部分)，優(yōu)先選用（）。A.鋼模板B.木模板C.鋼木模板D.塑料模板【答案】A22、第一代航站樓計算機(jī)信息集成系統(tǒng)是以()系統(tǒng)為核心，實現(xiàn)各弱電子系統(tǒng)間的信息交換。A.行李處理B.離港C.資源分配D.航班信息顯示【答案】D23、滑行道邊燈的發(fā)光顏色為（）。A.黃色B.藍(lán)色C.綠色D.紅色【答案】B24、對航向天線基礎(chǔ)相對高度進(jìn)行復(fù)核需使用（）。A.示波器B.全站儀C.反射儀D.水平儀【答案】D25、航行情報通播需使用()A.航空電信網(wǎng)B.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)C.空管自動化系統(tǒng)D.甚高頻通信系統(tǒng)【答案】D26、水泥混凝土道面選用水泥時，不宜選用（）。A.快硬早強(qiáng)水泥B.道路硅酸鹽水泥C.硅酸鹽水泥D.普通硅酸鹽水泥【答案】A27、高填方施工中，石料填筑宜優(yōu)先采用（）施工。A.沖擊壓實法B.振動碾壓法C.強(qiáng)夯法D.靜壓法【答案】C28、航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)與（）的標(biāo)準(zhǔn)時間信號保持同步，以實現(xiàn)系統(tǒng)自動校時。A.航站樓時鐘系統(tǒng)B.地面信息管理系統(tǒng)C.全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)D.北京授時信號系統(tǒng)【答案】A29、A型簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)由發(fā)（）光的全向發(fā)光燈組成。A.白色B.紅色C.綠色D.藍(lán)色【答案】B30、不屬于民航專業(yè)工程的是（）。A.航站樓土建工程B.貨運站工藝流程C.飛行區(qū)消防管網(wǎng)D.飛行區(qū)供電【答案】A31、民航機(jī)場航展區(qū)包括（）等。A.航站樓、站坪、停車設(shè)施B.航站樓、進(jìn)場道路、停車設(shè)施C.航站樓、站坪、進(jìn)場道路D.站坪、停車設(shè)施、進(jìn)場道路【答案】A32、（）類雙絞線是屏蔽雙絞線。A.四B.五C.超五D.七【答案】D33、跑道入口燈必須為向跑道進(jìn)近方向發(fā)()恒定發(fā)光燈。A.綠色光的單向B.藍(lán)色光的全向C.白色光的雙向D.黃色光的雙向【答案】A34、機(jī)場障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時，應(yīng)采用橙色與（??）相間的顏色。A.綠色B.藍(lán)色C.白色D.紅色【答案】C35、對規(guī)模較小的機(jī)場，高桿燈和機(jī)位標(biāo)記牌的控制應(yīng)直接接入（）中。A.助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)B.調(diào)光器C.候機(jī)樓供電系統(tǒng)D.機(jī)場供電系統(tǒng)【答案】A36、標(biāo)記牌中不具有易折性要求的是（）標(biāo)記牌。A.跑道脫離B.方向C.機(jī)位D.禁止進(jìn)入【答案】C37、航向信標(biāo)天線陣距跑道人口的最小距離為（）m。A.280B.900C.1100D.2200【答案】D38、濕陷性黃土的處理方法包括，換土、石灰土墊層和（）。A.堆載預(yù)壓B.注漿C.強(qiáng)夯D.擠密【答案】C39、標(biāo)志線垂直角度的偏差應(yīng)符合規(guī)范中的規(guī)定，應(yīng)抽檢（）處。A.5~8B.4~7C.3~6D.2~5【答案】D40、民用機(jī)場首要功能是（）。A.供飛機(jī)停駐B.保障飛機(jī)安全有序的起降C.為飛機(jī)上下客貨做好準(zhǔn)備工作D.為客貨改變交通方式做好組織工作【答案】B41、A型簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)由發(fā)（）光的全向發(fā)光燈組成。A.白色B.紅色C.綠色D.藍(lán)色【答案】B42、下列選項中屬于二次雷達(dá)的特點是（）。A.發(fā)射功率大B.干擾雜波少C.不需機(jī)載設(shè)備配合工作D.方位精度高【答案】B43、在跑道有飛行活動期間，禁止向（）以內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行任何施工作業(yè)。A.跑道端之外300m、跑道中心線兩側(cè)300mB.跑道端之外75m、跑道中心線兩側(cè)75mC.跑道端之外75m、跑道中心線兩側(cè)300mD.跑道端之外300m、跑道中心線兩側(cè)75m【答案】D44、混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A.1B.1.5C.3D.4【答案】B45、民用機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)l是按（）確定的。A.跑道長度B.基準(zhǔn)飛行場地長度C.跑道長度加上凈空道與停止道二者中的最大長度D.跑道長度加上凈空遭長度與停止道長度二者之和的長度【答案】B46、滑行道橋沉入樁基礎(chǔ)沉樁時，以控制樁尖設(shè)計標(biāo)高為主。當(dāng)樁尖已達(dá)設(shè)計標(biāo)高，而貫人度仍較大時，應(yīng)（）。A.停止錘擊，加固樁基礎(chǔ)B.繼續(xù)錘擊，直到貫人度為零時止C.繼續(xù)錘擊，使貫人度接近控制貫入度D.拔出沉樁，改變沉樁位置繼續(xù)錘擊【答案】C47、多點相關(guān)定位系統(tǒng)需使用（）。A.場監(jiān)雷達(dá)B.衛(wèi)星定位C.地面接收設(shè)備D.航空移動通信設(shè)備【答案】C48、當(dāng)機(jī)械挖槽時，應(yīng)預(yù)留厚（）cm的一層用人工清挖：A.5B.10C.20D.30【答案】C49、標(biāo)志線復(fù)劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A.0～+3mmB.0～+5mmC.0～+8mmD.0～+10mm【答案】D50、關(guān)于多點相關(guān)定位系統(tǒng)的特點，說法正確的是（）。A.定位精度不依賴地面站數(shù)據(jù)B.發(fā)射功率小C.不需要額外的機(jī)載電子設(shè)備D.受天氣影響【答案】C多選題（共30題）1、下列工程中可由一級民航機(jī)場工程建造師承擔(dān)的是()。A.航管工程B.航站樓高架橋工程C.滑行道橋工程D.氣象工程E.通信工程【答案】ACD2、測距臺和儀表著陸系統(tǒng)相配合時，可以設(shè)置在（）。A.下滑信標(biāo)臺B.外指點標(biāo)臺C.中指點標(biāo)臺D.內(nèi)指點標(biāo)臺E.航向信標(biāo)臺【答案】A3、航站樓內(nèi)必須采用不間斷電源配電的柜臺有（）柜臺。A.值機(jī)B.問詢C.安檢D.登機(jī)E.中轉(zhuǎn)【答案】ACD4、根據(jù)《民用機(jī)場管理條例》的規(guī)定:在運輸機(jī)場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。確需施工的，應(yīng)當(dāng)取得運輸機(jī)場所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。A.起飛B.降落C.滑行D.停放E.大修【答案】ABCD5、信息標(biāo)記牌包括（）標(biāo)記牌。A.方向B.跑道脫離C.航空器機(jī)位號碼D.跑道號碼E.跑道等待位置【答案】ABC6、模板安裝完畢后，應(yīng)對其（）及其縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，簽認(rèn)后方可澆筑混凝土。A.平面位置B.底部高程C.頂部高程D.節(jié)點連系E.模板結(jié)構(gòu)【答案】ACD7、半剛性基層可分為（）和綜合穩(wěn)定類三種。A.水泥穩(wěn)定類B.級配碎石類C.級配礫石類D.石灰穩(wěn)定類E.填隙碎石類【答案】AD8、視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端設(shè)備包括（）和護(hù)罩、支架等。A.攝像機(jī)B.顯示器C.拾音裝置D.云臺E.硬盤【答案】ACD9、除三個功能分區(qū)外，民用機(jī)場區(qū)域內(nèi)還有一些重要設(shè)施，如下列的（）。A.跑道B.空中交通管理設(shè)施C.站前停車設(shè)施D.機(jī)場環(huán)保設(shè)施E.供油設(shè)施【答案】BD10、機(jī)場目視助航設(shè)施包括（）等。A.標(biāo)記牌B.標(biāo)志C.標(biāo)志物D.指點信標(biāo)E.助航燈光【答案】ABC11、下列燈光系統(tǒng)中用串聯(lián)供電的是（）。A.跑道中線燈B.跑道邊燈C.順序閃光燈D.滑行道中線燈E.泛光照明【答案】ABD12、下述各項中，影響跑道長度的主要因素有（）。A.機(jī)場的基準(zhǔn)溫度B.飛機(jī)起降時的質(zhì)量C.機(jī)場的海拔高度D.機(jī)場的緯度E.機(jī)場的經(jīng)度【答案】ABC13、助航燈光計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)對（）光強(qiáng)等級進(jìn)行監(jiān)控。A.機(jī)坪泛光照明燈B.坡度燈C.跑道中線燈D.接地地帶燈E.跑道邊燈【答案】BCD14、氣象自動觀測基礎(chǔ)探測要素包括風(fēng)向、風(fēng)速（）。A.濕度B.氣溫C.降雪量D.地溫E.氣壓【答案】AB15、儀表著陸系統(tǒng)的功能是向正在進(jìn)行著陸過程中的飛機(jī)提供著陸引導(dǎo)信息，包括（）。A.航行通報信息B.下滑道信息C.距離信息D.速度信息E.航向道信息【答案】BC16、機(jī)場目視助航燈光系統(tǒng)質(zhì)量控制資料有（）。A.設(shè)備、設(shè)施的測量定位記錄B.泊位系統(tǒng)調(diào)試記錄C.各類燈具的角度調(diào)整記錄D.隱蔽工程記錄E.電源系統(tǒng)調(diào)試記錄【答案】ACD17、《中華人民共和國民用航空法》所稱民用機(jī)場，是指專供民用航空器進(jìn)行（）等活動使用的劃定區(qū)域。A.起飛B.降落C.滑行D.停放E.大修【答案】ABCD18、通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施明敷引下線的施工，要求明敷引下線（??）。A.應(yīng)沿最短路徑接地B.應(yīng)布設(shè)平順正直C.應(yīng)零件齊全D.固定點支持件間距均勻E.固定可靠【答案】ABD19、工作區(qū)的電源插座應(yīng)選用（）的插座，保護(hù)接地與零線應(yīng)嚴(yán)格分開。A.帶保護(hù)接地B.單相電源C.多個工位D.耐壓E.抗風(fēng)【答案】AB20、機(jī)坪供電對象不包括（）。A.機(jī)坪泛光照明燈B.機(jī)務(wù)維修用電C.機(jī)位標(biāo)記牌D.引導(dǎo)標(biāo)記牌E.順序閃光燈【答案】D21、在運輸機(jī)場開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在（）內(nèi)進(jìn)行施工，將由民用航空管理部門責(zé)令改正，并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A.航站區(qū)的停車場B.臨近飛行區(qū)的航站區(qū)C.臨近航站樓的進(jìn)場路D.飛行區(qū)E.航站區(qū)的停車樓【答案】BD22、水泥混凝土配合比應(yīng)按設(shè)計要求保證混凝土的（）要求，在冰凍地區(qū)還應(yīng)滿足抗凍性的要求。A.設(shè)計強(qiáng)度B.耐磨性C.耐久性D.和易性E.摩阻特性【答案】ABCD23、下列標(biāo)記牌中具有易折性要求的包括（??）標(biāo)記牌。A.機(jī)位B.跑道號碼C.跑道出口D.方向E.道路等待位置【答案】BCD24、航向天線安裝所需儀器有（）。A.全站儀B.水平尺C.示波器D.萬用表E.矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀【答案】AB25、下列行為（）由民用機(jī)場所在地縣級以上地方人民政府責(zé)令改正；情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A.在民航無線電臺電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)修建電力排灌站B.在民航無線電臺電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)存放金屬堆積物C.在民航無線電臺電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)從事采石活動D.當(dāng)機(jī)場開放使用時未經(jīng)批準(zhǔn)在與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工E.在機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)放飛影響飛行安全的鳥類【答案】ABC26、下列設(shè)施中，（）的保護(hù)場地是以天線為中心的圓形。A.全向信標(biāo)B.指點信標(biāo)C.下滑信標(biāo)D.航向信標(biāo)E.空管二次雷達(dá)【答案】A27、除三個功能分區(qū)外，民用機(jī)場區(qū)域內(nèi)還有一些重要設(shè)施，如下列的（）。A.跑道B.空中交通管理設(shè)施C.站前停車設(shè)施D.機(jī)場環(huán)保設(shè)施E.供油設(shè)施【答案】BD28、水泥混凝土配合比應(yīng)按設(shè)計要求保證混凝土的（）要求，在冰凍地區(qū)還應(yīng)滿足抗凍性的要求。A.設(shè)計強(qiáng)度B.耐磨性C.耐久性D.和易性E.摩阻特性【答案】ABCD29、在下列設(shè)施和系統(tǒng)中，需要進(jìn)行飛行校驗的有（）。A.測距儀B.高頻通信設(shè)備C.甚高頻通信設(shè)備D.二次監(jiān)視雷達(dá)E.空管自動化系統(tǒng)【答案】ACD30、關(guān)于民航監(jiān)視系統(tǒng)，下列說法正確的有（）。A.廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)可以在無雷達(dá)覆蓋地區(qū)提供ATC監(jiān)視B.區(qū)域管制主要用近程空管一次雷達(dá)C.二次雷達(dá)對管制空域的有源反射目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測D.多點定位系統(tǒng)是場監(jiān)雷達(dá)的重要補充手段E.空管自動化系統(tǒng)不屬于監(jiān)視系統(tǒng)【答案】ACD大題（共10題）一、A機(jī)場位于華南地區(qū)，常年主導(dǎo)風(fēng)向為南風(fēng)。某施工單位于2018年承建了機(jī)場南機(jī)坪道面擴(kuò)建項目，工期為2018年10月1日至2019年8月31日。施工內(nèi)容為土方、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥混凝土面層及機(jī)坪部分道面混凝土換板鋪筑。其中換板鋪筑期間的施工部位為不適宜航空器活動的區(qū)域。施工單位進(jìn)場后，在業(yè)主劃定臨時設(shè)施區(qū)域的南端搭建了拌合站，其后進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石基層的試驗段施工。當(dāng)拌合站生產(chǎn)時，對項目部人員的工作與生活造成很大的影響。在道面水泥混凝土施工期間，民航地區(qū)質(zhì)監(jiān)部門對該項目抽檢了4組混凝土試件進(jìn)行抗折強(qiáng)度試驗，其中1組試件（編號為J-2）的3個抗折強(qiáng)度值分別為4.8MPa、5.2MPa、6.1MPa.對于該組試件的強(qiáng)度代表值，參與試驗人員得出了不同的數(shù)值。在2019年6月，該施工單位又中標(biāo)承建A機(jī)場北機(jī)坪道面擴(kuò)建工程，并由仍在南機(jī)坪道面擴(kuò)建工程任項目經(jīng)理的王某作為北機(jī)坪道面擴(kuò)建工程的項目經(jīng)理。問題1.南機(jī)坪拌合站生產(chǎn)時，對項目部人員會帶來何種影響?寫出拌合站的合理搭建位置及理由。2.寫出水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行試驗段施工的目的。3.對于不適宜航空器活動的區(qū)域，施工時必須采取哪些措施?4.寫出試件編號為J-2的抗折強(qiáng)度代表值，并說明理由。（按照數(shù)字修約法，計算精確至0.1）5.王某同時擔(dān)任南機(jī)坪和北機(jī)坪道面擴(kuò)建工程的項目經(jīng)理是否符合規(guī)定?說明理由?！敬鸢浮?.南機(jī)坪拌合站生產(chǎn)時，在南風(fēng)的影響下其產(chǎn)生的噪聲污染和粉類污染會影響到項目部人員。拌合站的合理搭設(shè)位置應(yīng)該是在業(yè)主劃定臨時設(shè)施區(qū)域的北端，其理由為:拌合站位于常年主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向減少了對項目部人員的工作與生活的影響。2.水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行試驗段的目的有:（1）檢驗集料、水泥及用水量的計量控制情況，每盤拌合時間，拌合物均勻性等。（2）檢測在現(xiàn)有運輸條件下運輸?shù)戒佒F(xiàn)場所需時間，工作性變化情況等。（3）確定虛鋪厚度、壓實機(jī)具、壓實方式、壓實遍數(shù)等。3.對于不適宜航空器活動的區(qū)域，施工時必須采取設(shè)置不適用地區(qū)標(biāo)志物（如錐筒、旗幟、路障等）和不適用地區(qū)燈光（警示紅燈）標(biāo)志。4.編號為J-2的抗折強(qiáng)度代表值為:5.2MPa;理由:《JTGE30-2005公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》中明確規(guī)定:在確定抗折強(qiáng)度時3個試件中最大值或最小值中如有一個與中間值之差超過中間值的15%，則取中間值為測定值。（5.2-4.8）/5.2=7.7<15%，（6.1-5.2）/5.2=17.3>15%，所以這組數(shù)據(jù)取中間值5.2MPa。5.不符合規(guī)定。理由:南機(jī)坪道面擴(kuò)建和北機(jī)坪道面擴(kuò)建是作為兩個工程項目進(jìn)行獨立招標(biāo)的，且在北機(jī)坪道面擴(kuò)建進(jìn)行招標(biāo)時（2019年6月）南機(jī)坪道面擴(kuò)建尚未完工（完工日期為2019年8月31日），王某不能同時擔(dān)任項目經(jīng)理。二、A施工單位承擔(dān)了某航站樓民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程施工任務(wù)，系統(tǒng)的機(jī)柜與服務(wù)器由業(yè)主提供。該工程4月1日開始施工，在施工過程中遇到以下情況：情況一：4月3日起，因業(yè)主原因停工3d。情況二：4月3日上午上班時，項目經(jīng)理乙被告知應(yīng)于該日到貨安裝的機(jī)柜將于7d后到貨安裝。因停工和機(jī)柜晚到，乙向監(jiān)理工程師提出了累計工期索賠。4月6日上午上班時，乙又被告知原計劃應(yīng)于該日到貨次日安裝的服務(wù)器將推遲7d到貨(時間不含4月6日當(dāng)天)，乙為此又向監(jiān)理工程師提出了增加7d的工期索賠。該服務(wù)器必須在機(jī)柜安裝開始2d后，方可開始安裝。上述設(shè)備延期到貨，導(dǎo)致其他相關(guān)工作依次順延。情況三：為追趕進(jìn)度，在機(jī)柜、服務(wù)器等設(shè)備到貨后，乙立即組織施工人員將這些設(shè)備開箱、安裝和調(diào)試。情況四：在敷設(shè)光纜過程中，發(fā)現(xiàn)其中一根光纜長度不足，乙決定進(jìn)行接續(xù)。情況五：施工單位對全部2001條雙絞線自檢時發(fā)現(xiàn)有II條信道不合格、3條雙絞線不通，且均無法修復(fù)，乙認(rèn)為總比例未超過1％，自檢結(jié)論為合格。施工單位對全部216條光纖信道自檢時發(fā)現(xiàn)有1條不合格，且無法修復(fù)，乙認(rèn)為比例未超過0．5％，自檢結(jié)論為合格。?2．問題：(1)乙在4月3日可以提出的累計工期索賠天數(shù)為幾天，理由?監(jiān)理工程師能否接受乙于4月6日提出的工期索賠天數(shù)，理由?(2)乙為追趕進(jìn)度采取的做法存在什么問題?簡述正常的工作程序。(3)說明光纖接續(xù)對光纖端面的要求。有哪幾種制備光纖端面的方法?(4)監(jiān)理工程師能認(rèn)可雙絞線系統(tǒng)、光纖系統(tǒng)的自檢結(jié)論嗎?簡述原因?！敬鸢浮?1)1)4月3日提出工期索賠天數(shù)為7d。理由：由于機(jī)柜到貨推遲影響工期7d。2)監(jiān)理工程師不能接受乙于4月6日提出的新增索賠天數(shù)的要求。理由：機(jī)柜遲到7d，4月10日可以開始安裝，4月12日已具備安裝服務(wù)器的條件。服務(wù)器晚到7d，即4月13日到貨，14日可以開始安裝，延誤工期不可重復(fù)計算。(2)乙做法存在的問題是：缺少到貨驗收環(huán)節(jié)，不能立即開箱。正常工作程序是：設(shè)備到貨后，由建設(shè)單位(業(yè)主)組織監(jiān)理單位、施工單位、設(shè)備供應(yīng)商共同進(jìn)行設(shè)備到貨驗收，驗收合格后建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位代表簽字，建設(shè)單位與施工單位簽署設(shè)備交接記錄，此后施工單位才可以開始安裝調(diào)試。(3)制備后的光纖接頭切割端面應(yīng)平整、與光纖軸線垂直、無毛刺、無缺損且保持清潔。端面制備方法主要有三種：①刻痕法；②切割鉗法；③超聲波電動切割法。(4)1)雙絞線系統(tǒng)的結(jié)論可以被認(rèn)可。原因：雙絞線布線全部檢測時，無法修復(fù)的鏈路、信道或不合格線對數(shù)量有一項超過被檢測總數(shù)的1％，則判為不合格。本次自檢無法修復(fù)的鏈路、信道或不合格線對數(shù)量未超過被檢測總數(shù)1％，可以判定為合格。2)光纖系統(tǒng)的結(jié)論不能被認(rèn)可。原因：光纖信道只要有一條不合格的，就判定光纖系統(tǒng)不合格。(1)依據(jù)題目背景可知，由業(yè)主原因發(fā)生的、可能造成工期延誤的事件共有3項：①4月3日起停工3d；②4月3日被告知機(jī)柜晚到7d；③4月6日被告知服務(wù)器推遲到貨7d。根據(jù)合同法延誤工期是不能重復(fù)計算的。而情況一與情況二耽誤工期的起始時間都是4月3日，時間相互重疊，應(yīng)以時間較長的為工期索賠天數(shù)，故以4月3E1當(dāng)日情況分析實際機(jī)柜晚到7d將使工期推遲7d，所以4月3日提出的工期索賠天數(shù)應(yīng)為7d。以此推算4月10日機(jī)柜到貨并于當(dāng)日可開始安裝，而服務(wù)器必須在機(jī)柜開始安裝2d后方可開始安裝，所以4月12日已具備了安裝服務(wù)器的條件。盡管4月6日出現(xiàn)了服務(wù)器晚到7d(即4月13E1到貨，14日才可以安裝)，但機(jī)柜晚到不影響服務(wù)器安裝，所以監(jiān)理工程師不能接受乙于4月6日提出的新增索賠天數(shù)的要求。(2)甲供材料進(jìn)場驗收由甲方(業(yè)主)代表依據(jù)合同組織實施，施工單位應(yīng)按照合同約定材料(設(shè)備)質(zhì)量、數(shù)量、規(guī)格型號及品種進(jìn)行材料接收，同時填寫材料交接單，并按規(guī)定向監(jiān)理工程師辦理相關(guān)報驗驗收手續(xù)，材料合格后方可投入使用。所以項目經(jīng)理乙的做法是不對的，應(yīng)先驗收再安裝調(diào)試。三、背景某民用機(jī)場跑道水泥混凝土道面面層損壞嚴(yán)重，跑道邊燈單芯電纜老化，不能滿足正常運行要求。為確保飛行安全和機(jī)場正常運行，該機(jī)場決定對跑道和跑道邊燈進(jìn)行整修，其方案是對原有道面加蓋瀝青混凝土面層，更換跑道邊燈單芯電纜。工程計劃總投資約6000萬元。由于任務(wù)緊、工期短，建設(shè)單位直接委托了具有相應(yīng)施工資質(zhì)的機(jī)場場道工程和機(jī)場目視工程施工單位，并分別簽訂了施工合同，在合同中約定了有關(guān)工程的質(zhì)量、進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條款。在約定工期內(nèi)，每天晚上10:00停航進(jìn)入施工，次日早上06:30確保準(zhǔn)時開航。施工單位為盡快能實施上述項目，立即按相關(guān)要求準(zhǔn)備好不停航施工申請資料，并報送民航主管部門審批，同時按要求編制了不停航施工管理實施細(xì)則。由于機(jī)場管理機(jī)構(gòu)和施工單位的共同努力，本工程按期完成并按相關(guān)規(guī)定完成竣工移交手續(xù)。問題(1)指出上述題目中具體操作中的不妥之處，并說明正確做法。(2)施工合同中的經(jīng)濟(jì)條款主要包括哪些內(nèi)容？(3)簡述該工程道面加蓋瀝青混凝土面層主要施工程序。(4)每天開航前，施工段經(jīng)檢查應(yīng)滿足哪些開航條件？(5)跑道邊燈電纜應(yīng)在哪些位置打一組接地樁？【答案】(1)1)建設(shè)單位直接委托施工單位不妥，按規(guī)定應(yīng)通過工程招標(biāo)來確定施工單位。2)由施工單位準(zhǔn)備不停航施工申請資料并報民航主管部門審批不妥，應(yīng)由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)來實施。3)由施工單位編制不停航施工管理實施細(xì)則不妥，應(yīng)由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)來編制。(2)該施工合同中經(jīng)濟(jì)條款主要涉及以下方面：1)價款；2)工程預(yù)付款；3)竣工結(jié)算。(3)1)舊道面修補(或舊道面接縫處理）；2)舊道面清洗；3)防反射裂縫層施工；4)噴撒粘油層；5)混合料鋪筑；6)清理現(xiàn)場；7)安全檢查；8)開放飛行。(4)其開航條件有：1)鋪筑后的瀝青層碾壓密實、平整，臨時接坡順直；表面3cm以下溫度不大于60℃。2)道面上沒有粘結(jié)的碎粒和污物，且應(yīng)清掃干凈。3)所有施工機(jī)械、設(shè)備、工具等退至安全地帶。4)更換跑道邊燈單芯電纜施工應(yīng)恢復(fù)到正常運行狀態(tài)。(5)在以下場所應(yīng)打一組接地樁：1)燈光電纜在進(jìn)人第一個燈箱及最后一個燈箱處。2)燈光電纜在燈箱間，每隔300m處。四、1．背景為提高機(jī)場運行安全，某4E級國際機(jī)場擬對飛行區(qū)圍界進(jìn)行改造。工程內(nèi)容如下：在原有圍界外側(cè)2～5m區(qū)域增設(shè)一層圍界，新增圍界高3．5m(含蒺藜滾網(wǎng))，底部設(shè)置混凝土基礎(chǔ)和地梁；將專機(jī)樓東部區(qū)域舊圍界拆除，在原位置新建鋼筋網(wǎng)圍界，在改造的飛行區(qū)圍界內(nèi)新建水泥混凝土巡場路。要求投標(biāo)人須具備建設(shè)行政主管部門頒發(fā)的機(jī)場工程專業(yè)承包一級資質(zhì)，在人員、設(shè)備、資金等方面具有相應(yīng)的施工能力。資格預(yù)審文件中規(guī)定資格審查采用合格制。資格評審過程中招標(biāo)人發(fā)現(xiàn)合格的投標(biāo)申請人較多，因此要求對申請人進(jìn)行綜合評價和比較?？紤]到該機(jī)場為大型國際機(jī)場，有投標(biāo)申請人建議僅選用國有大中型企業(yè)，民營企業(yè)一律不考慮，機(jī)場建設(shè)方采納了此意見，并依此選出6家國有大中型企業(yè)作為最終的資格預(yù)審合格投標(biāo)人。為便于投標(biāo)人了解施工要求與環(huán)境，機(jī)場安排了現(xiàn)場踏勘，有單位因故未能參加，機(jī)場按該單位自動放棄投標(biāo)處理。2．問題(1)簡述招標(biāo)人對投標(biāo)人進(jìn)行資格預(yù)審的程序。(2)資格審查采用合格制可以嗎?(3)上述招標(biāo)程序中有哪幾處不妥?【答案】(1)招標(biāo)人對投標(biāo)人進(jìn)行資格預(yù)審的程序如下：1)招標(biāo)人組建資格審查委員會；2)編制資格預(yù)審文件；3)發(fā)布資格預(yù)審?fù)ǜ?，發(fā)售資格預(yù)審文件；4)對資格預(yù)審文件進(jìn)行初步、詳細(xì)審查，確定通過資格預(yù)審的申請人名單；5)完成資格書面審查報告，發(fā)出資格預(yù)審合格通知書。(2)可以。(3)有3處不妥。1)投標(biāo)人須具備機(jī)場工程專業(yè)承包一級資質(zhì)的說法不準(zhǔn)確；2)不考慮民營企業(yè)，并依此選出最終的資格預(yù)審合格投標(biāo)人的做法不妥；3)機(jī)場將未參加現(xiàn)場踏勘的單位按放棄投標(biāo)處理的做法不妥。民航機(jī)場工程專業(yè)承包資質(zhì)分為機(jī)場場道工程專業(yè)、民航機(jī)場目視助航工程專業(yè)、民航空管工程及航站樓弱電工程專業(yè)三類。該工程屬于機(jī)場場道工程，應(yīng)要求投標(biāo)人須具備機(jī)場場道工程專業(yè)承包一級資質(zhì)。資格審查可以采用合格制。合格制的優(yōu)點是設(shè)置一個門檻，達(dá)到要求就通過，投標(biāo)競爭力強(qiáng)，比較客觀公平，有利于獲得更多、更好的投標(biāo)人和投標(biāo)方案；缺點是，條件設(shè)置不當(dāng)容易造成投標(biāo)人過多或投標(biāo)人不足3人，增加評標(biāo)成本。資格預(yù)審時不考慮民營企業(yè)的做法屬于采用了歧視性條件；《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定，招標(biāo)人根據(jù)招標(biāo)項目的具體情況，可以組織潛在投標(biāo)人踏勘項目現(xiàn)場。并未要求投標(biāo)人必須現(xiàn)場踏勘，所以投標(biāo)人未參加現(xiàn)場踏勘并不能認(rèn)同為放棄投標(biāo)。五、某樞紐機(jī)場因使用時間較長、導(dǎo)航設(shè)備需更新，首先更新次降方向的儀表著陸系統(tǒng)，此系統(tǒng)為II類。其中機(jī)房、供電、通信、地網(wǎng)、預(yù)埋管已舊，天線和鐵塔基礎(chǔ)需要拆除重做，采用不停航施工方式施工。建設(shè)單位為民航地區(qū)空管局建設(shè)指揮部，系統(tǒng)主要設(shè)備已通過國際招標(biāo)的方式運抵現(xiàn)場。建設(shè)指揮部通過招標(biāo)選定A單位為承包方。本工程總概算為1900萬，其中基本預(yù)備費為50萬元。合同簽訂后，A單位報送了施工組織設(shè)計，并參與《不停航施工組織管理方案》的編制，方案中要求室外施工區(qū)域期間必須設(shè)置圍欄。施工期間，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)次降方向下滑臺的地網(wǎng)已達(dá)不到使用要求，需要重建地網(wǎng)，根據(jù)現(xiàn)場條件地新網(wǎng)只能建在下滑臺臨界區(qū)的相反方向。A單位報價需增加30萬元。施工過程中，A單位的施工人員在布防航向天線陣射頻同軸電纜用尺測量電纜的長度后就進(jìn)行敷設(shè)。為了便于進(jìn)離場，每次除攜帶若干假負(fù)載外，還攜帶有通過式功率計等儀表。問題：1、《不停航施工組織管理方案》的編制，除施工單位參與外，還需要哪些單位共同參與？2、按不停航施工管理規(guī)定，對施工區(qū)域圍欄設(shè)置有哪些要求？本案例中需要設(shè)置圍欄的施工區(qū)域有哪些？3、業(yè)主方關(guān)于該地網(wǎng)重建增加費用的處理程序有哪幾步？4、A單位施工人員布防電纜的做法是否妥當(dāng)？說明理由。5、如何使用通過成功率計測量發(fā)射機(jī)功率？【答案】1、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)、建設(shè)單位、空中交通管理部門。2、施工區(qū)域圍欄設(shè)置的要求：（1）圍欄應(yīng)當(dāng)能夠承受航空器吹襲；（2）圍欄上應(yīng)當(dāng)設(shè)旗幟標(biāo)志，夜晚應(yīng)該予以照明；設(shè)置圍欄的施工區(qū)域有：航向天線陣、航向臺近場監(jiān)控天線、航向臺遠(yuǎn)場監(jiān)控天線、下滑臺鐵塔（天線）、下滑臺近場監(jiān)控天線和下滑臺地網(wǎng)重建施工區(qū)域。3、（1）地網(wǎng)重建屬于重大設(shè)計變更事項，先由設(shè)計單位做出設(shè)計變更；（2）業(yè)主將設(shè)計變更等相關(guān)材料報原初步設(shè)計審批部門審批，因增加的費用沒有超過基本預(yù)備費，審批部門可進(jìn)行調(diào)改批復(fù)；（3）業(yè)主根據(jù)批復(fù)的文件，連同設(shè)計變更和施工單位報價等材料交給造價部門審核，根據(jù)審核的結(jié)果與施工單位的協(xié)商施工增加事宜。4、不妥。視頻電纜的布防不但要測量物理長度，同時要測量視頻電纜的電氣長度。5、通過機(jī)柜輸出端口與輸出纜線之間串接功率來測量功率，但要注意連接相匹配的假負(fù)載。六、1．背景某機(jī)場工程項目，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后，決定由業(yè)主自行組織施工公開招標(biāo)。該工程項目按如下程序?qū)嵤?1)發(fā)出投標(biāo)邀請函；(2)編制和發(fā)售招標(biāo)文件；(3)進(jìn)行資格后審；(4)勘察現(xiàn)場和召開投標(biāo)預(yù)備會；(5)投標(biāo)；(6)開標(biāo)、評標(biāo)和定標(biāo)。2．問題(1)招標(biāo)準(zhǔn)備工作應(yīng)包括哪些內(nèi)容(2)招標(biāo)投標(biāo)程序的內(nèi)容是否正確不正確之處請改正。【答案】(1)招標(biāo)準(zhǔn)備工作的內(nèi)容包括：1)成立招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組和招標(biāo)工作組；2)制定招標(biāo)工作計劃；3)確定招標(biāo)方式、合同形式和合同段。(2)招標(biāo)投標(biāo)程序中不正確之處為：1)因為是公開招標(biāo)，不能用發(fā)出投標(biāo)邀請函的形式。2)應(yīng)該是資格預(yù)審而不是資格后審。3)正確的順序為：(1)—(3)—(2)—(4)—(5)—(6)。本題主要考核招標(biāo)的準(zhǔn)備工作和招投標(biāo)的程序，尤其是招標(biāo)投標(biāo)程序應(yīng)該掌握，主要包括：(1)發(fā)出招標(biāo)公告；(2)進(jìn)行資格預(yù)審；(3)編制和發(fā)售招標(biāo)文件；(4)勘察現(xiàn)場和召開投標(biāo)預(yù)備會；(5)投標(biāo)；七、某新建機(jī)場場道的基層采用水泥穩(wěn)定土，在填筑過程中，施工單位根據(jù)現(xiàn)場實際情況選擇合理級配，采用光輪壓路機(jī)和振動壓路機(jī)，分層碾壓。碾壓完成后，檢測了高程、壓實度、平整度符合規(guī)范要求，認(rèn)定施工質(zhì)量合格，提請下道工序開工。問題(1)碾壓原則怎么規(guī)定?碾壓速度是多少?(2)壓實度檢測標(biāo)準(zhǔn)是什么?檢測頻次是多少?檢測方法是什么?(3)檢測項目是否存在漏項，如有請補充?！敬鸢浮?1)碾壓原則是從高到低，從邊到中，先輕后重，先慢后快。碾壓速度為，頭兩遍以1．5～1．7km／h為宜，以后用2．0～2．5km／h。(2)檢測標(biāo)準(zhǔn)：(重型擊實法)上基層不得少于98％；底基層不得小于97％。檢測頻次每2000m2檢查3次以上。檢測方法為灌砂法或水袋法。(3)檢測項目有漏項，還應(yīng)檢測厚度、寬度、橫坡度。解析：(1)《民用機(jī)場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014--2002規(guī)定：碾壓原則是從高到低，從邊到中，先輕后重，先慢后快。碾壓速度為，頭兩遍以1．5～1．7km／h為宜，以后用2．0～2．5km／h。(2)《民用機(jī)場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014--2002規(guī)定：(重型擊實法)上基層不得少于98％；底基層不得小于97％。檢測頻次每2000m2檢查3次以上。檢測方法為灌砂法或水袋法。(3)厚度、寬度、橫坡度是基層攤鋪非常重要的技術(shù)指標(biāo)，它們不但決定自身的施工質(zhì)量，而且對后續(xù)面層鋪筑產(chǎn)生重要影響。八、1．背景某運輸機(jī)場的改擴(kuò)建工程由國家投資，飛行區(qū)指標(biāo)由4C升為4D。施工結(jié)束后，機(jī)場建設(shè)項目法人應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)單位進(jìn)行竣工驗收，由于技術(shù)檔案和施工管理資料不夠完整，此次竣工驗收沒有通過。2．問題(1)運輸機(jī)場竣工驗收的標(biāo)準(zhǔn)是什么?(2)機(jī)場建設(shè)項目法人應(yīng)當(dāng)組織哪些單位進(jìn)行竣工驗收?(3)機(jī)場建設(shè)項目法人在申請運輸機(jī)場專業(yè)工程行業(yè)驗收時，應(yīng)當(dāng)報送哪些材料?【答案】(1)依據(jù)《民用機(jī)場建設(shè)管理規(guī)定》(CCAR一158)運輸機(jī)場工程竣工驗收應(yīng)當(dāng)具備下列條件：1)完成建設(shè)工程設(shè)計和合同約定的各項內(nèi)容；2)有完整的技術(shù)檔案和施工管理資料；3)有工程使用的主要建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備的進(jìn)場試驗報告；4)有勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位分別簽署的質(zhì)量合格文件；5)有施工單位簽署的工程保修書。(2)運輸機(jī)場工程竣工后，運輸機(jī)場建設(shè)項目法人應(yīng)當(dāng)組織勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理等有關(guān)單位進(jìn)行竣工驗收。(3)運輸機(jī)場建設(shè)項目法人在申請運輸機(jī)場專業(yè)工程行業(yè)驗收時，應(yīng)當(dāng)報送以下材料：1)竣工驗收報告；2)飛行校驗結(jié)果報告；3)試飛總結(jié)報告：4)運輸機(jī)場專業(yè)工程設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)等單位的工作報告；5)環(huán)保、消防等主管部門的驗收合格意見、準(zhǔn)許使用意見或備案文件；6)運輸機(jī)場專業(yè)工程有關(guān)項目的檢測、聯(lián)合試運轉(zhuǎn)情況；九、1．背景某機(jī)場原有一條長度為3200m的跑道，南北方向，雙向分別配置I類儀表著陸系統(tǒng)，分別為18ILS和36ILS?，F(xiàn)多架飛機(jī)機(jī)組人員反映南下滑臺下滑道信號抖動不穩(wěn)，為此進(jìn)行了飛行校驗。根據(jù)校驗數(shù)據(jù)，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用，原因是用于南下滑臺保護(hù)區(qū)的圍界為鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對下滑道信號造成影響。經(jīng)研究，需要將南下滑臺保護(hù)區(qū)圍界向外移動50m并將鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)改為磚結(jié)構(gòu)。2．問題(1)本案例的飛行校驗屬于哪種特殊情況下的飛行校驗?其他的特殊情況下的飛行校驗